Tecnologia da F1 - WILLIAMS CVT: o carro com MARCHAS INFINITAS
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- 1993 foi um ano decisivo para o uso de tecnologias digitais na F1. Dos freios ao motor, tudo era ligado a computadores para dar ao piloto as melhores condições possíveis de pilotagem. Para 1994 a Federação Internacional de Automobilismo já havia anunciado uma possível proibição de todos os auxílios eletrônicos, e a Williams ainda tinha esperanças na reversão da decisão. Com isso em mente, a equipe desenvolveu e testou uma caixa de marchas baseada no sistema CVT, ou Continuous Variable Transmission (em bom português, transmissão continua variável).
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#F1 #WilliamsRacing #CVT
Um "detalhe" a CVT não foi desenvolvido pela Williams, mas sim pela DAF .O carro de testes não está no museu da Williams, está no museu da DAF como se vê na foto do minuto 7:23. Até se podem ver na foto alguns dos camiões usar pela DAF no Dakar. A DAF tinha mais de 30 anos de experiência nos sistemas CVT, chamados por eles de Variomatic, basta ver por exemplo o DAF 66 Variomatic. Tudo isso pode ser visto no museu da DAF em Eindhoven.
Fica o link para o museu: www.dafmuseum.nl/nl-nl/over-daf-museum/daf-museum-collectie
Eu tinha ouvido falar deste câmbio CVT há pouco tempo, naquele vídeo do ProjetoMotor... mas este vídeo consegue ser muito + completo e detalhado, pela magistral pesquisa do @Start Your Engines! Impecável material e informação amigo, parabéns!!
Nos tempos áureos na f1 tinha o prazer de assistir a f1 nas boxs. O barulho da troca de mudanças era uma coisa absurda
Maravilhoso vídeo, muito bem explicado e eficiente e até quem ñ é mecânico como eu fica sabendo como funciona esse essa super transmissão infinita de marchas. Parabéns pelo vídeo, principalmente o que narra o vídeo em questão.
Isso que é explicação.
Parabéns pelo vídeo!
Aqui mora um belo trabalho também 🤙
Eu já tinha visto uma matéria sobre esse cambio...o som do carro que o Coulthard testou é continuo, muito louco
Belo vídeo 👍
Cara essa Williams de 92 e 93 pra mim é o melhor carro de f1 até os dias atuais, inovou a categoria na época
Não só a categoria mas como a tecnologia automobilística como um todo.
Sim, o Williams de 93 foi o ponto máximo em performance. Acho que foi o "Estado da arte" de um F1.
Claro que teria havido muito mais evolução mas diversas possibilidades foram proibidas desde então
@@joaofoldafilho2283 e outra, em 92 o Mansell foi campeão com 5 ou 6 gps de antecedência já em 93 o Prost em fim de carreira foi também campeão com antecedência, isso se reflete nos dias atuais com a Mercedes que vacilaram com o Verstappen que pra mim junto com o Alonson foram os pilotos que tiraram as sequências de títulos de dois pilotos extraordinários o Shumarker e o Hamilton
@@marcelodesoutocantalice896 sim Marcelo, as Williams de 92 já eram absolutamente dominantes.
Até o "idiota veloz" foi campeão rsrs
@@joaofoldafilho2283 e o velhote do Prost também, todos os pilotos naquela época desejavam ir pra Williams principalmente o Senna, agora imagine o Shumarker indo pra Williams em 92 apesar de ser muito novo na época, já que com a Benneton ele conseguiu ser 3° no campeonato
Tecnologia interessante pena que a williams não levou o cvt pra frente.
Se não me engano a fia baniu essas tecnologias e o CVT foi banido também
Durabilidade é o problema
Ainda bem, deus q livre a formula 1 usando cvt
a fia proibiu a tecnologia pq o carro era no mínimo 2 segundos mais rápido do que o 2° colocado. revolucionário! em nome da competitividade.
curioso é que esta situação que matou o Airton Senna.
ele disse que correria até de graça para a Williams, pois queria quebrar todos os recordes com esse carro. só que ele não contava que a FIA iria proibir a SUSPENSÃO ATIVA. no ano seguinte, sem a suspensão ativa, o carro não era tão superior assim. o Senna perdeu a primeira corrida da temporada, perdeu a segunda, e na terceira, Imola, ele estava muito pressionado. nessa terceira corrida, ele morreu.
