60Fps✅ Азовсталь💔Обзор заводского электровоза ВЛ8М-1421 , один из редчайших в промышленности 🏭
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 พ.ค. 2024
- Магистральный грузовой электровоз постоянного тока ВЛ8М-1421 собственность ПАО МК Азовсталь (город Мируполь 🇺🇦), приписан к ЖДЦ Азовсталь. Электровоз задействован в горочной , маневровой , вывозной работе , а так же работает толкачом. Азовсталь единственное промышленное предприятие в Украине эксплуатирующее магистральные электровозы в промышленных нуждах. С самого начала электрификации Азовстали и до 1996 года на предприятии работали электровозы ВЛ22м , в 1995 году их было 6 штук. Уже в 1996 году руководство завода приобрело в Азербайджане 3 электровоза ВЛ8 (ВЛ8-1172 , ВЛ8-1257 , ВЛ8-1421) которые ранее экспортировались в МПС совка, а с 1991 по 1996 год на железных дорогах Азербайджана. С 1996 года работают в частной собственности комбината Азовсталь , ныне входящего в группу Метинвест. Электровозы обслуживаются заводскими локомотивными бригадами , ремонтируются и экипируются на территории комбината , экипировка проходит на ПТО , ремонты - в локомотивном депо Азовстали. На комбинате электровозы обслуживают 3 станции: Северная , Листопрокатная и Азовсталь-Сортировочная , а так же вывозят поезда на станцию Сартана. По перегону Азовсталь-Сортивочная - Сартана. С правом выезда на путя УЗ.
ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 - Н8 - Новочеркасский) - советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводом. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы. В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑00. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.
Экипажная часть электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно - кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивают длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применён новый двухполозный токоприёмник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным - нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953-1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачёво - Златоуст - Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
ВЛ8М - модернезирован , кабина по типу ВЛ10 (Пульт машиниста и помощника машиниста) дополнительное подрессоривание балансира , увеличена конструкционная скорость до 100 км/ч. Установлен гребнесмазыватель. Установлены двухцветные буферные фонари по типу ВЛ10/11
![CAMPปลิ้น | EP.76[2/2] เดินมาสิบกว่าป่า วันนี้รู้แล้วว่าโจโฉกลัวอะไร!](http://i.ytimg.com/vi/R7Yor-t2Au0/mqdefault.jpg)
Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного 💪
это же перезалив я правильно понимаю?
@@imran_zenbaevche9524 нет
Посмотрел и вспомнил свою молодость. На таких электровозах я начинал свою трудовую деятельность в 1979 году. Уже тогда я считал их сильно морально устаревшими. Установка пружины на балансир начала производиться уже в те годы, изменение опоры под кузов тоже, если мне не изменяет память. А вот для бригады так ничего и не улучшили, хотя можно было сделать очень многое, чтобы работать стало комфортнее. Но .... у наших "великих" люди всегда на последнем месте. Этот электровоз очень прост и надежен конструктивно. Когда я обучался, мы проходили практику в депо в Красном лимане Донецкой ж.д. , где делали заводской ремонт этим машинам и мы стажировались на всех основных этапах ремонта от ходовой до электрооборудования. Было очень интересно. Ремонтировали полностью с покраской один локомотив в сутки.
А так интересно было посмотреть. Спасибо.
Всегда пожалуйста , я тоже в 18 лет начал свою карьеру именно на этих электровозах
Самый сюр в том, что даже сейчас учат обслуживать ВЛы, в том числе и восьмерки, а вот ДЭ1 иди осваиваивай методом тыка...
Как всегда отличный обзор!
Спасибо)
Хорошо снято и рассказано! 👍👍👍👏👏👏
Спасибо)
Вл8м-067 до сих пор самый старый эксплуатируемый вл8?
Не знаю
ударник труда, как сказали бы в светские времена
@@user-ni6vo4im6mсейчас не суэцкие времена
@@nemnogorzhal05 то понятно, сарказм был
Он работал где-то на Донецкой ж.д. Очень знакомый номер.
В каком году было снято?
Давно уже , в годы когда я ещё был творчески мотивирован
И всё-таки, несмотря на надписи на заводских табличках на украинском языке, подписи на клавишах пульта, как машиниста, так и помощника, сделаны на РУССКОМ!!!
Узззккоооооммммм!!!!!!
