แบต NMC เทียบกับ LiFePo4 เฮ้อ..!! ทำไม..ตัวหนึ่งหนักใจ...อีกตัวทำไมหนักจัง...!!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ส.ค. 2023
- สวัสดีครับยินดีต้อนรับทุกท่านเข้าสู่ช่อง ZimZimDIY
สำหรับวันนี้ผมจะมา พูดถึง แบตเตอร์รี่ ลิเธี่ยม ตัวหนึ่ง
ที่ได้รับความนิยม อย่างมากใน วงการ รถยนต์ไฟฟ้า EV และก็ เริ่มฮิตกันใน วงการโซล่าเซลล์ แบบ off grid
นั้นก็คือแบตเตอร์รี่ ลิเธี่ยม NMC ซึ่งในคลิปนี้ ผมขออธิบายง่ายๆ ตาม สไตล์ช่อง ZimZim ละกันนะครับ
สำหรับแบตเตอร์รี่ NMC หรือ (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide)
ก็คือส่วนประกอบ หลักๆแล้ว เขาก็ ยังใช้ ส่วนผสมของ ลิเธี่ยม เป็นแกนหลัก อยู่ครับ
แต่ มีส่วน ผสมของ ธาตุ หรือเคมีตัวอื่นๆ เข้ามาเพิ่มเติม อย่างเช่น ตัวแรกก็คือ
1.นิกเกิล (Nickel): นิกเกิ้ลเขาจะใช้เป็นส่วนประกอบสำคัญ สำหรับ ขั้ว แคโทด นะครับ เนื่องจากตัวมัน เป็นโลหะในตะกลู ทรานซิชัน หรือเป็น ธาตุที่นำไฟฟ้าได้ดี
มีความสามารถในการเก็บพลังงานไฟฟ้าได้ มีความหนาแน่นของพลังงานสูง ทำให้แบตเตอรี่ ที่ใช้นิกเกิ้ล
สามารถ เก็บพลังงานได้มาก เก็บพลังงานได้มาก ก็ทำให้ได้ความจุ ที่เพิ่มขึ้น
และ ตัวนิกเกิลเอง ยังมีน้ำหนักที่น้อย น้ำหนักที่น้อย ก็หมายความว่า ใช้พื้นน้อยลงไปด้วย ดังนั้นแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า ที่ใช้นิกเกิล จึงมีขนาดเล็กลง ขนาดที่เล็กลง ก็ทำให้รถเบาลด รถเบาลงก็ทำให้ สามารถ บรรทุกสินค้าได้มากขึ้น
หรือถ้าหากเราไม่บรรทุกสินค้า มันก็จะวิ่งได้ระยะทางที่ไกลมากขึ้น" นั้นเอง ครับ
ต่อไป
2.แมงกานีส (Manganese): แมงกานีส ถือว่าเป็นโลหะที่มีปัญหาน้อยที่สุด ในบรรดาโลหะที่จะมาทำ ขั้ว แคโทด
มีความสามารถที่ดีในการเก็บพลังงานไฟฟ้า ถ้าหากเรา เพิ่มมันเข้าไป มันจะ ช่วยเพิ่มความเสถียรให้กับแบตเตอรี่ และยัง ช่วยลดความเสียหายจากการใช้งานที่หนักหน่วง อีกด้วยครับ
ส่งผลให้แบตเตอรี่ มันมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
ต่อไป
3.โคบอลต์ (Cobalt): โคบอลต์ เป็นหนึ่งในโลหะที่เก็บพลังงานไฟฟ้าได้มากที่สุดในแบตเตอรี่
พูดง่ายๆก็คือ ถ้าไม่มี cobalt แรงดันของ NMC อาจจะไม่ถึง 3.7V ครับ
