ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
昔、あまりスペースの無い学研都市線放出～京橋間の築堤区間にどうやって線路を敷くんやろと思っていましたがスペースの少ない区間は高架にしたり築堤区間だった区間は建物の境界ぎりぎりまでかさ上げして複々線化したりと色々と苦労して完成させたんやなと感じますね。仮に阪和貨物線も廃止にせず旅客線化していたら城東貨物線のように変貌していたかも知れないですね。多分、奈良～関空や和歌山へのアクセスは格段に良くなっていたと思いますね。
旅客化しても阪和線の線路容量が余裕ないと思うので、関西本線からの電車というのは少なくなりそう
阪和貨物線は天王寺駅に阪和線と大阪環状線の連絡線が出来た段階で意義を失ってる。もともと京都から和歌山方面の直通に使っていた短絡線だし。往時は特急「しらはま」が通っていた。今は大阪環状線とJR京都線経由の「くろしお」に取って代わったのは承知の通り。
関空への目的や松原辺りからならまだ別ですが、八尾や柏原辺りから堺へ行く人なんてまず居ないです。まぁ今となってはその阪和貨物線は使われることなく廃止でありますが。
ありがとうございました、赤川橋梁（あかがわの鉄橋）懐かし～！。片側にあった歩行者専用橋で、ディーゼル貨物機関車を横に見ながら、眼下に淀川の流れを見て、日常の通路として通勤通学買いもんに普通に使ってました。
都心部で新線を開業出来るのは旧国鉄を引き継いだJRならではですね！阪神は旧西大阪線を難波線として発展させることに成功したので南海も汐見橋線の発展が実現したらいいですね！京阪は予定があるみたいなので期待します！
これで奈良から乗り換えなしで新大阪まで行けるね。
いよいよですね
南吹田 鶴見線のホームに似てる
踏切全く無いかと思ったけどありましたね。まあ貨物線の旅客化で新線敷設に当たるわけではないので可部線の時のような問題は起こらないんでしょうね
奈良に行きやすくなりますねぇ。
チョボTakahiro 行ってもする事ないんだよなぁ
奈良県民は結構大阪に職場を持つ人が多いので良いかも！
京橋寄らないのが今里筋線同様もったいないね。
おおさか東線は元は城東貨物線。これは鶴橋や京橋をもともと通っていた城東線（→大阪環状線）が旅客輸送で輻輳したため貨物線機能を分離するため敷かれたもの。京橋や鶴橋、天王寺は元から避けて物流に特化した路線ですからねえ。沿線が開発されたから旅客輸送もやるという話になったわけで。山手貨物線（埼京線・湘南新宿ラインが利用）を避ける為に出来た武蔵野線も同様でしょうに（こっちは旅客列車は当初40分間隔でしかなく、あとで宅地化された路線と言えますが）。
京橋とか大阪駅を通らずに、新大阪、北摂↔︎東大阪、南河内、奈良と行けるのが、おおさか東線の魅力
いちこめうぽつです！
試運転は駅に停車しないのか
元々、計画があったとは言え。旅客化に踏み切り、実際に開業するのが凄いと思います。改めて日本の土木技術の素晴らしさに敬意を示します。
今時に大きく湾曲した駅ってのも珍しいですね
計画自体は結構古いからね
橋本ゆぅ助 JR曽根駅えらいカーブしてるよ
淀川鉄橋のとこに踏切がなくなってる
赤川橋梁を十八門鉄橋と呼んでいました。堤防を歩いてきてそのまま線路を横断できた。そして、蒸気機関車はけたたましく警笛を鳴らしたものです。
東京ではこれだけの新線開通はないでしょうね。関西圏の方、うらやましいです。
武蔵野南線を旅客化して欲しいです。
赤川の鉄橋で隣に貨物走るたびに木の床がギシギシ鳴ってたのがなつか、しいです
同感です 。夏は風が吹き抜けて好きな場所でした。３５年前の事ですが。
ありがとうございます🎵開通待ち遠しいですね🎵
大阪東線の新型車両を順次導入予定
