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名鉄名古屋「やべえ駅もあるもんだな」
同じ赤い電車同士
士快特同士
0:00 「とある赤い電車の拠点駅です」のナレーションでイエローハッピー映っててワロタ
品川駅が新しくなったらまたあちこちで話題になりそうですね。この限られたスペースでこれだけ長年客をさばけてるのもすごいですが、リニア等も加わることを考えると限界が来てしまった感じですね。
上野東京ラインが開通して常磐線が品川まで直通した事で、京急線に乗り換えて羽田空港に行きやすくなりました。
とある赤い電車の拠点駅で映像黄色い電車なの草
１時間に１２本程度というパワーワード。
誰かが言っていましたが京急の乗客はプロなのですね！品川駅はこのごちゃごちゃ感が好きな方も多いと思いますので(自分もその一人です)なくなってしまうのは悲しいですね。都心直結線ができたらどうなってるんだろう…
ある日、京急川崎から横浜方面へ快特乗車時に線内で人身事故発生からの逝っとけ発動 → 車掌より「この電車は本日に限りまして神奈川新町止まりとさせていただきます。神奈川新町から先へお越しのお客様は向かいの普通に乗り換えください」のアナウンスで車内乗客は動揺もせず皆無言ですっと向かいの普通へ乗り換えていきました。
この動画みてる時にずっと思ってたけどドレミファインバーター懐かしい〜
①下り快特の2ドアと3ドアの案内不足②上り12両切り離しで前4両分割と後4両分割が混在するのことによる浅草線方面8両の停止位置のズレ（前4両分割が厄介）③3番線の有効長が10両という制約④整列目標が初見殺し①については3ドア車中間からの割り込み乗車がトラブルになっているのでもっともっともっと案内して…②については文庫の増結の関係でどうしようもないですね。③は一番混む時間帯、イブニングウィング運行開始前の始発12両快特が入線できませんね。1717〜1836の始発快特に使えれば、どれほど1番線の混雑緩和になるか…④は乗り間違えた時のことも考えてエアポート快特だけはやめたほうがいいと思っています。とりあえず誤乗しても蒲田で食い止めると。余談ですが、羽田空港行き接近前の空港4点チャイムがめちゃくちゃ好きです！ 少しは誤乗防止につながっているのかな。
朝通勤で利用していますが、空港線直通の2ドアが来る時も、3ドアの位置に人がかなり並んでるのに、あまり案内しないんですよね。もっと案内したほしいなといつも思いながら利用してます。
整列位置は慣れても間違えることありますよね。赤プレートの特急、緑プレートの快特ですが、足元の整列ライン色と一致しない事が日常茶飯事なので、整列位置を間違った客が平然と割り込んできて、客同士が毎日一触即発で怖いです。停車時はドアが正しい乗車位置にビタ付けするとかして、割り込みしづらくしてほしい。ホーム狭いから、2列待機のトコに1列で並んでるのも、声がけして整理する駅員を配置しないと人が滞留して危険。
品川駅てリニア開業とメトロが延伸し且つ隣の高輪ゲートウェイの開発が一段落したらそれこそ東京駅をも凌ぐモンスター駅に変貌を遂げるだろうなぁ！。
いま地上の空き敷地は、地上化向けのなんですね。時々利用しますが、便利になるのは賛成ですね。
京急のくだりホームの表示盤に快特の時3ドアか2ドア表示してほしい。
東西カオス私鉄、それ以外にも①どちらも赤い車両がメインだが青い車両もある(ブルースカイとミュースカイ)②要塞駅がある(京急蒲田と太田川・知立(工事中))③最高速度が120㎞
④空港アクセスの一角を担ってる(しかも空港からカオス駅に直結)⑤メーカー設計ベースのステンレス電車を2000年代になってから導入し始めた⑥3扉車体が基本⑦ダイヤ乱れ時の曲芸もといエンターテインメント(逝っとけダイヤと逝けば分かるさダイヤ)⑧独立した運行形態を取る4両編成で高頻度運転を行う路線がある(大師線と瀬戸線)どうでしょう？
@@railway-ch-ktaz まだまだありそうですよね地下鉄乗り入れとか、寺社仏閣に行くための路線があるとか
@@sm36006920さん 京急になくて名鉄にあるのは「地下鉄を介して両端の接続路線が同じ鉄道会社」でしょうか。同様の例は東京メトロ東西線がありますが、総武線側は平日朝夕ラッシュ限定ですので土休日も含めて終日直通しているのは名鉄が国内唯一ですね。
@@takana4381 ご丁寧にご教示いただきありがとうございます
ワンハンドル式コントローラー京急：初期は右片手型→現在センターT字型名鉄：初期はセンターT字型→現在右片手型