@@jefferson7468 dizem até que a williams teve que mexer de última hora no carro, e por isso falhou, até a pessoa que fez essa mudança crê que ele possa ter matado o ayrton.
vídeo incrível amigo! muito bem produzido... LIKE!
Gostei da explicação. É impressionante, como a simples equipe de garagem - montada por Frank Williams, evoluiu rapidamente a tal ponto de nessa época estar "Em outro Patamar" parecendo uma super montadora. Mas, com o passar dos anos foi despencando até ser a última do grid. Por fim, sem condições de mantê-la, acabou sendo vendida pelo proprietário. Espero que os novos donos pelo menos mantenha o nome original da escudeiria. Saudades ainda da Lotus, Brabaham, Minard...
brawn….
Guilherme....Vc é fanfarão...Comparar Brabahan,minardi,Lotus com o lixo da Brawn cara...
mesmo sendo cvt, ainda assim é finito! pois o sistema tem sua marcha mais reduzida na marcha lenta e a mais longa fica limitada ao tamanho maximo das polias, além do que o motor também tem limites de quanto ele consegue " empurrar "
Então, qual o número da última marcha?
@@Prooblemm vc nomeia, pode ser oque vc determinar, mas longe de ser infinito!
Mas continua sendo infinito, por exemplo, meu carro tem um câmbio cvt e é possível simular 9 marchas, quantos números existem entre 1-9? Infinitos!
1.5, 1.6, 1.68... a escolha das marchas não é uma engrenagem física e finita, mas sim fictícia e imensurável.
Mano eu nunca soube dessa tecnologia.
Vlw msm pelo vídeo, desejo toda sorte pra vc.
Sempre q eu posso eu compartilho seus vídeos nos meus estatos.
Hj em dia alguns carros de rua usam esse sistema.. visando o desenpenho e conforto
Esse canal deveria ter milhões de inscritos! Fantástico!!
marchas infinitas na teoria, pois sabemos que na pista o que conta é o giro alto (rpm)... mas seria revolucionário na F1!
Grande G. Ceara!!!
Em cambio CVT, mesmo que troque de marcha, continua o mesmo RPM.
O que conta na pista é a saída das curvas em alta velocidade.A disputa da vitória está nas curvas do circuito.Com um câmbio CVT a vantagem é superior comparando com o câmbio semi automático independente da rotação do propulsor.Propulsores de competição de F1 são projetados para andar com rotações máxima de 15.000 rpm.A vitória está na saída das curvas
Acho que é mais inifita na questão entre a marcha maior e menor, um F1 atual não possui uma marcha entre a 5º e 6º, já o CVT, movendo dinamicamente as polias, atua como se tivesse a marcha 5.1, 5.2, 5.3, etc.
Tu é do Ceará cara
Um dos únicos canais q faco questão de dar like
Aula de câmbio cvt 👏👏👏
Vou mostrar ate esse vídeo pro meu pai ele que gosta tanto de falar sobre o Cambio CVT do carro dele kk
Apoio plenamente a decisão!
Parabéns amigo, nunca vi uma explicação tão boa! Ótimo vídeo
Perfeição!!!! Melhor carro da F1 de todos os tempo!!!!
Excelente explicação! Essa tecnologia saiu da pista pras ruas. O mesmo conceito do sistema CVT do Honda fit por exemplo. Muito bom!
A maioria das tecnologias vem das pistas para as ruas assim como a tração integral nas 4 rodas
parabéns pelo seu canal parece uma reportagem nível profissional!
Bela explicação!! Parabéns 👏👏
Dizem que o Flávio Briatore falou: "tenho medo que o Senna ganhe todas as corridas de 94!", mas infelizmente a mudança no regulamento teve um peso na morte dele
Tenho a mesma opinião. Senna morreu e o cvt só foi aparecer nos carros de rua muitos anos depois.
