✈️ The EU WILL FORCE the AVE to ARRIVE at 4 Spanish Airports 🚝 Close to Alicante and Seville
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- The European Union will force states to connect their main airports by train with the city centers, and from 12 million passengers per year it will also have to be by high-speed services, a new regulation that will have 2040 as a limit and that In Spain it will affect 4 airports, without forgetting another good number that could finally achieve a rail connection.
And I tell you the details in the video.
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Debería haber sido parte del plan desde hace 30 años.
Cuando estuve viviendo en 1992 en Francia, en Lyon, estaban terminando las obras para llevar el TGV al aeropuerto. Aquí, 32 años después, ya veis.
Y mientras, en sitios como Sevilla no dejan ni que llegue el tranvía para que los taxistas coman... Y ahora llegar los del Uber y se les acabó el chollo.
Alvarez Cascos se negó en rotundo a que el AVE pasase por el aeropuerto aunque admitió, finalmente, que no fuese de Cornellà a Sants y diese, muy contra su voluntad, un rodeo hasta El Prat dejando espacio para hacer una estación intermodal en la que, según los técnicos de la Generalitat, que no eran tan tontos como el ministro, se montaría una terminal satélite donde los pasajeros podrían facturar su equipaje y un tren especial los dejaría dentro de las terminales junto a los controles policiales. Esta lanzadera y ,os servicios de la terminal satélite utizarian fundamentalmente la infraestructura de la, entonces, futura línea de metro, ahora existente, pero de forma completamente independiente.
Por esta razón, en el Aeropuerto de Barcelona sólo hay que abrir la estación de alta velocidad de El Prat y construir la terminal satélite ferroviaria que, además, la usarían otros pasajeros y descongestionaria las T1 y T2 por unos años. En dicha terminal, los pasajeros que llegan a Barcelona también podrían recoger sus equipajes.
Todo esto está diseñado de mucho antes de que llegase el AVE a Barcelona, pues la Generalitat ya tenía hechas las reservas de terreno de la futura línea de alta velocidad aunque, Alvarez Cascos sólo tenía el empeño de hacer otras cosas, salvo que no tuviese más remedio que adaptarse a los viejos trazados previstos por la Generalitat, como era entre Barcelona y Gerona, pues no había otro sitio para pasar el AVE.
SI no fuese por el soberbio de Alvarez Cascos el AVE pasaría por el aeropuerto o, al menos, ya estaría hecha la terminal sate intemodal ferroviaria de El Prat hace decenios.Antes de hacerse la T1.
Todo esto se puede encontrar con todo detalle en las hemerotecas, pues fue en la prensa donde descubrimos la estupidez absoluta para ver lo evidente de Alvarez Cascos.
No hay que inventar nada, Todo está diseñado hace muchos años. Sólo falta hacerlo. Y es más barato que la futura terminal satélite entre las pistas de la T1
La noticia está mal. La normativa europea dice que los aeropuertos CORE (Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante) deben tener ferrocarril de larga distancia de altas prestaciones (no necesariamente AVE) y para 2030. Por eso se están dando tanta prisa en Alicante-Elche. Hay otros aeropuertos que son CORE EXTENDED y el objetivo es para 2040, es el caso de Sevilla, Bilbao y Valencia, pero no tiene nada que ver con que estos lleguen a los 12 millones. Y para 2050 los comprehensive CORE NETWORK, más de 4 millones, y es para 2050.
Es obligatorio porque la pasta, en gran parte, la pone Bruselas.
El corte de los 12 millones ya se ha hecho, pero siguen siendo CORE EXTENDED.
En la web de la comisión europea está todo explicado.
Habla sobre los trenes tram que se van a hacer en toda la provincia de Gerona, tren tram Blanes-lloret, el de olot-banyoles-girona, el de figueres-Roses y el tren tram costa brava (el más grande). Sería un vídeo interesante y me gustaría informarme más gracias a ti sobre estos proyectos, gracias!
No se puede hacer un vídeo de algo de lo que apenas hay ningún avance. El estudio de viabilidad está sin terminar y de momento con malos resultados para todas las líneas.
@@Maquilisto mientrastanto, Europa llena de tranvias
Ja hi ha un vídeo al respecte. I de moment no es farà, en tot cas el Tramvia del Camp de Tarragona és un projecte prou més avançat.
