Dwa ale: -> pierwsze to dotyczy "mapy grozy" Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu. Na czerwono są tam linie, po którym nie kursują pociągi pasażerskie. Nie oznacza to, że linia jest zamknięta. Więc wykres ze slajdu wcześniej pogłębia trochę bardziej. Ale na pewno rozumiecie o co chodzi. -> zachęcam Was gorąco do przeczytania tego raportu. Jest zwięzły, a bardzo ciekawy. Sami będziecie mieli wtedy okazję wyciągnąć wnioski. A kto wie, może wyciągniecie inne niż ja i będzie ciekawa dyskusja? Link w opisie do filmu, w sekcji ŹRÓDŁA.
Bardzo cieszy coraz większa ilość pasażerów w ŁKA i widać to na codzień - w godzinach szczytu pociągi są wypełnione ludźmi dojeżdżającymi do Łodzi z okolicznych powiatów. W dodatku za kilka lat otwarcie tunelu średnicowego uatrakcyjni przejazd dla samych mieszkańców Łodzi, ponieważ ŁKA posiada zintegrowane bilety z łódzkim MPK i może okazać się dla niego niezłą alternatywą na czas wszechobecnych remontów.
Bardzo ciekawe przedstawienie statystyk :) co do regiopolu - Osobiście dokładam się do ich wyniku, bo odkąd IC zdecydowało się na dynamiczne ceny biletów (no, te zależne od popytu na konkretny dzień i połączenie) trudno mi znaleźć przejazd Łódź - Żyrardów z dnia na dzień, a często mi wyskakują spontanicznie takie wyjazdy. Nie mówiąc o tym, że na tak krótkiej trasie fajniej mi się jedzie kiblem gdzie zwykle mam dla siebie całą czwórkę niż w pełnym ezt IC - co mnie bardzo zaskoczyło.
Co do samochodów to warto dodać, że jakiś procent, oczywiście na ten moment nie jakoś szalenie duży ale jednak mądrze korzystają z P&R. Samo P&R w moim odczuciu staje się coraz bardziej popularny i miejmy nadzieję, że będzie on w przyszłości pewnego rodzaju modą aby dojechać na stację, centrum przesiadkowe samochodem i dogodnie przesiąść się na pociąg lub innego rodzaju komunikację miejską. Moim zdaniem Polska kolej wstaje z kolan i widać wiele pozytywów ale nie można osiąść na laurach, bo dalej są rzeczy które należy poprawić, zmienić, naprawić, wybudować. Napewno jedną z tych rzeczy jest utworzenie Śląskiej Kolei Aglomeracyjnej, bo w tym momencie patrząc na to jak GZM jest rozległy a jak rozbudowana jest siatka połączeń pasażerskich to jest to żałosne. Kolej Plus coś zmieni ale tak jak mądrze powiedziałeś, warto powtarzać go co jakiś czas.
Statystyki są bardzo obiecujące. Znaczące spadki na Mazowszu wynikają z remontów. Budowa drugiego toru do Grodziska na WKD i przebudowa Warszawy Zachodniej wpłynęły na znaczące ograniczenie oferty przewozowej. Po zakończonej modernizacji WWK i zwiększeniu przepustowości linii ilość pasażerów wzrośnie i statystyki za 5 lat będą zdecydowanie lepsze.
Co do 6:10 tzn. wzrost w Intercity. Z tego co rozumiem uchodźcy podróżowali na podstawie paszportu i w ogóle nie potrzebowali biletu, więc tak naprawdę nie wiadomo ile jeździli. Dajcie znać jeśli się mylę, chętnie się dowiem.
