Кому интересно, сделал так: Для понимания: Аккум и ГАЗ стоят с другой стороны у меня, а не так, как на видео у автора. Начну с термостата. С термостата у нас 3 выхода. 32 (На радик), 16 (печка) и 8 (дросель). У меня стоит газ. Поэтому сделал подключение так: - Верхний патрубок на 32 разрезаем пополам и вставляю тройник 32/16/32 (потом объясню зачем) - Патрубок на 16 (раньше шел к печке) ведем в ГАЗовый редуктор и дальше сброс в стандартную металлическую трубку, которая уходит за двигатель. - Патрубок на 8 оставляем на подогрев дросселя (тут без изменений) Это что касалось термостата и его половины подкапотки. Переходим на сторону заглушки: Вставляем штуцер в заглушку, как у автора. - Со штуцера проводим шланг в нижний патрубок печки. - С верхнего патрубка печки ведем шланг на газелевскую помпу (которая просто лежит на крыле, даже не крепил) - с газелевской помпы поверх движка кидаем шланг до того самого тройника в верхнем патрубке радиатора (шланг можно хомутами притянуть к стенке моторного отсека, чтобы по красоте было). После чего печка греет до 82-85 градусов по пирометру и разумеется жар с четвертого цилиндра, разгоняемый помпой выбрасывается в верхний патрубок радика и отправляется на остужение в основной радиатор. Готово. Теперь тонкости. - Стараться патрубки вести так, чтобы не образовывались застойные зоны воздуха в горбах патрубков. Фиг выгоните воздух из горба^. - Тройник в верхний шланг радика врезать так, чтобы штуцер на 16 выходил вниз или вбок, чтобы воздух, который пришел из патрубка печки выходил спокойно в верхний патрубок радиатора. - Почему в верхний, а не в нижний патрубок тащу из печки? Чтобы кипяток шел охлаждаться, а не по второму кругу вливался в помпу, при этом разбавляя пришедшую холодную воду с радиатора, тем самым движок просто "по малому" кругу гоняет кипяток и не остывает. - Почему помпу после печки, а не до неё? Чтобы давлением из помпы не давануло радик печки. Одно дело выкачивать с неё, другое дело давить в неё напором. - ах да, забыл сказать, что делать с тем патрубком, который ранее приходил на печку из-за движка. Его конец воткнуть в старую металлическую трубку под заглушкой, которая ведет к помпе. В неё раньше печка сбрасывалась с верхнего патрубка. - При желании, можно вкрутить термодатчик в штуцер из заглушки и подключить его так, чтобы вентилятор включался по нему, так как он более горячий. - При желании, можно врезать через тройник кран маевского в шланг, который переброшен через двигатель. Хочешь не хочешь, образуется горб, да еще и выше пробки радиатора. Но как показала практика, помпа с такой силой прокачивает жидкость, что воздуха там не оказалось у меня. Зря поставил? Не думаю, пусть будет.
Добрый день. Нашёл видео на ютубе. Там ребята пустили все тепло с четвёртого цилиндра на печку. И заглушили родную подачу . Ту что идёт с термостата. Я сегодня сделал так же. В машине Ташкент. Обороты не прыгают. Печка жарит. Если интересно глянь. Ребята молодцы. Идея вообще класс.
@@POXALVE ,, термостат от температуры открывается, основной ход жидкости через радиатор при открывании, а давление в системе не изменится при смене подачи на печку с 4-го цилиндра
Трубка с термостата лишняя теперь. убирайте и не парьтесь. всё и без неё нормально работает. Я несколько лет назад убрал её быстро прогревается, печка горячая. всё хорошо.
у меня трубка, что под коллектором стоит сгнила и сейчас вместо нее стоит шланг, я в него думаю кран врезать и посмотреть разницу, потому как меня и сейчас все устраивает, возможно лучше уже не будет. А фильтр салонный тоже на зиму снимаю, быстрее лобовуха отходит от льда.
@@POXALVE А я с этой трубки попробую снять шланги родные. Они в дальнейшем могут пригодиться. Да и ещё шланги стали нормально без лишних наваротов. Фильтр завтра сниму.