Good, it's beyond my understanding why an Airport like Alicante is only connected through a Bus that runs every 20 min and is constantly stuck in heavy traffic. Also, how did nobody think of this when building the AVE high speed network?
A regional commuter train (Cercanías) must be built between the aitport and the main cities of the province of Alicante BUT, who would actually fly to Alicante airport to take a high speed train and to go where exactly?
¿Se puede saber qué tiene que ver el tocino con la velocidad? Me parece genial que haya conexión de cercanías y si acaso que se exijan buenas frecuencias (en los 20min que te comías al perder la C1, perdías tu avión en Barajas), pero no entiendo que se exija llevar alta velocidad.
Tiene sentido si se plantea como una forma de reducir el número de vuelos "cercanos" para sustituirlos por tren.
Acabarán poniendo un tren lanzadera por linea convencional. En el caso de Barcelona, por ejemplo, no tiene sentido poner alta velocidad porque al tren no le va a dar tiempo a ponerse a "alta velocidad" antes de meterse en el túnel donde va lentísimo. Además la norma obliga a una conexión con el centro de la ciudad, no a la red de alta velocidad.
Un ave en el aeropuerto es un malgasto de dinero, lo q hay q hacer son trenes de cercanías lanzaderas q te permitan llegar a la al aeropuerto. Por ejemplo desde Madrid se puede poner un tren lanzadera (sin paradas intermedias o 1 a lo máximo) entre atocha y aeropuerto y otro desde Chamartín al aeropuerto.
La AV si se cumple esto seguro q tendría menos frecuencias q el propio cercanías de Madrid ahora mismo.
Verdad
Excelente video
Despilfarro , no es mejor más frecuencia de cercanías o ampliar la línea al resto de terminales a las que no llega actualmente
Algo completamente logico, cuando se trazo la alta velocidad debería de estar en la idea de todos.
Pero no solo con el centro de la ciudad, si no tambien conectado con la red. Por ejemplo, barcelona en la linea zaragoza - conexion francia.
En madrid saliendo hacia otras ciudades o pasante.
No tiene sentido Alta velocidad si es para hacer 20 km. Mejor meter mas frecuencia que mas rapido.
Pongamos un ejemplo práctico de un cliente que viva en Ciudad real y quiera ir a Barajas a coger un avión. O yo mismo si lo hago desde Málaga. Todo dependerá cómo se planifique los trayectos.
estan los avant para ese tipo de trayectos, o simplemente servicios más lentos, lo importante es crear demanda, igual pillaban un taxi antes de atocha a barajas por comodidad, además que los cercanias estan saturados y no parecen que los vayan a mejorar. Siempre quedarán servicios más rapidos, de todas formas en el caso de barajas es extender una parada más, si vas de cordoba a atocha no te cambia los tiempos, pero igual si que hace que decidas bajarte en chamartín o barajas y decidas no pillar el taxi
@@vermart9607 no tiene sentido que alguien que venga de fuera, pongamos el ejemplo de barcelona, vaya hasta el centro y como a la T1 no llega casi nada coja un taxi y vaya hasta el aeropuerto, de vuelta lo mismo. Hay muchisimos taxis que hacen este trayecto generando trafico, ruido, contaminación...
la linea de convencional y de AV pasa muy cerca. Tampoco sería necesario hacer grandes cambios, montar una estación en el prat de llobregat estación y de allí las lanzaderas que se estan construyendo, que tengan muy buena frecuencia (son en linea recta 5 km con un tren que vaya y vuelva todo el rato tienes una frecuencia de 15 minutos)
Ademas puedes hacer parada de los trenes que vengan de levante y del norte de barcelona y evitas muchos coches alquilados de turistas en toda la costa.
@@kikeb1534 eso es lo que estaba defendiendo, que la demanda que ahora va a esos taxis pues se iría a los aves, ya que ir en cercanías no es tan cómodo y a muchos, sobre todo mayores, no se les pasa por la cabeza
Y respecto al aeropuerto de Alicante lo que necesita URGENTE es la segunda pista y el tren convencional. La alta velocidad ni es necesidad ni prioridad.
En Barcelona están a tiempo, ahora que se está acabando la nueva conexión de Rodalies. El túnel está hecho, será cuestión de poner ancho mixto y aumentar la capacidad de la estación en la medida de los posible.