Dzięki. To kto wie, może są nawet jakieś dane o skali zjawiska. Tylko biorąc pod uwagę dynamiczny rozwój sytuacji, sporo biletów mogło pozostać niewykorzystanych.
moim zdaniem dobicie do wyników z lat 70 jest niemożliwe. W tamtych latach praktycznie nikt nie posiadał własnego samochodu, co powodowało, że ludzie masowo poruszali się pociągami. Teraz w Polsce praktycznie każda rodzina ma chociaż jeden. Sądzę, że nawet gdyby bilety były za darmo, to i tak byłoby trudno przebić wynik miliarda pasażerów
5:24 Średnicą faktycznie jest Gdynia-Sopot-Gdańsk, ale nie możemy zapominać że SKM-T nie ogranicza się do Trójmiasta a wykracza poza jego granicę (Małe Trójmiasto Kaszubskie oraz Lębork i wsie po drodze na odcinku Wejherowo-Lębork, w tym blisko 8-tysięczna wieś Luzino). Pozatym, jeszcze do grudnia 2022 SKM-T przewoziło pasażerów do Kościerzyny i Kartuzy, oba przez Żukowo (ale odkąd zarząd Pomorskiej Kolei Metropolitalnej wraz z marszałkiem Strukiem [moim ulubionym kolegą z Jastarni która jest w niebezpośrednim sąsiedztwie] wykonał przetarg na obsługę do roku 203X no to wygrało PolRegio całościowo a od 2 miesięcy...3 właściwie, SKM-T ponownie obsługuje pociągi na max. dystansie Lębork - Gdańsk Śródmieście). Prawda jest taka że jest to wręcz people mover - komunikacja miejska na torach. Też to co przekonywało ludzi do SKMki to że łatwiej jest korzystać z pociągów w obcym miejscu niż uczyć się jak działa kom. miejska, schematy połączeń. Sam tak miałem aż do roku temu że wolałem wsiąść w żółto-niebieskiego kibla, pojechać przystanek czy 2 niż szukać przystanku z którego akurat pojedzie trolejbus na moje dupne studia które rzuciłem czy do centrum handlowego po jakieś akcesorium do PC. Fenomen polega też w dużej mierze że ,,prawdziwe" Trójmiasto to więcej niż 3 miasta - to teren obsługiwany przez Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej na który składa się 4 przewoźników (MZK Wejherowo, ZKM Gdynia, ZKM Gdańsk i SKM-Trójmiasto), to aglomeracja która dąży do jedności takiej jaką jest Konurbacja Górnośląsko-Zagłębiowska - co nas różni? Oni mają od lat ustawę metropolitalną, a my niecałe 2 tygodnie temu zostaliśmy na lodzie po masywnym przegłosowaniu przeciw tchnięciu życia w ustawę metropolitalną...wszystko dzięki jednej partii politycznej która zdominowała cały sondaż. W każdym razie, myślę że mógłbyś na luzie w przyszłości zrobić odcinek dedykowany SKM-T :p
Tak duże zainteresowanie koleją w Trójmieście wynika też z samej geografii aglomeracji. Zwyczajnie trójmiasto jest dość mocno „rozciągnięte” w osi N-S, zwłaszcza, gdy w skład aglomeracji włączymy też Małe Trójmiasto Kaszubskie. To sprawia, że np. odległość z centrum Gdańska do centrum Gdyni to ponad 20 km, a z centrum Gdańska do Wejherowa to już 50 km. Tak duże dystanse zwyczajnie ciężko byłoby pokonywać autobusami, trolejbusami i tramwajami, z kilkoma przesiadkami i stojąc w korkach. Pociągiem jest dużo szybciej i sprawniej.
No miało być przed spankiem. I musiałem usnąć beż twojego filmu.
ปีที่แล้ว +2
Winę zwalam na MAV który podstawił mi na powrót wagon bez działających gniazdek. Przez co render filmu nie mogłem puścić w pociągu tylko w domu i skończył się o 23, gdy ja już miałem spanko 😂
Ten październik to może być masowy wyjazdowy grobing związany ze świętem 1 listopada. Dodatkowym dowodem może być niski październikowy wynik z pandemii i zamknięcie cmentarzy. Może być?
być może się to ruszy nieco w algomeracji warszawskiej po przedłubaniu zachodniej i średnicy, a w Krakowie (niebawem) zaraz po zakończeniu dłubaniu w średnicy. Utrudnienia i okrojona oferta mocno ograniczają liczbę korzystających... ciekaw jestem dokładniejszych statystyk z lat 1970-2000 - gdzie był ten ruch? W aglomeracjach (których?) czy może właśnie międzymiastowo?
