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オーラに乗り換えて、1年位です。一番のメリットは、ワンペダル走行です。峠道の下りでも、Dまたは、Bモードの切り替えで、アクセルペダル操作だけで、ブレーキをほぼ使わなくてすみます。静かで、滑らかで、力強い車です。プリウスは、展示車しか乗った事がありませんが、スタイルはカッコいいと思いますが、メーターの見にくさとフロントウインドウがねているせいで、圧迫感を感じました。リアウインドウもねていて、ワイパーも無く、雨の日は、後方視界があまり良くないのではないかと思います。
同じ感想です。やはりワンペダル走行と、太いトルク、軽快感でいうとオーラのポテンシャルの高さは感じやすいかと思いました
オーラを選ばない理由が無い。ニスモAWDいいねー最近の日産頑張ってる❗️
オーラは名車
峠も燃費も、基本的にはコンパクトな方が良い方向に働くから、オーラが勝つのは必然。ただ、車に少し詳しい人なら、オーラってノートに少し毛が生えただけで何でこんなに高いのよ？問題がチラ付いて、なかなか自腹購入に踏み込めないのも事実…プリウスのPHEVにしてBレンジのブレーキ強め設定にするとワンペダル風になって峠も走りやすそうなんで、そっちとの比較も見たいです。
最近のトヨタはお高い車しか本気じゃない感がすごくある。グレード間の差別化をしすぎて、標準装備の範囲が渋すぎる。あとは無駄なタイヤのインチアップで家計を〇しにきてるね。嫁さんにお伺いを立てるのには不利なんよ。
参考になりました！と言っても今月オーラが納車されるんですけどね。プリウスもカッコよくて悩んだのですが、狭くて見づらかったのがポイント。それと購入した人からフロント&リアガラスが寝ているので、室内が暑くなるというのも気になりました。あとは家族の身長が高いので後部座席に乗る子供達からプリウスは却下されました。
半年ほど前にＢMW１シリーズ(現行型F40)から日産オーラレザーエディションを購入しました。結果として乗り換えて良かったと思います。オーラの良い点·想像以上の静寂性(装着タイヤはブリジストン社トランザなのでエコタイヤではないのに関わらず）·ランニングコストの安さ主に回生が効くBモードで運転していますが街乗りで20-24キロ、ロングドライブですと25-27キロを記録しています。·運転のしやすさ、楽しさモーターならではのダイレクト感がある加速感特に中間域での加速感といったら、、笑ワインディングでも１シリーズのようなしっとり感がありながら軽快感もあり、リアも踏ん張るのでカーブが楽しくなります。(オーラはリアサスがトーションビームですが素人の私にはオーラのほうが楽しく思えました😅)·内装流石にBMWと比べるとハードプラを多く使用しているが、目に見える範囲は上手く布生地を使用しており個人的に不満感はありません。改善点·街のりでのコツコツ感4WDだと落ち着きのある乗り味だとか?·プロパイロットの成熟度高速道路での渋滞時使用するがギクシャク感が否めない2.0だとさらに良くなるのかな?·長い下り坂でバッテリーがフルになった時のエンジンの音(これは致し方無い？)以上、個人的な主観です。参考になれば幸いです。
現オーナー様からのリアルな具体的な情報いただきありがとうございます！皆様のご参考になればと思います^_^
嫁がオーラニスモに乗っています。プリウス2.0Z、CIVICe-Hev、オーラと試乗してプリウスはフロントのインパクトだけ強く一周回って見ると大した事ないなー、インテリアも安っぽいし運転してても楽しくないし、娘二人の意見は狭い、硬くてお尻痛いだったので見積もりだけとって却下。結局自分はエクステリア、インテリア、運転の楽しさがワンランク上のCIVIC e-HEVに嫁は少し小さいけど一目惚れしたと言うことでオーラニスモを同時購入しました。NISMOモードはピーキーで余り乗れないけどノーマルモードならお買い物街乗り仕様として十二分なので楽しんでいます。個人的な意見ですがこの2台にして正解でした。
見た目はプリウスすごくカッコいいと思う。ただ、、年寄りが乗って事故る率が高い車というイメージがある。近所のプリウス乗りが、たまたま紅葉マークだらけってこともあってそう思うだけなんだけど。。わたしはオーラに乗ってるけど、本当に乗りやすい車だなーと思う。