отводящий патрубок от газели, надо будет отверстия расточить по овалу, центры осей болтиков не совпадают, я сперва увеличил их сверлом а потом догнал до нужного размера по осям болтиков напильником
Здравствуйте! Скажите пожалуйста а в печку в какую трубку подали жидкость охлаждения в верхнию или в нижнюю? У меня такая машина но она в ремонте пробило прокладку ! Я с мотористама спорил куда пойдет
Уже не помню, как там было. Но, по идее подключение печного радиатора противоположно радиатору охлаждения. То есть подача - нижний, обратка - верхний. На Ховере подача идет с корпуса термостата, на сколько я помню.
Завтра по катаюсь денёк . Я тоже сначала сомнивался. Но проток жидкости есть. Он идёт через дроснльную заслонку. Так что пока по катаюсь. Я на январе 5.1. Он настраивается через бортовик . я поставил срабатывание Карлсона на 92 градуса. Зимой то он включаться будет только на стоянках.
Умный однако! А я хотел поумничать , посоветовать переделать всю систему на ВАЗовскую --ШНИВА , там много лет мучались с такими же проблемами. Но там куча шлангов и супер современный термостат .
@@POXALVE Не ври, не было ! Помню как намучался с "холодной печкой" в уровне 1999-2000 годы , менял термостаты , купил 3 суперновых , даже с температурой 88град. и НИВовский с кучей (3)отводов патрубков . а толку было 0 ! Пришлось покупать новый радиатор печки.
Как показывает практика, разгрузка 4 цилиндра ничего не даёт..от прогара прокладки ГБЦ неспасает..лично я езжн на ховере Н5 седьмой год.. печка работает идеально..
А на приборке стрелка не играет? Или она и до этого ровно стояла на 90? На моем постоянно играет с 90 на 70. Датчик температуры и термостат заменил. Не помогло.
ховер у меня 2008 года.печь всегда работала на жару-дышать не чем было.но сидя в то время на драйве решил разгрузить 4 тый цылиндэр.ибо якобы прокладку блока портит.сам сварил чо нада и пустил хз куда-не помню сегодня..но-у меня тоже стоит газ.и также громко щелкают форсунки газа но только на холодную а когда нагревается до 60 перестают а вот когда до 90-опять бл. начинают..хз..мож так и должно.у вас также7.
Я правильно понял. Ты соединил два вывода . И пустил жижу на печку .А с печки на редуктор и с него на обратку . Скажи как результат ? Мне интересно как прогревается редуктор ? Не мерзнет ? Ему же надо много тепла. А печка тоже отбирает тепло. Я у себя пустил с головки на редуктор . В шланг вставил трубку поменьше размером. То есть немного задавил давление. А на печку оставил родную подводку. Ну и потом они сходятся в обратку. Да ещё сделал в нижнем патрубке радиатора вырезку и подвел туда шланг от нового расширительного бачка. Родной выкинул. На пробке радиатора убрал клапан.
@@POXALVE я почему спросил. Мне кажется у меня редуктор даже раньше прогревается. Печка как то не очень. Хотя я её промывал от хлама. Но все равно не жарко. Только когда движок уже хорошо проехал жар начинает идти. Наверно буду твой способ делать. Сейчас коробку делаю. Ну и сразу трубки махну местами.
братан, а смысл датчик температуры переносить, он нужен для вентилятора, и он правильно будет показывать когда откроется термостат, во время работы по малому кругу эти данные температуры просто не нужны.. Ну а на трассе термостат на 88гр решает проблему. И с заглушки надо на слив просто сделать, на печку так себе, там контур не быстрого прохода ОЖ. Лучше электропомпу поставить еще, тогда жара будет.
Братан, по датчику температуры регулируется топливоподача, и он должен показывать температуру в реальном времени. А после термостата датчиков не ставят. И вентилятор включается сигналом от мозгов. Не путай со старыми газелями.
@@POXALVE я не путаю, я сам ховеровод со стажем😉 очень большим. Датчик стоит в стакане термостата, когда он откроется тогда и все ок будет. Для топливоподачи от датчика только до 50-60 будет разница, дальше коррекция одинаковая.