南吹田駅ってホームと電車の間隔が凄そう。
新線で新しい駅で、ホーム柵やホームドアーが無いのが新鮮です。
ラッシュ時でも１時間にたったの５本運行。
4～5歳の幼いころから城東貨物線の線路や盛土、鉄橋などを見ているとずっと思っていた。このうえはいったいどんな景色なんだろうか遺体移動なってるんだろうか乗ってい見たいどんなふうなのか見てみたいと。
鴫野オーバークロス萌え
ここに103系の500番台を走らせたかったですね。😢
関西ワンデイパスを使って乗ってみたいです。新しい路線に乗るのもいいですよね
関係ない話かもしれませんがハナテンがビッグモーターに買収されてあのラジオCMが聞けなくなって寂しい
知らんかった(´・ω・`)
仕事の都合で大阪を離れ関東に…。非常に懐かしい動画のアップ…ありがとうございました！
カーブが多いので、中継信号機が沢山設置しているのか。
南吹田で撮影者増えそう(予言者)
都島の住宅街育ちなんですけど、これまでは新大阪に出るには梅田で乗り換えしないといけなくて胸熱です
今日初めて知りました！淡路の近くに住んでいたにも関わらず･･･これは便利ですね！淡路から京橋や四條畷方面も行きやすくなりますね〜城北公園の近くに駅ができるとは、便利になりましたね
快速は直通快速しか走らないとはいえ、線形が悪いな
もともと城東貨物線は東海道線の京都方向に繋がってましたからねえ。それを新大阪方面につなげようとすればこうなるでしょうね。2005年に脱線事故を起こした福知山線尼崎・塚口間の曲線よりもきついでしょうね。
線路ガッタガタやなｗ
今朝開業2番列車乗ったけど？、吹田から淡路がこんなに早く着くのかと驚いた阪急は普通に走ってても、トロい上にいつも駅手前の信号で待たされてたからなあ
おおさか東線 はなてん～新大阪間開業3月16日いよいよ明日になりました
It is very nice to see Osaka once more!
5:16 のオーバークロス、学研都市線（片町線）は木津が起点なので「上り線」では？
新線なのに踏切がある！
まあ新規敷設の路線じゃないからね あくまで貨物線の旅客化
新線ではないですよ。貨物線の客車線化ですから。
南吹田駅は東京の飯田橋駅のようですね。危なくないの？ホームの下に落下物探知機みたいなの敷いたらええんとちゃう？飯田橋駅はなんかそんなのあるよ。
yaranaikadegeso 飯田橋駅でさえ移転するのにな
鴫野過ぎてオーバークロスするのは学研都市線上り線。。
木津が起点
国鉄当時の解釈では鴫野⇒放出は下り線です。
@@心の親父 それは無い
うぷ主はおおさか東線の新大阪初の始発に乗る予定ありますか？ 僕はいきますが
城北公園通、「じょうほく」って読む人いるだろうな。
そう読んでいたひとりです。
土曜日の開業が待ち遠しくなりました！
関西や関東は鉄道網半端ない🎵羨ましい😉
赤川橋梁に、張りついてた頃が懐かしい～
放出駅で追い越し出来ないのですね。快速増便厳しそうですね
放出が2・3番線しか対応できない。沿線地元民として、快速増やすのはしてほしくないですが。
久宝寺ー新大阪間は区間快速で各駅停車でやってほうがいいかもしれないですね。
@@蟹座-k9q さんまだそのほうがいくらか使い道があるかと思いますが、何せ尼崎発着では直通快速は失敗(ラッシュで走りながら放出～奈良がほとんどガラガラだった)してるので、増やすにも増やせないのはそこにもあるのです。
やっとのやっとで完成しましたね^ ^
淀川橋梁すぐよこの堤防の踏切はなぜ廃止になったんだろう？
すぐ近くに立体交差の2社線道とか通ってますし保安上の問題でドサクサに紛れてやった感が名鉄常滑線でも堤防上にあった踏切が廃止されたところとかありましたし