800形が現役時はもっと酷かった。「足元の黒色の枠普通乗車口でお待ちになりお近くのドアからご乗車下さい」だった。
元鮫洲民ですが、普通車待ちは人権なかったですね。2017年に普通車の整列目標できても横一列分の狭さに、昼間は青横、平和島民も合わさって長い列。800形ダルマの4ドアは、とりあえず乗ってくれという点である意味理にかなっていました。
@@user-it8tf8qr5hさん 800形ですか。人権がないと言うのに同意です。普通しか止まらない駅が自宅最寄りだったことがありますが、夏は冷房の効きが弱くて汗が引かない、冬は暖房能力が低くて座っていると足が冷えると言うトンデモない車両でした。平成初期ぐらいまでは退避時に中よりの2ドア締め切りを行ってくれましたが、いつの間にかそれもやらなくなってしまい、暑いor寒い思いをして優等が通過するのを待っていました。1500形VVVF更新車が来ると嬉しかったな。800形と違って座席もフカフカですし空調も良く効くので。
最近でも、ダイヤが乱れたときは、普通は間引かれるといった理不尽な運行する印象です。
ATOSでは処理出来ないだろうな。だから今でもテコさん居るんだな。
京急の品川駅今も好きだけど地平化されたらどうなるのか気になる
なあるほどぉ～、京急品川駅ってマイナーな駅に感じていたのはそんな事だったのね。然ぁ～し、京急品川駅は毎日がアクロバットを演じているんですね。品川駅のカオス…！、複雑な方程式を分かり易く解いて頂き納得しました。今後が楽しみです。
京急の逝っとけダイヤの発動も頻繁にありますね
京急横浜駅も、よく捌いてると思うよ
四国メタンかな？とうとう音声合成ソフトになりましたね！
地平化ホームは新品川寄りの計画な気がします
新品川とは、何線の駅ですか?
通勤でいつも利用しております。帰りはWingPassを使って毎回ウイング号に乗車しております。乗車時に都度座席指定をする必要が無いとの振れ込みだったのでどうやって座席指定するのかと思ったら、イブニング・ウイング号8本全列車の同じ座席を購入時に押さえてしまうというアナログな方式でした。いかにも京急らしいやり方だなと思いました。
京急品川駅は利用客にはわかりやすいと思います。羽田線が天空橋まで延伸したころから使っています。
京急の下りホームがせますぎる。
名鉄名古屋駅と比べたら、大したカオスではない。
名鉄名古屋を見てしまうと可愛く見えますよね…わかります
複々線化して京成と直通運転したいなあ。と両者ともに思ってそう。（成田空港ー羽田空港直通スカイライナー計画）
JRで品川へ来てウイング号に乗り換える時と、京急で品川へ来てJRに乗り換える時は、階段昇って降りるからダルいんだわ。下り方面へは直接ホームに行くから楽なんだけどね。だから最近は高輪ゲートウェイ駅で乗り換える様にしているよ。
高輪ゲの方が乗り換え面倒な印象あるのですが、気のせいですかね？
昔(二十年くらい前)はもっとカオスでしたよ。例えば、快特が行った1分後くらいに品川始発の普通が来たりとか。
C-TAS導入直前が最盛期でした
名鉄名古屋駅ほどではないかと。あの駅を経験すると、京急の品川駅は可愛く思えます。
あの駅は本当にヤバすぎますよね。本当にあの駅経験すると、京急品川は可愛く見えます。
初見では切符の買い方すらわからなかったので、ＪＲから乗り換えるのに苦労しました😢券売機があると思ってたら……
そうそう、今は閉鎖されましたけど、以前は乗り換え切符を買うための「有人券売窓口」などという、当時でも時代錯誤な所を使う必要がありましたね。初めて「上大岡」に住む友達のところへ訪れた際に、なんだか発音もよく分からない駅名を告げるのに、苦労した思い出があります。
更に昔は販売される乗車券が硬券でした。
他の人の動画にも投稿したのですが、新しい京急品川駅は２面４線ではなく、３面６線のほうが良いのでは？ と、思っています。まぁ無理とは思いますが。
規模的に多分2面が限界ですねまあ引き上げ線はそのままあるなので
泉岳寺に行きたい人は、待たないといけないんですよね
東武、京王、京急など、関東の大手私鉄の起点駅は貧弱な駅が多いのよね。
ハッスルしはじめｗ
今は京急もJRのホーム整備が完了するまでは動きが取りづらい事実がある。それよりも品川駅は品川宿が由来であるが、港区高輪にある。品川区ではない。品川駅？品川区？何となく違和感と言うか港区なんだけどなって常に感じさせられる！