少し話がずれますがホンダ、三菱、日産、日産、三菱、トヨタ、トヨタと7台乗り継いで、人生最後の車はトヨタかなぁと思っていましたが、昨年レンタカーでノートに乗ってe-power良いなと思ってしまいました嫁さんが車欲しいと言うので日産ディーラーに行ったら嫁さんはサクラのスタイルが気に入り、私はEVの走行性能と静かさが気に入り即契約して先月から乗っています私の7年目のシエンタはあと4年乗るつもりでしたが、オーラが無性に欲しくなっている今日この頃です😅
オーラに乗り始めて約2年です。動画と同じFFのGレザーパッケージを買いましたが正解でした。ほぼ満足はしてるのですが、欲をいうと荒れた路面の突上げとロードノイズがもう少し低減出来れば言うこと無しです。あと長い下りだとバッテリ充電が一杯となり電気を消費させるためエンジンが超高回転になるのがウザイですね、その状態が長いと回生が効かなくなりワンペダルが出来なくなるのでブレーキを使わないといけないので運転には注意が必要です。同じシリーズ式のホンダZRVなんかだとどんな感じですかね？次の購入を考えてます
貴重なご意見ありがとうございます。オーナーさんならではの、なるほど…と関心させられる内容で嬉しいです！
とても興味深くみました。のーとがいいかなあ
嬉しいです！ありがとうございます！
オーラの評価は全く同様に感じます。その通りですね。街乗りは硬いです。プロパイロットもそんな感じです。今はオーラからニスモに乗り換えました。ワンペダルは最初は低評価でしたが慣れれば最高に良いですね。ワインディング最高だし、街乗りもニスモがしっくりする感じがしています。プリウスは判りませんがスタイルが斬新で良いクルマだと感じていました。今後はニスモ四駆と後輪がディスクになれば最高です。評価動画分かり易かったです。有難う御座いました。
ニスモだとさらに走りが楽しそうですね！私も機会あれば乗ってみたいです
Bセグメント車とCセグメント車での比較は新しい視点ですね。価格が大分違うけど、オーラが互角以上の総合力はすごいですね。ただ、サスはオーラはトーションビーム、プリウスは独立懸架だから、それなりの特徴はでているのでしょう。
プリウスGとノートオーラではオーラの方が装備が充実しているから迷う必要が無いかもしれないです。オーラ並みの装備にするなら50万円高いZグレードのプリウスにしないといけないですね。
Zグレードなら装備はプリウスの圧勝だね。オートリアゲート、メモリ付きパワーシート、シートベンチレーション、12.3インチディスプレイなどはオーラには無い。また、安全機能、運転支援機能の豊富さや、ダブルウィッシュボーンの乗り心地、安定性、デザインなどはプリウスが格上と思う。
オーラに乗っています。比較動画ありがとうございます。e-POWER良さは乗ってみないことには、ハイブリッド＝プリウス、トヨタのイメージを持った普通の人には絶対わからないでしょうね。ちょっとまたメーカーのイメージか下がったのが悲しいですが。
カー・オブ・ザ・イヤー受賞車対決ですね🎉
オーラ見に行きます。
オーラ4WDとオーラニスモを所有しております。オーラ2WDは代車で、数日乗りました。オーラ4WDは、後ろにもモーターがあるので、100キロ位重いのでどっしりした乗り心地です。家族で出かける時はオーラ4WD、通勤にオーラニスモを使用しています。峠行かなくても、町中でもオーラニスモは楽しい車です。
日産オーラとアリアは、ホントかっこいい。
技術の日産は不変 トヨタじゃあ一生追い付かない 俺もリ-フがなけりゃオ-ラ買う
ですよねートヨタは販売戦略の上手さでてっぺんに上り詰めたけど、全部後だしジャンケンで勝ってきているような気がしてならない。ただ、HEVに関しては、トヨタが珍しく他社に先行して、HEVの牙城を作ったと言えるだろう。ちなみに、遅まきながら来週オーラニスモ2WD納車です。楽しみ！
オーラNISMOで峠走ったら絶対感動しますよ笑オーラのスポーツモードがオーラNISMOのエコモード相当なのでオーラNISMOは更に2段階上のステージがあります。
ヒルクライムでバッテリー保ちます？