@@POXALVE тут в принципе слива с заглушки хватает. Там и то слив пассивный. Ну а обороты на холодную до 40гр ну не страшно что чуть дольше будут. Быстрее прогреется сам двс.
@@MARADERKIN ховероводом быть мало. Датчик стоит в корпусе термостата так, что всегда омывается охлаждающей жидкости, а не после его открытия. На ховере прогревочный режим выключается после 78 градусов, и если датчик будет стоять после термостата, ты всегда будешь ездить с повышенным расходом и ранним зажиганием.
Я купил такой патрубок, штуцер,просверлил отверстие под датчик, купил датчик, а он не подходит от слова вообще. Отверстия крепёжные совсем не совпадают и отверстие тока жидкости не совпадает. Тут либо я валенок либо на видео развод
Да, туда не подлезть, у меня недавно трубка потекла, на которую этот патрубок одевается. Замучился снимать. Выкинул ее нафиг и поставил шланг от термостата до печки.
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
Убери быдлячий лексикон
Кому интересно, сделал так:
Для понимания: Аккум и ГАЗ стоят с другой стороны у меня, а не так, как на видео у автора.
Начну с термостата. С термостата у нас 3 выхода. 32 (На радик), 16 (печка) и 8 (дросель).
У меня стоит газ. Поэтому сделал подключение так:
- Верхний патрубок на 32 разрезаем пополам и вставляю тройник 32/16/32 (потом объясню зачем)
- Патрубок на 16 (раньше шел к печке) ведем в ГАЗовый редуктор и дальше сброс в стандартную металлическую трубку, которая уходит за двигатель.
- Патрубок на 8 оставляем на подогрев дросселя (тут без изменений)
Это что касалось термостата и его половины подкапотки. Переходим на сторону заглушки:
Вставляем штуцер в заглушку, как у автора.
- Со штуцера проводим шланг в нижний патрубок печки.
- С верхнего патрубка печки ведем шланг на газелевскую помпу (которая просто лежит на крыле, даже не крепил)
- с газелевской помпы поверх движка кидаем шланг до того самого тройника в верхнем патрубке радиатора (шланг можно хомутами притянуть к стенке моторного отсека, чтобы по красоте было).
После чего печка греет до 82-85 градусов по пирометру и разумеется жар с четвертого цилиндра, разгоняемый помпой выбрасывается в верхний патрубок радика и отправляется на остужение в основной радиатор.
Готово.
Теперь тонкости.
- Стараться патрубки вести так, чтобы не образовывались застойные зоны воздуха в горбах патрубков. Фиг выгоните воздух из горба^.
- Тройник в верхний шланг радика врезать так, чтобы штуцер на 16 выходил вниз или вбок, чтобы воздух, который пришел из патрубка печки выходил спокойно в верхний патрубок радиатора.
- Почему в верхний, а не в нижний патрубок тащу из печки? Чтобы кипяток шел охлаждаться, а не по второму кругу вливался в помпу, при этом разбавляя пришедшую холодную воду с радиатора, тем самым движок просто "по малому" кругу гоняет кипяток и не остывает.
- Почему помпу после печки, а не до неё? Чтобы давлением из помпы не давануло радик печки. Одно дело выкачивать с неё, другое дело давить в неё напором.
- ах да, забыл сказать, что делать с тем патрубком, который ранее приходил на печку из-за движка. Его конец воткнуть в старую металлическую трубку под заглушкой, которая ведет к помпе. В неё раньше печка сбрасывалась с верхнего патрубка.
- При желании, можно вкрутить термодатчик в штуцер из заглушки и подключить его так, чтобы вентилятор включался по нему, так как он более горячий.
- При желании, можно врезать через тройник кран маевского в шланг, который переброшен через двигатель. Хочешь не хочешь, образуется горб, да еще и выше пробки радиатора. Но как показала практика, помпа с такой силой прокачивает жидкость, что воздуха там не оказалось у меня. Зря поставил? Не думаю, пусть будет.
Добрый день. Нашёл видео на ютубе. Там ребята пустили все тепло с четвёртого цилиндра на печку. И заглушили родную подачу . Ту что идёт с термостата. Я сегодня сделал так же. В машине Ташкент. Обороты не прыгают. Печка жарит. Если интересно глянь. Ребята молодцы. Идея вообще класс.