www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000443764.html大阪市HPに当該踏切（亀岡街道踏切）の閉鎖の情報が載っていました。昨年9月のことで代替路としてガード下の道へのアプローチ路が敷設されたとも書かれています。
鴫野駅～放出駅間は、複々線区間？
放出ほうしゅつほうしゆつ？？？はなてんって読むの行き先幕のローマ字みて初めて知りました。
x真太郎 関西難読地名では有名どころですよ。
中古車センタ〜
ニュース坂46 それのおかげで難読の割には読める人多いという
むしろ鴫野のほうが難しい可能性ハナテン中古車センターは偉大だ
asakazefuji 柴島や喜連瓜破も大概やと思います(誰目線)
尼崎事故現場のようなきついカーブ、あのような悲惨な事故が起きないよう祈ります。
ATSちゃんとついてるから・・・
路線自体中速しか出せないと思わんが。
アホがハンドル？握らんかぎり大丈夫ですね！
もう開業できるﾔﾝ
わかりにくい fullで流せ
便利になったと言うが利用者居るんか？これ
私が間違っていました。言い訳ではございますが 結構いそうですよ。京阪沿線で新大阪勤務の人とかは朝の大阪駅に行かなくて済むから「野江で乗り換える」って行ってるし、淡路もおんなじとちゃうかな。かく言う私も東おおさか線沿線から新幹線通勤なんやけど、めっちゃ助かる。問題は昼間の乗降やけど…、ま、城北公園通や南吹田はそもそも電車がなかった地域の人たちがたくさん利用してくれるでしょう。温かい目でみてあげて。私はめっちゃ嬉しい〜
コメントで関西弁使うのやめた方がいいよ。めちゃくちゃ寒い
私が間違っていました。言い訳ではございますが お？田舎出身の上京したやつだな！？田舎者はすぐ言葉に突っかかってくるからうざいんだよなぁ。ど田舎に帰れ
かけさん じゃぁ方言使ってコメしろよw書き言葉ってのは意識しないと方言発生しないんだよ。小学生の訛った作文見たことあるか？
昔、あまりスペースの無い学研都市線放出～京橋間の築堤区間にどうやって線路を敷くんやろと思っていましたがスペースの少ない区間は高架にしたり築堤区間だった区間は建物の境界ぎりぎりまでかさ上げして複々線化したりと色々と苦労して完成させたんやなと感じますね。仮に阪和貨物線も廃止にせず旅客線化していたら城東貨物線のように変貌していたかも知れないですね。多分、奈良～関空や和歌山へのアクセスは格段に良くなっていたと思いますね。
旅客化しても阪和線の線路容量が余裕ないと思うので、関西本線からの電車というのは少なくなりそう
阪和貨物線は天王寺駅に阪和線と大阪環状線の連絡線が出来た段階で意義を失ってる。
もともと京都から和歌山方面の直通に使っていた短絡線だし。
往時は特急「しらはま」が通っていた。今は大阪環状線とJR京都線経由の「くろしお」に取って代わったのは承知の通り。
関空への目的や松原辺りからならまだ別ですが、八尾や柏原辺りから堺へ行く人なんてまず居ないです。
まぁ今となってはその阪和貨物線は使われることなく廃止でありますが。
ありがとうございました、赤川橋梁（あかがわの鉄橋）懐かし～！。
片側にあった歩行者専用橋で、ディーゼル貨物機関車を横に見ながら、眼下に淀川の流れを見て、日常の通路として通勤通学買いもんに普通に使ってました。
都心部で新線を開業出来るのは旧国鉄を引き継いだJRならではですね！阪神は旧西大阪線を難波線として発展させることに成功したので南海も汐見橋線の発展が実現したらいいですね！京阪は予定があるみたいなので期待します！
これで奈良から乗り換えなしで新大阪まで行けるね。
いよいよですね
南吹田 鶴見線のホームに似てる
踏切全く無いかと思ったけどありましたね。
まあ貨物線の旅客化で新線敷設に当たるわけではないので可部線の時のような問題は起こらないんでしょうね
