Honda CRF1100L ATAS ES 2024 & Triumph Tiger 900 2024 - prezentacja nowych modeli motocykli
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ธ.ค. 2023
- Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam Was na krótką prezentację nowego modelu motocykla - Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 2024, oraz nieco dłuższą - Triumpha Tigera 900 GT Pro / Rally Pro.
W nowej Hondzie CRF1100L ATAS ES zmieniono poza nieco zmodyfikowaną jednostką napędową przednie koło, ma ono teraz rozmiar - 19” co miało według producenta poprawić przyczepność motocykla w zakrętach podczas jazdy po asfalcie, wygodniejsze ma być także siedzenie kierowcy. Dwucylindrowy rzędowy silnik Hondy o pojemności - 1084 cm3 SOHC generuje maksymalną moc - 102 KM (7'500 obr/min), oraz maksymalny moment obrotowy - 112 Nm (5'500 obr/min).
Maszyna posiada elektronicznie regulowane półaktywne zawieszenie oraz skoki kół - 210 / 200 mm (przód / tył), prześwit wynosi - 220 mm, a motocykl gotowy do jazdy waży - 243 kg.
Oczywiście w dalszym ciągu można kupić "Afrę" z większym - 21” kołem z przodu, ale tylko w zwykłej wersji która jest - lżejsza, ma mniejszą szybę i większy prześwit (250 mm) od wersji Adventure Sports, kosztuje także nieco mniej czyli - 65'900 zł.
Prezentowana na filmie Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 2024 kosztuje - 85'900 zł. (grudzień 2023). Maszynę wyposażono właściwie w większość udogodnień potrzebnych do podróżowania, brakuje jedynie ochronnych gmoli i kompletu kufrów.
Dużą zaletą tego modelu jest powiększony do - 24,8 litra zbiornik paliwa dający duży zasięg, a także możliwość zakupu motocykla ze znakomitą dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DCT. Maszynę obejrzeliśmy w salonie Honda Kolaczek:
hondakolaczek.pl/pl/motocykle...
W nagraniach uczestniczył kolega Artur, który obecnie szuka dla siebie kolejnego motocykla po Suzuki V-Strom 650 2020. Po oglądnięciu Hondy udaliśmy się do salonu Triumph Kraków:
krakow.triumphpolska.pl/
Właśnie tam miała się odbyć oficjalna premiera nowych modeli Triumph Tiger 900 GT Pro i Rally Pro. Nie ukrywam że największe wrażenie robi właśnie ta ostatnia bardziej uterenowiona wersja.
Nowe motocykle Triumph Tiger 900 - GT / GT Pro / Rally Pro - wyposażono w przeprojektowany trzycylindrowy silnik o pojemności - 888 cm3 DOHC, który generuje teraz maksymalną moc - 108 KM (9'500 obr/min), oraz maksymalny moment obrotowy - 90 Nm (6'850 obr/min).
W silniku zmieniono - głowicę, tłoki, wałki rozrządu, miskę olejową, kolektor wydechowy, jest także pojedynczy katalizator i inny tłumik podobny do tego z Tigera 1200.
Obie ramy - główna stalowa i pomocnicza aluminiowa pozostały takie same, tak samo jak elementy zawieszenia, w wersji Rally Pro dostajemy bardzo duże skoki kół rzędu - 240 / 230 mm. (przód / tył).
Zmodyfikowano także układ hamulcowy który jest obecnie zespolony, zastosowano tu inny tylny zacisk Brembo ze znaczkiem Triumpha i oczywiście zakrętowy ABS.
Na plus także nowy wygląd w tym lakierowanie, poszerzony dziób, inne mocowanie halogenów, kierownica przesunięta w stronę kierowcy z amortyzowanymi podkładkami pod riserami, regulacja wysokości dźwigni hamulca tylnego, powiększona osłona silnika, dolne gmole, podnóżek centralny, inne wyloty z chłodnic, czy ogrzewane siedzenia w standardzie wersji GT Pro i Rally Pro.
Poprawiono i tak dobrze działający quick-shifter w poprzedniej wersji, oraz zmieniono wyświetlacz na - 7” TFT z grafiką modelu Tiger 1200.
