Jestem modelarzem lotniczym, praktycznie wszystko wiem i rozumiem z praktyki ale ubrać to w słowa to co innego :-) fajnie to było obejrzeć bardzo dobrze pokazane i wytłumaczone.
Robisz świetne materiały (obejrzałem wszystkie), tak trzymaj. Zwięzłe, treściwe i merytoryczne. Życzę sobie i innym oglądającym, żeby starczyło Ci energii, chęci i czasu na tworzenie ich więcej. Powodzenia! Będę czekał na kolejne wydania.
3 ปีที่แล้ว +1
Dzięki! Taki komentarz bardzo motywuje do działania 😀 zapewniam, że już niebawem kolejny film, a także, że nie zamierzam przestać. Do zobaczenia! 😀
Ale to nie tłumaczenia, materiałów które zrobił ktoś inny? Nie mniej, dzięki!
3 ปีที่แล้ว +2
@@Sky_Quest_Explorations Potwierdzam. To świetne filmy Embry Riddle Aviation University przetłumaczone na język polski. Zachęcam również do oglądania wersji anglojęzycznych. Linki do każdego filmu znajdują się w opisach. Pozdrawiam 😀
Oglądałam to kiedyś zanim zaczęłam się szkolić i oglądam to teraz bo lądowanie wciąż jest dla mnie kłopotliwe i przyziemiam niczym Ryanair XD Niby ogarniam co i jak ale kurcze no dalej często nie wychodzi piękne i gładziutkie lądowanie. Z instruktorem to jeszcze jakoś bo wiesz, że pilnuje ale samodzielnie... Ktoś by powiedział "ej, ważne, że i tak bezpiecznie lądujesz mimo, że trochę twardo" ale ja tak nie chce, ja chce lądować prawie idealnie, gładko. Może to przez to, że ląduje na trawiastych pasach i ciężej jest obrać te wszystkie punkty, nie wiem.
8:52 Niet. Cessna 172 ma małą powierzchnię steru kierunku (rudder z tyłu). Trzymanie nosa (czy jak kto woli przedniego koła) w górze ile się da powoduje że przez chwilę nie mamy praktycznie żadnej możliwości skręcania samolotem. Niech tak pechowo wiatr się zmieni to nagle znajdziesz się obok pasa i zdziwienie czemu samolot nie odpowiadał na wciskanie pedałów. Co innego jak masz w pedałach różnicowe hamowanie - wtedy od biedy jeszcze można tak robić.
Każdy instruktor do tej pory, stary czy młody uczył mnie żeby zaciągać ster na siebie po lądowaniu i utrzymywać kółko jak najdłużej w górze. Na każdym typie na którym latałem. W niektórych przypadkach nawet kołujesz z podniesionym nosem. Po to dajesz lotkę na wiatr żeby mieć równo rozłożony ciężar i żeby cię wiatr nie spychał po przyziemieniu, jak najbardziej prawidłowa technika, przynajmniej w samolotach klasy lekkiej.
Super film. Bardzo dobrze i profesjonalnie Pan tłumaczy a elementy humorystyczne dodają wartości!
Jestem modelarzem lotniczym, praktycznie wszystko wiem i rozumiem z praktyki ale ubrać to w słowa to co innego :-) fajnie to było obejrzeć bardzo dobrze pokazane i wytłumaczone.
Świetny poradnik do symulatorów lotu.
Dzięki, polecam się😀
Bardzo wartościowy kanał i ciekawe konkretne filmy. Dzięki!
Bardzo dobry materiał, do tego nie przegadany i świetnie zilustrowany. Tego szukałem! Dzięki
Robisz świetne materiały (obejrzałem wszystkie), tak trzymaj. Zwięzłe, treściwe i merytoryczne. Życzę sobie i innym oglądającym, żeby starczyło Ci energii, chęci i czasu na tworzenie ich więcej. Powodzenia! Będę czekał na kolejne wydania.
Dzięki! Taki komentarz bardzo motywuje do działania 😀 zapewniam, że już niebawem kolejny film, a także, że nie zamierzam przestać. Do zobaczenia! 😀
Ale to nie tłumaczenia, materiałów które zrobił ktoś inny? Nie mniej, dzięki!
@@Sky_Quest_Explorations Potwierdzam. To świetne filmy Embry Riddle Aviation University przetłumaczone na język polski. Zachęcam również do oglądania wersji anglojęzycznych. Linki do każdego filmu znajdują się w opisach. Pozdrawiam 😀
Mega film. Super tłumaczysz podstawy pilotażu :-)
Dzięki Mateusz! 😀 Teraz wystarczy przełożyć to w praktykę 😎
Oglądałam to kiedyś zanim zaczęłam się szkolić i oglądam to teraz bo lądowanie wciąż jest dla mnie kłopotliwe i przyziemiam niczym Ryanair XD
Niby ogarniam co i jak ale kurcze no dalej często nie wychodzi piękne i gładziutkie lądowanie. Z instruktorem to jeszcze jakoś bo wiesz, że pilnuje ale samodzielnie...
Ktoś by powiedział "ej, ważne, że i tak bezpiecznie lądujesz mimo, że trochę twardo" ale ja tak nie chce, ja chce lądować prawie idealnie, gładko.
Może to przez to, że ląduje na trawiastych pasach i ciężej jest obrać te wszystkie punkty, nie wiem.
Ekstra film
Dzięki! Kolejne filmy co tydzień😀
Nie ma to jak przetłumaczyć materiały z mojej szkoły haha, ale dobry materiał. Pozdro.
Świetny materiał 😉👍
Super chociaż ja latam na RC😀
dobra to teraz tylko samolot muszę kupić ;)
Dobra to teraz tylko trochę złotówek przygotuj 😀
przyda sie
Cieszę się😀 pozdrawiam 😀
😎
8:52 Niet. Cessna 172 ma małą powierzchnię steru kierunku (rudder z tyłu). Trzymanie nosa (czy jak kto woli przedniego koła) w górze ile się da powoduje że przez chwilę nie mamy praktycznie żadnej możliwości skręcania samolotem. Niech tak pechowo wiatr się zmieni to nagle znajdziesz się obok pasa i zdziwienie czemu samolot nie odpowiadał na wciskanie pedałów. Co innego jak masz w pedałach różnicowe hamowanie - wtedy od biedy jeszcze można tak robić.
Każdy instruktor do tej pory, stary czy młody uczył mnie żeby zaciągać ster na siebie po lądowaniu i utrzymywać kółko jak najdłużej w górze. Na każdym typie na którym latałem. W niektórych przypadkach nawet kołujesz z podniesionym nosem. Po to dajesz lotkę na wiatr żeby mieć równo rozłożony ciężar i żeby cię wiatr nie spychał po przyziemieniu, jak najbardziej prawidłowa technika, przynajmniej w samolotach klasy lekkiej.
Super podoba mi się
8:29 😂
Xd myślałem że to do msfs
Oczywiście że również MFS.
Robię tak jak mówisz i za każdym razem przywalam -500 - -700 ft. Bez sensu.