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素人の方なのに、ちゃんと配管とエアやガスのことをわかっていらっしゃり、他の動画に疑問をお持ちだということをおっしゃっており、私もその通りだと思います。素人の方の動画なのに、ちゃんと一つ一つの作業の意味を考えながらやられているので評価できる内容だったと思います。
@@Savior_T 様はじめまして♪暖かいコメントありがとうございます。あれから1年が経ち、マニホールドゲージの使用方法も直近の動画ではかなり手慣れた感じで点検等が出来るようになってまいりました。今後とも宜しくお願いいたします🙇
@@syu8 さん返信ありがとうございます。整備士さんの動画を何本も観ましたが、ほとんどが真空引きをしてからのガス充填なのでホース内の空気のことは意識しないでいい分、エア抜きの様子を見れませんでしたが、この動画で追加のガス（オイル）補填時の圧力測定時にホース内の空気が混入することをちゃんと考えて細かくエア抜きしながらの作業をされていたので感心しました。今度は、マニホールドゲージを用いての軽自動車のガス追加補充を見てみたいです。
初コメントします。トヨタのセルシオですと可変容量タイプのコンプレッサーで尚且つサブクールタイプですのでなかなかマニホールドゲージで診断するの難しいと思います、サイトグラスで液とガスが混じった状態ですとガス不足です多分ボンネットの所にガスの総量とおそらくこんなこと書いてないでしょうか？ 泡消えご100g入れて下さいとかないですかね。エアコンメンテナンスなら飽和蒸気圧で見ると良いですよ外気温で圧力の数値決まっていますので過不足見るのに役に立ちますよ、やり方簡単です一度もエンジン掛けてない状態で外気温計ってガス圧測るだけですホースは低圧側だけで大丈夫です終わったらエンジン掛けてホース内のガスをシステムに吸わせて下さい、飽和蒸気圧の数値はネットに有ります。
初めまして。わかりやすく詳しくご教授いただきありがとうございます😭科学や理科が苦手な私ですが、おおまかな内容は理解出来ました。「可変容量タイプのコンプレッサー」や「飽和蒸気圧で見る」等は、今まで知らなかったことなので大変勉強になりました。サイトグラスの見方についても、多数の事例を知っている訳では無いので、見える泡が空気混入のせいなのか、単にガスが足りてないからなのか判断に悩むこともあり、又ガスは入れ過ぎても冷えないなどの情報も有りで手探りの状態でした。幸い今のところエアコンは良く効いていて、もっと入れればもっと効くのか、果たして変化が無いのか？などの思いから今の状態で維持している次第です😅あと他にもマニホールドゲージでのチェックはあくまでも簡易な方法だから、エアコンシステム内の本当の状態はもっと高額で精密な機器でガス及びコンプレッサーオイルを総入れ替えしないと判らない等の情報もあり悩ましく感じていたこともあります。いずれにしても、まだマニホールドゲージで試せることがわかってきましたのでもう少し攻めてみようと思いました。又色々とご教授くださると嬉しいです😃今後ともよろしくお願い致します🙇♀️
コメント失礼します。作業でもおわかりの通り高圧ホース内のガスは結構な量になりますのでホースを外す際には、高圧サービスバルブ閉・その他開放でエアコンを回し、ホース内のガスをサイクル内に出来るだけ回収した上で、最後に低圧サービスバルブを閉めてホースを外します。この手順の際に最初の高圧側のエアパージが生きてくるわけです。高圧ホース内ガスの大気放出を防ぐために単なるガス圧測定の場合でも接続時のエアパージは高圧低圧共に必要です。
@@ygkjhse7 様おはようございます♪教えて頂きありがとうございます😊この動画を撮影の頃は、全工程や作業手順等に疑問や迷いがあり試行錯誤を繰り返していました。😅今は仰られるような手順で作業しています😆
コメント失礼しますtascoのマニーホルドゲージはマニュアルか説明書のってますか？どこまで書いてあるのは詳しく知りたいです
@@miguelmorisaki7004 様はじめまして♪マニホールドゲージを購入したのが初めてなので他社製品と比較出来ないですが、必要最低限の内容だったと思います。結構高かったのですが、のちに考えれば、ストレートやアストロプロダクツのもっと安価品で良かったかなぁと！個人的にはデンゲンの商品の方が細かい使用方法が掲載されていそうな気がするのですが、実際はわかりません🙏🙇
素人です。少々ご教示ください。DIYだと1人作業になります。アイドリングでの圧値と、1500回転から2000回転での圧値と言うものはどれぐらいの差が低圧及び高圧側で見られるものなんでしょうか？参考にしたいのですが。隣のクソババアが口うるさい人で、できれば回転をあげたくないという内情もございます。
@@ttakahashi432 様こんばんは♪コメントありがとうございます😊私のはあまり参考にならないような気がします。私も真夏に回転数を上げてエンジンルームが無駄に熱くなることや、ガソリンが勿体無い気がすることと基本的に一人作業なので回転数を上げつつゲージとにらめっこをするのが煩わしいので毎回適当です。ですが毎回同じテスト方法で、同じゲージ圧になって、同じ冷え方をして、コンプレッサーから異音が無ければd(^_^o)だと考えています。なので毎回アイドリング程度でチェックしています。その状態で私の自動車は低圧側が0.25近く、高圧側が1.5程度です。ここ最近もマニホールドゲージの動画を2本連続してアップしています。よろしければご覧ください🙇♂️それくらいのことしか言えなくてすみません🙇
@@syu8 ご教示まことにありがとうございました。素人にはそちらの動画が最もわかりやすとおもいます。基準点を定め、比較する方法でやってみます。ありがとうございました。