Dodano także gniazdo ładowania USB-C z lewej strony wyświetlacza, warto wspomnieć o tym że wszystkie wersje mają już podświetlane przyciski na kierownicy.
Teraz przednie kierunkowskazy tak jak w Hondach pełnią rolę świateł obrysowych, a tylne przy gwałtownym hamowaniu załączają się informując innych użytkowników dróg o niebezpieczeństwie.
Szkoda że pozostawiono „dziurę” w tylnej części błotnika, przez którą cały syf z drogi podczas jazdy w deszczu brudzi lampę od góry, a także paskudny „zbiorniczek na mocz” czyli płyn hamulcowy na kierownicy.
Oczywiście na wiosnę będę się chciał przejechać zarówno nową Hondą CRF1100L ATAS ES 2024 jak i nowym Triumphem Tigerem Rally Pro 2024 by ocenić przydatność wprowadzonych zmian, które niewątpliwie zaszły.
W związku z nadchodzącymi Świętami Bożego Narodzenia i Nowym Rokiem pragnę złożyć Wam drodzy Widzowie - serdeczne życzenia świąteczne, dużo zdrowia, radości, wspaniałej Wigilii, prezentów pod choinką a w Nowym 2024 Roku - realizacji wszelkich planów wyjazdowych i zakupowych, najlepiej nowej maszyny, no i byście zawsze po każdej jeździe bezpiecznie wracali do garażu.
Wesołych Świąt - RafałB NBM ;) - ยานยนต์และพาหนะ
![Test ride | nuova Triumph Tiger 900 GT PRO [2024]](/img/n.gif)
Dzięki serdeczne i wszystkiego dobrego w 2024 a przede wszystkim przyczepności :) super materiał, pozdrawiam Rafał
Bardzo dziękuję za życzenia, oby zdrowie i pogoda pozwoliły sporo polatać nie tylko testówkami 😉 Pozdrawiam świątecznie z Krakowa - RafałB NBM
Afryka dla mnie dużo ładniejsza i fajniejsza natomiast Honda ma problem z wyceną tego pojazdu. Leci na jakiejś dziwnej renomie której ja nie kumam i ona do mnie nie trafia jako klienta więc nie wiem do kogo oni to kierują bo w Polsce Dakar nigdy nie był ani popularny , ani sukcesów jakoś w nim nie mieliśmy. Honda za ta otoczkę liczy sobie 10 tysięcy co by jeszcze mnie tak nie pieklo ale no kurcze … stopka centralna ? Dopłać tysiaka. Quickshifter? Dopłać półtoraka a moto już na starcie kosztuje krocie biorąc pod uwagę że ma tylko 102 konie i jest na łańcuchu - to wszystko za 90 tysięcy (!).
Zdrowych i Wesołych Świąt
Bardzo dziękuję i wzajemnie 🖐😉
Wszystkiego Najlepszego z okazji. Świąt Bożego Narodzenia. Dużo fajnych prezentów pod choinką życzę. Wierny fan Paweł że Szczecina
Cześć Paweł, dziękuję za życzenia, fajnie że oglądasz mój kanał, będzie jeszcze sporo ciekawym filmów zimą i nowe testy na wiosnę 2024.
Dzięki za łapkę i komentarz 👍😉 pozdrowienia - RafałB NBM
Wszystkiego dobrego Rafał. Ja już testy nam za sobą. W przyszłym roku jazda, a później rozejrzę się są jakaś „KOZA” pozdrawiam😅
Dziękuję Daniel i wzajemnie, serwus ✋
Otwierasz, a tu cyk i coś interesującego w przerwie w pracy :). Spokojnych Radosnych Świąt Bożego Narodzenia Rafał. Wielu ciekawych odkryć motocyklowych, tras, a przede wszystkim bezkolizyjnej jazdy dla Ciebie i wszystkich motocyklistów i użytkowników dróg w 2024 r.
Serdecznie Ci dziękuję za życzenia i łapkę 👍🙂 Wesołych Świąt
Najlepszego, spełnienia Moto Marzeń:) Dzięki za wszystkie filmy i włożoną w kanał pracę :)
Cześć Tomek, bardzo się cieszę że doceniasz moją pracę, bo robię to z pasji jako Niezależny Bloger Motocyklowy, spodziewaj się jeszcze zimą sporej ilości filmów, dziękuję też za łapkę 👍🙂 pozdrawiam świątecznie 🎆🎄
Zdrowych Wesołych Świąt Panie Rafale, dzięki za chęci , pracę związaną z filmami i wszystkiego dobrego ,w nadchodzacym sezonie motocyklowym .