あともう一つ今のうちに改良してほしいのがお隣駅である泉岳寺・高輪ゲートウェイ駅の乗り換え用コンコースを整備してほしいです。品川駅はごちゃついてて乗り換えは便利なのですが、もう少し落ち着いて乗り換えをしたいです。京急さん、ここは気合入れて新品川を駅として整備しますか？そうすると、泉岳寺・新品川・高輪ゲートウェイで路線が並び、まるで京急側で仕切ってるんだ、どうだーって見えません？笑妄想族ですみません🙏
新品川はタモリ電車クラブで見たな。八ツ山踏切の解消法も大概だよなぁ。完成イラスト見ても想像着かなかった。中央線東京駅のアプローチとか上野東京ラインの神田駅前後とか鉄道の登坂能力は上がり続けているんだろうか？
地下鉄直通している線区なら､40‰位までは登れるように設計されています。それと登坂能力で言えば、115系が自力で碓氷越えした逸話が有ります｡今の近郊型35‰が登坂限界と言われています。
1:06
関東の京急品川と中部の名鉄名古屋
関西はどこですかね？
@@railway-ch-ktazさん 近鉄の大和西大寺ですかね？
@@takana4381 確かに西大寺ですね！西大寺も気が向いたら動画にしますね
京急品川に慣れてる俺でも名鉄名古屋のカオスにやられたんだが…
リニア中央新幹線の破線のひき方が雑で草。
各駅の乗車位置表示も2列にしてほしい
少し前までの乗車位置表示は「品川始発の特急・快特」「都営線からのエアポート急行・特急・快特」の2種類しかなく、しかも今の様に整列位置が明確に色分けされていませんでしたからね。乗客も分かっていて始発の普通が到着した際でも特にトラブルもなくうまくさばけていました。
そういえばそんな感じでしたね。整列位置が何時ぞやから変わっていたのは分かっていましたが、思い出せなかったです。ありがとうございます
「この駅は とある赤い電車の拠点駅です」映像:黄色い電車？？？？？？？？？？？？？
京成本線と成田スカイアクセス線直通快特成田空港迄と芝山千代田、京成成田迄運用毎時1本設定されてると良いですね！都営浅草線内快速途中通過駅有りで押上からアクセス特急、特急、快速に種別変更して快速は酒々井迄快速運転して酒々井から終着駅迄各停にし、現在の快速津田沼から各停を準急に格下げに！
品川近辺の職場まで京急使ってるけど、各停の市民権がマジで無さすぎる。朝は階段渡った3番線から発車だし、ダイヤ乱れの時（大抵毎朝乱れてる）は電車がいつ入線するかのアナウンスも無し、発車する時も唐突にドア閉まる、途中駅では電光掲示板に次の電車の表示も無し。鉄オタ的には京急って人気なんだろうけど、一般人からしたらかなり使いづらい路線なんですよね。
立会川に行きたかったんですけどね。快速が停車する駅だとは知っていたが、種別が多すぎてどの列車が停車するのか、いまいち確認ができなかった。しょうがないから普通で行こうと思ったが、普通は両数が短く、待ってた場所には止まらず乗り遅れるなどトホホな思いをした。種別が多いことや電車の両数がいろいろあるのもカオスの一員でしょう。
成田エクスプレスの新宿方面行きは品川通過だと思いましたが
12両全て新宿に行くやつは品川停車しますね…
横浜駅は15年くらい前にホーム拡張するまでかなり狭かった記憶があり、それ以降は品川駅が比較して目立つようになった感じですかね。川崎も蒲田も綺麗になって、品川駅が最後？京急本線は15年くらい前から、横浜市内の利用客も一般的になり、それに従って品川方面の客数も増えたのでしょうか。昔の横浜市内の京急線は、失礼な言い方ですが、仕方なく乗る路線でしたからね。横須賀の方から横浜駅まですっ飛ばしてくる利用者には関係ない話でしたが。
カオスさに関して、名鉄名古屋ほどではないですけれどもね。その名鉄名古屋及び京急横浜とかに比べたら…。
地平化後のホームの図が旧ホームの南側に描いている様です。実際にはホームは北側に移動するの、であの図は誤りなのでは？
あれ？通勤快速、アクセス特急、快速がない？
訂正します。通勤快速→誤通勤特急→正 お詫び申し上げます。
音声変わってしまったのか～
JR東日本は京急に優しいな。東海にはアレなのに。
リニアや新幹線品川駅の工事で、JR東日本もある程度融通してると聞きますが…
@@railway-ch-ktaz 田町の整理は､リニアとGWの開発も伴っています
ずーっとただ品川駅から京急線の羽田への支線が伸びてるだけだと思いこんでたから羽田に行くのに初めて利用した時に何で成田空港の案内が有るんだよ？！何で京急が千葉県の奥地に行くんだよ??!!ってすっげえホームで何度も何度も確かめたわ。本当に利用客全員が鉄ちゃんだと思うなよ！だったわ
品川駅東急線乗り入れしないようにしてるんですよ!羽田空港乗り入れも阻止してるし!!