Y ni eso, pues con habilitar de una vez la parada de Alta Velocidad de El Prat nos basta, para que gastar de más si con eso ya podrias ir con el AVE hasta casi el Aeropuerto.
Gracias por tu trabajo!! Disfruto mucho!!
Lo del Cercanías para los de más de 4 mill de pax me parece de cajón y lo aplaudo. Lo del AVE a Barajas y El Prat también me parece lógico al ser hubs que sirven a aerolíneas de red (conexiones de corto y medio con largo radio).
Pero lo del AVE a los aeropuertos de Málaga y Alicante lo veo un dispendio innecesario al ser aeropuertos principalmente de aerolíneas de punto a punto (ej: Ryanair) a los que la mayoría de la gente no viaja para ir luego a destinos de medio ni largo radio, sino básicamente turistas y residentes de esas ciudades y sus áreas de influencia directa, que lo que sí que necesitan es un buen servicio de Cercanías.
Espero que los gobernantes españoles sepan explicar estos dos casos en Europa, a ver si podemos tener una "excepción ibérica ferroviaria" que nos ahorre nuevas infraestructuras faraonicas innecesarias.
Lo del tren de alta velocidad con tantas paradas y tan poca demanda me parece excesivo, pero si deberían tener conexión ferroviaria los más importantes al menos. El AVE que ahora pasa a muchos kilomentros del aeropuerto de Alicante me parece una utopía, bastante me parece con que pongan el cercanías y el TRAM.
La idea es que puedas coger el AVE después de llegar en avión algo bastante lógico. Ya después cada tren se para donde quiera. Por ejemplo lo más lógico es que los que se paren en el aeropuerto no se paren en las pequeñas ciudades y al revés
No creo que la idea sea comunicar con AVE los grandes aeropuertos con la capital homónima sino más bien con su área o ciudades más próximas.
Este tipo de trazados de alta velocidad con los aeropuertos no suelen tener muchas paradas. De hecho no suelen tener mas de una parada en el centro de la ciudad a la que corresponde el Aeropuerto. Y cuando tienen mas de una parada suele ser porque desde dicha estación central ese tren continua como una linea convencional de alta velocidad hacia destinos mas lejanos pero el tramo aeropuerto-centro ciudad suele ser inmediato y sin paradas intermedias. Y otro tipo de trazados es poner la estación del aeropuerto en la linea de alta velocidad que va entre dos grandes ciudades, aunque eso ahora es mas difícil de implementar al ya tener esas lineas realizadas, siendo mas sencillo un ramal que desviar lineas existentes. De esa manera viajeros que viven en las zonas de dicha linea pueden bajar en el aeropuerto sin pasar por la estación central.
En manises se sustituyo el cercanias por el metro y con perspectiva a llegar a los 12 millones en los proximos 5 años este 2023 ya fueron 11 millones. Valencia seria casi tonteria llevar el tren mejor mejorar el metro
@@maxijvg La idea no es unir el centro de la ciudad con su aeropuerto sino que desde otro lugar distante se llegué al aeropuerto en Ave. Un ejemplo práctico sería un habitante de Cuenca o de Castellón poder llegar a Manises directamente.
En vuestro caso lo que se podria hacer es ampliar el numero de vias y la capavidad de las estacines mas turisticas del tramo Valencia -Manises de 2 a 4, conectar el aeropuerto con la L9 dirección ¿Riba Roja del Turia? y hacer que la L9 sea la primera linea de metro express. Pues la L9 no haria paradas entre Manises y Valencia o haria muy pocas.
Te faltó también mencionar el aeropuerto de Santiago de Compostela - Rosalía de Castro. En 2023, se llegaron a más de 3.500.000 pasajeros anuales y, en este año, es muy posible que se lleguen a los 3.600/700.000 pasajeros anuales.
En mi opinión es una infraestructura totalmente redundante. En primer lugar, Barajas ya tiene una conexión por metro con el centro de Madrid con una frecuencia de 5 min.
En segundo lugar, un tren de alta velocidad no puede desarrollar su velocidad plena en un tramo tan corto, el trayecto duraría igual que el metro o el cercanías.
¿No sería prioridad el tramo Corredor del Mediterráneo y la conexión Lisboa-Madrid-Barcelona?
Gracias Viajando Contigo por el Vídeo!