думал тоже так сделать, но усомнился, что термостат вовремя открываться будет. Дай ссылку.
@@POXALVE ,, термостат от температуры открывается, основной ход жидкости через радиатор при открывании, а давление в системе не изменится при смене подачи на печку с 4-го цилиндра
У меня тоже было такое, поставил термостат от Митсубиси на 88С, стало сразу тепло.
Трубка с термостата лишняя теперь. убирайте и не парьтесь. всё и без неё нормально работает. Я несколько лет назад убрал её быстро прогревается, печка горячая. всё хорошо.
Молоток мужик. Самый таз видео. Спасибо за пособие. Будем трактора колхозить.
Добрый день. Ну вот сегодня погонял на новой схеме. Все отлично. Машина греться стала лучше. Думаю ещё на зиму можно убрать салонный фильтр.
у меня трубка, что под коллектором стоит сгнила и сейчас вместо нее стоит шланг, я в него думаю кран врезать и посмотреть разницу, потому как меня и сейчас все устраивает, возможно лучше уже не будет. А фильтр салонный тоже на зиму снимаю, быстрее лобовуха отходит от льда.
@@POXALVE А я с этой трубки попробую снять шланги родные. Они в дальнейшем могут пригодиться. Да и ещё шланги стали нормально без лишних наваротов. Фильтр завтра сниму.
Классно 👍👍 по мужицки рассказал с трехэтажным ,как" положено" ,😂😂😂 ,жалко что схему не нарисовал , а то наглядно не совсем понял. Спасибо 👍👍
Меняй лексикон.
Зачем? Тут что девочки из гуманитарного ВУЗа собрались? Пусть разговаривает в свободном формате. Виталя, лексикон не меняй.
Ты че тут забыл культурныйе
А как по другому уже .
отводящий патрубок от газели, надо будет отверстия расточить по овалу, центры осей болтиков не совпадают, я сперва увеличил их сверлом а потом догнал до нужного размера по осям болтиков напильником
Бинго мужик допилил китайца.
У меня на ховере была такая же хрень .поменял термостат и всё в норме
Уже кинул. Только с другого аккаунта. Скажу редуктор тоже хорошо греться. А и ещё дросель тоже греется
если заглушить как у них.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста а в печку в какую трубку подали жидкость охлаждения в верхнию или в нижнюю? У меня такая машина но
она в ремонте пробило прокладку ! Я с мотористама спорил куда пойдет
Уже не помню, как там было. Но, по идее подключение печного радиатора противоположно радиатору охлаждения. То есть подача - нижний, обратка - верхний. На Ховере подача идет с корпуса термостата, на сколько я помню.
Завтра по катаюсь денёк . Я тоже сначала сомнивался. Но проток жидкости есть. Он идёт через дроснльную заслонку. Так что пока по катаюсь. Я на январе 5.1. Он настраивается через бортовик . я поставил срабатывание Карлсона на 92 градуса. Зимой то он включаться будет только на стоянках.
В какой патрубок печки лучше ставить отвод верхней или нижней?
зачот ! чел с мозгами и руками! и талант рассказчика =)))
нормально обьяснил по русски
Вы расскажите людям, что отводящий патрубок с газелевского движка немного не подходит по размерам отверстий, пусть готовятся растачивать ухо.
Можно просто немного рассверлить.
Здравствуйте, я правильно понял редуктор гбо у вас запитан с верхнего патрубка печки и уходит в родную магистрат на помпу? Ему хватает тепла?
Да, вполне
Переведите посылки, вся правда, о Ховер.
Умный однако! А я хотел поумничать , посоветовать переделать всю систему на ВАЗовскую --ШНИВА , там много лет мучались с такими же проблемами. Но там куча шлангов и супер современный термостат .
На шниве вопрос с перегревом решается установкой уменьшенного в диаметре шкива помпы, они есть в продаже.
@@POXALVE Это последнее ноу-хау. Незнал.
@@wkiurijj1 нет, с советских времён их точили, щас просто в магазинах бывают.