Bardzo dziękuję Panie Macieju, oby życzenia się spełniły, byle tylko zdrowie dopisało i pogoda do jeżdżenia ✋🙂
Pozdrawiam świątecznie z Krakowa
Materiał jak zawsze na 5-tkę😊
Widać triumph nie do końca słucha użytkowników, dalej ta dziura za siedzeniem. Widać woli podążać za trendem konkurencji, i dać np świecące kierunkowskazy jak w hondzie. Choć przyznam że miałem to w hondzie i fajnie wygląda, a w motocyklu światła nigdy za dużo 😅.
Mogli również zrobić chociaż akcesoryjny błotnik osłaniający amortyzator, bo te dokładane od PUIG-a to tandeta.
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂
Faktycznie szkoda że nie przeprojektowali tego tylnego błotnika, co do świateł to ja akurat lubię ten patent z Hond, to na pewno jakoś poszerza widoczność motocykla z przodu, choć niektórzy twierdzą że to może mylić kierujących że niby mamy wtedy włączone kierunkowskazy, ciekawe czy można to wyłączyć w systemie Triumpha.
Niewątpliwe za to przydatną funkcją jest załączanie się świateł awaryjnych podczas gwałtownego hamowania, wiele marek już to stosuje od lat w tym Honda czy BMW.
Pozdrawiam świątecznie - RafałB NBM 👊
Życzę wsztkiego najlepszego ,zdrowia pomyślności, i oczywiście szerokiej drogi na cały sezon. Wesołych świąt Bożego Narodzenia .
Cześć Piotrze, dzięki za życzenia i łapkę, wszystkiego najlepszego w Nowym Roku, niech Ci się spełnią wszystkie marzenia także te motocyklowe 🤩 LWG z Krakowa ✋😊
85,900 to już blisko 9 GT + czyli pojawiła się kolejna "opcja" do analizy = jazda próbna. Trzeba będzie odwiedzić chłopaków z Wieliczki :) Pozdrawiam
Witam.
Mam tylko pytanie czwmu porównujesz tigera do Adventure Sport a nie zwykłej AT ktorej bliżej do triumpha cena takiej Afryki to ok 70, oba mają 21 koło, skok zawieszeń to tylko 10mm różnicy i wiesz że to z hondy jest też rewelacyjne zarówno na szosie jak i w lekkim terenie , jak bedzie silnikowo trzeba poczekać do testów ale myśle że 108 KM i tylko 90Nm przy wyższych obrotach niż Hondowskie 102 ale jednak 112Nm będą przyjemniejsze do podrużowania.
Oba sprzęty mają teraz bezdętkowe koła ,tempomat , IMU 6, regolowaną szyby,TIGER ma na plus- troche bajerów typu grzany fotel ,podświetlane przełączniki, lepsze ledowe oświetlenie trochę lepsze hamulce
Ale na pewno nie zestawiajmy go z ATAS tylko ze zwykłą która wyposarzona moźe być w pełni elektroniczny zawias a takze w odpowiednie pakiety a cena i tak nie przekroczy 80 tyś
OCZYWIŚCIE POZDRAWIAM ŻYCZĘ ZDROWYCH SPOKOJNYCH ŚWIĄT BOŻEGO NARODZENIA
MNUSTWA TESTÓW I JAK ZAWSZE WIELKIEJ FRAJDY Z JAZDY KAŻDYM MOTOCYKLEM
Cześć, dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂
Filmik miał na celu pokazanie nowości czyli Hondy CRF1100L ATAS ES z 19" kołem z przodu oraz nowego Tiumpha Tigera 900 GT Pro / Rally Pro.
Wiem że jest oczywiście tańsza wersja Hondy AT którą można skonfigurować w podobnej cenie jak Tigera, ale akurat nie było takiego egzemplarza w salonie Honda Kolaczek.
