ivm fysieke schade, hinder en veiligheid neem ik aan dat er protocol gevolgd wordt ipv doorrijden met loshangende/kapotte elementen bovenop/rondom de trein.
@@hartstukken Heel kort door de bocht gezien kan een trein z'n andere stroomafnemer opzetten en verder rijden. Helaas is dit vrijwel nooit mogelijk door schade aan trein, bovenleiding en stroomafnemer. Als je al door zou kunnen rijden is de kans enorm groot dat je alleen maar meer schade veroorzaakt en gevaarlijke situaties creëert.
Kan iemand verklaren waarom er op 2:25 bij het plaatsen van de aardkabel al vonken zichtbaar zijn terwijl ie nog nergens op aangesloten is? Spanning tussen de spoorstaven onderling?
Een van de spoorstaven is de minus. Omdat we niet weten welke, maken we de aardkabel vast aan beide spoorstaven. Daardoor zie je inderdaad ook vonken. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding duidelijk! Ik heb altijd gedacht dat beide spoorstaven toch wel meer met elkaar in verbinding zouden staan dat er niet een dergelijk spanningsverschil kan zijn, maar daar zal vast een goede reden voor zijn dat niet te doen.
@@sebrassino zeker! In een aantal situaties is het zelfs noodzakelijk voor de werking van de ATB dat beide spoorstaven niet met elkaar in verbinding zijn. De assen van de trein sluiten het circuit over beide spoorstaven, waardoor het systeem weet dat er een trein in dat blok aanwezig is. Door te spelen met de frequentie van de stroom op de staven kan men een ATB code doorgeven aan de trein, die dan zichtbaar is in de cabine. Dit is het oudste systeem wat we in Nederland gebruiken, en wordt steeds meer uitgefaseerd.
Aarden houdt over het algemeen in dat de spanning van een elektrisch onderdeel (niet alleen in treinen maar ook in elektronica) wordt gehaald. Sommige onderdelen kunnen namelijk spanning vast houden, en als je dan tegelijk verbonden bent met de grond en dat onderdeel, kan de spanning via jou gaan lopen en kun je een enorme (elektrische) schok krijgen, wat in het ergste geval een hartstilstand kan veroorzaken. Een aardkabel plaats je tussen dit elektrische onderdeel en de grond (vaak via iets van metaal, wat dan aarde wordt genoemd) zodat de stroom veilig kan weg vloeien via deze kabel.
Met electriciteit is spreken we altijd over een potentiaalverschil, thuis in je stopcontact is t verschil tussen de 2 pinnen 230volt. Je gaat dit verschil wegnemen door het meteen aan elkaar te verbinden waardoor er geen stroom meer kan lopen door iets anders met een hogere weerstand. Elektriciteit kiest altijd de weg met de minste weerstand
Zeer interessant weer! Bij het aandraaien van de aardklem aan het spoor springen de vonken over. Het lijkt wel alsof er nog spanning op staat. Niet gevaarlijk? Trouwens ik dacht dat altijd beide spoorstaven de nullijnen waren voor de tractiestroom, maar er zijn ook geïsoleerde delen voor treindetectie voor de seinen en overwegen, dan is dan waarschijnlijk maar één spoorstaaf de nul voor de tractiestroom? Bedankt weer voor het delen.
Een van de spoorstaven is inderdaad de minus. Mede omdat we niet weten welke, maken we de aardkabel vast aan beide spoorstaven. Daardoor zie je inderdaad ook vonken. ^JS
RESPECT voor deze harde werkers die ervoor zorgen dat WIJ weer zo snel mogelijk kunnen Reizen...
Een van de beste werklocaties in tijden ;)
alle ruimte om de spullen te plaatsen en goed licht.
blijft een mooie job wat jullie hebben!
Leuke video weer!
Weer n mooie video 👍🏻
Machtig mooi weer💪
Mooie video weer
Waarom wordt er gekozen voor knippen een niet voor vastmaken met meerdere banden cq een net?
Het is zo donker in de trein
Mooie video is dit stel uiteindelijk op eigen kracht verplaatst of dmv een loc?
Dank voor je compliment en vraag! De trein is op eigen kracht vertrokken met gebruik van de andere stroomafnemer. ^JS
Mijn eerste vraag en reactie, Hoe kan het dat 1 stroom afnemer meteen een gehele trein lam legt? Heeft een trein er niet gewoon meerdere?
ivm fysieke schade, hinder en veiligheid neem ik aan dat er protocol gevolgd wordt ipv doorrijden met loshangende/kapotte elementen bovenop/rondom de trein.
