étant actuellement en acquisition d'un gravel, j'ai trouvé que c'était difficile de trouver une bonne occasion, car : - les personnes revendent vraiment proche du prix d'achat, - pas dans la configuration que je cherche (par exemple je cherche un mono-plateau, c'est pas encore 100% des vélos) - avec potentiellement des upgrades à prévoir - + le fait d'aller le chercher + le fait que tu dois surement réviser le vélo que tu achètes pourtant je suis vraiment pro-occasion pour le prix, l'impact environnemental, etc. Mais acheter un vélo 1500 € sur le quel tu dois prévoir un upgrade, une révision et un changement de transmission pour l'adapter à ta pratique. Bon autant acheter la version neuve à 2000 € quoi. Quand les gens vendront moins cher leurs vélo d'occasion ça vaudra plus le coup. Très rare de voir des occasions à moitié du prix du neuf. J'avais moins ce problème en achetant mon vtt d'occasion, car récemment les configuration sont plus uniformisées : mono plateau, 12-52, selle télescopique, freins hydraulique, sur quasi toutes les config depuis quelques années. (mais par contre j'ai quand même du ajouter 200 € de livraison/réparation, pour un reconditionné)
Salut, Pile 1 an que j'ai acheté neuf (1900 €) un Specialized Diverge E5 cadre alu (seule la fourche est en carbone). Je pense que c'est très bien pour débuter, et fiable. Mon conseil principal est pneumatique. Les pneus d'origine étaient de largeur 38mm avec un profil peu cramponné (Pathfinder Sport). Dès que je suis passé en 42mm et avec davantage de crampons (Tracer Pro), j'ai nettement gagné en confort et en adhérence sur les chemins. Et la performance sur route ne s'est pas dégradée. La bise à l'equipe GCN 😀
pour ma part j'ai vendu mon vtt pour un gravel Giant révolt 2 , il s'agit du bas de gamme de la marque . Il me sert uniquement sur la voie verte et les chemins environnant pas loin de chez nous , je ne fait que des peties sorties avec ( max 55 kms) . je suis plutôt orienté route avec un giant pro1 , tout ça pour dire que pour faire que du gravel il faut mieux taper plus haut dans la gamme .... je dis ça hein !! 😉 bonne route à tous
Intéressant la remarque sur le monoplateau, je n'y avais jamais songé. Questions : l'étendue des "vitesses" peut être similaire d'un double plateau si on change la cassette arrière ? Est ce que la chaine ne se "tord" pas trop entre la petite vitesse et la grande ? Dernière question, javais imaginé que la trqnsmission électrique était aussi une affaire de prix, il me semblait que cétait beaucoup plus cher qu'une mécanique, je me trompe ?
Salut Deus, je te confirme que la transmission électrique reste plus chère que la mécanique et que en mono plateau avec la bonne cassette on peut avoir autant de démultiplication que sur un double, la grosse différence se fait sur les rapport intermédiaires. Pour la ligne de chaîne aucun problème c’est fait pour, elle est un peu plus “tordu” mais ça reste dans les préconisations!
La base c'est d'essayer physiquement avant d'acheter. Après 30 ans de pur VTT, je n'avais jamais roulé sur un "truc" de route (géométrie du cadre comme drop bar) donc ça m'inquiétait énormément de faire un choix à l'aveugle sur un site Internet. J'ai cherché le plus gros détaillant de ma région et j'ai été les voir (en semaine, c'est plus calme), en demandant à essayer plusieurs vélos de marques différentes sans aucune idée préconçue mais avec une limite de budget quand même (3 000 euros). J'en ai essayé 3 ou 4 sur quelques centaines de mètres, ça a suffit à trouver le cadre sur lequel je me suis senti immédiatement à l'aise. Et Ô surprise, c'était ...le moins cher à 1800 euros ! J'ai finalement acheté ce modèle mais avec de meilleurs composants et au final, depuis 6 mois, je m'éclate avec le vélo, en me demandant bien pourquoi j'avais attendu si longtemps pour m'être mis au gravel (mes 3 VTTs me font désormais la tête). Spoiler Alert : c'est un Specialized Diverge Comp E5 2024 (donc de l'alu) et je n'ai aucune envie d'en changer avant longtemps.😎 Je pense que le choix d'un type de gravel plus qu'un autre dépend aussi si l'on vient de la route ou du VTT et de ce que l'on veut en faire. Dans mon cas, le gravel m'ouvre de nouveaux horizons. Je n'ai plus à faire de compromis, je peux désormais m'engager sur la route pour rejoindre des secteurs tout-terrain , là où un VTT est extrèmement pénalisant sur bitume, surtout en côtes. Je roule beaucoup plus loin et longtemps, je découvre de nouveaux coins et au final, le comportement hors route du gravel avec des pneux en 42 est assez incroyable vs VTT, ses seules limitations sont effectivement du très cassant et du très gras, ce qui ne couvre que 20% de mes sorties.
