после того как разверткой ( фрезой) востановишь постели распредвала. распредвал просто просто затягиваешь ? ( ведь диаметр отверстия ( крышка + постель) больше чем распредвал ) я имею в виду люфт. или я что то не понял?
а мне вот интересно, почему компенсаторы стоят выше постели распредвала на 1-2 мм.? получается что они распредвалом прижимаются и он шейками по ним трется постоянно?
Ребят подскажите если есть возможность, 406 дв., при нагреве моторного масла, загорается масленная лампочка, чем больше едеш тем больше на оборотах загорается., маслянный насос рабочий, датчик менял проблема не изчезла...
Хороший инструмент я тоже хочу купить за востоновление у нас просять 250 баксов просто обсурд лучше я куплю развёртку и сам сделаю.потом я сам буду отримантировать головки за 100баксов ..Они пускай сидят без дело...
А как потом зазор выбирать? Между постелью и шейками распредвала?Ведь после развёртки диаметр постелей увеличивается ....я так понимаю?В чём смысл ремонта?
Ну расточите вы диаметры шеек в головке развёрткой ...а дальше то что вы с валом собираетесь делать ,как вы компенсировать зазоры увеличенные развёрткой будите )))без увеличенного вала по размерам шеек это бессмысленно!!!!
Валера Иванов потому что одни судаки из инженеров, не могли вкладыши поставить, а про зазор правильно пишешь, если будет как карандаш в стакане болтаться, то зачем такой ремонт? По поводу валов, могу сказать, что новые почти все кривые (из 10 только штуки четыре более менее), когда в станок загоняешь окуеваешь.
СПОСОБ ОЧЕНЬ КОЛХОЗНЫЙ так ремонтировать нельзя!! очень много недостатков : 1) невозможно отремонтировать если пастели задрало сильно 2) чистота обработки низкая остаются риски после развёртки 3) самый основной ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕНТРОСИТЕТА ,ТО ЕСТЬ ПРОСАЖИВАНИЕ ПОСТЕЛЕЙ РАСПРЕДВАЛА (ПРИБЛИЖЕНИЕ ОСИ РАСПРЕДВАЛА К КЛАПАНАМ ) ТЕМ САМЫМ СОКРАЩЕНИЕ ХОДА ГИДРОКОМПЕНСАТОРА !!! гидрокомпенсатор и так имеет небольшой рабочий ход а головки семейства ЗМЗ имеют небольшой ресурс по сёдлам (просаживаются и изнашиваются они особенно на газу) тем самым клапана постоянно приближаются к гидрокомпенсаторам по мере износа сёдел и в один прекрасный момент гидрик зажимает между кулачком распредвала и клапаном то есть КЛАПАН НЕ БУДЕТ ПРИЖИМАТЬСЯ ПРУЖИНОЙ К СЕДЛУ появиться щель!!!!( ИСЧЕЗНЕТ КОМПРЕССИЯ И КАК СЛЕДСТВИЕ ПРОГАР СЕДЛА И КЛАПАНА!!! ДОБАВЬТЕ К ЭТОМУ ТО ЧТО СЁДЛА ЕЩЁ И ЗЕНКУЮТ И ПРИТИРАЮТ при ремонте или замене клапанов и направляющих ,при этом УМЕНЬШАЯ ИХ ВЫСОТУ .....А ТУТ МЫ ЕЩЁ ИСКУССТВЕННО ПРИБЛИЖАЕМ РАСПРЕДВАЛ К КЛАПАНАМ тем самым приближаем конец своей головки!! СПОСОБ РЕМОНТА РАЗВОРАЧИВАНИЕМ УМЕНЬШАЕТ РЕСУРС СЁДЕЛ И ГОЛОВКИ В ЦЕЛОМ!!ТАК ЧТО ЗНАЕМ МЫ ЭТИ РАЗВЁРТКИ ....ПЛАВАЛИ!! ))))
Валера Иванов Все верно написал. с мой первой Гбц так и было. просевшие седла, и ремонт постели. в итоге за жало клапана все. под точил клапана и гидрики. в итоге пробег уже 30 тыс. полёт нормальный. это был самый дешовый вариант ремонта ДВС. новую конечно можно купить но цена как у хорошего двигателя. Кто может себе позволить новую бошку тот покупает, кто то ремонтирует старую.