カオスすぎこつあず最高
昔、仕事からの帰りに、ほぼ毎日Wing号を使っていました。しかし、ある大嵐が東京を襲った日、京急は入場制限が敷かれ、それでも電車はかろうじて、だいたい定時近くを保っていました。そんなときです。詳細は避けますが、Wing号乗車口担当若い女性社員(派遣やバイトかもしれない)から、およそ接客業とは思えない暴言を投げつけられ(こちらがクレーマー的態度に出たわけでは全くない)、それ以降、京急利用は必要最小限の区間のみにすると決め、多少遠回りや割高になっても、可能な限り、JR利用に切り替えました。※鉄道会社社員は「接客業」ではないというご意見もあると思いますけど、乗車口で乗車券チェックをしている職員は、明らかな「接客業」と言えるでしょう。社員教育がなっていない会社は、いつか、他の大きなトラブルが発生する可能性があります。
こんばんは
近鉄も負けてない。
え？品川駅が東(北)端だと思ってるの？京急本線は泉岳寺からですけど…
泉岳寺～品川間は京急本線の支線という扱いで、起点は品川のままです。泉岳寺駅はキロ程でいうとマイナスなのですよね
@@railway-ch-ktaz 実質上の起点という表現、今、納得できました！ なんと、泉岳寺はマイナスなのですね！横浜方面からの上り2ドアは、「支線」を通って泉岳寺に行ってるわけですか。なるほどー、勉強になります。ところで、浅草線泉岳寺駅って、どう見ても京急管轄な雰囲気してますね～。
京急品川も名鉄名古屋も日常的に使っていたのでカオスではないんだけど。唯一京急品川がカオスと思えるところは、横浜方面の特急の乗車位置が直前まで分からないところ。品川始発or都営浅草線からの列車によって乗車位置が分かれるんだけど放送が入るまでどっちに並べば良いか分からない。名鉄名古屋みたいにどこに並べば良いか分かるようにして欲しい。
泉岳寺か品川始発の列車は案内票にちゃんと書いてありますよ
@@railway-ch-ktaz そうなんですね。失礼しました。良く見てなかったので今度見てみます。ありがとうございます。
もし京急が狭軌＆20m4ドア車だったら南北線と直通してたかもしれないですね。
最終的に京急品川駅は2面4線になることは分かったが、八ツ山踏切りの問題を無視しては新駅改装は語れない。踏切りと北品川駅を含め高架化のアイデアがあるそうだが、踏切りの上での高架レベル(高さ)を駅の手前でドーンと落とすことができるのだろうか。グーグル地図のサテライトビューを見てもそんな距離はない。いや待てよ、新駅全体が現在の2面3線の高さなら蒲田要塞の下り線が空港線方面へ下りる距離で可能か。
高架の北品川から急勾配で下ろすみたいですよ。ただそのままではあまりにもエグい勾配になるので、150m程泉岳寺寄りに移設して、ついでにJRの駅の位置とほぼ同じにするみたく。
@@railway-ch-ktazさん、なるほど、なんとかなっちゃいそうですね。ただ私70歳後半で完成の暁にその場に行けるかどうかまったく不透明。這ってでも行くか。。。^^;
快特の乗車整列位置が始発と地下鉄直通とを分けている理由がわからない
着席待ちか否かを分けているのが主な理由です。
緑色の枠泉岳寺品川始発は２ドア、３ドアとごちゃ混ぜで分かりにくい。緑と赤で分ける必要があるのか理解できない。
緑と赤で分ける理由は、着席狙いの人とすぐ来た電車に乗りたい層の動線交錯を無くす狙いが強いと考えます。
3:11 新宿発成田エクスプレスもですね
新宿発着の成田エクスプレスは東京駅で増解結が定期でない列車は停車します。東京駅で定期で増解結を行う列車は新宿発着は通過しますが、大船発着が停車するので、実質的に成田エクスプレス全列車が品川駅に停車していると言えるのです。
@@railway-ch-ktaz なるほど。確かに納得いきますね。解釈不一致すみません
名鉄名古屋「やべえ駅もあるもんだな」
同じ赤い電車同士
士快特同士
0:00 「とある赤い電車の拠点駅です」のナレーションでイエローハッピー映っててワロタ
品川駅が新しくなったらまたあちこちで話題になりそうですね。
この限られたスペースでこれだけ長年客をさばけてるのもすごいですが、リニア等も加わることを考えると限界が来てしまった感じですね。
上野東京ラインが開通して常磐線が品川まで直通した事で、京急線に乗り換えて羽田空港に行きやすくなりました。
とある赤い電車の拠点駅で映像黄色い電車なの草