นอกจากนี้ยังช่วยลดความเสียหายจากการใช้งานที่รุนแรง
และ ช่วย ชะลอความร้อนในแบตเตอรี่เมื่อเราใช้งานหนัก
เมื่อเรารวมข้อ ข้อดีของธาตุทั้ง 3 ตัวนี้
ก็จะแบตเตอร์รี่ลิเธี่ยม NMC ที่มีประสิทธิภาพ มาใช้งาน
แต่แบต NMC ตัวมันถูก คิดค้นมานาน มากแล้วละครับ ตั้งแต่ปี 1960
โดยต่อมา ได้มีการปรับปรุงคุณภาพ และพัฒนาอย่าง ต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และความปลอดภัยในการใช้งาน เข้าไปอีก
ซึ่งแบต NMC หลายๆคนเริ่มรู้จัก และก็ได้รับความนิยมอย่างมาก
ก็ใน ช่วงปี 2010 , 2011 ที่ผ่านมานี้เองครับ ก็เพราะว่า ค่ายรถ ค่ายดัง ค่ายหนึ่ง เริ่มติดตั้งและทดลองใช้ ในรถยนต์ไฟฟ้า EV
หลังจากนั้น ก็ถือว่ามันฮิต จนถึงปัจุบันนี้
ตอนนี้เมื่อ มันเป็นทางเลือกหลักๆ อยู่ใน ระบบรถยนต์ไฟฟ้า และ ในระบบโซล่าเซลล์
ก็เลยส่งผลให้มัน เป็นคู่แข่ง มาชนกับแบต Lithium Iron Phosphate หรือแบต LFP อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
เพราะฉะนั้น เดี๋ยวผมจะเปรียบเทียบ คุณสมบัติของ NMC และ แบต LFP ไปด้วยเลยนะครับ
สำหรับ ข้อมูลการเปรียบเทียบ มันจะเป็นเพียงแค่ ข้อมูลเบื้องต้น บริษัทต่างๆที่ผลิต ก็มีจะมีคุณภาพ ที่แตกต่างกันออกไป
แบต NMC ชื่อทางเคมีก็คือ LiNiMnCoO2
แบต LFP ชื่อทางเคมีก็คือ LiFePO4
ก็สรุุปได้ว่า
มันขึ้นอยู่กับ การเลือกใช้งาน
ถ้าเพื่อนๆ คำนึงถึง ความปลอดภัย และ รอบอายุการใช้งานที่ยาวนาน เป็นหลัก ก็ให้ให้เลือก เป็น แบต LFP
แต่ถ้าระบบเพื่อนๆ ต้องการ พลังงานสูง น้ำหนักเบากว่า ไม่เกี่ยงเรื่องราคา ก็ให้เลือก เป็นแบต NMC ครับ
สำหรับคลิปนี้ผมขอ อธบายไว้เท่านี้ก่อน ขอบคุณเพื่อนๆทุกท่านที่ติดตามรับชมครับ - บันเทิง
ข้อมูลการใช้จริง nmc มีแรงดันที่แข็งมากโวลไม่ตกมากขณะดึงกระแสเยอะๆ และแรงดันลดลงตามเปอร์เซ็นต์ที่แม่นยำกว่า ส่วนที่ว่าเสื่อมเร็วกว่า LFP ไม่จริงทั้งหมดครับ และ LFP ดึง DOD ได้น้อยกว่า ช่วงโวลต์ที่แข็งของ LFP อยู่ที่ 3.1 - 3.26 โวลต์เท่านั้นครับ เวลาดึงกระแสสูงๆ LFP โวลต์ตกมากทำให้อินเวอร์เตอร์ตัดการทำงาน ส่วน NMC โวลต์จะตกน้อยกว่าในการดึงกระแสเท่าๆ กัน (ผมลองเทียบ LFP 280ah กลับ NMC 280ah ซึ่งมีขนาดความจุเท่ากัน) ผมก็มีแบตทั้ง