Merci pour ce commentaire ! C'est vrai que souvent, on peut trouver un vélo qui suffit parfaitement à ses besoins/envies en dessous de son budget maximum, ce qui est trop bien. On est trop content que vous ayez découvert les joies du gravel ! 🚵
Bonsoir à tous, je viens d'acquérir un Superior X-Road Team Issue GR Di2 l'un d'entre vous connaît et a essayé cette marque ? De plus, il a des roues Maxwheel. Auriez-vous des informations ? Bonne soirée à vous. N'hésitez pas à demander si vous avez d'autres questions ! 😊
Merci pour cette vidéo très instructive, j'en profite d'ailleurs pour te féliciter Maxime car au fil des vidéos, tu prends en aisance devant la caméra et tu es nettement moins élitiste que certains de tes confrères sur TH-cam ou ailleurs, malgré ton niveau très très costaud. Par rapport à la vidéo, je suis moi-même en pleine recherche en ce moment mais perdu dans la masse des infos et des configurations possibles... Je cherche idéalement un gravel polyvalent qui permettra de monter des cols non asphaltés avec gros poucentages type Finestre dans le Piémont (et enquiller sur des phases avec routes classiques) ou barouder 2-3 jours sur des routes militaires (terre, gravier, petits cailloux...) comme on trouve beaucoup en Italie. Faut-il privilégier un gravel "baroudeur" ou plus "performance" comme indiqué dans la vidéo ? J'imaginais en tout cas partir sur un double plateau qui nécessite certes plus d'entretien et est plus sujet à des problèmes techniques qu'un mono mais que je pense plus adapté pour mon éventuelle pratique d'itinérance gravel. Si certains ont des retours d'expérience, des avis à partager ou des modèles à mettre en avant, je suis preneur.
Je pense que l’essentiel de ta question réside dans la qualité des chemins, si il sont toujours propre avec seulement des petits cailloux tu n’auras pas besoin de pneu en 45 et donc tu peux prendre un gravel performances ! Pour la transmission en double avec une plus grosse cassette qu’a l’origine ça peut être très bien !
Pour ce qui est des problèmes mécaniques supplémentaires sur un double plateaux, je dirais que le plus exposé à cause de terrains gras, poussiéreux est le dérailleur arriere et la chaine. Le double plateau se nettoie assez facilement et reste costaux et le derailleur avant assez simple. De plus, je pense qu'il est plus facile de mettre des braqués courts sur du double que sur un simple plateau.
Coucou les baroudeurs! Pour ceux qui font parcourent de très longues distances ou font du vélo dans des pays avec moins de vélocités qu en france, le frein mécanique et hydrologique peut être plus simple à réparer que full hydrologue… après la vidéo est top en conseil
Salut a tous j'aimerais acheter un vélo gravel mais je n'y connais rien et j'aimerais avoir votre avis sur le vélo Trek checkpoint alr4 ça serait notamment pour faire des voyages de longues distances
GCanyonN Franchement je regarde la chaîne souvent, mais vous même vous n'en avez pas marre de devoir parler uniquement de Canyon tout le temps ? En gravel le titane est aussi une bonne option ☺️
Novice, je trouve peu évident d’avoir des infos sur le gravel orienté « voyage » ou sortie tranquille. La plupart des influenceurs font du bikepacking et recherche la performance, avec leur sac bizarre derrière la selle. Jamais de gravel sur la vélodyssée ou autre parcours similaires. Je finis par croire que le gravel n’est pas pour moi car je ne vois aucune vidéo sur le Gravel carbone avec sacoches. Par exemple, la marque française « origin » a un grixx 3 orienté « confort » avec des fixations et une éventuelle fourche suspendue. MAIS Leur vélo est toujours présenté dans la version « performance », par des cyclistes route. Dois-je me tourner vers un vélo acier lourd, juste pour faire un court voyage par an (et plusieurs petites sorties hebdomadaires) ou un vélo carbone ? De plus, j’ai vu une vidéo où il est dit que les qualités initiale du carbone « s’estompent » au bout de 5 ans environ….