@@nemnogorzhal05....на данный момент времени имущество уничтожено фащистскими терористическими войсками....
@@user-wn8bj9xg9u чьи кабы и фабы летели дура ты дырявая ?
@@user-wn8bj9xg9u Так бы и сказал шо российскими
если обратить внимание то можно увидеть что все заводские таблички-то как раз на украинском языке, я подписки тумблеров это от себятина
Не знал что у метинбеста есть ВЛы
Было 3 штуки аж)
Работал на нем после кап. ремонта. Жаль, что больше нет никаких локомотивов из Азовсталя..
Тгм6а-1671/1712, тэм7-0254 выжили
@@nemnogorzhal05 Да да. Я помню 254 перед войной отправили. Я с 0034)
@@pride522 эх дружище , все это стало прошлым (
@@pride522 ты щас на паровозе ?
@@nemnogorzhal05 Нет, я уехал из города
Зачем вы заряжаете ленту в скоростемер, если привод скоростемера разоборудован???
Какой был - такой и поехал
Это эвакуировали его Я так понимаю?
Его уже нет
а для чего розетки 50 вольт ?
Для того же , как и розетки 220В
Отличное видео, очень информативное. Срачь в кабине только смутил конечно...
Срач в кабине ? А там должен быть чистач , когда люди в нем неделю живут?
@@nemnogorzhal05 Конкретно не понравилось что на месте помошника под ногами как мусорка из пустых баклашек и бутылок из под пива и других напитков, в тч и просто на полу.
В остальном домашняя обстановка как на кухне, всё нормально)
@@classik_21мусорные пакеты не бесконечные + спальник в другой кабине
Зачем там неделю жить?@@nemnogorzhal05
@@user-vq9ez1cl6cа как его ещё пересылать?
Да и ведущий канала говорит по-русски
Ты глухой ? По донецки я говорю
@@nemnogorzhal05 А что, есть такой язык???
@@user-qu6gj3su5r ты шо , прикол тянешь? Конечно есть
@@nemnogorzhal05 Прикол тянешь??? Ты общайся по-русски.
@@user-qu6gj3su5rтебя послать с узким или ты сам пойдешь? Меня донецкий целиком устраивает
Никогда не видел его
Были были
Надо быть наблюдательнее
Даа, "асвабадители" уничтожили машину. Мне лично больно за ЭР2Т 7107/7108, любимый состав был...
Там всех парк Азовстали с говном сравняли , кроме троих тракторов
Мы знаем, что амбиции Путина не заканчиваются Украиной. Его исторические «очерки» и сравнение себя с Петром I свидетельствуют о том, что он верит в право россии на территорию бывшей российской империи. Мы не знаем, на какую страну он нападет после Украины. Мы лишь знаем, что он это сделает.
После восьми месяцев боевых действий россия испытывает тяжелые последствия войны. Санкции разрушают российскую экономику и препятствуют производству нового оружия. В то же время твердое украинское сопротивление, поддерживаемое западным оружием и боеприпасами, повлекло за собой серьезные потери российских войск и заставило Путина объявить массовую мобилизацию в россии.
Это пугает Путина. Ему необходимо временно заморозить войну, чтобы восстановить боеспособность своих войск и восполнить запасы вооружений и амуниции. Однако такой замороженный конфликт лишь усугубит долгосрочные проблемы в сферах безопасности и экономики в Европе и остальном мире.
Во-первых, Путин использует этот период для того, чтобы посеять раздор среди союзников Украины с помощью пропагандистских и дезинформационных кампаний, а также попытается воспользоваться усталостью от войны, вызванной высокими ценами на энергоносители, дефицитом продовольствия и меньшим вниманием со стороны СМИ. Он воспользуется перемирием, чтобы попытаться договориться об отмене санкций, которые сейчас мешают работать российской экономике и военной промышленности.
Во-вторых, замороженный конфликт усугубит гуманитарную катастрофу, которая разворачивается на оккупированных украинских землях, и не даст украинским переселенцам вернуться домой. Оккупированный Донбасс является весомым аргументом в пользу того, почему нельзя допустить новый замороженный конфликт. Первые и вторые Минские соглашения, которые Кремль никогда не соблюдал, позволили оккупантам терроризировать местное население, уничтожить его экономически и нанести непоправимый ущерб окружающей среде из-за неумелого управления конфискованными химическими заводами и шахтами.