@@POXALVE Не ври, не было ! Помню как намучался с "холодной печкой" в уровне 1999-2000 годы , менял термостаты , купил 3 суперновых , даже с температурой 88град. и НИВовский с кучей (3)отводов патрубков . а толку было 0 ! Пришлось покупать новый радиатор печки.
@@wkiurijj1 было было, интернета не было
Как показывает практика, разгрузка 4 цилиндра ничего не даёт..от прогара прокладки ГБЦ неспасает..лично я езжн на ховере Н5 седьмой год.. печка работает идеально..
Маловато у тебя практики походу.
Нихрена ничего это не даёт
Спасибо за видео, можешь сказать номер отводящего патрубка от газели для разгрузки 4 цилиндра
Честно, не знаю, пришел в магазин с родной заглушкой и подобрал.
На сколько делал проточку отверстий так как они с родной не подходят и какие болты брал
болты родные, рассверлил сверлом овалом эти отверстия, там не много нужно.
@@POXALVE болты родные короткие! Я менял!
А на приборке стрелка не играет? Или она и до этого ровно стояла на 90? На моем постоянно играет с 90 на 70. Датчик температуры и термостат заменил. Не помогло.
У меня была проблема в щитке, стрелка температуры и топлива играли, устранил пропайкой щитка, где-то было видео, найду, выложу.
Не подскажешь, какой расход газа по трассе?
Там много факторов которые влияют на расход
12 литров у меня.2,4 13 год
У Вас просто неисправен термостат!!! У меня такая хня была!
ховер у меня 2008 года.печь всегда работала на жару-дышать не чем было.но сидя в то время на драйве решил разгрузить 4 тый цылиндэр.ибо якобы прокладку блока портит.сам сварил чо нада и пустил хз куда-не помню сегодня..но-у меня тоже стоит газ.и также громко щелкают форсунки газа но только на холодную а когда нагревается до 60 перестают а вот когда до 90-опять бл. начинают..хз..мож так и должно.у вас также7.
У меня форсунки brc, они самые громкие
@@POXALVE ясно..спасибо за ответ.
Я правильно понял. Ты соединил два вывода . И пустил жижу на печку .А с печки на редуктор и с него на обратку . Скажи как результат ? Мне интересно как прогревается редуктор ? Не мерзнет ? Ему же надо много тепла. А печка тоже отбирает тепло. Я у себя пустил с головки на редуктор . В шланг вставил трубку поменьше размером. То есть немного задавил давление. А на печку оставил родную подводку. Ну и потом они сходятся в обратку. Да ещё сделал в нижнем патрубке радиатора вырезку и подвел туда шланг от нового расширительного бачка. Родной выкинул. На пробке радиатора убрал клапан.
работает, печка стала жарить, редуктор прогревается как и раньше. С головки сильно не давит, можно было и без трубки.
@@POXALVE я почему спросил. Мне кажется у меня редуктор даже раньше прогревается. Печка как то не очень. Хотя я её промывал от хлама. Но все равно не жарко. Только когда движок уже хорошо проехал жар начинает идти. Наверно буду твой способ делать. Сейчас коробку делаю. Ну и сразу трубки махну местами.
@@Uwcerputz я пробовал по всякому эти шланги соединять, это самый лучший вариант.
@@POXALVE Да сделаю как у тебя. Посмотрю как начнёт давить. Потом напишу отчёт. Сейчас только коробку полечу
@@POXALVE б
Я так же переделал, только термодатчик подключил, что бы вентилятор чаще включался а то летом закипит.
ну у меня вискомуфта стоит, а не электровентилятор, поэтому я и не стал.
@@POXALVE Не пойму на всех авто стоит термо датчик и вентилятор. А у тебя как? Причем здесь муфта?
@@user-sm8hg6xo5w у меня 2005 год, электровентилятор работает только от кондиционера, на валу помпы стоит вискомуфта с крыльчаткой.
@@POXALVE прикольно
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, что за стук в двигателе в конце видео? Заранее Спасибо.
это звук газовых форсунок
@@POXALVE
Что такое газовые фарсунки?
@@user-uj6nc7yi4y форсунки гбо, гугл в помошь.
Короче епта меня гидрики теперь)
На кой?
А никто не пробовал ставить вторую печку взад,как на патриоте?