Sabotaram tanto o Senna com mudanças drásticas de regulamento e etc que acabaram provocando sua morte infelizmente.
infelizmente ele teve parte da responsabilidade nisso ai, fez um lobby fudido pra tirarem a tecnologia embarcada justamente por causa da williams, ameaçou correr na indy , dava entrevistas dizendo que correria de graça na williams, que era carro de outro planeta e etc..e tudo mais, mas acabou conseguindo as duas coisas , o prost sai, ele vai pra williams, mas a acabou conseguindo tambem que a FIA canetasse o regulamento e tirasse tudo
@@rallypassionbrasil2758 não sabotaram ele não, ele foi parte crucial no lobby pra tirar as tecnologias dos carros (da williams)
@@xKAIOWAx , ninguém tem a capacidade de adivinhar as coisas, ele queria uma disputa justa, só que as coisas não deram certo
incrível amigo! muito bem produzido
Queria saber que fim levou a suspensão ativa depois de ser proibida na F1. Pq infelizmente não a vejo em carros esportivos ou de rua atualmente.
Essa williams era o verdadeiro carro que pilota sozinho. E ainda tem gente que fala isso dos carros atuais
Será que a Benetton era CVT?
Senna disse que tinha controle de tração,por causa dos som do motor nas curvas
O cara sabia só pelo som. Isso que é gênio.
Controle de tração, estabilidade, abs, câmbio automático e mais uma porrada de irregularidades
Excelente vídeo, e oportuno, já que hoje temos muita oferta de cambios CVT no mercado aqui. Eu mesmo tenho muitas dúvidas sobre esse sistema. Andando em condições normais de trânsito, me parece ótimo. Você chama a rotação que quer andar, e o câmbio te leva à velocidade correspondente de acordo com o torque disponível. Tudo certo. Mas numa aceleração forte, como fica essa resposta, em termos de perda por deslizamento e desgaste das correias? Correias metálicas também se desgastam, e o desgaste de deslizamento deve ser muito maior que o desgaste num câmbio comum de engrenagens banhadas em óleo, não? Nesse caso quem sofre são os anéis sincronizadores, nem são as engrenagens em si. Bom, depois, ainda em altas rotações, precisamos frear forte. Num bom e velho câmbio manual, temos aí o freio de freio do motor. Mesmo num câmbio automático, a redução forte pode ser feita e tem efeito similar. Mas como fica esse efeito num CVT, já que o acionador hidráulico teria que reduzir a velocidade enquanto o motor estaria em giro alto, mas perdendo rpm, e não ganhando? Isso funcionaria, na prática? Ainda não tive oportunidade de testar, e freio motor em CVT não tenho visto em vídeos.
Muito legal o vídeo. Vi tempos atrás um sistema com mesmo princípio, mas que usava eixos cônicos que mudavam de posição fazendo o mesmo efeito. Só acho que talvez os motores não precisassem mais estar em rotação máxima neste sistema, bastando que trabalhassem o motor para ter o máximo torque sem puxar altas rotações, assim não perderia desempenho com as polias em velocidade máxima. (não, não sou engenheiro só estou comparando com o outro documentário)
a fia proibiu a tecnologia pq o carro era no mínimo 2 segundos mais rápido do que o 2° colocado. revolucionário! em nome da competitividade.
curioso é que esta situação que matou o Airton Senna.
ele disse que correria até de graça para a Williams, pois queria quebrar todos os recordes com esse carro. só que ele não contava que a FIA iria proibir a SUSPENSÃO ATIVA. no ano seguinte, sem a suspensão ativa, o carro não era tão superior assim. o Senna perdeu a primeira corrida da temporada, perdeu a segunda, e na terceira, Imola, ele estava muito pressionado. nessa terceira corrida, ele morreu.
Só que mesmo assim conseguia as pole positions e com certeza teria ganho o campeonato no final, visto que o Damon Hill quase conseguiu pois acertaram o carro depois.
@@diegocruz1330 sim também acho. mas que o carro com suspensão ativa era infinitamente melhor, isso era. ele foi para a Williams em função daquele carro. não vencer ... pior ainda, não pontuar nas duas primeiras corridas, pior ainda, o Schumacher ter vencido as duas primeiras corridas, o deixaram muito pressionado. tem uma reportagem do próprio cabrini mostrando o Senna colocando as mãos no carro, muito reflexivo, e o cabrini dizendo que o carro havia se tornado tão indócil (,difícil de controlar).
Muito bom!
Continue assim!!!