１時間に１２本程度というパワーワード。
誰かが言っていましたが京急の乗客はプロなのですね！
品川駅はこのごちゃごちゃ感が好きな方も多いと思いますので(自分もその一人です)なくなってしまうのは悲しいですね。
都心直結線ができたらどうなってるんだろう…
ある日、京急川崎から横浜方面へ快特乗車時に線内で人身事故発生からの逝っとけ発動 → 車掌より「この電車は本日に限りまして神奈川新町止まりとさせていただきます。神奈川新町から先へお越しのお客様は向かいの普通に乗り換えください」のアナウンスで車内乗客は動揺もせず皆無言ですっと向かいの普通へ乗り換えていきました。
この動画みてる時にずっと思ってたけどドレミファインバーター懐かしい〜
①下り快特の2ドアと3ドアの案内不足
②上り12両切り離しで前4両分割と後4両分割が混在するのことによる浅草線方面8両の停止位置のズレ（前4両分割が厄介）
③3番線の有効長が10両という制約
④整列目標が初見殺し
①については3ドア車中間からの割り込み乗車がトラブルになっているのでもっともっともっと案内して…
②については文庫の増結の関係でどうしようもないですね。
③は一番混む時間帯、イブニングウィング運行開始前の始発12両快特が入線できませんね。1717〜1836の始発快特に使えれば、どれほど1番線の混雑緩和になるか…
④は乗り間違えた時のことも考えてエアポート快特だけはやめたほうがいいと思っています。とりあえず誤乗しても蒲田で食い止めると。
余談ですが、羽田空港行き接近前の空港4点チャイムがめちゃくちゃ好きです！ 少しは誤乗防止につながっているのかな。
朝通勤で利用していますが、空港線直通の2ドアが来る時も、3ドアの位置に人がかなり並んでるのに、あまり案内しないんですよね。
もっと案内したほしいなといつも思いながら利用してます。
整列位置は慣れても間違えることありますよね。赤プレートの特急、緑プレートの快特ですが、足元の整列ライン色と一致しない事が日常茶飯事なので、整列位置を間違った客が平然と割り込んできて、客同士が毎日一触即発で怖いです。停車時はドアが正しい乗車位置にビタ付けするとかして、割り込みしづらくしてほしい。
ホーム狭いから、2列待機のトコに1列で並んでるのも、声がけして整理する駅員を配置しないと人が滞留して危険。
品川駅てリニア開業とメトロが延伸し且つ隣の高輪ゲートウェイの開発が一段落したらそれこそ東京駅をも凌ぐモンスター駅に変貌を遂げるだろうなぁ！。
いま地上の空き敷地は、地上化向けのなんですね。時々利用しますが、便利になるのは賛成ですね。
京急のくだりホームの表示盤に快特の時3ドアか2ドア表示してほしい。
東西カオス私鉄、それ以外にも
①どちらも赤い車両がメインだが青い車両もある
(ブルースカイとミュースカイ)
②要塞駅がある(京急蒲田と太田川・知立(工事中))
③最高速度が120㎞
④空港アクセスの一角を担ってる(しかも空港からカオス駅に直結)
⑤メーカー設計ベースのステンレス電車を2000年代になってから導入し始めた
⑥3扉車体が基本
⑦ダイヤ乱れ時の曲芸もといエンターテインメント(逝っとけダイヤと逝けば分かるさダイヤ)
⑧独立した運行形態を取る4両編成で高頻度運転を行う路線がある(大師線と瀬戸線)
どうでしょう？
@@railway-ch-ktaz まだまだありそうですよね
地下鉄乗り入れとか、寺社仏閣に行くための路線があるとか
@@sm36006920さん 京急になくて名鉄にあるのは「地下鉄を介して両端の接続路線が同じ鉄道会社」でしょうか。同様の例は東京メトロ東西線がありますが、総武線側は平日朝夕ラッシュ限定ですので土休日も含めて終日直通しているのは名鉄が国内唯一ですね。
@@takana4381 ご丁寧にご教示いただきありがとうございます
ワンハンドル式コントローラー
京急：初期は右片手型→現在センターT字型
名鉄：初期はセンターT字型→現在右片手型
800形が現役時はもっと酷かった。「足元の黒色の枠普通乗車口でお待ちになりお近くのドアからご乗車下さい」だった。
元鮫洲民ですが、普通車待ちは人権なかったですね。2017年に普通車の整列目標できても横一列分の狭さに、昼間は青横、平和島民も合わさって長い列。
800形ダルマの4ドアは、とりあえず乗ってくれという点である意味理にかなっていました。