ปีที่แล้ว
Bardzo trudno jest znaleźć cokolwiek. Po przekopaniu się przez pliki GUSu stwierdziłem że walić i podałem informacje najbardziej popularne w sieci. Od 1989 jest wszystko elegancko. Z PRLu to tak se.
Wyniki przewozowe pokazują że kolej odżyła po tych dwóch latach ale jednak nie jest to porównywalne do okresu sprzed Siekiery Celińskiego gdzie jak sobie poczytuję "Ostre cięcie" to widać że niektórym odebrało to dostęp do wszystkiego przez zmniejszoną popularność innych środków transportu osobistego niż pociąg. A co do kolei Wlkp. przewidując na ten rok będą miały zwyżkę w ilości pasażerów przez otwarcie trasy PKM 4 do Wronek (pow. Szamotulski, gdzie do tego miasta jeździło tylko PR i IC) i zachęceniu użytkowników zbiorkomu przez zainstalowanie w nowych jednostkach Elf 2 "kasowników" PEKI (nie ma chyba jeszcze stanowiska czy będzie można kupować bilety kolejowe na PEKĘ lub płatnością za jej pomocą, gdzie zeszło roczny wzrost był też spowodowany przez włączenie wszystkich stacji Poznań [nazwa] do biletu okresowy (min 2 tyg) na strefie A czyli podobnie jak SKM Waw i karta miejska Warszawy choć dokładnie nie wiem jak w Waw jest) ale też jest lekki spadek (ze względu na uruchomienie trasy PKM 4) przez zmniejszenie częstotliwości na trasach co sam odczuwam w godzinach porannych i wieczornych (7-11 i 16-19). A do tego dochodzi remont jednostek Impuls 2 na pojazdy dwu trakcyjne. Dzięki za kolejny super odcinek i czekam na kolejny
Co do przewozów w PRL-u, które dramatycznie spadły po upadku komuny, to to, co chyba nie zostało ujęte na przedstawionej "mapie grozy" to myślę, że tutaj trzeba by również doliczyć upadek wąskotorówek (niekoniecznie jako przyczynę), które kiedyś przecież też wchodziły w skład kolei PKP i woziły pasażerów. I jeszcze jedna myśl - tym razem dotycząca październikowych szczytów przewozowych: może tutaj się nakładają wyjazdy na studia (początek miesiąca) z wyjazdami na groby (koniec miesiąca)?
Troche zabrakło porównania do krajów zachodnich czy sąsiadów z południa. Wtedy było by widać że pomimo rozwoju motoryzacji kolej jest atrakcyjnym środkiem transportu o ile się w nią inwestuje.
@ Koleją na WŚ jeżdżą głównie osoby starsze - odstępstwo jest tylko w roku pandemii, gdzie te osoby siedziały w domu w obawie przed chorobą (tak moim zdaniem).
ปีที่แล้ว
@@AdamAdam-gw1mf nie przeczę temu. Chodzi mi o to, że skoro jedzie się tam w październiku to wraca się już w listopadzie.
Z ciekawości: jak są estymowane osoby jeżdżące SKM Warszwa / Koleje Mazowieckie na podstawie biletu okresowego WTP? W ogóle są doliczane do tego?