Si vous hésitez entre carbone ou aluminium, vous pourriez également envisager des cadres en aluminium pour un usage mixte. L'aluminium offre un bon compromis entre poids, durabilité et coût 😊👍
Les vélos Gravel et de cyclo-cross partagent des similitudes, mais ils sont optimisés pour des usages différents. Le vélo Gravel est généralement conçu pour les longues distances sur des terrains variés et les aventures, et le vélo de cyclo-cross pour des courses courtes et intenses sur des terrains techniques 😊
@@jeanyveslaine8922 un vélo de cyclo cross est fait pour des efforts d'une heure environ, un gravel pour des courses beaucoup plus longues. L'architecture est faite pour l'endurance au contraire du cyclo cross
Complètement que c'est marketing. Le gravel est un type de vélo à la mode je dirais. Quand on voit depuis combien de décennies le cyclo cross existe et que c'était une pratique de niche..@@jeanyveslaine8922
Quels conseils donneriez-vous à un débutant en gravel ? Laissez vos commentaires en bas ! 👂
étant actuellement en acquisition d'un gravel, j'ai trouvé que c'était difficile de trouver une bonne occasion, car :
- les personnes revendent vraiment proche du prix d'achat,
- pas dans la configuration que je cherche (par exemple je cherche un mono-plateau, c'est pas encore 100% des vélos)
- avec potentiellement des upgrades à prévoir
- + le fait d'aller le chercher + le fait que tu dois surement réviser le vélo que tu achètes
pourtant je suis vraiment pro-occasion pour le prix, l'impact environnemental, etc. Mais acheter un vélo 1500 € sur le quel tu dois prévoir un upgrade, une révision et un changement de transmission pour l'adapter à ta pratique. Bon autant acheter la version neuve à 2000 € quoi. Quand les gens vendront moins cher leurs vélo d'occasion ça vaudra plus le coup. Très rare de voir des occasions à moitié du prix du neuf.
J'avais moins ce problème en achetant mon vtt d'occasion, car récemment les configuration sont plus uniformisées : mono plateau, 12-52, selle télescopique, freins hydraulique, sur quasi toutes les config depuis quelques années. (mais par contre j'ai quand même du ajouter 200 € de livraison/réparation, pour un reconditionné)
Ah oui faire une réparation sur un reconditionné en plus du prix de livraison 😬 ça fait mal au c*l 😅
Salut,
Pile 1 an que j'ai acheté neuf (1900 €) un Specialized Diverge E5 cadre alu (seule la fourche est en carbone). Je pense que c'est très bien pour débuter, et fiable.
Mon conseil principal est pneumatique. Les pneus d'origine étaient de largeur 38mm avec un profil peu cramponné (Pathfinder Sport). Dès que je suis passé en 42mm et avec davantage de crampons (Tracer Pro), j'ai nettement gagné en confort et en adhérence sur les chemins. Et la performance sur route ne s'est pas dégradée.
La bise à l'equipe GCN 😀
J'ai ce vélo. Je confirme à 100%
Maxime t'es le meilleur ne change rien
🥰❤️
exellente video comme d' habitude
Merci ! 🥰
pour ma part j'ai vendu mon vtt pour un gravel Giant révolt 2 , il s'agit du bas de gamme de la marque . Il me sert uniquement sur la voie verte et les chemins environnant pas loin de chez nous , je ne fait que des peties sorties avec ( max 55 kms) . je suis plutôt orienté route avec un giant pro1 , tout ça pour dire que pour faire que du gravel il faut mieux taper plus haut dans la gamme .... je dis ça hein !! 😉 bonne route à tous
Intéressant la remarque sur le monoplateau, je n'y avais jamais songé. Questions : l'étendue des "vitesses" peut être similaire d'un double plateau si on change la cassette arrière ? Est ce que la chaine ne se "tord" pas trop entre la petite vitesse et la grande ?