Gdybym miał kupić dla siebie Hondę to tylko w wersji ATAS ES czyli tej którą pokazałem na filmie, dodatkowo ze skrzynią DCT, bo to jedyna marka która oferuje takie udogodnienie do turystyki.
Dzięki za życzenia, liczę na fajny Nowy Rok 2024 z dużą ilością jazd i testów, będzie też pewna niespodzianka dla Was Widzów koło kwietnia 😋
LWG z Krakowa
Panie Rafale wszystkiego najlepszego z okazji świat Bożego Narodzenia 🎅🏍❄🌠🎄🎁
Ma Pan doświadczenie z Hondami AT więc liczę na porównanie nowej Hondy ATAS z poprzednim modelem oraz z Triumphem Tigerem 900 GT Pro. Najbardziej interesujące będzie prowadzenie się tych motocykli oraz różnice w mocy silnika. Zastanawiam się nad zmianą swojej Hondy CBF 1000 na Afrykę ale nie wykluczam też Triumpha więc porównanie przez Pana tych motocykli i wyrażenie swojej opinii będzie dla mnie bardzo ważne. LWG
Dziękuję za życzenia, komentarz i łapkę 👍🙂
Co porównania obu motocykli to jak najbardziej warto to zrobić bo Honda CRF1100L konkuruje z Triumphem.
Oba motocykle mają inną charakterystykę pracy silników, nie ukrywam że wolę trzycylindrowy silnik Tigera ze względu na większą elastyczność, mniejsze wibracje i o wiele większą kulturę pracy, oceniam oczywiście poprzednią generację Tigera z silnikiem o mocy 95,2 KM (8'750 obr/min) i 87 Nm (7'250 obr/min).
Honda za to będzie mniej palić i można ją kupić ze skrzynią DCT którą osobiście bardzo lubię, choć sam silnik jak dla mnie mało ekscytujący poza może fajnym brzmieniem fabrycznego tłumika.
Podczas pracy na niskich obrotach czuć duże wibracje i średnio to chce jechać, dopiero powyżej 5'000 obr/min ten piec ożywa zaczyna się odczuwanie przyjemnej dynamiki.
Honda jest dosyć droga i gorzej wyposażona niż nowy Triumph Tiger 900, nie lubię w niej także obsługi menu za pomocą tych wielu przycisków, to jest nieintuicyjne, do tego mamy sporą masę i bardzo szeroką kierę utrudniającą jazdę w miejskich korkach.
Każdy ma oczywiście jakieś swoje preferencje, znam takich którzy uważają że trzycylindrowy silnik nie nadaje się do jazdy terenowej, na dzień dzisiejszy z dwóch przedstawionych na tym filmie motocykli wybrałbym - Triumpha Tigera 900 Rally Pro 2024 🙂
Pozdrawiam świątecznie - RafałB NBM
Dzięki za prezentacje. Również wszystkiego dobrego na Święta, no i jak najszybciej wyższych temperatur 😁 Pozdro 🤜
Dzięki Sebastian za komentarz i łapkę 👍🙂 też czekam na wiosnę - pozdrawiam świątecznie 🎄✨🎁
Witam i dzięki za materiał. Ja oglądałem nowe Tigery troszkę wcześniej w związku z wizytą w serwisie na adaptacje quickshiftera w mojej 850.
Co do nowych Tigerów nikt nie wspomniał że został zwiększony stopień sprężania w silniku co jest dość ryzykownym zabiegiem dodatkowo analizując krzywą przyrostu mocy w dotychczasowym i nowym Triumphie różnicę mocy uzyskujemy dopiero przy 7/7,5 tys obrotów a limiter jest ustawiony na 9,5 tys. Kiedy tak wysoko kręcimy turystyka?
Kornering ABS już był w 900 GT. Owszem nowy wyświetlacz bajka, gniazdo USB super ale ja mimo to wciąż kupił bym dotychczasową wersję. Serdecznie pozdrawiam LWG
Cześć Tomek, dzięki za łapkę i komentarz 👍🙂 fajnie że zainstalowałeś u siebie w Tigerze 850 Sport quick-shifter, to super sprawa i znaczne odciążenie lewej ręki podczas jazdy, no i naprawdę można się uzależnić od tego urządzenia 😋
Co do Twoich obiekcji na temat wysokiego stopnia sprężania, to zauważ że np. Yamaha w swoim motocyklu Tracer 9 GT stosuje także silnik trzycylindrowy o pojemności 890 cm3, który generuje maksymalną moc - 119 KM przy obrotach rzędu - 10'000, oraz maksymalny moment obrotowy - 93 Nm przy 7'000 obr/min.
