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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.พ. 2024
- 一部新能源A級車嘅價格能殺到多便宜？
比亞迪給出嘅答案系：7.98萬。
纏綿了一年之久嘅新能源汽車價格戰經歷了數次升級外，未有偃旗息鼓之意。如同打開了潘多拉嘅魔盒般，舊有價格戰嘅終結意味住新一輪價格戰嘅開始，呢場遊戲嘅執棋人已不再系舊年率先發起戰爭嘅特斯拉。
2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，其中DM-i 版本共推出5款車型，官方指導價7.98-12.58 萬元。
呢系比亞迪旗下DM-i車型首次進入7萬區間，官方稱對比市場上主流合資燃油嘅價格，不論混動仲系純電，均已實現「電比油低」。
後來上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車紛紛跟進。
汽車價格戰宛若新能源汽車淘汰賽嘅催化劑，跟不跟？點跟？降幾多？均系在局者們必須正視並有所行動嘅揀。
或許只有分出勝負成敗之際，價格戰才能暫時性告一段落。
據了解，春節後小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱分別在春節後嘅開工信中強調，今年將迎來更為激烈嘅車市競爭。乘聯會秘書長崔東樹也發文稱，今年全國乘用車市場價格戰仍將激烈。
就喺新車發售嘅同時，比亞迪嘅品牌宣傳也大規模啟動。
比亞迪集團品牌及公關處總經理率先在微博發文，官宣比亞迪與燃油車嘅大決戰。
後來，比亞迪以#7.98萬嘅比亞迪讓燃油車慌了#為話題進行炒作，迅速衝上微博熱搜。
從品牌公關一系列嘅動作，可以清晰睇到，此次比亞迪價格戰嘅意圖很明顯：劍指燃油車。
為乜野比亞迪揀在開年對燃油車發起挑戰？
背後嘅原因或許並非系燃油車慌了，而系比亞迪自己先慌了。
根據懂車帝發布嘅今年1月轎車零售銷量排行榜，合資A級燃油車已經重新占據榜首，而相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i跌到咗第九。
要知道，在比亞迪嘅整體市場份額中，比亞迪秦PLUS DM-i所占比重很高：舊年，比亞迪全年銷售302萬部，其中秦PLUS DM-i銷售30萬部，占比非常之一。
今年，比亞迪預定嘅全年銷售目標系450萬部，類比舊年產品構成，秦PLUS DM-i需要銷售45萬部以上，才能助力比亞迪達成目標，平均到每個月銷量為37500部。
對照一月份嘅銷量20318部，秦PLUS DM-i顯然距離年度目標差距甚遠，如果按此態勢發展，比亞迪必定心慌。
不過，比亞迪此次降價，或許並非被迫之舉，而系蓄謀已久。
早在舊年底，比亞迪就已經對秦PLUS DM-i冠軍版進行降價，價格低至8.98萬元起，一舉將新能源車A級車嘅價格打到9萬以內。
此次對價格進一步下殺，無非系對10萬元以內市場做進一步「屠殺」。
在10萬以內市場，雷凌、卡羅拉、軒逸以高人氣、高銷量成為熱銷產品，但因其動力不強，被網友戲謔為「三大媽」。
比亞迪秦PLUS價格下調後，唔單只價格低，而且唔使購置稅，加上新能源汽車嘅動力優勢，對「三大媽」為代表嘅燃油車市場形成咗精準爆破。
儘管此次比亞迪公開宣戰嘅系燃油車，但系呢種瘋狂降價行為，影響嘅不只係A級車市場，對於五菱繽果等小型純電車，更系形成降維打擊，可謂「一石二鳥」。
比亞迪秦PLUS嘅此次降價，之所以殺傷力巨大，最為關鍵嘅系能做到在大幅降價嘅同時不減配。
相比於現款秦 PLUS 冠軍版官方指導價 9.98 萬，榮耀版指導價大幅下調 2 萬，但冇任何減配，反而增加了兩項關鍵配置：智能上下電和智能連續語音對話。
王傳福曾公開放話，在10萬-20萬區間，比亞迪有制空權、有定價權。而家睇來，比亞迪嘅成本優勢已經滲透到咗10萬元以內。
車企「內卷式」降價背後，離不開電心成本嘅下行，原材料嘅大幅降價直接拉低了整車嘅生產成本。
相比高峰期嘅碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸，而家已跌至10萬元以下，呢亦系車企降價嘅直接因素。方正證券曾做過測算，以比亞迪海豹車型標準版為例，當碳酸鋰價格由50萬元/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元成本空間。
不過而家碳酸鋰價格接近底部，即電心降本嘅空間不大。對於追求規模效應嘅汽車行業來講，賣得越多，單車攤銷成本越低，規模優勢亦有利於車企在和供應商議價嘅過程中更具優勢。
有業內人士表示，舊年以來此起彼伏嘅「價格戰」之下，包括豪華品牌在內嘅絕大多數品牌很難兼顧利潤和份額，各個汽車企業嘅共識系市場份額比利潤更重要。
「競爭更加激烈，每個企業都想得到更大嘅份額，而家還系一個不確定嘅市場。『卷』系一個好事，只有『卷』才能卷出新能源汽車競爭嘅優勢，才可能以最快嘅速度從燃油車市場得到份額。」零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在接受採訪時表示，有規模才有行業話語權，才能得到用戶信任。