奈良に行きやすくなりますねぇ。
チョボTakahiro
行ってもする事ないんだよなぁ
奈良県民は結構大阪に職場を持つ人が多いので良いかも！
京橋寄らないのが今里筋線同様もったいないね。
おおさか東線は元は城東貨物線。
これは鶴橋や京橋をもともと通っていた城東線（→大阪環状線）が旅客輸送で輻輳したため貨物線機能を分離するため敷かれたもの。
京橋や鶴橋、天王寺は元から避けて物流に特化した路線ですからねえ。
沿線が開発されたから旅客輸送もやるという話になったわけで。
山手貨物線（埼京線・湘南新宿ラインが利用）を避ける為に出来た武蔵野線も同様でしょうに（こっちは旅客列車は当初40分間隔でしかなく、あとで宅地化された路線と言えますが）。
京橋とか大阪駅を通らずに、新大阪、北摂↔︎東大阪、南河内、奈良と行けるのが、おおさか東線の魅力
いちこめ
うぽつです！
試運転は駅に停車しないのか
元々、計画があったとは言え。旅客化に踏み切り、実際に開業するのが凄いと思います。改めて日本の土木技術の素晴らしさに敬意を示します。
今時に大きく湾曲した駅ってのも珍しいですね
計画自体は結構古いからね
橋本ゆぅ助 JR曽根駅えらいカーブしてるよ
淀川鉄橋のとこに踏切がなくなってる
赤川橋梁を十八門鉄橋と呼んでいました。堤防を歩いてきてそのまま線路を横断できた。そして、蒸気機関車はけたたましく警笛を鳴らしたものです。
東京ではこれだけの新線開通はないでしょうね。関西圏の方、うらやましいです。
武蔵野南線を旅客化して欲しいです。
赤川の鉄橋で隣に貨物走るたびに木の床がギシギシ鳴ってたのがなつか、しいです
同感です 。夏は風が吹き抜けて好きな場所でした。３５年前の事ですが。
ありがとうございます🎵開通待ち遠しいですね🎵
大阪東線の新型車両を順次導入予定
南吹田駅ってホームと電車の間隔が凄そう。
新線で新しい駅で、
ホーム柵やホームドアーが無いのが新鮮です。
ラッシュ時でも１時間にたったの５本運行。
4～5歳の幼いころから城東貨物線の線路や盛土、鉄橋などを見ているとずっと思っていた。このうえはいったいどんな景色なんだろうか遺体移動なってるんだろうか乗ってい見たいどんなふうなのか見てみたいと。
鴫野オーバークロス萌え
ここに103系の500番台を走らせたかったですね。😢
関西ワンデイパスを使って乗ってみたいです。新しい路線に乗るのもいいですよね
関係ない話かもしれませんがハナテンがビッグモーターに買収されてあのラジオCMが聞けなくなって寂しい
知らんかった(´・ω・`)
仕事の都合で大阪を離れ関東に…。
非常に懐かしい動画のアップ…
ありがとうございました！
カーブが多いので、中継信号機が沢山設置しているのか。
南吹田で撮影者増えそう(予言者)
都島の住宅街育ちなんですけど、これまでは新大阪に出るには梅田で乗り換えしないといけなくて胸熱です
今日初めて知りました！淡路の近くに住んでいたにも関わらず･･･
これは便利ですね！淡路から京橋や四條畷方面も行きやすくなりますね〜
城北公園の近くに駅ができるとは、便利になりましたね
快速は直通快速しか走らないとはいえ、線形が悪いな
もともと城東貨物線は東海道線の京都方向に繋がってましたからねえ。
それを新大阪方面につなげようとすればこうなるでしょうね。
2005年に脱線事故を起こした福知山線尼崎・塚口間の曲線よりもきついでしょうね。
線路ガッタガタやなｗ
今朝開業2番列車乗ったけど？、吹田から淡路がこんなに早く着くのかと驚いた
阪急は普通に走ってても、トロい上にいつも駅手前の信号で待たされてたからなあ
おおさか東線 はなてん～新大阪間開業3月16日いよいよ明日になりました
It is very nice to see Osaka once more!