Dernière question, javais imaginé que la trqnsmission électrique était aussi une affaire de prix, il me semblait que cétait beaucoup plus cher qu'une mécanique, je me trompe ?
Salut Deus, je te confirme que la transmission électrique reste plus chère que la mécanique et que en mono plateau avec la bonne cassette on peut avoir autant de démultiplication que sur un double, la grosse différence se fait sur les rapport intermédiaires. Pour la ligne de chaîne aucun problème c’est fait pour, elle est un peu plus “tordu” mais ça reste dans les préconisations!
La base c'est d'essayer physiquement avant d'acheter. Après 30 ans de pur VTT, je n'avais jamais roulé sur un "truc" de route (géométrie du cadre comme drop bar) donc ça m'inquiétait énormément de faire un choix à l'aveugle sur un site Internet. J'ai cherché le plus gros détaillant de ma région et j'ai été les voir (en semaine, c'est plus calme), en demandant à essayer plusieurs vélos de marques différentes sans aucune idée préconçue mais avec une limite de budget quand même (3 000 euros). J'en ai essayé 3 ou 4 sur quelques centaines de mètres, ça a suffit à trouver le cadre sur lequel je me suis senti immédiatement à l'aise. Et Ô surprise, c'était ...le moins cher à 1800 euros ! J'ai finalement acheté ce modèle mais avec de meilleurs composants et au final, depuis 6 mois, je m'éclate avec le vélo, en me demandant bien pourquoi j'avais attendu si longtemps pour m'être mis au gravel (mes 3 VTTs me font désormais la tête). Spoiler Alert : c'est un Specialized Diverge Comp E5 2024 (donc de l'alu) et je n'ai aucune envie d'en changer avant longtemps.😎 Je pense que le choix d'un type de gravel plus qu'un autre dépend aussi si l'on vient de la route ou du VTT et de ce que l'on veut en faire. Dans mon cas, le gravel m'ouvre de nouveaux horizons. Je n'ai plus à faire de compromis, je peux désormais m'engager sur la route pour rejoindre des secteurs tout-terrain , là où un VTT est extrèmement pénalisant sur bitume, surtout en côtes. Je roule beaucoup plus loin et longtemps, je découvre de nouveaux coins et au final, le comportement hors route du gravel avec des pneux en 42 est assez incroyable vs VTT, ses seules limitations sont effectivement du très cassant et du très gras, ce qui ne couvre que 20% de mes sorties.
Merci pour ce commentaire ! C'est vrai que souvent, on peut trouver un vélo qui suffit parfaitement à ses besoins/envies en dessous de son budget maximum, ce qui est trop bien. On est trop content que vous ayez découvert les joies du gravel ! 🚵
Coucou nouveau abonné à votre chaîne je commence le velo j'ai acheté le van rysel rc 500 en version route j'attends mon colis hâte
Profitez !! 🎉 (Et bienvenue au club GCN en fr ! ❤️)
Bonsoir à tous, je viens d'acquérir un Superior X-Road Team Issue GR Di2 l'un d'entre vous connaît et a essayé cette marque ? De plus, il a des roues Maxwheel. Auriez-vous des informations ? Bonne soirée à vous.
N'hésitez pas à demander si vous avez d'autres questions ! 😊
Marque tchèque avec une bonne réputation dans le VTT (ils équipent des team pro)
@@p.c.9714 merci
Merci pour cette vidéo très instructive, j'en profite d'ailleurs pour te féliciter Maxime car au fil des vidéos, tu prends en aisance devant la caméra et tu es nettement moins élitiste que certains de tes confrères sur TH-cam ou ailleurs, malgré ton niveau très très costaud.
Par rapport à la vidéo, je suis moi-même en pleine recherche en ce moment mais perdu dans la masse des infos et des configurations possibles...
Je cherche idéalement un gravel polyvalent qui permettra de monter des cols non asphaltés avec gros poucentages type Finestre dans le Piémont (et enquiller sur des phases avec routes classiques) ou barouder 2-3 jours sur des routes militaires (terre, gravier, petits cailloux...) comme on trouve beaucoup en Italie. Faut-il privilégier un gravel "baroudeur" ou plus "performance" comme indiqué dans la vidéo ?