@@hartstukken Heel kort door de bocht gezien kan een trein z'n andere stroomafnemer opzetten en verder rijden. Helaas is dit vrijwel nooit mogelijk door schade aan trein, bovenleiding en stroomafnemer. Als je al door zou kunnen rijden is de kans enorm groot dat je alleen maar meer schade veroorzaakt en gevaarlijke situaties creëert.
Weer een mooi video!
Misschien rare vraag maar waarom worden sommige personen onherkenbaar gemaakt?
Bedankt voor je vraag! Op verzoek van die personen, in het kader van de AVG, zijn deze mensen onherkenbaar gemaakt. ^JS
Kan iemand verklaren waarom er op 2:25 bij het plaatsen van de aardkabel al vonken zichtbaar zijn terwijl ie nog nergens op aangesloten is? Spanning tussen de spoorstaven onderling?
Een van de spoorstaven is de minus. Omdat we niet weten welke, maken we de aardkabel vast aan beide spoorstaven. Daardoor zie je inderdaad ook vonken. ^JS
@@ProRail-Incidentenbestrijding duidelijk! Ik heb altijd gedacht dat beide spoorstaven toch wel meer met elkaar in verbinding zouden staan dat er niet een dergelijk spanningsverschil kan zijn, maar daar zal vast een goede reden voor zijn dat niet te doen.
@@sebrassino zeker! In een aantal situaties is het zelfs noodzakelijk voor de werking van de ATB dat beide spoorstaven niet met elkaar in verbinding zijn. De assen van de trein sluiten het circuit over beide spoorstaven, waardoor het systeem weet dat er een trein in dat blok aanwezig is. Door te spelen met de frequentie van de stroom op de staven kan men een ATB code doorgeven aan de trein, die dan zichtbaar is in de cabine. Dit is het oudste systeem wat we in Nederland gebruiken, en wordt steeds meer uitgefaseerd.
Hoe wordt een trein af gesleept
Een locomotief/een ander treinstel ervoor zetten kijken voor de remmen en klaar
Met een ander treinstel of een loc met hulpkoppeling.
Wat is een aardkabel en aarden?
Aarden houdt over het algemeen in dat de spanning van een elektrisch onderdeel (niet alleen in treinen maar ook in elektronica) wordt gehaald. Sommige onderdelen kunnen namelijk spanning vast houden, en als je dan tegelijk verbonden bent met de grond en dat onderdeel, kan de spanning via jou gaan lopen en kun je een enorme (elektrische) schok krijgen, wat in het ergste geval een hartstilstand kan veroorzaken. Een aardkabel plaats je tussen dit elektrische onderdeel en de grond (vaak via iets van metaal, wat dan aarde wordt genoemd) zodat de stroom veilig kan weg vloeien via deze kabel.
@@blauw67 ohh hartelijk bedankt😇
Met electriciteit is spreken we altijd over een potentiaalverschil, thuis in je stopcontact is t verschil tussen de 2 pinnen 230volt. Je gaat dit verschil wegnemen door het meteen aan elkaar te verbinden waardoor er geen stroom meer kan lopen door iets anders met een hogere weerstand. Elektriciteit kiest altijd de weg met de minste weerstand
Wanneer was dit?
Enkele weken terug. ^JS
Heb jij het weer gesloopt lars
@@tychoberkenbosch2713 hahahaha nee nee
"Station Almere". Welke van de 6??
Ik denk station Almere Poort
Almere Buiten
Ja, dat vroeg ik me ook al af.. :)
@@vrijgezel32 Heb even gezocht en het is inderdaad Almere Buiten
Zeer interessant weer! Bij het aandraaien van de aardklem aan het spoor springen de vonken over. Het lijkt wel alsof er nog spanning op staat. Niet gevaarlijk? Trouwens ik dacht dat altijd beide spoorstaven de nullijnen waren voor de tractiestroom, maar er zijn ook geïsoleerde delen voor treindetectie voor de seinen en overwegen, dan is dan waarschijnlijk maar één spoorstaaf de nul voor de tractiestroom? Bedankt weer voor het delen.
Een van de spoorstaven is inderdaad de minus. Mede omdat we niet weten welke, maken we de aardkabel vast aan beide spoorstaven. Daardoor zie je inderdaad ook vonken. ^JS
en toch en kras op de lak he jongens 9:55
Ja maar ja.. zo op het perron pleuren was ook geen optie. Dan gaat er ook wat stuk. :)
behoorlijke kras
Ok
Camerawerk is wel amateuristisch .
first!