สองชนิดนี้ทดสอบมากับมือ แบต NMC ตอบโจทย์มากกว่าในการใช้งานกับระบบโซล่าเซลล์ที่มีการใช้งานหนักๆ NMC ในรถไฟฟ้าที่ทดสอบมารับประกันไฟออก 80% ใน 8 ปีครับ การให้ข้อมูลควรอ้างอิงจากผู้ใช้จริงครับ ในการตลาดอาจโจมตีด้อยค่าคู่แข่งเพื่อที่จะขายของตัวเองครับ เทคโนโลยี่ใหม่ย่อมดีกว่าเก่าอยู่แล้วครับ ไอ้ที่ว่า 4000 รอบ 6000 รอบ มีคนใช้ถึงหรือยังครับลองเทสความเสื่อมสภาพให้ดูหน่อยครับเพราะแบต LFP ผลิตมานานแล้วน่าจะมีคนใช้มานานแล้ว
ส่วนแบต NMC ผมใช้ทดสอบอยู่ปัจจุบันใช้กับระบบโซล่าเซลล์มาประมาณ 3 ปีกว่าแล้ว ชาร์จและใช้ประมาณ 1,300 รอบ ยังผลิตไฟฟ้าได้เท่ากับตอนที่ซื้อมาใหม่ๆ เลย โดยควบคุมกระแส และแรงดันตามนี้ แบต NMC ขนาด 280AH 48V ตั้งชาร์จเต็มที่ 56.6V (1 เดือนจะมีการชาร์จเต็มที่ 57.6V หนึ่งครั้ง) และหยุดใช้งานที่ 48.5V กระแสชาร์จที่ 45AH และควบคุมการปล่อยกระแสไม่เกิน 30% ของแบตเตอร์รี่ที่ 84AH ครับ จะได้พลังงาน ถ้าตั้งค่าตามนี้จะให้พลังงานประมาณ 9,500 วัตต์ครับ (ในสเป็คดึงสุดคำนวนได้ 14.5KW)
ท่านอื่นเคยใช้ NMC นานกว่านี้ช่วยแชร์ประสบการณ์ด้วยครับ (ถ้าจะให้ทนแค่ใช้ให้เป็นเท่านั้นครับ)
กำลังเริ่มต้นใช้งานครับ
เรียกอะไร
ขอบคุนความรู้ข้อมูลนะครับ อีกอย่างแบตLFP โวลตกง่ายทำให้แอคถีบบาล้านพังก่อนเลย ตามด้วยBmsแล้วก็แบตลูกที่ต่อขั่วลบจะพังก่อน 😂😂😂
ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ
ขอบคุณทีทำ clip นี้
มีประโยชน์ครับ เก็บคลิปนี้ไว้ในโน๊ตบุคเลย
LFP discharge/charge อยู่ที่ 0.5/1.0ครับมันเลยมีอายุรอบนานกว่า NMC หากใช้งานในอัตราเดียวกันอายุรอบมันก็พอๆกันนั่นล่ะ nmc ข้อเสียอย่างเดียวที่ควรระวังคือมันลุกไหม้ได้หากใช้งานหรือติดตั้งไม่ถูกวิธี
ผมเอาใช้ติดโซล่าเซลทั้งสองแบบNMCไฟอึดมากขอแค่ใช้เครื่องชาร์ทแพงหน่อยตั้งค่่าการชาร์ทได้MNCก็ไม่น่ากลัวครับ
ยังไม่ตรงนัก ปัจจุบัน nmc ถูกกว่า LFP พอควร และ NMC มีระเบิดให้เห็นบ่อย ๆ แม่แต่ตัวผมเอง ก็เจอระเบิดมาแล้ว และข้อมูลต่าง ๆ ก็ยังคลาดเคลื่อนอีกหลายอย่าง
ก่อนจะนำมาลงก็ควรศึกษามาก่อนให้ดี
แอดครับบบ แอมป์ gemaudio 2.1 ของผมทำไมมันเปิดไม่ติดครับ ทำอย่างไรดีครับช่วยแนะนำคลิปหน้าด้วยครับบ😔 ขอบคุณครับ