ปีที่แล้ว +1
dane.utk.gov.pl/sts/przewozy-pasazerskie/wymiana-pasazerska-na-s/18886,Przewozy-pasazerskie.html Na dole strony masz metodologię zbierania danych. Planuję zrobić odcinek o tym któregoś razu, ale jeszcze nie wymyśliłem jak to przedstawić, żeby było ciekawie.
problem kolei w polsce jest taki ze robione jeszt wszystko zeby ludzie nie jezdzili, choćby przez podnoszenie cen, z którego podobno sie wycofali, przykładowo, gdyby sie nie wycofali to taniej było by jeździc samochodem z krakowa do warszawy niż tym pociągiem doliczajac nawet koszta parkingu :D inna sprawa, z tego co gdzies słyszałęm mamy najwyższe ceny biletów w całej unii europejskiej w stosunku do wynagrodzenia. Mam wrażenie że nasz kolej dalej jest w ruinie ni nie zamierza wstać z kolan tylko położyć sie na łopatki
ปีที่แล้ว
Odpowiem Tobie tak - masz dużo podobno w swojej ocenie. Zweryfikuj, jak jest i czy to co mówisz jest prawdą. Wtedy część spraw sama się Tobie rozwiąże, a na pozostałą część z chęcią urządzimy polemikę.
Ani słowa o firmie Panek - a zrobiła ona w tym roku dużą 'krzywdę' (w cudzysłowiu - bo firma po prostu stara się realizować swoją strategię zarabiania na autach). firma wyniosła się z małych miast. Przykładowo we mnie to mocno bije. Zakładałem, że mogę dojechać do dowolnego miejsca w kraju i sprawnie wynająć samochód. Pewnie nadal mogę, ale nie jest to już tak sprawne. A alternatywy (komunikacja miejska, uber, taxi) nie są tak atrakcyjne.
Wiesz Błażej jest prawda Gucio prawda i statystyka. Statystycznie wygląda to fajnie ale to Gucio prawda bo jak dodasz 5 mil uchodźców i będziesz liczył że w Polsce nie mieszka 38 mil ludzi a 43 mil razem z przyjezdnymi to prawda wyjdzie inna. Ja osobiście najchętniej podróżowałem koleją w czasach konkurencji interregio i myślę, że znudzili nas monopoliści spójrzmy chociaż na pociąg słoneczny czy dalekobieżne przyspieszone pociągi innych przewoźników typu Regio Kamieńczyk, Regio Poznań Świnoujście, przyspieszone pociągi ŁKA i Kolei Śląskich.
ปีที่แล้ว
To prawda. Statystycznie ja i mój pies mamy trzy nogi per capita. Ok, ale tutaj statystyka jest przedstawiona dosyć obiektywnie. A co do konkurencyjności... Ja jestem podzielony w tej kwestii. Jeśli wykona się uwolnienie rynku z zachowaniem PIC jako przewoźnika, który nadal ma część połączeń dotowanych to może się udać. Pozostali przewoźnicy będą starali się dopasować ceny do cen dotowanych. Natomiast uwolnienie całkowite i komercyjne to najgorsze co może być.
Dwa ale:
-> pierwsze to dotyczy "mapy grozy" Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu. Na czerwono są tam linie, po którym nie kursują pociągi pasażerskie. Nie oznacza to, że linia jest zamknięta. Więc wykres ze slajdu wcześniej pogłębia trochę bardziej. Ale na pewno rozumiecie o co chodzi.
-> zachęcam Was gorąco do przeczytania tego raportu. Jest zwięzły, a bardzo ciekawy. Sami będziecie mieli wtedy okazję wyciągnąć wnioski. A kto wie, może wyciągniecie inne niż ja i będzie ciekawa dyskusja? Link w opisie do filmu, w sekcji ŹRÓDŁA.
Obiektywne i rzetelne omówienie. Obecnie to rzadkość, brawa za trzymanie poziomu!
Kto by pomyślał, że statystyki mogą być ciekawe. Może dlatego, że są ciekawie przedstawione. Dzięki.