Купил себе эту штуку, давай ставить а закрутить болты не могу , она уже чем родная заглушка....(((
да, надо чуть рассверлить отверстия под болты.
@@POXALVE на сколько сверло брать?
@@XAKIRSKIF не помню уже, примерял по родной заглушке.
братан, а смысл датчик температуры переносить, он нужен для вентилятора, и он правильно будет показывать когда откроется термостат, во время работы по малому кругу эти данные температуры просто не нужны.. Ну а на трассе термостат на 88гр решает проблему. И с заглушки надо на слив просто сделать, на печку так себе, там контур не быстрого прохода ОЖ. Лучше электропомпу поставить еще, тогда жара будет.
Братан, по датчику температуры регулируется топливоподача, и он должен показывать температуру в реальном времени. А после термостата датчиков не ставят. И вентилятор включается сигналом от мозгов. Не путай со старыми газелями.
@@POXALVE я не путаю, я сам ховеровод со стажем😉 очень большим. Датчик стоит в стакане термостата, когда он откроется тогда и все ок будет. Для топливоподачи от датчика только до 50-60 будет разница, дальше коррекция одинаковая.
@@POXALVE тут в принципе слива с заглушки хватает. Там и то слив пассивный. Ну а обороты на холодную до 40гр ну не страшно что чуть дольше будут. Быстрее прогреется сам двс.
@@MARADERKIN ховероводом быть мало. Датчик стоит в корпусе термостата так, что всегда омывается охлаждающей жидкости, а не после его открытия. На ховере прогревочный режим выключается после 78 градусов, и если датчик будет стоять после термостата, ты всегда будешь ездить с повышенным расходом и ранним зажиганием.
Купи себе простейший сканер и поймёшь, о чем я говорю, глядя на параметры.
В практике в чем? Я извиняюсь за вопрос..
ты про практику говорил в прошлом комменте.
Еще кран надо впендюрить
Делика и л200 походу арабы. У них даже термостата нет
добрый день, как точно называется отводящий патрубок, дайте номер запчасти или ссылку, спасибо.
Денис Марараш так и называется, как я сказал в видео, номера нету, подбирал в магазине газдеталь.
отводящий патрубок от газели Патрубок ЗМЗ-405,409 Евро-3 (40624-1148012) без штуцера
и тройник ГАЗ 16Х16ТК45
У меня ховер 2008г 2.4бенз, двиг вроде 4g64s4m, стоит ли переделать? Как летом машина ведет себя?
летом температура ни разу не поднялась выше 98 градусов
@@POXALVE а без переработки сколько там температура летом? Я уже все подготовил и рассверлил отверстия.
@@XAKIRSKIF у меня до 106 поднималась.
в пробках
учитывая, что датчик стоит спереди, то у 4 цилиндра температура была явно больше 106
Я купил такой патрубок, штуцер,просверлил отверстие под датчик, купил датчик, а он не подходит от слова вообще. Отверстия крепёжные совсем не совпадают и отверстие тока жидкости не совпадает. Тут либо я валенок либо на видео развод
Отверстия нужно слегка рассверлить, все уже испытано не раз
@@POXALVE не сходится отверстие тока жидкости совсем. Примерно четверть отверстия. Я бы рассверлил бы если основное отверстие совпало
Подскажи какой датчик поставил.
не помню уже номер, от наших тазов.
ГАЗ
406241148012
А датчик ховеровский родной?
лопнул нижний патрубок печки. как (с какой стороны и чем) подлезть к хомуту, который за движком? места там мало...хрен подлезешь
Да, туда не подлезть, у меня недавно трубка потекла, на которую этот патрубок одевается. Замучился снимать. Выкинул ее нафиг и поставил шланг от термостата до печки.
а снял-то чем (как) в итоге?
@@MaximBelOFF вместе с железной трубкой снял.
железку снял (как) или отломал? потом этот выход глушил? если да, то как глушил.
Ничего не глушил, железную трубку открутил, а вместо нее шланг поставил.
Понашему
С какого колхоза оператор интересно? От мата уши вянут
Слишком много мата противно слушать
Я вот вообще не понимаю нахрена китаезы это сделали... Ведь хороший мотор, но нет же, нужно хоть что-то свое туда внести....