Un ave en el aeropuerto es un gasto inútil de dinero enorme. Ningún organismo debería de imponer algo que es desastroso económicamente. Basta con tener buenos servicios de cercanías que ya los hay los aeropuertos. Aquí en Málaga desde el centro de Málaga. Puedes ir hasta el aeropuerto en cercanías.
El aeropuerto de Jerez de la Frontera (Cádiz) roza el millón de pasajeros, pero ya tiene conexión férrea, aunque el número de trenes es escaso y según cuando arribas tienes que buscar alternativa de todas formas. Podría parecer redundante teniendo Sevilla, Málaga e incluso el pirata Gibraltar, pero es que el de Jerez ya existía hace muchos años, era una antigua base militar. No fue fruto del pelotazo, como otros.
Veremos que significa que llegue al aeropuerto, a lo mejor una estación a 20 kilómetros con el nombre de la ciudad, por ejemplo, Barcelona Aeropuerto ya vale. Solo hay que fijarse en el nombre de Lleida Pirineus, estos días a 40 a la sombra y ninguna montaña en 150 kilómetros a la redonda.😊😊
Menos mal que está la UE para obligarnos a tener sentido común, que si no seguiríamos haciendo aeropuertos en medio de la nada.
¿Ironía?
@@Boina16 No.
@@David-ct ¿Barajas o el Prat están en medio de la nada?
@@Boina16 No sé debajo de qué piedra has estado viviendo, pero si quieres ponerte al día deberías buscar "aeropuertos fantasma" en google o cualquier otro buscador de tu elección.
@@Boina16 Se refiere a los elefantes blancos: Castellón, Ciudad Real, Albacete...
La verdad es que en Malaga con la combinación de ave más cercanías que tiene, es innecesario. Son 10 min desde maría Zambrano al aeropuerto.
Segun como se planee. Imagina que la LAV provenientr de Santa Ana a la altura de campanillas vira hacia el sur hasta el norte del aeropuerto. Colocando la estacion en paralelo a la actual de cercanias. Para muchas capitales andaluzas y ciudades intermedias sería un servicio magnifico para coger un avion. Yo no veo que conectar malaga capital con el aeropuerto con AVE tenga sentido alguno estando tan cerca.
Esto que no sale del gobierno Español y solo es una indicación de la UE solo tiene dos opciones:
- O lo paga todo la UE
- O estará listo para el año 2850
A Óscar Puente le importa más insultar a gente random por Twitter que preocuparse por la red ferroviaria de España
En Bilbao ya está en proyecto llevar el metro al aeropuerto
Y para de contar, porque con lo que está costando la Y Vasca están como para plantear hacer un ramal hasta el aeropuerto...
Mejor mantener las redes de metro y cercanías que llevar el politizado AVE a los aeropuertos
Ya que nos quitarán los coches en la mayoría de usos que ahora tenemos, al menos que nos pongan alternativas
Que me contarías de la autopista ferroviaria de valencia-Madrid???
Cercanías al aeropuerto lo veo lógico. El AVE me parece un gasto innecesario.
Exactamente
El cercanías de Málaga te lleva desde la María Zambrano a la estación del Aeropuerto que está prácticamente integrada en la misma terminal en tan solo 9 minutos.
Habría que hacer una infraestructura fondo de saco desde Cártama que se dirigiese hacia el sur para acceder al aeropuerto desde el norte para no interferir con los cercanías.
Para ser más funcional yo vería mejor que sí lo hiciera al Aeropuerto de Sevilla la línea AVE pues no aún no tiene ferrocarril que lo comunique con la ambición que esté fuera el empujón para terminar el EFTA que se comenzó y pasaba por el Aeródromo San Pablo y por el alto coste se quedó en el aire con muchos kilómetros de plataforma deteriorándose.
En Alicante no tenemos cercanías, lo que es una vergüenza. Y ahora la UE pide AVE porque el requisito es el número de pasajeros, sin pensar en la complejidad de la obra para un trayecto tan corto.
Me veo que nos ponen el AVE dentro de mil años y el cercanías seguirá sin conectar con el aeropuerto...
Para esos grandes destinos turísticos? Se hace bastante en europa y funciona muy bien, no veo por que no en España.