Silnik CP3 Yamahy generuje moc maksymalną przy stopniu sprężania - 11,5:1, nie słyszałem by ktokolwiek narzekał na jego trwałość.
Nowy Triumph Tiger 900 ma silnik o pojemności - 888 cm3, który generuje - 108 KM przy obrotach - 9'500 i maksymalny moment - 90 Nm przy - 6'850 obr/min, przy stopniu sprężania - 13,0:1 faktycznie jest to nieco więcej.
Starsze wersje 900-tek miały mniejszy stopień sprężania - 11,27:1 czyli podobnie jak Yamaha, dysponując mocą - 95,2 KM przy - 8'750 obr/min i moment - 87 Nm przy - 7'250 obr/min.
W naszych Tigerach "bieda edytion" 🤣mamy tylko - 85 KM przy - 8'500 obr.min i 82 Nm przy - 6'500 obr/min, ale stopień sprężania jest taki sam jak w Tigerach 900 - 11,27:1.
Triumph twierdzi że zmieniono korbowody, tłoki i wałki rozrządu oraz elektronikę w nowym modelu, więc nie sądzę by zwiększony stopień sprężania był problematyczny pod kątem trwałości silnika, ale oczywiście zweryfikuje to życie i opinie klientów, póki co Triumph Tiger 900 miał opinię najbardziej niezawodnego motocykla tej marki z najlepszym silnikiem obecnie u nich.
Wiem że "turystyka" nie kręci się tak wysoko, ale zawsze lepiej jest mieć zapas mocy i możliwość dłuższego pokręcenia silnika na obrotach np. podczas wyprzedzania, w naszych 850-tkach ewidentnie powyżej 8'000 już silnik "puchnie" , ale z drugiej strony faktycznie nie ma potrzeby tak go mocno kręcić.
Jeździłem testówką Tigera 900 Rally Pro w tamtym roku i jakoś nie zauważyłem specjalnej różnicy między naszą wersją "bieda edytion" a tamtym modelem pod kątem mocy czy przyspieszania.
Nowy wyświetlacz fajnie wygląda w nowej 900-tce ale szkoda że nie można wyświetlić więcej parametrów na oknie głównym, no i dlaczego dalej nie ma polskiego menu ? mocno mnie to wkurza 😒
No cóż pożyjemy zobaczymy, osobiście nie widzę sensu zmiany mojego Tigera 850 Sport na nowego Tigera 900 no chyba że w wersji Rally Pro, ale szczerze mówiąc jak miałbym coś zmieniać to chyba już tylko na BMW R1250 GS ADV (nowy R1300 GS mi nie leży) 😋
Pozdrawiam świątecznie - RafałB NBM 👊
@@Rafal.B Dzięki za odpowiedź, będziesz na południu Krakowa zapraszam na kawę. Mam zastrzeżenie co do wysokiej kompresji w nowym TT ale wierzę że Triumph zrobił to dobrze. Chociaż jak dla mnie moc około 90 kM jest optymalna raczej o jeździe sportowej na drogach publicznych w dzisiejszych czasach trzeba zapomnieć.
Co do mocy naszych 850 dokopałem się do testów dziennikarza ze stanów który wziął 850 i 900 na 2 hamownie i na obu moc wyszła bardzo zbliżona około 92 koni tak że nie wiem na ile te różnice mocowe są prawdziwe.
Quickshifterem zaraziłem się podczas jazdy testowej Suzuki Vstrom 800 i musiałem go mieć w moim TT 850. Też denerwuje mnie brak Polskiego menu tym bardziej że z tego co wiem nie zgodnie to jest z prawem ale wielu producentów robi to samo nie stosując go w swoich maszynach.
BMW 1250 no ja powiedziałem że nigdy go nie kupię, wogóle nie lubię marki BMW a znam gościa co zmienił właśnie takie BMW na Hondę NT1100.