@@user-it8tf8qr5hさん 800形ですか。人権がないと言うのに同意です。普通しか止まらない駅が自宅最寄りだったことがありますが、夏は冷房の効きが弱くて汗が引かない、冬は暖房能力が低くて座っていると足が冷えると言うトンデモない車両でした。平成初期ぐらいまでは退避時に中よりの2ドア締め切りを行ってくれましたが、いつの間にかそれもやらなくなってしまい、暑いor寒い思いをして優等が通過するのを待っていました。1500形VVVF更新車が来ると嬉しかったな。800形と違って座席もフカフカですし空調も良く効くので。
最近でも、ダイヤが乱れたときは、普通は間引かれるといった理不尽な運行する印象です。
ATOSでは処理出来ないだろうな。だから今でもテコさん居るんだな。
京急の品川駅今も好きだけど地平化されたらどうなるのか気になる
なあるほどぉ～、京急品川駅ってマイナーな駅に感じていたのはそんな事だったのね。
然ぁ～し、京急品川駅は毎日がアクロバットを演じているんですね。
品川駅のカオス…！、複雑な方程式を分かり易く解いて頂き納得しました。今後が楽しみです。
京急の逝っとけダイヤの発動も頻繁にありますね
京急横浜駅も、よく捌いてると思うよ
四国メタンかな？とうとう音声合成ソフトになりましたね！
地平化ホームは
新品川寄りの計画な気がします
新品川とは、何線の駅ですか?
通勤でいつも利用しております。帰りはWingPassを使って毎回ウイング号に乗車しております。乗車時に都度座席指定をする必要が無いとの振れ込みだったのでどうやって座席指定
するのかと思ったら、イブニング・ウイング号8本全列車の同じ座席を購入時に押さえてしまうというアナログな方式でした。いかにも京急らしいやり方だなと思いました。
京急品川駅は利用客にはわかりやすいと思います。羽田線が天空橋まで延伸したころから使っています。
京急の下りホームがせますぎる。
名鉄名古屋駅と比べたら、大したカオスではない。
名鉄名古屋を見てしまうと可愛く見えますよね…わかります
複々線化して京成と直通運転したいなあ。と両者ともに思ってそう。（成田空港ー羽田空港直通スカイライナー計画）
JRで品川へ来てウイング号に乗り換える時と、京急で品川へ来てJRに乗り換える時は、階段昇って降りるからダルいんだわ。下り方面へは直接ホームに行くから楽なんだけどね。
だから最近は高輪ゲートウェイ駅で乗り換える様にしているよ。
高輪ゲの方が乗り換え面倒な印象あるのですが、気のせいですかね？
昔(二十年くらい前)はもっとカオスでしたよ。例えば、快特が行った1分後くらいに品川始発の普通が来たりとか。
C-TAS導入直前が最盛期でした
名鉄名古屋駅ほどではないかと。
あの駅を経験すると、京急の品川駅は可愛く思えます。
あの駅は本当にヤバすぎますよね。
本当にあの駅経験すると、京急品川は可愛く見えます。
初見では切符の買い方すらわからなかったので、ＪＲから乗り換えるのに苦労しました😢
券売機があると思ってたら……
そうそう、今は閉鎖されましたけど、以前は乗り換え切符を買うための「有人券売窓口」などという、当時でも時代錯誤な所を使う必要がありましたね。
初めて「上大岡」に住む友達のところへ訪れた際に、なんだか発音もよく分からない駅名を告げるのに、苦労した思い出があります。
更に昔は販売される乗車券が硬券でした。
他の人の動画にも投稿したのですが、新しい京急品川駅は２面４線ではなく、３面６線のほうが良いのでは？ と、思っています。
まぁ無理とは思いますが。
規模的に多分2面が限界ですね
まあ引き上げ線はそのままあるなので
泉岳寺に行きたい人は、待たないといけないんですよね
東武、京王、京急など、関東の大手私鉄の起点駅は貧弱な駅が多いのよね。
ハッスルしはじめｗ
今は京急もJRのホーム整備が完了するまでは動きが取りづらい事実がある。
それよりも
品川駅は品川宿が由来であるが、港区高輪にある。品川区ではない。品川駅？品川区？何となく違和感と言うか港区なんだけどなって常に感じさせられる！
あともう一つ今のうちに改良してほしいのが
お隣駅である泉岳寺・高輪ゲートウェイ駅の乗り換え用コンコースを整備してほしいです。
品川駅はごちゃついてて
乗り換えは便利なのですが、
もう少し落ち着いて乗り換えをしたいです。
京急さん、
ここは気合入れて新品川を駅として整備しますか？
そうすると、
泉岳寺・新品川・高輪ゲートウェイで路線が並び、