Se tiene que tener una vision mas amplia de las actuaciones. Si alguien vive por ejemplo en Tarragona y quiere disponer de ofertas de vuelos atractivos como vuelos en Barcelona o Madrid este no tiene que ir haciendo constantes transbordos para poder disfrutar de estos aeropuertos. Esto se llama cohesion del territorio, y ofrecer las ventajas de las grandes ciudades y de los impuestos estatales para todos los españoles. Todos los grandes aeropuertos deberían de estar conectados con las grandes lineas ferroviarias, para que todos los españoles puedan disfrutar cómodamente de ellos. Eso creara mas demanda y mas rentabilidad en los aeropuertos y la alta velocidad ferroviaria.
Que los aeropuertos están mal conectados con el restos de infraestructuras, pero deberían apostar por trenes de cercanías o tranvías no todo alta velocidad,
Te hablo de Alicante, no sé como será al final (en 2040 a lo mejor volamos 😂
Pero el caso de que no haya tram (Ni a la estación de tren 😂) a pesar de que está construido sin parada/salida final, típico túnel fantasmagórico. Es culpa de los taxistas, tanto de Elche como de Alicante, ya que es una de sus mayores fuentes de ingresos.
Yo primero me centraría en hacer que los trenes lleguen xD, no se le pueden pedir peras al olmo
¡Cercanías! ¡No alta velocidad!
Los ave no tienen que llegar a lis aeropuertos salvo que pasen por ahí, como el de Ciudad Real. Lo que tiene que haber es un buen servicio de Cercanias entre aeropuertos y estaciones de tren.
Y otra parada más de AVE. Sí queremos ir a Madrid desde Murcia tendremos que parar en Orihuela, Elche, Aeropuerto, Alicante, Villena, Cuenca... ¿Estamos locos?
Si yo fuese Murciano estaría indignado. Se han reído de vosotros!
O sea que para ir a Madrid tenéis que ir a Alicante???!! Casi mismo tiempo que en coche de Murcia a Madrid!
No tiene sentido. Es solo para callar bocas.
@@sarcastico5341 indignado no estoy, estoy bastante agradecido, pero en un futuro se podría mejorar. La mayoría de los trenes hace sólo tres paradas, y tardan unas dos horas y cuarenta y tres minutos. Es una buena solución temporal para no tenernos aquí esperando mucho, y si así fuese a quedarse sería demasiado caro cambiarlo, pero queriendo llevar el AVE a Cartagena y Andalucía, yo ya haría otro corredor. El problema grave aquí es la rentabilidad, porque no sería rentable ni en el mejor de los casos y la UE no dejaría.
@@sarcastico5341no. Si no hiciese ninguna parada salvo la de Alicante, tardaría casi la mitad que el coche
Yo espero que se reabra la linea de Chinchilla Murcia Cartagena, se mejore y se electrifique, ese sería el verdadero tren rápido que necesita la Región de Murcia. Lo de ahora es un parque (y ya verás cuando llegue a Almería, y para ir tengas que pasar por Alicante y Murcia).
@@capamc ¿? Por Chinchillas jamás será más rápido que por Alicante. Si esa linea se reabre será principalmente para mercancías.
Los trenes de Almería dirección Madrid en principio irán por Granada
Es viable llevar el AVE hasta El Altet en el proyecto de conexión de la Estación de Elche AV con Elche Carrús y Parque y la variante de Torrellano está previsto migrar de ancho ibérico a UIC y electrificar a 25 kV todo el trazado afectado. Quizás en esos tramos los trenes en lugar de 250-300 km/h deban ir a 140-160 km/h pero en el resto de tramos si pueden cojer los 300 km/h
Por otra parte habría que pensar en construir al menos el tramo del tren de la Costa entre Alicante y Benidorm. Que posibilite la creación de servicios Avant que unan Murcia y Benidorm con paradas en Orihuela, Elche AV, Elche-Parque, Aeropuerto y Alicante.
Además de otros servicios Avant que desde el El Altet se dirigían a Valencia y Albacete. O que se aproveche el tren de la Costa para crear un servicio de cercanías entre Elche AV y El Campello que una entre si todo el área metropolitana de Alicante, además de la reapertura de la línea férrea a Torrevieja.
Viable será, pero no merece la pena, es mejor invertir en cercanias de calidad y mejorar sus frecuencias para mejorar la conectividad de esa zona incluido su aeropuerto que necesita como el agua una segunda pista debido a su ya intenso tráfico.
La mayoría vergüenza ferroviaria a nivel de aeropuertos está en Alicante - Elche.