Bardzo cieszy coraz większa ilość pasażerów w ŁKA i widać to na codzień - w godzinach szczytu pociągi są wypełnione ludźmi dojeżdżającymi do Łodzi z okolicznych powiatów. W dodatku za kilka lat otwarcie tunelu średnicowego uatrakcyjni przejazd dla samych mieszkańców Łodzi, ponieważ ŁKA posiada zintegrowane bilety z łódzkim MPK i może okazać się dla niego niezłą alternatywą na czas wszechobecnych remontów.
Bardzo ciekawe przedstawienie statystyk :) co do regiopolu - Osobiście dokładam się do ich wyniku, bo odkąd IC zdecydowało się na dynamiczne ceny biletów (no, te zależne od popytu na konkretny dzień i połączenie) trudno mi znaleźć przejazd Łódź - Żyrardów z dnia na dzień, a często mi wyskakują spontanicznie takie wyjazdy. Nie mówiąc o tym, że na tak krótkiej trasie fajniej mi się jedzie kiblem gdzie zwykle mam dla siebie całą czwórkę niż w pełnym ezt IC - co mnie bardzo zaskoczyło.
Bardzo ciekawy materiał filmowy. Szczegółowo i wyraźnie opowiedziany odcinek. 💪
Mój ulubiony Pan od kolei! Dziękuję za materiał
Polregio w zachodniopomorskim ma ekstra stan pociągów, nie pamiatam kiedy widziałem tam kibelka
W świetny sposób przedstawiłeś te wykresy, dobra robota! :)
Zdjęcie ic z dwoma wagonami pochodzi z Krynicy Zdroju, zdarzało się nie raz że na tym pociągu jechał tylko jeden wagon.
5:36 szczerze, spodziewałem się, że KD będzie miało więcej, ale no
Co do samochodów to warto dodać, że jakiś procent, oczywiście na ten moment nie jakoś szalenie duży ale jednak mądrze korzystają z P&R. Samo P&R w moim odczuciu staje się coraz bardziej popularny i miejmy nadzieję, że będzie on w przyszłości pewnego rodzaju modą aby dojechać na stację, centrum przesiadkowe samochodem i dogodnie przesiąść się na pociąg lub innego rodzaju komunikację miejską. Moim zdaniem Polska kolej wstaje z kolan i widać wiele pozytywów ale nie można osiąść na laurach, bo dalej są rzeczy które należy poprawić, zmienić, naprawić, wybudować. Napewno jedną z tych rzeczy jest utworzenie Śląskiej Kolei Aglomeracyjnej, bo w tym momencie patrząc na to jak GZM jest rozległy a jak rozbudowana jest siatka połączeń pasażerskich to jest to żałosne. Kolej Plus coś zmieni ale tak jak mądrze powiedziałeś, warto powtarzać go co jakiś czas.
Ciekawa analiza! 🙂👍👍👍👍 Pozdrawiam! 🖐
Statystyki są bardzo obiecujące. Znaczące spadki na Mazowszu wynikają z remontów. Budowa drugiego toru do Grodziska na WKD i przebudowa Warszawy Zachodniej wpłynęły na znaczące ograniczenie oferty przewozowej. Po zakończonej modernizacji WWK i zwiększeniu przepustowości linii ilość pasażerów wzrośnie i statystyki za 5 lat będą zdecydowanie lepsze.
Co do 6:10 tzn. wzrost w Intercity. Z tego co rozumiem uchodźcy podróżowali na podstawie paszportu i w ogóle nie potrzebowali biletu, więc tak naprawdę nie wiadomo ile jeździli. Dajcie znać jeśli się mylę, chętnie się dowiem.