まるで京急側で仕切ってるんだ、どうだーって見えません？笑
妄想族ですみません🙏
新品川はタモリ電車クラブで見たな。
八ツ山踏切の解消法も大概だよなぁ。完成イラスト見ても想像着かなかった。
中央線東京駅のアプローチとか上野東京ラインの神田駅前後とか鉄道の登坂能力は上がり続けているんだろうか？
地下鉄直通している線区なら､40‰位までは登れるように設計されています。それと登坂能力で言えば、115系が自力で碓氷越えした逸話が有ります｡今の近郊型35‰が登坂限界と言われています。
1:06
関東の京急品川と中部の名鉄名古屋
関西はどこですかね？
@@railway-ch-ktazさん 近鉄の大和西大寺ですかね？
@@takana4381 確かに西大寺ですね！
西大寺も気が向いたら動画にしますね
京急品川に慣れてる俺でも名鉄名古屋のカオスにやられたんだが…
リニア中央新幹線の破線のひき方が雑で草。
各駅の乗車位置表示も2列にしてほしい
少し前までの乗車位置表示は「品川始発の特急・快特」「都営線からのエアポート急行・特急・快特」の2種類しかなく、しかも今の様に整列位置が明確に色分けされていませんでしたからね。乗客も分かっていて始発の普通が到着した際でも特にトラブルもなくうまくさばけていました。
そういえばそんな感じでしたね。整列位置が何時ぞやから変わっていたのは分かっていましたが、思い出せなかったです。ありがとうございます
「この駅は とある赤い電車の拠点駅です」
映像:黄色い電車
？？？？？？？？？？？？？
京成本線と成田スカイアクセス線直通快特成田空港迄と芝山千代田、京成成田迄運用毎時1本設定されてると良いですね！都営浅草線内快速途中通過駅有りで押上からアクセス特急、特急、快速に種別変更して快速は酒々井迄快速運転して酒々井から終着駅迄各停にし、現在の快速津田沼から各停を準急に格下げに！
品川近辺の職場まで京急使ってるけど、各停の市民権がマジで無さすぎる。
朝は階段渡った3番線から発車だし、ダイヤ乱れの時（大抵毎朝乱れてる）は電車がいつ入線するかのアナウンスも無し、発車する時も唐突にドア閉まる、途中駅では電光掲示板に次の電車の表示も無し。
鉄オタ的には京急って人気なんだろうけど、一般人からしたらかなり使いづらい路線なんですよね。
立会川に行きたかったんですけどね。快速が停車する駅だとは知っていたが、種別が多すぎてどの列車が停車するのか、いまいち確認ができなかった。
しょうがないから普通で行こうと思ったが、普通は両数が短く、待ってた場所には止まらず乗り遅れるなどトホホな思いをした。
種別が多いことや電車の両数がいろいろあるのもカオスの一員でしょう。
成田エクスプレスの新宿方面行きは品川通過だと思いましたが
12両全て新宿に行くやつは品川停車しますね…
横浜駅は15年くらい前にホーム拡張するまでかなり狭かった記憶があり、それ以降は品川駅が比較して目立つようになった感じですかね。川崎も蒲田も綺麗になって、品川駅が最後？
京急本線は15年くらい前から、横浜市内の利用客も一般的になり、それに従って品川方面の客数も増えたのでしょうか。昔の横浜市内の京急線は、失礼な言い方ですが、仕方なく乗る路線でしたからね。横須賀の方から横浜駅まですっ飛ばしてくる利用者には関係ない話でしたが。
カオスさに関して、名鉄名古屋ほどではないですけれどもね。その名鉄名古屋及び京急横浜とかに比べたら…。
地平化後のホームの図が旧ホームの南側に描いている様です。
実際にはホームは北側に移動するの、であの図は誤りなのでは？
あれ？通勤快速、アクセス特急、快速がない？
訂正します。通勤快速→誤
通勤特急→正 お詫び申し上げます。
音声変わってしまったのか～
JR東日本は京急に優しいな。
東海にはアレなのに。
リニアや新幹線品川駅の工事で、JR東日本もある程度融通してると聞きますが…
@@railway-ch-ktaz 田町の整理は､リニアとGWの開発も伴っています
ずーっとただ品川駅から京急線の羽田への支線が伸びてるだけだと思いこんでたから羽田に行くのに初めて利用した時に何で成田空港の案内が有るんだよ？！何で京急が千葉県の奥地に行くんだよ??!!ってすっげえホームで何度も何度も確かめたわ。本当に利用客全員が鉄ちゃんだと思うなよ！だったわ
品川駅東急線乗り入れしないようにしてるんですよ!羽田空港乗り入れも阻止してるし!!