ノーマルのオーラのエコモードとオーラニスモのニスモモードで0-100Km/hでタイム計ったらほぼ同タイムですけど・・アクセル踏めば変わんないよ。
スポリセで全然ヒルクライムもちますよー
エンジンの回転が上がるだけです
あの…わかってますか？同タイムくらいだと思います。詳しくないなら語らない方が…
オーラ乗ってて峠の下りであっという間にバッテリー満タンになって回生できないで勿体ねーって思いましたｗ。動画では急カーブでもあまり減速してないみたいで運転上手いんですね。
オーラSレンジとBレンジ分けて欲しい峠でギア比合わないこの手のスポーツ操作は自己満足を上げるためにも是非欲しい要素
どっちもめちゃくちゃ良い車ですよね！見た目はプリウス派で走りはオーラ派です笑この2台で悩んで結局プリウスGに1年くらい乗ってますが、19インチのロードノイズが…😂まあ値段考えたらコスパ良いと思いました
オーラFE13に乗ってます 峠走るには面白いく 700キロの長距離運転も ここぞって場面にも思い通りに加速出来るし視界も良く楽しくて全く疲れず 良い車です
楽しかったですよ～ｳﾙﾄﾗ参考になりました～AURA買います！
コメントありがとうございました！
AURA G leatheredition ﾊﾟｰﾙ契約しました〜惹かれました〜〜
決めてはさりげない品の良さ、そして日本の道路事情にも合う車格！価格と装備のﾊﾞﾗﾝｽの良さ！ｶｯｺｲｲです。
僕もそう思いますます
いつも楽しく拝見させて頂いています。総合燃費でオーラの方が良い数値になっていたのが驚きでした。同じ行程での走行比較ですのでワインディング下りのワンペダル走行での回生が良かったのでしょうか？ 参考になりました。
どういう理由かはわかりませんが、おそらく峠道でのトルクの違いかもしれませんね！
プリウスは、インパネが本当に残念ですよね。人にもよりますが、ハンドルでインパネが隠れてしまうとしたら、かなりひどいですよね。でも、走りはいいんですねぇ･･･乗ってみたくなりました。楽しい動画ありがとうございました。
メーターが見にくいとありますが、座席やハンドル位置を変えれば問題ないと思いますが。自分はプリウス乗りですが、欠点が少ないからか、いつも見にくさを訴える方がいて気になります。
ちなみにプリウスはピラーが斜めってる分、右折時に視界を邪魔しすぎてしまってストレス溜まります。峠の右カーブもピラーのせいで対向車が見にくくて怖いです。それ以外は特に不満なし。
トヨタはずっと移動手段としての車作りをしてきた。モリゾーになって急に楽しい車を作れと言われて路線変更したけど、日産の楽しい車作りのノウハウやデータはないね。トヨタはスポーツカーを自社開発しないのが証拠。
父がオーラ(レザー)、母がフィット(home)に乗っており、たまに借りて運転します。どっちも気持ちよい加速、良い乗り心地です。燃費はフィットのほうが5，6km/Lくらい良いですね。高級感を取るか、乗りやすさや実用性をとるか。
実際の燃費はAURAのほうが良いですね〜。
同感です🎉
買うならどっち？結論😮貰うならに変わってるし😊
仰せのとおりです！すみませんm(_ _)m ちなみに買う場合でも同じ回答でオーラでした！
峠道の「下り」のフィーリングはどうだったのでしょうか？
コメントありがとうございます。下りの場合でも、プリウスのほうが若干の安定感はありますが、オーラのほうが軽快ですしワンペダル走行で車をコントロールできるので、下りこそオーラが有利かと思います。ただプリウスのPDA効果、、これはワインディングでも相当活きてました！
両車共に凄いの連発
これは、いい企画ですね。ありがとうございます参考になりました。私は、燃費で、プリウス派です
社用車で（不動産）AURAとプリウス所有してます。NISSANのe-power車は本当にプリウスより実際燃費良いですね～TOYOTAのハイブリッド車はアクセル踏むほど燃費最悪。ヤリス、ヤリスクロスも社用車ですがともに燃費悪いですね。カタログ燃費でない。NISSANのe-power車はアクセル踏み込んでも燃費関係無く良い。AURAもｾﾚﾅもﾉｰﾄも燃費良い。（社用車）会社のTOYOTAの車は大幅にNISSANのe-powerに変えます。（ﾏｼﾞです。）
