ciao , quindi la variazione di un circa 1 millimetro ad occhio il giorno dopo il rabbocco e dopo aver fatto strada è normale ? posso stare tranquillo ?
salve, sottoscritto e messo like, questo argomento mi interessa da vicino. Provo a spiegare " la mia storia " . In sintesi mi cola il refrigerante piu o meno dalla zona sotto la pompa dell'acqua, e nella vaschetta di espansione, il livello cala gradualmente, lentamente giorno per giorno, fino ad arrivare attorno al minino nell'arco di un mesetto (misurazione a freddo). La mia è una Golf 7 del 2018 , 1.4cc Turbo metano benzina cambio manuale, presa usata 3 mesi fa, con 76500 km sul tachimetro. Mi sono accorto di questa perdita , ispezionando il vano motore 10 giorni dopo l'acquisto, per pura curiosità di come era fatto dentro. Vedevo del bagnaticcio rossastro, cosi ho inziato a fare ricerche ed ho scoperto questo : refrigerante G13 corrosivo !!! Mox Garage, ne hai mai sentito parlare ? si vocifera che questo G13 è nato per rispettare le norme di salvaguardia dell'ambiente, e che purtroppo qualcosa di sbagliato è stato commesso dai progettisti. Ora viene sostituito con G12EVO. Ecco la domanda fatidica : se tengo monitorato il livello, rabboccando quando necessario, posso sperare di cambiare la pompa dell'acqua al momento della distribuzione verso i 120.000KM o rischio? Le temperature che osservo sul quadro strumenti è sempre giusta, 90 gradi ( li raggiunge entro 5 minuti da accesione a freddo del motore) e l'olio invece svaria, a volte mi arriva anche attorno ai 100 gradi. Qualche consiglio in merito? grazie davvero tanto in anticipo, eventualmente
Una perdita con tempo può solo peggiorare... Piuttosto che rimandare la riparazione per risparmiare, avrebbe più senso risparmiare la doppia manodopera anticipando la distribuzione.
@@moxgarage la pompa dell'acqua però nel TGI 1.4 è sul lato opposto rispetto a dove si trova la distribuzione, quindi probabilmente non andrei a risparmiare se li faccio assieme, pensandoci bene. A questo punto mi sa che è piu saggio portarla da VolksWagen e farla sistemare subito cosi come mi suggerisci... tra l'altro pensavo : e se magari non è in se la pompa, ma qualche sua guarnizione che si è lasciata andare? In ogni caso per ora le temperature sono sempre perfette, anche se non posso essere sicuro questo indice sia abbastanza indicativo di come il motore ed il circuito di raffreddamento stiano lavorando...
@@grandgian8138 L'indicatore sul cruscotto non è un termometro preciso, ma, se surriscaldasse, stai certo che te lo indicherebbe. Anche se perde liquido, finchè ce n'è funziona tutto regolarmente. I problemi di surriscaldamento possono sorgere solo se la perdita diventa importante. Fai bene a intervenire finchè sei in tempo. Ricorda che tutte le perdite nascono piccole e poi nel tempo possono solo peggiorare. In quanto tempo nessuno lo sa. Per questo fai bene.
Ciao..O pena visto video perche seguo tutti suoi videi che sono veramente intteresanti.Ma o domanda..come o una bmw f10 525d,e mi è capitato che doppo che o fatto la catena di distruzione e li mi ano sostituito anche il termostato perche abbiamo visto che non apriva,anno fatto anche liquido nuovo.Allora lavoro e stato fatto a dicembre 2022,e mie capitato fino ad oggi che o dovuto fare due volte un piccolo rabbocco.O chiesto meccanico se normale mi è risposto di sì,che anche antigelo può unpuo vapore.E ti chie do perpiacere se mi può dire che cos pensa lei..grazie
Evaporare no, ma potrebbe essere semplicemente uno spurgo dell'impianto non perfetto che è stato compensato in questi mesi con l'utilizzo. Se continua allora ci sarà una piccola perdita.
Escludendo a priori la perdita, se non hai un perfetto circuito chiuso potrebbe evaporare con funzionamento normale o per innalzamento della pressione del circuito, una delle variabili è il tappo del radiatore che non apre più alla pressione giusta. Qui lo dico e qui lo nego
Buonasera mio padre ha messo troppo liquidò nella vaschetta per riportarlo a livello evitando di risvitare da sotto all auto le sembra una buona idea togliere il liquidò con una siringa o no?