カオスすぎ
こつあず最高
昔、仕事からの帰りに、ほぼ毎日Wing号を使っていました。
しかし、ある大嵐が東京を襲った日、京急は入場制限が敷かれ、それでも電車はかろうじて、だいたい定時近くを保っていました。
そんなときです。詳細は避けますが、Wing号乗車口担当若い女性社員(派遣やバイトかもしれない)から、およそ接客業とは思えない暴言を投げつけられ(こちらがクレーマー的態度に出たわけでは全くない)、それ以降、京急利用は必要最小限の区間のみにすると決め、多少遠回りや割高になっても、可能な限り、JR利用に切り替えました。
※鉄道会社社員は「接客業」ではないというご意見もあると思いますけど、乗車口で乗車券チェックをしている職員は、明らかな「接客業」と言えるでしょう。
社員教育がなっていない会社は、いつか、他の大きなトラブルが発生する可能性があります。
こんばんは
近鉄も負けてない。
え？品川駅が東(北)端だと思ってるの？京急本線は泉岳寺からですけど…
泉岳寺～品川間は京急本線の支線という扱いで、起点は品川のままです。泉岳寺駅はキロ程でいうとマイナスなのですよね
@@railway-ch-ktaz 実質上の起点という表現、今、納得できました！ なんと、泉岳寺はマイナスなのですね！
横浜方面からの上り2ドアは、「支線」を通って泉岳寺に行ってるわけですか。なるほどー、勉強になります。
ところで、浅草線泉岳寺駅って、どう見ても京急管轄な雰囲気してますね～。
京急品川も名鉄名古屋も日常的に使っていたのでカオスではないんだけど。
唯一京急品川がカオスと思えるところは、横浜方面の特急の乗車位置が直前まで分からないところ。
品川始発or都営浅草線からの列車によって乗車位置が分かれるんだけど放送が入るまでどっちに並べば良いか分からない。
名鉄名古屋みたいにどこに並べば良いか分かるようにして欲しい。
泉岳寺か品川始発の列車は案内票にちゃんと書いてありますよ
@@railway-ch-ktaz
そうなんですね。失礼しました。
良く見てなかったので今度見てみます。
ありがとうございます。
もし京急が狭軌＆20m4ドア車だったら南北線と直通してたかもしれないですね。
最終的に京急品川駅は2面4線になることは分かったが、八ツ山踏切りの問題を無視しては新駅改装は語れない。踏切りと北品川駅を含め高架化のアイデアがあるそうだが、踏切りの上での高架レベル(高さ)を駅の手前でドーンと落とすことができるのだろうか。グーグル地図のサテライトビューを見てもそんな距離はない。いや待てよ、新駅全体が現在の2面3線の高さなら蒲田要塞の下り線が空港線方面へ下りる距離で可能か。
高架の北品川から急勾配で下ろすみたいですよ。ただそのままではあまりにもエグい勾配になるので、150m程泉岳寺寄りに移設して、ついでにJRの駅の位置とほぼ同じにするみたく。
@@railway-ch-ktazさん、なるほど、なんとかなっちゃいそうですね。ただ私70歳後半で完成の暁にその場に行けるかどうかまったく不透明。這ってでも行くか。。。^^;
快特の乗車整列位置が始発と地下鉄直通とを分けている理由がわからない
着席待ちか否かを分けているのが主な理由です。
緑色の枠泉岳寺品川始発は２ドア、３ドアとごちゃ混ぜで分かりにくい。緑と赤で分ける必要があるのか理解できない。
緑と赤で分ける理由は、着席狙いの人とすぐ来た電車に乗りたい層の動線交錯を無くす狙いが強いと考えます。
3:11 新宿発成田エクスプレスもですね
新宿発着の成田エクスプレスは東京駅で増解結が定期でない列車は停車します。
東京駅で定期で増解結を行う列車は新宿発着は通過しますが、大船発着が停車するので、実質的に成田エクスプレス全列車が品川駅に停車していると言えるのです。
@@railway-ch-ktaz なるほど。確かに納得いきますね。解釈不一致すみません