もらえるの例、わかりやすいですね。
ありがとうございます！m(_ _)m
新型プリウスZに乗ってますがオーラのライバルは外観的にもヤリスだと思うけど。オーラはファミリーカー的でプリウスはスポーツカー的要素が大きいと思う。市街地走行はオーラ、高速道路はプリウス、坂道走行はどちらも性能の違いで楽しめて両方OK
オーラのメーター旧車ぽくない❔60プリウスのメーターは最初小さなスマホを横置きにしたオモチャ的感じでしたが、しっかり見えますし未来的でカッコ良く見えて来ました。走りが安定して楽しいからメーター見る必要性も感じないし‥‥スタイルも断然こちらが「オーラ」を出しまくりでオーラって何って感じです。昔「技術の日産、商売のトヨタ」と言われたものです。60プリウスはTOYOTA Rebornな車ですよ🎉
メーターをみる必要性を感じないってヤバ笑メーター旧車っぽいとかスタイルも断然って言ってるけど、オーラめっちゃ高い評価されてる車だからプリウスが断然上、みたいな言い方しない方がいいよ。あとメーターは表示切り替えできるしナビも写せる、今の日産の最上位メーターだから旧車っぽいことは100ないね。
プリウスのタイヤは細くオーナーからはコーナリングは良くないという意見がほとんど、決してコーナリング性能は良くないと思います。
オーラに乗り換えて、1年位です。一番のメリットは、ワンペダル走行です。峠道の下りでも、Dまたは、Bモードの切り替えで、アクセルペダル操作だけで、ブレーキをほぼ使わなくてすみます。静かで、滑らかで、力強い車です。プリウスは、展示車しか乗った事がありませんが、スタイルはカッコいいと思いますが、メーターの見にくさとフロントウインドウがねているせいで、圧迫感を感じました。リアウインドウもねていて、ワイパーも無く、雨の日は、後方視界があまり良くないのではないかと思います。
同じ感想です。やはりワンペダル走行と、太いトルク、軽快感でいうとオーラのポテンシャルの高さは感じやすいかと思いました
オーラを選ばない理由が無い。
ニスモAWDいいねー
最近の日産頑張ってる❗️
オーラは名車
峠も燃費も、基本的にはコンパクトな方が良い方向に働くから、オーラが勝つのは必然。
ただ、車に少し詳しい人なら、オーラってノートに少し毛が生えただけで何でこんなに高いのよ？問題がチラ付いて、なかなか自腹購入に踏み込めないのも事実…
プリウスのPHEVにしてBレンジのブレーキ強め設定にするとワンペダル風になって峠も走りやすそうなんで、そっちとの比較も見たいです。
最近のトヨタはお高い車しか本気じゃない感がすごくある。
グレード間の差別化をしすぎて、標準装備の範囲が渋すぎる。
あとは無駄なタイヤのインチアップで家計を〇しにきてるね。
嫁さんにお伺いを立てるのには不利なんよ。
参考になりました！
と言っても今月オーラが納車されるんですけどね。
プリウスもカッコよくて悩んだのですが、狭くて見づらかったのがポイント。それと購入した人からフロント&リアガラスが寝ているので、室内が暑くなるというのも気になりました。あとは家族の身長が高いので後部座席に乗る子供達からプリウスは却下されました。
半年ほど前にＢMW１シリーズ(現行型F40)から日産オーラレザーエディションを購入しました。
結果として乗り換えて良かったと思います。
オーラの良い点
·想像以上の静寂性(装着タイヤはブリジストン社トランザなのでエコタイヤではないのに関わらず）
·ランニングコストの安さ
主に回生が効くBモードで運転していますが街乗りで20-24キロ、ロングドライブですと25-27キロを記録しています。
·運転のしやすさ、楽しさ
モーターならではのダイレクト感がある加速感
特に中間域での加速感といったら、、笑
ワインディングでも１シリーズのようなしっとり感がありながら軽快感もあり、リアも踏ん張るのでカーブが楽しくなります。
(オーラはリアサスがトーションビームですが素人の私にはオーラのほうが楽しく思えました😅)
·内装
流石にBMWと比べるとハードプラを多く使用しているが、目に見える範囲は上手く布生地を使用しており個人的に不満感はありません。
改善点
·街のりでのコツコツ感
4WDだと落ち着きのある乗り味だとか?