สวัสดีครับผมมีเครื่องเสียงรถยนตdvdของpioneerจอแยก แต่จอเสีย ตัวdvdแปลงเป็นขยายยังไงครับ ขอบคุณครับ
แปลงเป็น power bank ได้ไหมคะรับ
เพราะอะไรแก่ยังไงครับ ขอบคุณครับ
แล้ว คำว่า Ternary NMC มันต่างกับปกติไหมครับแล้วต่างกันยังไง
ผมต่อแอมจิ๋ว พอปรับเสียง70+ตัดครับ เสียงตุ๋บๆเป๋นระยะ เบ่าเสียงเปิดใหม่ติด
ไฟไม่พอครับ ตัวแอมเลยตัด
อธิบายดีเสียงน่าฟังเลยขอกดติดตามครับ
แอดครับ มีคลิปแบบนี้อธิบายแบตเตอรี่แบบ BYD มั้ยครับ เห็นว่าเป็น เบลดแบตเตอรี่ ที่ขอให้ทำเพราะ แอดอธิบายเข้าใจง่ายมากครับ ขอบคุณมากครับที่มาให้ความรู้ ขอให้เจริญๆนะครับ
ก็แบบเดียวกันนี่แหละครับ ทำให้บางเฉยๆ เทคโนโลยีแบตเหมือนกัน
BYD มันเป็นยี่ห้อเนาะ
ถ้าทำ Power box ใช้ LFP 4 ก้อน 50ah ขนานกันแล้วใช้ dc step up เป็น 12v กับ เอา LFP 4 ก้อนอนุกรมกันเป็น 12.8 ผลที่ได้ต่างกันมั้ยครับ
เอาไว้ใช้กับพัดลม 12v 15w กับชาร์จไฟ usb ชาร์จมือถือแค่นั้นครับ
เวลาชาร์จต้องใช้แรงดัน3.6 ชาร์จที่0.3c ตั้งใช้กระแส60แอม 😅😅😅
ถ้าใช้โซล่าเซลล์ คิดว่าน่าจะต้องเป็น LFP มากกว่า อันตรายน้อยกว่า เห็นว่ากำลังมีทางเลือกเพิ่มมาอีกคือ แบตโซเดี้ยม ไม่รู้ว่ามีจำหน่ายแล้วหรือยัง ?
มีแล้วครับใน lazada 26700 3200mAh 18650 1200,1500mAh
อีกหลายปีกว่าชาวบ้านอย่างเราๆ จะได้ใช้ คุณภาพยังต่ำกว่าลิเธียมมาก ถ้าราคาต่ำกว่าลิเธียมครึ่งนึงก็น่าใช้
NMC ในรถไฟฟ้าต่างๆ รอบการชาร์จจะอยู่แถวๆ 1000-2000 รอบเท่านั้นนะครับ ส่วนที่มากกว่า 2000 รอบ จะมี 3 เกณฑ์คือ 1.ใช้แรงดันชาร์จต่ำ 2. ชาร์จเพียง 80%soc 3. ตัวเลขในแลปอยู่ระหว่างการพัฒนาจากผู้ผลิต
LFP ในรถไฟฟ้า รอบการชาร์จจะเฉลี่ย 4000-4500 รอบ โดยสามารถใช้แรงดันปกติและชาร์จเต็มแบตได้โดยไม่เสื่อมรวดเร็ว (LFP ที่พัฒนาอยู่ในแลป สามารถสูงถึง 10,000 รอบได้ แต่ยังไม่จำหน่ายเช่นกัน สูงสุดเท่าที่ผู้ผลิตจำหน่ายคือ 7000-8000 รอบเท่านั้น)
ถ้าเอาทนๆ เลือก LFP ไปเลย
ซื้อสว่านไฟฟ้ามา อยู่ได้แค่ 2 ปี แบตเก็บไฟไม่ค่อยอยู่ละ ไม่เห็นมันจะเหมือนกับที่โม้เลย
ซื้อสว่านไฟฟ้ามา อยู่ได้แค่ 2 ปี แบตเก็บไฟไม่ค่อยอยู่ละ ไม่เห็นมันจะเหมือนกับที่โม้เลย