Com esse excelente vídeo , podemos ter uma ideia de Como a Maclaren/Ford/ Senna sofria pra se manter na frente da Willians/Renault/Prost ! Mais mesmo a Willians com esse super carro! Tropeçou em Domington Park em 1993 , Onde Senna com uma carroça Maclaren/ Ford inferior a uma Willians .... andou sobre as águas/Chuva !
Eu me pego imaginando Em 1993, Willians/Renault/Senna o estrago que eles teriam Feito! Senna e Prost todas as Pole , todos os podium disputando o campeonato .. e a disputa entre eles! Me lembrando de 1989. Na Maclaren/HONDA
Muito bom o vídeo e explicação, porém verifique o conceito de infinito e infinitesimal. A transmissão não é infinita, mas sim infinitesimal com dois limites (mínimo e máximo, de acordo com os diâmetros das polias)
Sem palavras para falar de tudo ! nada vai trazer nosso guerido piloto de volta ! Nada não passa de palavras ! Aconteceu e tudo acabou !:sem palavras
Se a FIA tivesse autorizado o uso o câmbio CVT teria evoluindo muito mais do que vemos atualmente, provavelmente teríamos menos preconceito com esse tipo de trasmissão.
Com esse carro Senna seria campeão no GP de Mônaco. As temporadas de 92 e 93 seriam brincadeira de criança se comparando a Williams FW 15CVT nas mãos de Ayrton Senna em 1994.
Discordo Moral, qualquer piloto seria campeão, foi por isso que a f1 banil, era pra liberar essa tecnologia pra todas as equipes na época
@@marcelodesoutocantalice896 Discordo
@@nandorodrigo9437 vide Damon hill em 96 e Villeneuve em 97
Boa tarde !!!!
Vídeo muito bom, pesquisa e explicação excelentes.
Gostaria de saber como ia funcionar o freio motor. Pois no câmbio normal, as reduções de marchas nas freadas, ajudam a parar o carro. E o CVT, como faria para ajudar nas frenagens ???
Obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal.
Grande abraço......
Conteúdo muito bom, fiz inscrição no canal.
Imaginem:
Cambio CVT ultra avançado
Sistema de suspensão ativa também ultra avançada(tecnologia atual no caso)
Sistema Free Valve da koenigsegg
O carro perfect praticamente
Conteúdo massa. Parabéns
Parabéns! Vídeo excelente mas o som precisa de tratamento. Em alguns momentos mal dá para entender o que vc fala.
mobilete também usa transmissão cvt
Só tiraram essa tecnologia em 94 por que a f1 sabia que se o Ayrton tivesse isso tudo ele seria imbatível já sem essa tecnologia ele era o melhor com ela e sem o Prost seria só Senna
Nada a ver kkk
A fia já tinha banido antes do Ayrton fechar contrato .
Na verdade foi por contenção de custos.
Temos vários carros com câmbio cvt rodando na rua
Mas não igual ao do vídeo
tipo a marcha das bicicletas.
coroa grande pinha pequena= velocidade
coroa pequena pinha grande= força
Muito bom vídeo.
A questão não e a eficiência, isso ja e comprovado. A questão e quanto duraria um motor, transmissão e essas polias com 1000cv de força.
Excelente vídeo.
Porém, como se trata de uma Tecnologia inovadora, que mudou até mesmo o jeito que os carros de hoje em dia usam a transmissão, seria bom dar o crédito de onde veio inicialmente o CVT antes da F1.
Ótimo vídeo abraços
É claro que é péssimo para as equipes e até para os pilotos que dirigem carros superiores aos demais.
Mas para o público geral, os domínios são péssimos.
Lembro como se tornou entediante a F1 no começo do século, com o domínio de Schummaker/Ferrari.
vídeo sensacional..
Muito boa a explicação. Pena que a tecnologia vai tirando, impiedosamente, as emoções do esporte. Daqui a pouco o piloto vai guiar o carro de casa pelo computador. Ridículo.
Os carros no Burnout Paradise tem essa tecnologia
tem um konieggseg desses ai que tem um sistema assim , nao sei se é igual ou se chega ao mesmo objetivo por outras ideias
CVT tem um problema com cargas altas de torque, não seria viável na F1, mas se viesse a ser, provavelmente viraria o câmbio padrão dos motores a combustão.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Se não fosse a mudança de regras, o Fw16 seria mais tecnológico que o Fw15 e FW14 e com certeza o maior que a Williams teria, pq só vinha aprimorando toda a eletrônica. E Senna guiaria o então carro de "outro planeta". Pena isso não ter acontecido.