Generalnie mój TT 850 jest nowy, przesiadłem się jak Ty z DL 650 i liczę że kilka ładnych lat z nim spędzę. Serdecznie pozdrawiam. LWG
Hej, też słyszałem że różnica w mocy midzy TT900 a TT850 S jest iluzoryczna, to co mi się podoba w naszych motocyklach to łatwość przyspieszania na 6 biegu jadąc z prędkością rzędu 80-90 km/godz, która nie wymaga redukcji biegu, te silniki Triumpha są bardzo elastyczne, nawet mi jakoś specjalnie nie przeszkadza oddawanie ciepła w gorące dni.
Poradziłem sobie także z ładowaniem telefonu, używam adaptera DIN z Aliexspress i nie narzekam na brak gniazda USB, brakuje mi trochę tempomatu.
Polecam Ci też zamontowanie oryginalnych grzanych manetek, super to działa i widać na wyświetlaczu symbol.
Rozumiem że kupiłeś motocykl w Triumph Kraków ? chłopaki są spoko 😎
@@Rafal.B Tak tak w Triumph Kraków chłopaki robią dobrą atmosferę i podchodzą żetelnie do klienta, chociaż podczas zakupu była Pani z Triumph Polska którą oglądałem na relacjach z targów Eicma obiecała prezent i się nie wywiązała. Dołożyłem właśnie manetki i quickshifter w salonie a potem gmole SW motech, adapter din USB, handbary i osłona chłodnicy z Ali . Rozważałem wersję 900 GT ale w momencie zakupu zostały tylko 8900 droższe od TT 850 S a istotny dla mnie był tylko tempomat więc stwierdziłem że nie warto.
Wersji 850 nic nie brakuje, jestem mega zadowolony.
Hej Rafał, dzięki za film, czy Twoja wersja sport też została usprawniona? Wizualnie Tiger chyba się nie zmienił :)
Cześć, u mnie wszystko po staremu czyli nie ma żadnej aktualizacji np. wyświetlacza, a co do stukania tylnego zawieszenia to motocykl już mam usprawniony, powodem tego był wadliwy amortyzator tylny Marzocchi.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉 pozdrawiam świątecznie - RafałB NBM
Planuję przesiadkę z xca . Pytanie jakie przełożenia na wyższych biegach ? 800 kręcą się dość wysoko przy umiarkowanie wyższych prędkościach.
Hej, na pewno będziesz miał progress przy przesiadce na Tigera 900, zdecydowanie dostaniesz tu więcej dołu i środka, będę to mógł dokładnie sprawdzić w nowym modelu podczas jazdy testowej na wiosnę 2024.
Pozdrawiam świątecznie - RafałB NBM 🖐
@@Rafal.B dzięki Rafał, nie będę ukrywał , że kupiłem xca między innymi po Twoim teście " na winklach " . I nie żałuję 👍 Ale kręci mnie coś nowego 🙂
Nowy Tiger to rzeczywiście petarda - jak stracę sportowe zacięcie to jest murowany kandydat na zmianę mojego Tracera. Co do Hondy to osobiście nie jestem nią zachwycony. Po modyfikacji silnika Triumpha nie widzę powodu żeby dopłacać jakieś 10k do ATAS. Za 87k można mieć nowego Tigera 900 Rally Pro z kompletem kufrów i gmoli.
Przy okazji dzięki za życzenia i wzajemnie wszystkiego dobrego, a przede wszystkim zdrowia, czasu na jeżdżenie i najwyższego bezpieczeństwa!
Cześć Maciej, całkowicie się z Tobą zgadzam, z tych dwóch maszyn także wybrałbym Triumpha Tigera 900 w wersji Rally Pro, przy takich osiągach Triumpha Honda wypada blado nie tylko przez silnik który mocno wibruje i z dołu wcale tak fajnie nie idzie, ale także poprzez sporo wyższą masę i mniejsze skoki zawieszenia porównując oczywiście do wersji ATAS ES, bo oczywiście jest ta lżejsza.
Mnie jednak ujął silnik trzycylindrowy i to z Twojego Tracera 🙂uważam silnik CP3 za niesamowity, jestem więc ciekaw różnicy w nowym Tigerze 900.
Z dwucylindrowych jednostek zadowoliłby mnie tylko bokser od BMW.