J'imaginais en tout cas partir sur un double plateau qui nécessite certes plus d'entretien et est plus sujet à des problèmes techniques qu'un mono mais que je pense plus adapté pour mon éventuelle pratique d'itinérance gravel. Si certains ont des retours d'expérience, des avis à partager ou des modèles à mettre en avant, je suis preneur.
Je pense que l’essentiel de ta question réside dans la qualité des chemins, si il sont toujours propre avec seulement des petits cailloux tu n’auras pas besoin de pneu en 45 et donc tu peux prendre un gravel performances ! Pour la transmission en double avec une plus grosse cassette qu’a l’origine ça peut être très bien !
Pour ce qui est des problèmes mécaniques supplémentaires sur un double plateaux, je dirais que le plus exposé à cause de terrains gras, poussiéreux est le dérailleur arriere et la chaine. Le double plateau se nettoie assez facilement et reste costaux et le derailleur avant assez simple. De plus, je pense qu'il est plus facile de mettre des braqués courts sur du double que sur un simple plateau.
Du coup, j'ai pris le nakamura all road 250 en 1er gravel
Je ne le trouve plus produit épuisé
Coucou les baroudeurs! Pour ceux qui font parcourent de très longues distances ou font du vélo dans des pays avec moins de vélocités qu en france, le frein mécanique et hydrologique peut être plus simple à réparer que full hydrologue… après la vidéo est top en conseil
Très bon point, merci pour le partage !
Salut a tous j'aimerais acheter un vélo gravel mais je n'y connais rien et j'aimerais avoir votre avis sur le vélo Trek checkpoint alr4 ça serait notamment pour faire des voyages de longues distances
GCanyonN
Franchement je regarde la chaîne souvent, mais vous même vous n'en avez pas marre de devoir parler uniquement de Canyon tout le temps ?
En gravel le titane est aussi une bonne option ☺️
🙄
Un bon petit canyon grail 6 je prend grave mon pied grx 400 frein grx hydro roue dt swiss double plateau :m 9k2
Novice, je trouve peu évident d’avoir des infos sur le gravel orienté « voyage » ou sortie tranquille. La plupart des influenceurs font du bikepacking et recherche la performance, avec leur sac bizarre derrière la selle. Jamais de gravel sur la vélodyssée ou autre parcours similaires. Je finis par croire que le gravel n’est pas pour moi car je ne vois aucune vidéo sur le Gravel carbone avec sacoches. Par exemple, la marque française « origin » a un grixx 3 orienté « confort » avec des fixations et une éventuelle fourche suspendue. MAIS Leur vélo est toujours présenté dans la version « performance », par des cyclistes route. Dois-je me tourner vers un vélo acier lourd, juste pour faire un court voyage par an (et plusieurs petites sorties hebdomadaires) ou un vélo carbone ? De plus, j’ai vu une vidéo où il est dit que les qualités initiale du carbone « s’estompent » au bout de 5 ans environ….
Si vous hésitez entre carbone ou aluminium, vous pourriez également envisager des cadres en aluminium pour un usage mixte. L'aluminium offre un bon compromis entre poids, durabilité et coût 😊👍
Comment connaître le nombre de kilomètres ?
Le mieux c est de regarder l état de la transmission (les dents et l usure de la chaîne)
Différence entre un Gravel race et un vélo de cyclo-cross ?
Les vélos Gravel et de cyclo-cross partagent des similitudes, mais ils sont optimisés pour des usages différents. Le vélo Gravel est généralement conçu pour les longues distances sur des terrains variés et les aventures, et le vélo de cyclo-cross pour des courses courtes et intenses sur des terrains techniques 😊
Et le passage de roues sont plus étroits également
@@gcnenfrancais ça je le sais la différence mais Gravel , Gravel race j'y vois surtout du marketing..
@@jeanyveslaine8922 un vélo de cyclo cross est fait pour des efforts d'une heure environ, un gravel pour des courses beaucoup plus longues. L'architecture est faite pour l'endurance au contraire du cyclo cross
Complètement que c'est marketing. Le gravel est un type de vélo à la mode je dirais. Quand on voit depuis combien de décennies le cyclo cross existe et que c'était une pratique de niche..@@jeanyveslaine8922
Il n'y a pas un terme français pour race?
« Grawell »
Haha en tant qu'Anglaise, j'ai aussi rigolé j'avoue 😅