Isso mudou a história da Willians na fórmula 1 para sempre
Boa brother
Carro que poderia ter sido pilotado por Senna se não fosse o Prost. Não consigo entender até hoje como alguém fala bem do Prost vendo que a decisão do seu contrato simplesmente mudou o rumo da carreira de Senna.
Amigo, todos fazem isso. Piloto que tem poder de veto dentro da equipe veta mesmo concorrentes à altura.
Pelo que sei o único que "deu bobeira" foi justamente Prost na McLaren, não vetando a contratação de Senna . E acho que se arrependeu.
Prost é um merda, ganhou dois títulos roubados.
EXCELENTE EXPLICAÇÃO, PARABÉNS 👏😍
QUE ENGENHOCA HEIN !!!??? kkk
Senna morreu por causa disso.
Cambio de scooter é assim
Na realidade é uma marcha só, porém é uma marcha variável...
Na hora do senna em 94 cagaram o carro!
Já tive um scooter com esse tipo de câmbio kkkk
Comentário contributivo: Tradução de CVT: Transmissão Continuamente Variável. 👍
Achei que tinha sido utilizado em 1993...
Imagina o cvt hoje…. Já não tem ruído e ainda não teria marchas pqp
Daqui a alguns anos vamos ter um motor 1.0 de 3 cilindros estilo HB20 flex rendendo 800 hp ou mais kkkkkk
Procure pelo 'Koenigsegg Gemera' e surpreenda-se.
Pra carros de leves com F1 tudo bem, para carro de rua jamais! É só pra dar dinheiro pra montadora!
Quem ficou com a má fama é a Mitsubishi, a Nissan e os primeiros Audis pois o câmbio superaqueciam em terras tropicais.
Já os usados pela Toyota, Honda e demais fabricantes atualmente não tem muitas reclamações.
Se bem que... Eu prefiro câmbio manual pela simplicidade no reparo e economia de combustível já que não usa a "âncora" conversor de torque.
@@marceloho1984 os Toyota estão tendo que trocar o câmbio todo!
Cara eu prefiro mais o câmbio automático, trocando o óleo a cada 50k km não da problema, faz dois anos que tenho e rodei mais de 100k km em estradas ruas e pista
Honda Fit super sucesso
Na verdade e o mesmo que uma scooter ese sistema se usou em motos lá dos anos 60
O som ficou muito ruim mas o video é blz.
Ainda nao tenho um microfone proprio para gravação, mas pretendo ter um em breve. Obrigado pelo feedback!
Ou seja, a Scooter/Mobilete funcionando em um F1
dizem que a williams não quis usar o sistema porque disseram que o som era horrível kkkk
Pq será que as montadoras só usam o CVT em carros "Tiozões" e o de dupla embreagem em carros mais esportivos?
CVT comum não aguenta bem potência e torque dos motores maiores, é um projeto todo focado pra eficiência.
Claro que usam. A DAF usou CVT nos anos 60 no DAF 66. A Fiat tinha o Fiat UNO Selecta nos anos 80.
@@Concelhosembicicleta kkkkkk
*A FIA foi sensata em proibir o CVT, seria uma vergonha para a F1.*
TINHA ALGUEM CONTROLANDO COM APARELHO O CARRO DE SENNA COMO ISTO VOCES ESTAO OLHANDO , AYRTON DISSE AOS ENGENHEIROS QUE CARRO ESTA CURVANDO BALANÇA POR LADO E POR OUTRO
Essa parte final aí de gerar mais calor e esforço nas peças é conversa fiada. Muito pelo contrário a tendência de um câmbio CVT é folgar o trabalho do motor comparando com um câmbio convencional instalado no mesmo motor.
Áudio muito baixo. 🤔
E hj a Williams não é nada
Esse câmbio infinito não é nada mais nada menos que a fórmula e
CVT como vai tatiana kkkkkkkkkkkk
Os carros de 2004 era muito mais avançados...
FIA só fodeu com a f1
Nesse ponto do CVT eu concordei com a FIA.
Tava demais pra willians, 92 e 93 foi um baile em cima dos outros carros.
teconogia ? kkkkk cambio de mobilete kkk
Kkkk.....isso é uma vergonha