Dzięki za życzenia i łapkę - pozdrawiam świątecznie 👍🎄🎆✨
@@Rafal.B silnik CP3 Yamahy jest naprawdę doskonały, ale Tracer to jednak całkowicie inny motocykl. Tak jak wspomniałem: jak stracę zacięcie to sportowej turystyki na asfalcie to pewnie uderzę w Tigera😁 i z niecierpliwością czekam na filmik z Twojej jazdy testowej!
Oglądacie, bo za pięć lat to będą tylko wspomnienia.Chiny zacierają ręce i cieszą się , że ceny są z kosmosu. Tyle pozmieniali , że wychodzi na to jaki poprzedni model był bublem. Film i relacja idealna, pozdrawiam.
Cześć Aleksander, nie powiedziałbym że poprzedni model Tigera 900 był bublem, to najlepszy motocykl jaki do tej pory wyprodukowano, prawdziwy koń pociągowy marki, sam jeżdżę Tigerem 850 Sport i jestem zadowolony z osiągów tego sprzętu, który obecnie jest dla mnie wystarczający.
Triumph po prostu musi nadążyć nad konkurencją a tu zauważ w tej klasie pojemności osiągi silnika są na poziomie 100 KM plus, klienci także oczekują dużo przydatnej elektroniki, więcej wygody i komfortu i to nowy model Tigera faktycznie daje.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉 LWG z Krakowa
@@Rafal.B To masz rację w 100 procentach , tylko powinno pomyśleć o niższych cenach. Ja rozumiem ,ze Ty zawsze będziesz jeździł motocyklem ,bo jesteś Fascynatem. Była taka chwila ,że ja sam już miałem kupić Tigera w Poznaniu. To jest droga przyjemność. Pozdrawiam
Jak kolega szuka motocykla to polecam moją Multistradę 1260s. jest film u mnie na kanale. 🤚
Cześć, on szuka czegoś nowego z tego co wiem 😉Serwus
Tyle czasu a nie poprawili osłon rąk pierwsza gleba i klamki pękają ma to tylko zastosowanie wizualne druga sprawa plastiki wykonane z naprawdę szajs plastiku pękają zatrzaski podczas demontażu a przednie koło znaczy rozmiar zaadoptowane z hondy nt1100
Cześć, nie niestety znam temat plastików w nowych Hondach CRF1100L AT a te handbary osobiście krytykowałem w filmie z testu z Emilianem.
Wiem też że pojawiały się problemy z korozją ramy i awariami kosztownego wyświetlacza TFT w "Afryce" (kosztuje ponad 10k), gdy np. odepniemy akumulator na zimę, kolega opowiadał że sporo osób na forum Hondy AT na to narzeka, być może już to poprawili.
Jak dla mnie cena Hondy CRF1100L ATAS ES jest zbyt wysoka w stosunku do tego co oferuje, to już półka cenowa nowego BMW R1300 GS i zdecydowanie wolałbym BMW.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉 LWG
@@Rafal.B Skonfigurowałem oba motocykle bo jestem na etapie poszukiwania i afryka w takim zestawie startowym żeby nie było wiochy to 90k, GS to natomiast 94k, nie wliczam okufrowania.
Afryka bardzo mi się podoba ale finansowo wyglada to blado.
To ja poproszę teraz o doradzenie mi jaki motocykl do miasta i na wycieczki weekendowe. Mói wzrost 184 cm. Cena w okolicach 75 tys.zł. Z góry dziękuje
Zdecydowanie polecę Ci Triumpha Tigera 900 Rally Pro, motocykl o niesamowitym potencjale i jednocześnie bardzo uniwersalny poprzez swój gabaryt, poprzez który sprawdzi się w mieście, na trasie wokół komina, a także na dłuższe wojaże.
Przejedź się testówką a się zakochasz ;) Pozdrawiam serdecznie
Mam nadzieję, że doczekam się kiedyś czasów gdy znikną te wszystkie cyklopy z jednym światłem mijania. Pozdro
Zawsze możesz kupić KTM,on ma symetryczne światła ☝️
Wątpię, producenci będą raczej oszczędzać przestrzeń i wagę motocykla, akurat oświetlenie w motocyklu - Triumph Tiger 900 jest rewelacyjne, ten reflektor znakomicie oświetla drogę bez stref cieni, brakuje tylko doświetlania zakrętów, które ma akurat Honda ATAS, tyle że reflektor Hondy jest o wiele gorszy.