El ramal de ancho ibérico está a escasos mil metros y nadie hace nada para integrarlo en el aeropuerto .Ahora hay un proyecto para integrarlo con vía UIC pero la cuestión es que pasan los años y aquí nadie hace nada.
VERGONZOSO!
Poner alta velocidad para trayectos cortos no tiene ningún sentido. Caro e innecesario.
Con conectar el aeropuerto con un cercanías que te lleve a la estación del AVE y a la ciudad, sería más que suficiente. Lo demás es despilfarro.
No es un trayecto corto cualquiera un alta velocidad a un mega aeropuerto... Es justo que espanoles que viven lejos de estos mega aeropuertos puedan disfrutar de ellos sin tener que hacer muchos transbordos!
Menos mal que alguien usa la cabeza... ! Gracias Union Europea!
Primer comentario!
La idea que tienen algunos aqui de hacer una linea de AVE desde el aeropuerto a la estacion central como si fuera un cercanias mas caro es, con todo el respeto, una gilipollez supina.
El concepto en otros grandes aeropuertos es el aeropuerto como una parada mas de las lineas, para conectarlo mejor con otras ciudades de la zona. Por poner un ejemplo, Schiphol esta como parada en las lineas Amsterdam-Paris o Amsterdam Londres para que el viajero desde Rotterdam o desde Amberes pueda coger un tren y plantarse directo en la misma terminal del aeropuerto sin transbordos en la Central ni historias. Con Frankfurt 3 cuartas partes de lo mismo… esa idea me parece cojonuda para desahogar las grandes ciudades, darle mas vida a las colindantes (en un momento en el que uno de los grandes problemas es la masificacion de las Madrid-Barcelona de turno) y me parece de tontos que no se haya ideado esta posibilidad desde el inicio de la alta velocidad en vez de poner aeropuertos inutiles y vacios hasta donde Cristo perdió el mechero.
Lo más gracioso de todo es que llevamos oyendo hablar de posibles conexiones del AVE con aeropuertos desde la era de Aznar, pero 30 años después, tiene que venir Europa a exigírnoslo. Patético.
Perdón pero la T 1 de Barcelona ya tiene la estación del tren nueva entre pistas
Eliminar el aeropuerto de Granada GRX de Aena de pasajeros ( ya que el tren trasnportó mas pasajeros que el avión ( trayecto MAD - GRX ) ) y un AVE directo de Granada al Aeropuerto de Málaga AGP!
SISISISISISI, y tambien obligará a acabar el corredor mediterraneo..... 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Que empiezen obligando a Francia que siempre hace lo que le da la gana con el tema ferroviario
Me estallan los oídos cuando dices "las cercanias" "La Gijón - León" Pero gracias por publicar y hacernos llegar noticias para todos aquellos que nos gustan los trenes.
La mayoría de los países de la UE no tienen ferrocarril de alta velocidad y por tanto no tiene ningún sentido que la UE plantee tal cosa y menos como una obligación. En todo caso lo que podría plantear es que esos aeropuertos de mayor volumen tengan conexión ferroviaria como un tren de cercanías o metro cosa que algunos ya tienen.
El único aeropuerto que le veo sentido que tenga conexión con el AVE es el de Madrid-Barajas porque Madrid tiene la peculiaridad de estar conectada con todas las líneas de AVE de España. Para el resto es un derroche económico como lo son la mayoría de líneas de AVE. En este caso si que tiene sentido porque gran parte de los desplazamientos a Madrid tienen el motivo de tomar un vuelo desde el aeropuerto de Barajas.
Pero vamos, que dudo de que la UE se refiera a conectar con alta velocidad. Directamente no tiene sentido.
Y las zonas poco pobladas desatendidas, cada vez más pobres y aisladas y ayudando a sufragar las infraestructuras de las más ricas.
2040 ? ... A Sevilla llegará el tren de cercanías al aeropuerto l último día del 2045
el aeropuerto de jerez tiene cercanias y media distancia y el de sevilla ninguno que desastre 😂😂
Lo de llevar el AVE hasta el mismo aeropuerto de Barcelona es una soberana estupidez sobretodo teniendo preparada la estación de El Prat para poder recibir trenes de Alta Velocidad, pues solo tendriamos qie ampliar el edificio existente y poner en servicio las 2 vias del PAET ademas de dotar a los andenes de estás de ascensores y escaleras mecanicas
No entiendo muy bien esto.¿Un tren de alta velocidad desde barajas a Madrid?. Hay 23 km de distancia desde el centro de Madrid. Entiendo que haya conexión ferroviaria, pero un tren de alta velocidad es absurdo.