·プロパイロットの成熟度
高速道路での渋滞時使用するがギクシャク感が否めない
2.0だとさらに良くなるのかな?
·長い下り坂でバッテリーがフルになった時のエンジンの音
(これは致し方無い？)
以上、個人的な主観です。
参考になれば幸いです。
現オーナー様からのリアルな具体的な情報いただきありがとうございます！皆様のご参考になればと思います^_^
嫁がオーラニスモに乗っています。
プリウス2.0Z、CIVICe-Hev、オーラと試乗してプリウスはフロントのインパクトだけ強く一周回って見ると大した事ないなー、インテリアも安っぽいし運転してても楽しくないし、娘二人の意見は狭い、硬くてお尻痛いだったので見積もりだけとって却下。
結局自分はエクステリア、インテリア、運転の楽しさがワンランク上のCIVIC e-HEVに嫁は少し小さいけど一目惚れしたと言うことでオーラニスモを同時購入しました。
NISMOモードはピーキーで余り乗れないけどノーマルモードならお買い物街乗り仕様として十二分なので楽しんでいます。個人的な意見ですがこの2台にして正解でした。
見た目はプリウスすごくカッコいいと思う。ただ、、年寄りが乗って事故る率が高い車というイメージがある。近所のプリウス乗りが、たまたま紅葉マークだらけってこともあってそう思うだけなんだけど。。
わたしはオーラに乗ってるけど、本当に乗りやすい車だなーと思う。
少し話がずれますが
ホンダ、三菱、日産、日産、三菱、トヨタ、トヨタと7台乗り継いで、人生最後の車はトヨタかなぁと思っていましたが、昨年レンタカーでノートに乗ってe-power良いなと思ってしまいました
嫁さんが車欲しいと言うので日産ディーラーに行ったら嫁さんはサクラのスタイルが気に入り、私はEVの走行性能と静かさが気に入り即契約して先月から乗っています
私の7年目のシエンタはあと4年乗るつもりでしたが、オーラが無性に欲しくなっている今日この頃です😅
オーラに乗り始めて約2年です。動画と同じFFのGレザーパッケージを買いましたが正解でした。ほぼ満足はしてるのですが、欲をいうと荒れた路面の突上げとロードノイズがもう少し低減出来れば言うこと無しです。
あと長い下りだとバッテリ充電が一杯となり電気を消費させるためエンジンが超高回転になるのがウザイですね、その状態が長いと回生が効かなくなりワンペダルが出来なくなるのでブレーキを使わないといけないので運転には注意が必要です。
同じシリーズ式のホンダZRVなんかだとどんな感じですかね？
次の購入を考えてます
貴重なご意見ありがとうございます。オーナーさんならではの、なるほど…と関心させられる内容で嬉しいです！
とても興味深くみました。のーとがいいかなあ
嬉しいです！ありがとうございます！
オーラの評価は全く同様に感じます。その通りですね。街乗りは硬いです。プロパイロットもそんな感じです。今はオーラからニスモに乗り換えました。ワンペダルは最初は低評価でしたが慣れれば最高に良いですね。ワインディング最高だし、街乗りもニスモがしっくりする感じがしています。
プリウスは判りませんがスタイルが斬新で良いクルマだと感じていました。今後はニスモ四駆と後輪がディスクになれば最高です。
評価動画分かり易かったです。有難う御座いました。
ニスモだとさらに走りが楽しそうですね！私も機会あれば乗ってみたいです
Bセグメント車とCセグメント車での比較は新しい視点ですね。価格が大分違うけど、オーラが互角以上の総合力はすごいですね。ただ、サスはオーラはトーションビーム、プリウスは独立懸架だから、それなりの特徴はでているのでしょう。
プリウスGとノートオーラではオーラの方が装備が充実しているから迷う必要が無いかもしれないです。オーラ並みの装備にするなら50万円高いZグレードのプリウスにしないといけないですね。