素人の方なのに、ちゃんと配管とエアやガスのことをわかっていらっしゃり、他の動画に疑問をお持ちだということをおっしゃっており、私もその通りだと思います。
素人の方の動画なのに、ちゃんと一つ一つの作業の意味を考えながらやられているので評価できる内容だったと思います。
@@Savior_T 様
はじめまして♪
暖かいコメントありがとうございます。
あれから1年が経ち、マニホールドゲージの使用方法も直近の動画ではかなり手慣れた感じで点検等が出来るようになってまいりました。
今後とも宜しくお願いいたします🙇
@@syu8 さん
返信ありがとうございます。
整備士さんの動画を何本も観ましたが、ほとんどが真空引きをしてからのガス充填なのでホース内の空気のことは意識しないでいい分、エア抜きの様子を見れませんでしたが、この動画で追加のガス（オイル）補填時の圧力測定時にホース内の空気が混入することをちゃんと考えて細かくエア抜きしながらの作業をされていたので感心しました。
今度は、マニホールドゲージを用いての軽自動車のガス追加補充を見てみたいです。
初コメントします。
トヨタのセルシオですと可変容量タイプのコンプレッサーで尚且つサブクールタイプですのでなかなかマニホールドゲージで診断するの難しいと思います、サイトグラスで液とガスが混じった状態ですとガス不足です多分ボンネットの所にガスの総量とおそらくこんなこと書いてないでしょうか？ 泡消えご100g入れて下さいとかないですかね。
エアコンメンテナンスなら飽和蒸気圧で見ると良いですよ外気温で圧力の数値決まっていますので過不足見るのに役に立ちますよ、やり方簡単です一度もエンジン掛けてない状態で外気温計ってガス圧測るだけですホースは低圧側だけで大丈夫です終わったらエンジン掛けてホース内のガスをシステムに吸わせて下さい、飽和蒸気圧の数値はネットに有ります。
初めまして。
わかりやすく詳しくご教授いただきありがとうございます😭
科学や理科が苦手な私ですが、おおまかな内容は理解出来ました。
「可変容量タイプのコンプレッサー」や「飽和蒸気圧で見る」等は、今まで知らなかったことなので大変勉強になりました。
サイトグラスの見方についても、多数の事例を知っている訳では無いので、見える泡が空気混入のせいなのか、単にガスが足りてないからなのか判断に悩むこともあり、又ガスは入れ過ぎても冷えないなどの情報も有りで手探りの状態でした。
幸い今のところエアコンは良く効いていて、もっと入れればもっと効くのか、果たして変化が無いのか？などの思いから今の状態で維持している次第です😅
あと他にもマニホールドゲージでのチェックはあくまでも簡易な方法だから、エアコンシステム内の本当の状態はもっと高額で精密な機器でガス及びコンプレッサーオイルを総入れ替えしないと判らない等の情報もあり悩ましく感じていたこともあります。
いずれにしても、まだマニホールドゲージで試せることがわかってきましたのでもう少し攻めてみようと思いました。
又色々とご教授くださると嬉しいです😃
今後ともよろしくお願い致します🙇♀️
コメント失礼します。作業でもおわかりの通り高圧ホース内のガスは結構な量になりますのでホースを外す際には、高圧サービスバルブ閉・その他開放でエアコンを回し、ホース内のガスをサイクル内に出来るだけ回収した上で、最後に低圧サービスバルブを閉めてホースを外します。この手順の際に最初の高圧側のエアパージが生きてくるわけです。高圧ホース内ガスの大気放出を防ぐために単なるガス圧測定の場合でも接続時のエアパージは高圧低圧共に必要です。
@@ygkjhse7 様
おはようございます♪
教えて頂きありがとうございます😊
この動画を撮影の頃は、全工程や作業手順等に疑問や迷いがあり試行錯誤を繰り返していました。😅
今は仰られるような手順で作業しています😆
コメント失礼します
tascoのマニーホルドゲージはマニュアルか説明書のってますか？どこまで書いてあるのは詳しく知りたいです
@@miguelmorisaki7004 様
はじめまして♪
マニホールドゲージを購入したのが初めてなので他社製品と比較出来ないですが、必要最低限の内容だったと思います。結構高かったのですが、のちに考えれば、ストレートやアストロプロダクツのもっと安価品で良かったかなぁと！
個人的にはデンゲンの商品の方が細かい使用方法が掲載されていそうな気がするのですが、実際はわかりません🙏🙇
素人です。少々ご教示ください。DIYだと1人作業になります。アイドリングでの圧値と、1500回転から2000回転での圧値と言うものはどれぐらいの差が低圧及び高圧側で見られるものなんでしょうか？参考にしたいのですが。
隣のクソババアが口うるさい人で、できれば回転をあげたくないという内情もございます。
@@ttakahashi432 様
こんばんは♪
コメントありがとうございます😊
私のはあまり参考にならないような気がします。
私も真夏に回転数を上げてエンジンルームが無駄に熱くなることや、ガソリンが勿体無い気がすることと基本的に一人作業なので回転数を上げつつゲージとにらめっこをするのが煩わしいので毎回適当です。
ですが毎回同じテスト方法で、同じゲージ圧になって、同じ冷え方をして、コンプレッサーから異音が無ければd(^_^o)だと考えています。
なので毎回アイドリング程度でチェックしています。その状態で私の自動車は低圧側が0.25近く、高圧側が1.5程度です。
ここ最近もマニホールドゲージの動画を2本連続してアップしています。
よろしければご覧ください🙇♂️
それくらいのことしか言えなくてすみません🙇
@@syu8 ご教示まことにありがとうございました。
素人にはそちらの動画が最もわかりやすとおもいます。
基準点を定め、比較する方法でやってみます。ありがとうございました。