Darmowy bilet do odbioru w kasie był
Dzięki. To kto wie, może są nawet jakieś dane o skali zjawiska. Tylko biorąc pod uwagę dynamiczny rozwój sytuacji, sporo biletów mogło pozostać niewykorzystanych.
moim zdaniem dobicie do wyników z lat 70 jest niemożliwe. W tamtych latach praktycznie nikt nie posiadał własnego samochodu, co powodowało, że ludzie masowo poruszali się pociągami. Teraz w Polsce praktycznie każda rodzina ma chociaż jeden. Sądzę, że nawet gdyby bilety były za darmo, to i tak byłoby trudno przebić wynik miliarda pasażerów
5:24
Średnicą faktycznie jest Gdynia-Sopot-Gdańsk, ale nie możemy zapominać że SKM-T nie ogranicza się do Trójmiasta a wykracza poza jego granicę (Małe Trójmiasto Kaszubskie oraz Lębork i wsie po drodze na odcinku Wejherowo-Lębork, w tym blisko 8-tysięczna wieś Luzino). Pozatym, jeszcze do grudnia 2022 SKM-T przewoziło pasażerów do Kościerzyny i Kartuzy, oba przez Żukowo (ale odkąd zarząd Pomorskiej Kolei Metropolitalnej wraz z marszałkiem Strukiem [moim ulubionym kolegą z Jastarni która jest w niebezpośrednim sąsiedztwie] wykonał przetarg na obsługę do roku 203X no to wygrało PolRegio całościowo a od 2 miesięcy...3 właściwie, SKM-T ponownie obsługuje pociągi na max. dystansie Lębork - Gdańsk Śródmieście).
Prawda jest taka że jest to wręcz people mover - komunikacja miejska na torach.
Też to co przekonywało ludzi do SKMki to że łatwiej jest korzystać z pociągów w obcym miejscu niż uczyć się jak działa kom. miejska, schematy połączeń.
Sam tak miałem aż do roku temu że wolałem wsiąść w żółto-niebieskiego kibla, pojechać przystanek czy 2 niż szukać przystanku z którego akurat pojedzie trolejbus na moje dupne studia które rzuciłem czy do centrum handlowego po jakieś akcesorium do PC.
Fenomen polega też w dużej mierze że ,,prawdziwe" Trójmiasto to więcej niż 3 miasta - to teren obsługiwany przez Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej na który składa się 4 przewoźników (MZK Wejherowo, ZKM Gdynia, ZKM Gdańsk i SKM-Trójmiasto), to aglomeracja która dąży do jedności takiej jaką jest Konurbacja Górnośląsko-Zagłębiowska - co nas różni?
Oni mają od lat ustawę metropolitalną, a my niecałe 2 tygodnie temu zostaliśmy na lodzie po masywnym przegłosowaniu przeciw tchnięciu życia w ustawę metropolitalną...wszystko dzięki jednej partii politycznej która zdominowała cały sondaż.
W każdym razie, myślę że mógłbyś na luzie w przyszłości zrobić odcinek dedykowany SKM-T :p
Tak duże zainteresowanie koleją w Trójmieście wynika też z samej geografii aglomeracji. Zwyczajnie trójmiasto jest dość mocno „rozciągnięte” w osi N-S, zwłaszcza, gdy w skład aglomeracji włączymy też Małe Trójmiasto Kaszubskie. To sprawia, że np. odległość z centrum Gdańska do centrum Gdyni to ponad 20 km, a z centrum Gdańska do Wejherowa to już 50 km. Tak duże dystanse zwyczajnie ciężko byłoby pokonywać autobusami, trolejbusami i tramwajami, z kilkoma przesiadkami i stojąc w korkach. Pociągiem jest dużo szybciej i sprawniej.
No miało być przed spankiem. I musiałem usnąć beż twojego filmu.
Winę zwalam na MAV który podstawił mi na powrót wagon bez działających gniazdek. Przez co render filmu nie mogłem puścić w pociągu tylko w domu i skończył się o 23, gdy ja już miałem spanko 😂
a może budowa drugiego toru WKD ma wpływ na statystykę?
a jak liczone są miesięczne bilety?
Planujesz zrobić taki filmik tylko ze zestawieniami z 2023?, jak zostaną opublikowane oczywiście
W sumie czemu by nie!