Zグレードなら装備はプリウスの圧勝だね。
オートリアゲート、メモリ付きパワーシート、シートベンチレーション、12.3インチディスプレイなどはオーラには無い。
また、安全機能、運転支援機能の豊富さや、ダブルウィッシュボーンの乗り心地、安定性、デザインなどはプリウスが格上と思う。
オーラに乗っています。比較動画ありがとうございます。e-POWER良さは乗ってみないことには、ハイブリッド＝プリウス、トヨタのイメージを持った普通の人には絶対わからないでしょうね。ちょっとまたメーカーのイメージか下がったのが悲しいですが。
カー・オブ・ザ・イヤー受賞車対決ですね🎉
オーラ見に行きます。
オーラ4WDとオーラニスモを所有しております。
オーラ2WDは代車で、数日乗りました。
オーラ4WDは、後ろにもモーターがあるので、100キロ位重いのでどっしりした乗り心地です。
家族で出かける時はオーラ4WD、通勤にオーラニスモを使用しています。
峠行かなくても、町中でもオーラニスモは楽しい車です。
日産オーラとアリアは、ホントかっこいい。
技術の日産は不変
トヨタじゃあ一生追い付かない
俺もリ-フがなけりゃオ-ラ買う
ですよねー
トヨタは販売戦略の上手さでてっぺんに上り詰めたけど、全部後だしジャンケンで勝ってきているような気がしてならない。
ただ、HEVに関しては、トヨタが珍しく他社に先行して、HEVの牙城を作ったと言えるだろう。
ちなみに、遅まきながら来週オーラニスモ2WD納車です。楽しみ！
オーラNISMOで峠走ったら絶対感動しますよ笑
オーラのスポーツモードが
オーラNISMOのエコモード相当なのでオーラNISMOは更に2段階上のステージがあります。
ヒルクライムでバッテリー保ちます？
ノーマルのオーラのエコモードとオーラニスモのニスモモードで0-100Km/hでタイム計ったらほぼ同タイムですけど・・
アクセル踏めば変わんないよ。
スポリセで全然ヒルクライムもちますよー
エンジンの回転が上がるだけです
あの…わかってますか？
同タイムくらいだと思います。
詳しくないなら語らない方が…
オーラ乗ってて峠の下りであっという間にバッテリー満タンになって回生できないで勿体ねーって思いましたｗ。動画では急カーブでもあまり減速してないみたいで運転上手いんですね。
オーラSレンジとBレンジ分けて欲しい
峠でギア比合わない
この手のスポーツ操作は自己満足を上げるためにも是非欲しい要素
どっちもめちゃくちゃ良い車ですよね！
見た目はプリウス派で走りはオーラ派です笑
この2台で悩んで結局プリウスGに1年くらい乗ってますが、19インチのロードノイズが…😂まあ値段考えたらコスパ良いと思いました
オーラFE13に乗ってます 峠走るには面白いく 700キロの長距離運転も ここぞって場面にも思い通りに加速出来るし
視界も良く楽しくて全く疲れず 良い車です
楽しかったですよ～ｳﾙﾄﾗ参考になりました～AURA買います！
コメントありがとうございました！
AURA G leatheredition ﾊﾟｰﾙ契約しました〜惹かれました〜〜
決めてはさりげない品の良さ、そして日本の道路事情にも合う車格！価格と装備のﾊﾞﾗﾝｽの良さ！ｶｯｺｲｲです。
僕もそう思いますます
いつも楽しく拝見させて頂いています。
総合燃費でオーラの方が良い数値になっていたのが驚きでした。同じ行程での走行比較ですのでワインディング下りの
ワンペダル走行での回生が良かったのでしょうか？ 参考になりました。
どういう理由かはわかりませんが、おそらく峠道でのトルクの違いかもしれませんね！