Buongiorno, io ho VW Passat Variant del 2017 2.0 tdi 4 motion 290000 km sempre su strade lunghe e sempre tagliandata VW . La settimana scorsa me se ascesa la spia motore, e la prima volta che la porto dal mio meccanico di fiducia. Mi ha detto di cambiare l assensori. Se non funziona togliamo il FAP . Ho paura di fare qualcosa di sbagliato. Che dopo non mi passa la revisione. Ho bisogno del tuo aiuto il FAP continua a generarsi ogni volta che accendo la macchina. Grazie in anticipo
Se il problema è che va continuamente in rigenerazione sono d'accordo possa essere un problema di sensore pressione differenziale o del FAP ormai troppo intasato. Che il FAP a 290.000 km sia un po' "stanco" ci potrebbe pure stare. Diffiderei però di un meccanico che come soluzione mi propone di togliere il pezzo o cambiare un sensore "casualmente". I sensori è possibile verificarli con prove specifiche per evitare di cambiarli inutilmente. Il FAP, fosse ormai esausto, si può provare a recuperarlo con un trattamento presso aziende specializzate o acquistarlo di rotazione rigenerato a cifre molto abbordabili. Onestamente cambierei meccanico... Ciò che ha proposto suppone un metodo di lavoro molto poco professionale.
Audi A3, ho notato che quando fermo l'auto dopo tragitti brevi cittadini il livello scende e il tappo si svita senza nessunissima fatica, fatica che pongo nel stringere il tappo a freddo. Mentre se faccio percorsi lunghi extraurbani il fenomeno è pressoché inesistente.
Salve le volevo chiederle se è normale il fatto che mi si accende la spia blu del refrigerante solo alla prima accensione di mattina e si spegne dopo che il motore arrivi a temperatura, da premettere che ha solo 650km all'attivo grazie e complimenti per i video
Certo . Indica che il refrigerante è freddo e quando arriva a temperatura di esercizio, la spia si spegne. Comunque leggeteli i libretti di istruzioni dei veicoli , li fanno apposta
Ti hanno già risposto correttamente i commenti precedenti. Aggiungiamo una cosa che è sempre bene ricordare: i colori delle spie non sono messi a caso. Rosso=grave anomalia che richiede urgente intervento. Giallo: anomalia non grave, si può continuare a procedere con cautela. Bianco/verde/blu: semplice segnalazione.
ciao , quindi la variazione di un circa 1 millimetro ad occhio il giorno dopo il rabbocco e dopo aver fatto strada è normale ? posso stare tranquillo ?
salve, sottoscritto e messo like, questo argomento mi interessa da vicino. Provo a spiegare " la mia storia " . In sintesi mi cola il refrigerante piu o meno dalla zona sotto la pompa dell'acqua, e nella vaschetta di espansione, il livello cala gradualmente, lentamente giorno per giorno, fino ad arrivare attorno al minino nell'arco di un mesetto (misurazione a freddo). La mia è una Golf 7 del 2018 , 1.4cc Turbo metano benzina cambio manuale, presa usata 3 mesi fa, con 76500 km sul tachimetro. Mi sono accorto di questa perdita , ispezionando il vano motore 10 giorni dopo l'acquisto, per pura curiosità di come era fatto dentro. Vedevo del bagnaticcio rossastro, cosi ho inziato a fare ricerche ed ho scoperto questo : refrigerante G13 corrosivo !!! Mox Garage, ne hai mai sentito parlare ? si vocifera che questo G13 è nato per rispettare le norme di salvaguardia dell'ambiente, e che purtroppo qualcosa di sbagliato è stato commesso dai progettisti. Ora viene sostituito con G12EVO. Ecco la domanda fatidica : se tengo monitorato il livello, rabboccando quando necessario, posso sperare di cambiare la pompa dell'acqua al momento della distribuzione verso i 120.000KM o rischio? Le temperature che osservo sul quadro strumenti è sempre giusta, 90 gradi ( li raggiunge entro 5 minuti da accesione a freddo del motore) e l'olio invece svaria, a volte mi arriva anche attorno ai 100 gradi. Qualche consiglio in merito? grazie davvero tanto in anticipo, eventualmente
Una perdita con tempo può solo peggiorare... Piuttosto che rimandare la riparazione per risparmiare, avrebbe più senso risparmiare la doppia manodopera anticipando la distribuzione.
@@moxgarage la pompa dell'acqua però nel TGI 1.4 è sul lato opposto rispetto a dove si trova la distribuzione, quindi probabilmente non andrei a risparmiare se li faccio assieme, pensandoci bene. A questo punto mi sa che è piu saggio portarla da VolksWagen e farla sistemare subito cosi come mi suggerisci... tra l'altro pensavo : e se magari non è in se la pompa, ma qualche sua guarnizione che si è lasciata andare? In ogni caso per ora le temperature sono sempre perfette, anche se non posso essere sicuro questo indice sia abbastanza indicativo di come il motore ed il circuito di raffreddamento stiano lavorando...