Ten październik to może być masowy wyjazdowy grobing związany ze świętem 1 listopada. Dodatkowym dowodem może być niski październikowy wynik z pandemii i zamknięcie cmentarzy. Może być?
Jest to niezły pomysł, możliwe
być może się to ruszy nieco w algomeracji warszawskiej po przedłubaniu zachodniej i średnicy, a w Krakowie (niebawem) zaraz po zakończeniu dłubaniu w średnicy. Utrudnienia i okrojona oferta mocno ograniczają liczbę korzystających... ciekaw jestem dokładniejszych statystyk z lat 1970-2000 - gdzie był ten ruch? W aglomeracjach (których?) czy może właśnie międzymiastowo?
Bardzo trudno jest znaleźć cokolwiek. Po przekopaniu się przez pliki GUSu stwierdziłem że walić i podałem informacje najbardziej popularne w sieci. Od 1989 jest wszystko elegancko. Z PRLu to tak se.
Wyniki przewozowe pokazują że kolej odżyła po tych dwóch latach ale jednak nie jest to porównywalne do okresu sprzed Siekiery Celińskiego gdzie jak sobie poczytuję "Ostre cięcie" to widać że niektórym odebrało to dostęp do wszystkiego przez zmniejszoną popularność innych środków transportu osobistego niż pociąg.
A co do kolei Wlkp. przewidując na ten rok będą miały zwyżkę w ilości pasażerów przez otwarcie trasy PKM 4 do Wronek (pow. Szamotulski, gdzie do tego miasta jeździło tylko PR i IC) i zachęceniu użytkowników zbiorkomu przez zainstalowanie w nowych jednostkach Elf 2 "kasowników" PEKI (nie ma chyba jeszcze stanowiska czy będzie można kupować bilety kolejowe na PEKĘ lub płatnością za jej pomocą, gdzie zeszło roczny wzrost był też spowodowany przez włączenie wszystkich stacji Poznań [nazwa] do biletu okresowy (min 2 tyg) na strefie A czyli podobnie jak SKM Waw i karta miejska Warszawy choć dokładnie nie wiem jak w Waw jest) ale też jest lekki spadek (ze względu na uruchomienie trasy PKM 4) przez zmniejszenie częstotliwości na trasach co sam odczuwam w godzinach porannych i wieczornych (7-11 i 16-19). A do tego dochodzi remont jednostek Impuls 2 na pojazdy dwu trakcyjne.
Dzięki za kolejny super odcinek i czekam na kolejny
Co do przewozów w PRL-u, które dramatycznie spadły po upadku komuny, to to, co chyba nie zostało ujęte na przedstawionej "mapie grozy" to myślę, że tutaj trzeba by również doliczyć upadek wąskotorówek (niekoniecznie jako przyczynę), które kiedyś przecież też wchodziły w skład kolei PKP i woziły pasażerów.
I jeszcze jedna myśl - tym razem dotycząca październikowych szczytów przewozowych: może tutaj się nakładają wyjazdy na studia (początek miesiąca) z wyjazdami na groby (koniec miesiąca)?
Bardzo fajny film, ale mam pytanie: Czy nagrasz kiedyś film o Warszawie Zachodniej lub Warszawie Wesołej?
Całym pomysłem cyklu o stacjach WWK jest odwiedzenie wszystkich 😁
@ O, to spoko. Jak możesz wiedzieć (to tylko dla przypomnienia) to linia kolejowa nr. 2
Troche zabrakło porównania do krajów zachodnich czy sąsiadów z południa. Wtedy było by widać że pomimo rozwoju motoryzacji kolej jest atrakcyjnym środkiem transportu o ile się w nią inwestuje.
Jedyne rekordy jakie bije kolej to opóźnień
Hej, zarąbisty film, ale jak do tego mają się przewozy Cargo?
W raporcie też masz to opisane, link w opisie
Październik wyjazdy na Wszystkich Świętych
Ale wtedy w listopadzie byłoby identycznie a niekoniecznie tak jest.