Pozdrawiam świątecznie 😉
Nadal wszystkie mają elastyczne ramy?
i elastyczne zużycie oleju silnikowego xd
i elastyczny wężyk od odmy oleju
i elastyczną beznadziejną skrzynię, która na wolnych obrotach szarpie
O jakim motocyklu mowa, domyślam się że o Hondzie CRF1100L ATAS ES ? 😄
@@Rafal.B Ano właśnie. Rama którą wyginają zbyt Twarde gmole przy upadku albo w drugiej marce pękające śruby od gmoli bo rama pracuje a zbyt twarde gmole nie.
Komedia!
Ale chociaż mają światła które święta nie tylko punktowo przed motocyklem ale taż dają światło przed kołem 😄
Włozyli by silnik w układzie V a nie rzędówkę, która nota bene lubi łyknąć olej, przynajmniej u mnie znikał olej do pierwszym około 7 tysięcy kilometrów.
O jakim motocyklu piszesz, na filmie pokazałem dwie maszyny - Hondę i Triumpha ?
Silnik w układzie "V" ma zalety i wady, osobiście wolę właśnie rzędówki trzy-czterocylindrowe ze względu na płynną i gładką pracę, większą kulturę pracy i elastyczność a także mniejsze wibracje. LWG
@@Rafal.Bcrf1100l
@@gawmich Honda ma przestawione czopy na wale korbowym, tak więc ta rzędówka chodzi dokładnie tak jak V90stopni, zarzut chybiony, silnik taki ma też lepsze rozłożenie masy. Takie numery robiła już Yamaha w latach 90 z modelami TDM i TRX
@@ohv4254 to jest tylko teoria, miałem ten motocykl i do prawdziwej fałki nie ma podjazdu, nie ten dźwięk i nie ta charakterystyka pracy silnika
Kubcio kupił taki motocykl i pokazał na YT. Okazało się, że cała rama koroduje i do tego kierownica sie przestawia. BRAWO Honda
Hej, oglądałem jego materiał, faktycznie widać było na ramie ślady rdzy, to mnie mocno zszokowało, tym niemniej sądzę że to jakiś jednostkowy przypadek, kolega ma czarną Hondę CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 i jest bardzo zadowolony, brakuje mu tylko DCT, może z powodu czarnego malowania rdzy nie zauważył 😁
Pamiętam na początku 2017 roku akcję serwisową w Hondzie, gdzie korodowały stalowe szprychy kół, wtedy to była jeszcze wersja CRF1000L, producent wymieniał wadliwe koła w całości, tak więc coś Japończycy mają problem z tą radzą.
Dlatego uważam że Africa Twin jest zbyt droga u nieco przereklamowana, z tych dwóch maszyn wybrałbym nowego Tigera 900 Rally Pro 2024 😎
Pozdrawiam świątecznie - RafałB NBM
@@Rafal.B Myśle, że nie. Hondy ogólnie maja problem z lakierem np. w CBR bardzo narzekają na rysowanie się lakieru. Honda coś zmieniła i poszło nie tak
Pewnie jak zawsze kwestia ekologii, lakier ma być eco i stąd jego słaba jakość zapewne, tak czy siak ja bym reklamował takie niedoróbki od razu. LWG
@@Rafal.B Mi się wydaje, że jest to kwestia oszczędności ponieważ w innych marka nie ma czegoś takiego, aż tak mocno. Wystarczy zobaczyć jak atrakcyjną cenę ma Hornet i zobaczymy jak będzie wyceniony 1000. Trochę jestem napalony na dużego horneta :)
No powiem Ci że duży Hornet to będzie petarda, z tego co wiem ma się pojawić w salonach Hondy koło maja lub czerwca, z pewnością będę go testował 😋
Jak dla mnie to nowe 19 cali w AT nie wyglafa fajnie...zdecydowanie 21 lepiej się prezentuje...
19 cali to sluchanie konsumenta. Praktycznie nikt tym motocyklem nie jeździ w offroad. Mniejsze kolo lepsze na asfalcie.