Algeciras Madrid 100 años sin un tren decente.. y seguirá por lo visto otros tantos. No somos iguales ni mucho menos.
Me parece realmente insolito que tengan que forzar a que esto suceda. En Madrid y Barcelona debería ser normal y es algo realmente lógico
mmm qué sentido tiene poner estaciones de AVE al lado de los aeropuertos? ¿No deberían estar en el centro de las ciudades?
Yo opino que en ambos sitios. Por un lado a los aeropuertos grandes porque: No es un trayecto corto cualquiera un alta velocidad a un mega aeropuerto... Es justo que españoles que viven lejos de estos mega aeropuertos puedan disfrutar de ellos sin tener que hacer muchos transbordos!
Y luego a las grandes ciudades porque este debería de ser el atractivo de la alta velocidad en grandes ciudades vs los aeropuertos. Aunque hay casos como por ejemplo la estación del AVE de Tarragona que es una vergüenza que esta en medio de la nada y vamos otra vez con transbordos innecesarios.. El tren tiene que servir para conectar y vertebrar el territorio, conectar con alta velocidad en medio de la nada no sirve de nada, aparte de enriquecer a politicos y desquiciar a los usuarios del transporte.
@@Forky218 si es un megaaeropuerto sí, pero diría que sólo los de madrid y barcelona lo son en españa, no?
@@davisrichardson8964 estoy de acuerdo al menos estos dos. Y por lo que comentan en el vídeo la unión europea por cantidad de viajeros también considera otros dos más creo que eran Alicante y Murcia.
Entonces si es en aeropuertos muy concurridos me parece genial y así todos los esos soles podremos disfrutar más fácilmente de estos grandes aeropuertos y mejores precios y frecuencias. Vertebrando y cohesionado el territorio y dándole más valor y uso a nuestras infraestructuras públicas haciendo que sean más rentables también!
@@Forky218 Alicante y Málaga me parece que eran ;)
El de ciudad real pasa a 20 metros el ave y no quieren hacerle parada. Además de tener un plan de un superpoligono
A ver si es verdad
Toda una estupidez. Un gasto inútil. Tendría lógica en aeropuertos como el de Castellón, Reus y el de ciudad real. Sería una forma de descongestionar el de Madrid, Barcelona y Valencia pero además podría servir como zona de carga y descarga, Puerto seco para mercancías.
Encuentro absurdo un tren de alta velocidad entre Barcelona y el aeropuerto, cuando lo ideal, y más barato, sería mejorar el servicio de cercanías que ya llega hasta el aeropuerto. Aunque lo de cercanías en Barcelona ya sabemos que es la historia interminable. 😂
La UE también debería obligar a limpiar de grafitis todos los días todos los trenes de viajeros
Tengo una solución China para este problema, NO al AVE en Barajas! SI al Cercanías Maglev como en el Aeropuerto de Shanghai! SI AL CERCANÍAS DE ALTA VELOCIDAD!!!!
El maglev esta bastante anticuado y no te lleva al centro de Shanghai. Sin embargo, esta misma ciudad tiene uno de sus aeropuertos con una estación de trenes de alta velocidad, justo enfrente. totalmente conectadas…
No te deja en el centro "nanjing road"
@@joserosa1166 la cosa es que Madrid no necesita Ona estación de tren 🚉 de AVEs es el aeropuerto para llenarlos a la mitad o no siquiera, Madrid necesita poner alta velocidad en príncipe pio para aligerar, Chamartín y atocha y en un futura hacer una cuarta estación NO en el aeropuerto si no en una nueva zona de Madrid, como lo será la nueva zona de vicalvaro, Vallecas o Rivas o si no al otro lado de Madrid, en Móstoles, Alcorcón o pozuelo del Alarcón o algo entre medias.
@@guillermominarro2023Madrid no necesita más aves, necesita expandir sus cercanías más lejos y con más frecuencias, reabrir el directo a Burgos y más servicios regionales por vía convencional.... pero claro eso no da votos como los mega proyectos faraónicos del ave!