@ Koleją na WŚ jeżdżą głównie osoby starsze - odstępstwo jest tylko w roku pandemii, gdzie te osoby siedziały w domu w obawie przed chorobą (tak moim zdaniem).
@@AdamAdam-gw1mf nie przeczę temu. Chodzi mi o to, że skoro jedzie się tam w październiku to wraca się już w listopadzie.
Z ciekawości: jak są estymowane osoby jeżdżące SKM Warszwa / Koleje Mazowieckie na podstawie biletu okresowego WTP? W ogóle są doliczane do tego?
dane.utk.gov.pl/sts/przewozy-pasazerskie/wymiana-pasazerska-na-s/18886,Przewozy-pasazerskie.html
Na dole strony masz metodologię zbierania danych. Planuję zrobić odcinek o tym któregoś razu, ale jeszcze nie wymyśliłem jak to przedstawić, żeby było ciekawie.
problem kolei w polsce jest taki ze robione jeszt wszystko zeby ludzie nie jezdzili, choćby przez podnoszenie cen, z którego podobno sie wycofali, przykładowo, gdyby sie nie wycofali to taniej było by jeździc samochodem z krakowa do warszawy niż tym pociągiem doliczajac nawet koszta parkingu :D inna sprawa, z tego co gdzies słyszałęm mamy najwyższe ceny biletów w całej unii europejskiej w stosunku do wynagrodzenia. Mam wrażenie że nasz kolej dalej jest w ruinie ni nie zamierza wstać z kolan tylko położyć sie na łopatki
Odpowiem Tobie tak - masz dużo podobno w swojej ocenie. Zweryfikuj, jak jest i czy to co mówisz jest prawdą. Wtedy część spraw sama się Tobie rozwiąże, a na pozostałą część z chęcią urządzimy polemikę.
myślę, że chodzi o to , że benzyna jest droga
Właśnie wcale nie jest tak droga jak powinna być. Polecam mój odcinek nr 46 w tej materii.
Ten urzad to nie jest stronnikirm ? Jest to panstwowe tak jak i pkp wszelkiej maści
Ani słowa o firmie Panek - a zrobiła ona w tym roku dużą 'krzywdę' (w cudzysłowiu - bo firma po prostu stara się realizować swoją strategię zarabiania na autach). firma wyniosła się z małych miast. Przykładowo we mnie to mocno bije. Zakładałem, że mogę dojechać do dowolnego miejsca w kraju i sprawnie wynająć samochód. Pewnie nadal mogę, ale nie jest to już tak sprawne. A alternatywy (komunikacja miejska, uber, taxi) nie są tak atrakcyjne.
znowu narzekanie?
Tak, nie oglądaj! 😂😂
Wiesz Błażej jest prawda Gucio prawda i statystyka. Statystycznie wygląda to fajnie ale to Gucio prawda bo jak dodasz 5 mil uchodźców i będziesz liczył że w Polsce nie mieszka 38 mil ludzi a 43 mil razem z przyjezdnymi to prawda wyjdzie inna. Ja osobiście najchętniej podróżowałem koleją w czasach konkurencji interregio i myślę, że znudzili nas monopoliści spójrzmy chociaż na pociąg słoneczny czy dalekobieżne przyspieszone pociągi innych przewoźników typu Regio Kamieńczyk, Regio Poznań Świnoujście, przyspieszone pociągi ŁKA i Kolei Śląskich.
To prawda. Statystycznie ja i mój pies mamy trzy nogi per capita. Ok, ale tutaj statystyka jest przedstawiona dosyć obiektywnie.
A co do konkurencyjności... Ja jestem podzielony w tej kwestii. Jeśli wykona się uwolnienie rynku z zachowaniem PIC jako przewoźnika, który nadal ma część połączeń dotowanych to może się udać. Pozostali przewoźnicy będą starali się dopasować ceny do cen dotowanych. Natomiast uwolnienie całkowite i komercyjne to najgorsze co może być.