@@grandgian8138 L'indicatore sul cruscotto non è un termometro preciso, ma, se surriscaldasse, stai certo che te lo indicherebbe. Anche se perde liquido, finchè ce n'è funziona tutto regolarmente. I problemi di surriscaldamento possono sorgere solo se la perdita diventa importante. Fai bene a intervenire finchè sei in tempo. Ricorda che tutte le perdite nascono piccole e poi nel tempo possono solo peggiorare. In quanto tempo nessuno lo sa. Per questo fai bene.
Ciao..O pena visto video perche seguo tutti suoi videi che sono veramente intteresanti.Ma o domanda..come o una bmw f10 525d,e mi è capitato che doppo che o fatto la catena di distruzione e li mi ano sostituito anche il termostato perche abbiamo visto che non apriva,anno fatto anche liquido nuovo.Allora lavoro e stato fatto a dicembre 2022,e mie capitato fino ad oggi che o dovuto fare due volte un piccolo rabbocco.O chiesto meccanico se normale mi è risposto di sì,che anche antigelo può unpuo vapore.E ti chie do perpiacere se mi può dire che cos pensa lei..grazie
Evaporare no, ma potrebbe essere semplicemente uno spurgo dell'impianto non perfetto che è stato compensato in questi mesi con l'utilizzo. Se continua allora ci sarà una piccola perdita.
Escludendo a priori la perdita, se non hai un perfetto circuito chiuso potrebbe evaporare con funzionamento normale o per innalzamento della pressione del circuito, una delle variabili è il tappo del radiatore che non apre più alla pressione giusta. Qui lo dico e qui lo nego
Esatto...non è un tappo normale, tipo bottiglia d Acqua!!
Buonasera mio padre ha messo
troppo liquidò nella vaschetta per riportarlo a livello evitando di risvitare da sotto all auto le sembra una buona idea togliere il liquidò con una siringa o no?
Ovviamente il liquidò da togliere è poco oltre il max e quindi pensavo di farlo con la siringa per questo
Buongiorno, io ho VW Passat Variant del 2017 2.0 tdi 4 motion 290000 km sempre su strade lunghe e sempre tagliandata VW . La settimana scorsa me se ascesa la spia motore, e la prima volta che la porto dal mio meccanico di fiducia. Mi ha detto di cambiare l assensori. Se non funziona togliamo il FAP . Ho paura di fare qualcosa di sbagliato. Che dopo non mi passa la revisione. Ho bisogno del tuo aiuto il FAP continua a generarsi ogni volta che accendo la macchina. Grazie in anticipo
Se il problema è che va continuamente in rigenerazione sono d'accordo possa essere un problema di sensore pressione differenziale o del FAP ormai troppo intasato. Che il FAP a 290.000 km sia un po' "stanco" ci potrebbe pure stare. Diffiderei però di un meccanico che come soluzione mi propone di togliere il pezzo o cambiare un sensore "casualmente". I sensori è possibile verificarli con prove specifiche per evitare di cambiarli inutilmente. Il FAP, fosse ormai esausto, si può provare a recuperarlo con un trattamento presso aziende specializzate o acquistarlo di rotazione rigenerato a cifre molto abbordabili. Onestamente cambierei meccanico... Ciò che ha proposto suppone un metodo di lavoro molto poco professionale.
Audi A3, ho notato che quando fermo l'auto dopo tragitti brevi cittadini il livello scende e il tappo si svita senza nessunissima fatica, fatica che pongo nel stringere il tappo a freddo. Mentre se faccio percorsi lunghi extraurbani il fenomeno è pressoché inesistente.
Salve le volevo chiederle se è normale il fatto che mi si accende la spia blu del refrigerante solo alla prima accensione di mattina e si spegne dopo che il motore arrivi a temperatura, da premettere che ha solo 650km all'attivo grazie e complimenti per i video
Certo . Indica che il refrigerante è freddo e quando arriva a temperatura di esercizio, la spia si spegne. Comunque leggeteli i libretti di istruzioni dei veicoli , li fanno apposta
@@lunibiker😂
Ti hanno già risposto correttamente i commenti precedenti. Aggiungiamo una cosa che è sempre bene ricordare: i colori delle spie non sono messi a caso. Rosso=grave anomalia che richiede urgente intervento. Giallo: anomalia non grave, si può continuare a procedere con cautela. Bianco/verde/blu: semplice segnalazione.
Grazie mille a tutti quindi tutto regolare non è il caso di passare per la concessionaria
Quando ritiro auto nuova ogni 6/8 anni, per prima cosa guardo il colore, poi segno co pennarello il livello a temperatura ambiente....