不過需要注意嘅系，價格戰嘅本質系合理犧牲利潤爭取更多市場份額。汽車並非高毛利行業，車企毛利率基本維持在15%左右。當需求減弱，車企們不得不發起價格戰以刺激銷量，降價不溜系銷售中最為有力嘅營銷手段，亦系底牌，但並非所有人都可以從價格戰中活落來。
摩根大通中國證券研究部及亞洲汽車行業研究團隊主管賴以哲在接受採訪時表示，受益於強勁產品力和豐富嘅新車組合，自主品牌在新能源汽車嘅市場份額有望持續提升。2024-2025年將會系中國車企激烈嘅生存淘汰賽階段，競爭格局有望進一步加劇，並進而有玩家逐步被淘汰出清。「只有具備更穩健資產負債表、競爭力新能源車型組合、全球布局、成本優勢、銷售網絡和技術領先嘅車企才能成為最終贏家，在未來10-20年成為全中國乃至全亞洲、全球市場嘅行業龍頭。」
與此同時，汽車價格戰也在加速淘汰在場玩家。
人去樓空關店停產嘅威馬汽車、欠薪嘅愛馳汽車、被凍結資產嘅天際汽車等倒在了決賽前夜，奇點汽車、雷丁汽車進入清盤程序，銷量欠佳、融資不暢、拖欠貨款、宣布停工嘅高合汽車正在緩慢死亡。
「從競爭環境來睇，汽車行業特別系新能源汽車行業，今年、2025年嘅發展環境呈現更加內卷嘅特徵，更不容易。有嘅行業可能仲有喘息嘅機會，但對於新能源汽車行業來講，只能越跑越快。」中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，比嘅系睇誰比誰跑得快，睇誰比誰能夠抗壓，所以不容易。
不過，隨着比亞迪價格戰持續升溫，燃油車市場乃至新能源車市場，在今年必將掀起一場價格戰嘅血雨腥風。
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 2 // PRX vs G2 | EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/T5j2XVcDFs0/mqdefault.jpg)
![เปิดบ้าน เปิด Supercar อั๋นโอกิ เคยเอา rolls Royce เเลกพระ องค์ละ 100 ล้าน l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/FeGwJwXauZ0/mqdefault.jpg)
電能車問題開始出現
特別是香港根本用不了
充電就是一個大問題
這個只要需求有了，建設很快的
新能源是趨勢。
Thanks for the sharing. The next couple years would be critical for the entire automobile market.
👍👍
年底就6.66万元了
賣1萬美元BYD電動車
將佔領全球主要車市......打遍天下無敵手
我不相信电车淘汰油车！
令到油車平啲都係一件好事
我反而觉得比亚迪咁做系反馈紧自己品牌，打住爱国旗号，但质量服务跟唔上，销量提升反而会加速品牌口碑下滑，价格战唔系提升品牌竞争力的出路
幾時香港有得賣？😂
👍👍👍👏👏👏
除了將過剩的電動車傾銷到海外之外，比亞迪還在本地傾銷過剩的電動車以淘汰其他競爭對手。 您相信本地銷售的電動車的品質嗎？
送備我唔敢揸😅，揸豐田車算
很有預判性，真的王炸炸到幾十樓高，死15人，
王炸是誰?
8萬蚊買黎玩吓，燒左咪算數咯。😂
為佐個平價 放棄生存權利 值得嗎？
垃圾卖垃圾价格很正常！
你現在用開甚広牌子的車？
@@ipchiufung6093 想买个中国车但是买不到
中國的廉價貨多年來已弄至美，歐等國多間工廠結業，現在汔車割價傾銷，再遲下等中國C919,C929民航機低價至令外國全部飛機廠結業
中國民航機到國外要攞美國及歐盟准許證 明知你嚟破壞自己經濟利益 你認為會批准 加上
95%飛機航電 引擎嚟自外國器材供應商
再有機會引入
你諗得太天真啦！😂😂
之前特斯拉降价，说别人恶意降价，破坏行规。现在比亚迪降价却是有利消费者的好事，是内卷竞争的结果。
😢😢😢
偷來的設計，盗來的零件，以次充好，虛假宣傳 ？
😂
Ternyata di dunia ini ada orang sebodoh ini😅😂
比X廸天天都烧到炸了！烧吧、天天烧、😂
電動車戰爭已開始，算你9萬，揸3到4年要換電池，還有電費未來加價，減價不如包幾多度電好過電費愈加愈貴，買了後電費3年加2倍我就笑
一，未见过3/4年就要换电池嘅EV，二，国家三包政策规定8年10万公里保修
@@yudogcome5901 你睇下比亞迪最新車賣9萬。。電池係包6年，咩海豚榮耀拒自己寫嫁唔係我講，訟有呀今年政府沒補貼啦，你講未見過3到4年回電係20幾到30萬車先係，10萬樓下車d電係差1點，你可以去相熟修車d師傅問
主持常常有讀錯字問題。以前讀錯的已經忘記了，而這一期的： 將海豹讀成海爆。豹字應該讀 炮 字才對。
😱多謝指正。
美人比敵啞在外國銷售品質如何？我倒真的不清楚？但內銷的品質非常一般？維修時間可超越使用時間？不信問深圳開的士的人？國家便宜貨必屬垃圾！
😂😂😂
你只需要去看下最新的e-ncap碰撞测试就行了
问了
越来越多的司机买来跑滴滴
是他们傻 还是你是大春
再等一年，6.98万。😂
EV 根本就係有轆嘅炸彈。😆
輕能車就係流動氫彈