5:16 のオーバークロス、学研都市線（片町線）は木津が起点なので「上り線」では？
新線なのに踏切がある！
まあ新規敷設の路線じゃないからね あくまで貨物線の旅客化
新線ではないですよ。貨物線の客車線化ですから。
南吹田駅は東京の飯田橋駅のようですね。危なくないの？ホームの下に落下物探知機みたいなの敷いたらええんとちゃう？飯田橋駅はなんかそんなのあるよ。
yaranaikadegeso 飯田橋駅でさえ移転するのにな
鴫野過ぎてオーバークロスするのは学研都市線上り線。。
木津が起点
国鉄当時の解釈では鴫野⇒放出は下り線です。
@@心の親父 それは無い
うぷ主はおおさか東線の新大阪初の始発に乗る予定ありますか？ 僕はいきますが
城北公園通、「じょうほく」って読む人いるだろうな。
そう読んでいたひとりです。
土曜日の開業が待ち遠しくなりました！
関西や関東は鉄道網半端ない🎵羨ましい😉
赤川橋梁に、張りついてた頃が懐かしい～
放出駅で追い越し出来ないのですね。快速増便厳しそうですね
放出が2・3番線しか対応できない。
沿線地元民として、快速増やすのはしてほしくないですが。
久宝寺ー新大阪間は区間快速で各駅停車でやってほうがいいかもしれないですね。
@@蟹座-k9q さん
まだそのほうがいくらか使い道があるかと思いますが、何せ尼崎発着では直通快速は失敗(ラッシュで走りながら放出～奈良がほとんどガラガラだった)してるので、増やすにも増やせないのはそこにもあるのです。
やっとのやっとで完成しましたね^ ^
淀川橋梁すぐよこの堤防の踏切はなぜ廃止になったんだろう？
すぐ近くに立体交差の2社線道とか通ってますし保安上の問題でドサクサに紛れてやった感が
名鉄常滑線でも堤防上にあった踏切が廃止されたところとかありましたし
www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000443764.html
大阪市HPに当該踏切（亀岡街道踏切）の閉鎖の情報が載っていました。
昨年9月のことで代替路としてガード下の道へのアプローチ路が敷設されたとも書かれています。
鴫野駅～放出駅間は、複々線区間？
放出
ほうしゅつ
ほうしゆつ？？？
はなてんって読むの行き先幕のローマ字みて初めて知りました。
x真太郎 関西難読地名では有名どころですよ。
中古車センタ〜
ニュース坂46 それのおかげで難読の割には読める人多いという
むしろ鴫野のほうが難しい可能性
ハナテン中古車センターは偉大だ
asakazefuji 柴島や喜連瓜破も大概やと思います(誰目線)
尼崎事故現場のようなきついカーブ、
あのような悲惨な事故が起きないよう祈ります。
ATSちゃんとついてるから・・・
路線自体中速しか出せないと思わんが。
アホがハンドル？握らんかぎり大丈夫ですね！
もう開業できるﾔﾝ
わかりにくい fullで流せ
便利になったと言うが利用者居るんか？これ
私が間違っていました。言い訳ではございますが 結構いそうですよ。京阪沿線で新大阪勤務の人とかは朝の大阪駅に行かなくて済むから「野江で乗り換える」って行ってるし、淡路もおんなじとちゃうかな。かく言う私も東おおさか線沿線から新幹線通勤なんやけど、めっちゃ助かる。問題は昼間の乗降やけど…、ま、城北公園通や南吹田はそもそも電車がなかった地域の人たちがたくさん利用してくれるでしょう。温かい目でみてあげて。私はめっちゃ嬉しい〜
コメントで関西弁使うのやめた方がいいよ。めちゃくちゃ寒い
私が間違っていました。言い訳ではございますが お？田舎出身の上京したやつだな！？田舎者はすぐ言葉に突っかかってくるからうざいんだよなぁ。ど田舎に帰れ
かけさん じゃぁ方言使ってコメしろよw
書き言葉ってのは意識しないと方言発生しないんだよ。
小学生の訛った作文見たことあるか？