プリウスは、インパネが本当に残念ですよね。人にもよりますが、ハンドルでインパネが隠れてしまうとしたら、かなりひどいですよね。でも、走りはいいんですねぇ･･･乗ってみたくなりました。楽しい動画ありがとうございました。
メーターが見にくいとありますが、座席やハンドル位置を変えれば問題ないと思いますが。自分はプリウス乗りですが、欠点が少ないからか、いつも見にくさを訴える方がいて気になります。
ちなみにプリウスはピラーが斜めってる分、右折時に視界を邪魔しすぎてしまってストレス溜まります。峠の右カーブもピラーのせいで対向車が見にくくて怖いです。それ以外は特に不満なし。
トヨタはずっと移動手段としての車作りをしてきた。モリゾーになって急に楽しい車を作れと言われて路線変更したけど、日産の楽しい車作りのノウハウやデータはないね。トヨタはスポーツカーを自社開発しないのが証拠。
父がオーラ(レザー)、母がフィット(home)に乗っており、たまに借りて運転します。どっちも気持ちよい加速、良い乗り心地です。燃費はフィットのほうが5，6km/Lくらい良いですね。高級感を取るか、乗りやすさや実用性をとるか。
実際の燃費はAURAのほうが良いですね〜。
同感です🎉
買うならどっち？結論😮貰うならに変わってるし😊
仰せのとおりです！すみませんm(_ _)m ちなみに買う場合でも同じ回答でオーラでした！
峠道の「下り」のフィーリングはどうだったのでしょうか？
コメントありがとうございます。下りの場合でも、プリウスのほうが若干の安定感はありますが、オーラのほうが軽快ですしワンペダル走行で車をコントロールできるので、下りこそオーラが有利かと思います。ただプリウスのPDA効果、、これはワインディングでも相当活きてました！
両車共に凄いの連発
これは、いい企画ですね。
ありがとうございます
参考になりました。
私は、燃費で、プリウス派です
社用車で（不動産）AURAとプリウス所有してます。NISSANのe-power車は本当にプリウスより実際燃費良いですね～
TOYOTAのハイブリッド車はアクセル踏むほど燃費最悪。ヤリス、ヤリスクロスも社用車ですがともに燃費悪いですね。カタログ燃費でない。
NISSANのe-power車はアクセル踏み込んでも燃費関係無く良い。AURAもｾﾚﾅもﾉｰﾄも燃費良い。（社用車）会社のTOYOTAの車は大幅にNISSANのe-powerに変えます。（ﾏｼﾞです。）
もらえるの例、わかりやすいですね。
ありがとうございます！m(_ _)m
新型プリウスZに乗ってますがオーラのライバルは外観的にもヤリスだと思うけど。
オーラはファミリーカー的でプリウスはスポーツカー的要素が大きいと思う。
市街地走行はオーラ、高速道路はプリウス、坂道走行はどちらも性能の違いで楽しめて両方OK
オーラのメーター旧車ぽくない❔
60プリウスのメーターは最初小さなスマホを横置きにしたオモチャ的感じでしたが、しっかり見えますし未来的でカッコ良く見えて来ました。
走りが安定して楽しいからメーター見る必要性も感じないし‥‥スタイルも断然こちらが「オーラ」を出しまくりでオーラって何って感じです。
昔「技術の日産、商売のトヨタ」と言われたものです。60プリウスはTOYOTA Reborn
な車ですよ🎉
メーターをみる必要性を感じないってヤバ笑
メーター旧車っぽいとかスタイルも断然って言ってるけど、オーラめっちゃ高い評価されてる車だからプリウスが断然上、みたいな言い方しない方がいいよ。あとメーターは表示切り替えできるしナビも写せる、今の日産の最上位メーターだから旧車っぽいことは100ないね。
プリウスのタイヤは細くオーナーからはコーナリングは良くないという意見がほとんど、決してコーナリング性能は良くないと思います。