@@guillermominarro2023 perdona que no vi la respuesta antes.
La estación de AVE en el aeropuerto no sería para dar servicio a Madrid si no para poder llegar en tren a ciudades secundarias como alternativa a las conexiones aéreas.
La norma NO obliga a poner alta velocidad. Copia/pega de la norma:
A fin de ofrecer alternativas a los vuelos de corta distancia, los Estados miembros deben, a menos que existan
limitaciones geográficas específicas o físicas de peso que lo impidan, asegurar la conexión de los aeropuertos de la
red transeuropea de transporte con un volumen de tráfico de más de doce millones de pasajeros a la red ferroviaria
transeuropea, en particular a la red ferroviaria de alta velocidad cuando sea posible, al objeto de ofrecer servicios de
larga distancia, o, en el caso de los aeropuertos con un volumen total anual de tráfico de más de cuatro millones y
menos de doce millones de pasajeros situados en un nodo urbano de la red ferroviaria transeuropea o en sus
proximidades, la conexión del aeropuerto al nodo en cuestión por ferrocarril, metro, tranvía ligero, teleférico o,
excepcionalmente, otras soluciones de transporte público de cero emisiones. Estas conexiones deben fomentarse
para los aeropuertos con un volumen total anual de tráfico de menos de cuatro millones de pasajeros.
La "red ferroviaria transeuropea" no es necesariamente de alta velocidad. El corredor mediterráneo es parte de la red y no es AV.
Gracias Bruselas 👏👏👏si por el gobierno Español fuese, hacían lo de Madrid como siempre y al resto que nos den...
Llevar trenes de alta velocidad a un aeropuerto me parece una gilipollez. Para mí sería mejor llevar las redes de metro o trenes de cercanías a los aeropuertos.
Esa normativa europea es una auténtica "patada en la entrepierna" a los diferentes 'haters' (básicamente de origen español) que ningunean desde hace tiempo la existencia de estaciones 'AVE' en los aeropuertos internacionales más importantes de España. La pena es que salvo el previsto para la T4 de Madrid-Barajas, los otros tres (Barcelona, Málaga y Alicante) no creo que estén operativos para 2030 cuando (Dios m.) se celebren en nuestro país alrededor de 61 partidos del "archi-internacional" Mundial FIFA de fútbol con la presencia creo que de 42 selecciones de todo el mundo (como ocurrirá en el próximo Mundial 2026). Lo siguiente sería trenes con monitor de TV en los respaldos (como en el 'Avril') algo que también tiene su grupo de 'haters' (alguno de ellos bastante cercano a este canal de TH-cam), así como trenes que conecten el aeropuerto de Málaga con la futura estación de Marbella.
Será una patada, pero sigue siendo algo completamente absurdo conectar por AVE Chamartin/Atocha con el Aeropuerto de Barajas, habiendo ya cercanías, metro y autobuses directos. Como mucho tendría sentido un tren autónomo Atocha-Chamartín-T1-T2-T4 cada 5 similar al de la T4S o algo equivalente. Y en el caso de Alicante, tendría sentido un Cercanías Alicante-Aeropueto.
Alicante para qué??? No tendría más sentido Valencia??
Y que coños pinta aquí la UE ??? ??? 😖😖😖
Yo la verdad es que soy alicantino de la ciudad de Alicante y a mucha honra, pero aun así la verdad es que me sorprende que entre los 4 aeropuertos españoles de los que ya no recomienda sino que hasta obliga la UE a enlazarlos con el tren AVE que ya esté entre ellos el aeropuerto de Alicante y Elche, que tal vez pensarían que en lugar del aeropuerto de Alicante esté el de Valencia, pues bien al final es que el aeropuerto de Valencia pese a estar dentro de una provincia de la que su capital sea de por sí la tercera de España no llegaría a ser tanto lo que parece ya que no llega a ser ni para tirar cohetes, el aeropuerto alicantino e ilicitano es que en pasajeros supera hasta al aeropuerto de Valencia. Aun así los siguientes después de esos 4 aeropuertos españoles incluidos a la hora de realizar inversiones para obras en el tren AVE para enlazarlos con ellos, al final los siguientes serán los aeropuertos de Valencia y Sevilla, pero también sorprende que eso será hasta más a largo plazo y eso que en la provincia de Valencia está la tercera capital de España sorprendente. ¿No?