никакой речи о новой не может и быть !!Вот смотри ,клапан сверху идёт закалённый (где он касается гидрика)на глубину небольшую порядка 0,1-0,2 мм этот калёный слой ты стачиваешь до сырого металла ! В итоге это место изнашивается и сильно расклёпывается превращаясь в шляпку гвоздя (клапана даже потом вручную вытащить из направляшки трудно только молотком !В итоге тебе не надолго хватит работы гидрика Бывали редкие случаи отрыва замка клапана из за подпиливания(так как верхний буртик уменьшается ) и потом всю головку выкидывали !!если говорить о ремонте нормальном и надёжном с гигантским пробегом -то это ремонт по технологии завода изготовителя .а именно с помощью ремонтных распредвалов( шейки вала увеличенные в размерах) !! Технология проста : 1 расточка постелей на расточном станке( не меняя заводского центра и даже можно цент отдалить от клапанов ) с высокой чистотой обработки (зеркальная или матовая ) 2 измерение вновь расточенных постелей 3 шлифовка ремонтного распредвала ( на круглошлифовальном станке без коничности и эллипса )под размеры расточенных постелей с тепловым зазором 0.03 . в итоге я получаю высокое давление на холостых (нагретый движок )..больше чем на новой оригинальной головке ЗМЗ (так как они на ЗМЗ они не выдерживают зазор 0.03 и делают всегда больше)про китайскую я вообще молчу и безграничный ресурс И ещё одна фишка -так как валы новые и вёлся при шлифовке шеек контроль затылков кулачков на стабильность (проверка биения затылков ,биение не более 0.01) то у меня гарантированно и большой ресурс сёдел клапанов (если биение превышает 0.02мм в виду износа шейки вала на эллипс на б\у валах)то появляются щели между седлом и клапаном ..в итоге потеря компрессии и прогар седла клапана в дальнейшем ( падение ресурса седло-клапан) . Цена : я платил за каждый ремонтный вал2.600 рублей ,и за работу за каждое сопряжение вал- постель 3000 руб ...итого 11200, но это стоит того !!Может это для кого то дорого ,но для меня важно как можно реже крутить гайки на двигателе!!
Речи нет про то что клапана пилить это зло. Так как на той ГБЦ были трещены от перетяжки в районе отверстий крепления к блоку. то это было меньшее из всех зол. Двигаться нужно было на авто. Постепенно я искал другую ГБЦ в хорошем состоянии, и теперь она лежит ждет своего часа. Сейчас контролирую размер от центра распредвала до клапана. А то что вы описали у нас в городе и не снилось о таком. Все делают по мере своих возможностей.
Хорошая шарошка , спасибо Михаилу за помощь в организации заказа и доставки , шарошку получил , пойду шаманить,
как нам неповезло с нашим автопромом все приходится дорабатывать самим в своих гаражах
после того как разверткой ( фрезой) востановишь постели распредвала. распредвал просто просто затягиваешь ? ( ведь диаметр отверстия ( крышка + постель) больше чем распредвал ) я имею в виду люфт. или я что то не понял?
а мне вот интересно, почему компенсаторы стоят выше постели распредвала на 1-2 мм.? получается что они распредвалом прижимаются и он шейками по ним трется постоянно?
Ребят подскажите если есть возможность, 406 дв., при нагреве моторного масла, загорается масленная лампочка, чем больше едеш тем больше на оборотах загорается., маслянный насос рабочий, датчик менял проблема не изчезла...
добрый день. Михаил.. а можно у вас заказать райбера... и откуда вы?
Лет 5-ть назад такую бы развертку, а сейчас вряд ли в ней есть потребность. Хотя, как поставить работу.
Что нужно сделать в первую очередь- притереть пастели или заменить сёдла и направляющие клапанов?
Vik Tor без разницы.
кто подскажет если такой умелец в воронежской обл. ,нужно срочно ГБЦ сделать(постели)
у вас можно их купить?
Хороший инструмент я тоже хочу купить за востоновление у нас просять 250 баксов просто обсурд лучше я куплю развёртку и сам сделаю.потом я сам буду отримантировать головки за 100баксов ..Они пускай сидят без дело...
Какая давления должна быть на горячий при температуры 70
у всех по разному. минимум килограмм должен быть
@@user-jj5he8on8u у меня 1 при 75 градусов это мало да
или пружина в насосе ослабевает при нагреве и открывает перепуск
Где и как можно заказать развёртку?
Baisar Zubairaev можете сами с Украины. или через меня 7 т.р. есть бу у меня 5 т.р.
Ты верхнюю плоскость головки шлифуешь?
+Галина Кульган Все зависит от состояния ГБЦ. если повело то приходится, К каждой ГБЦ подход индивидуальный.
Спасибо. Просто попалась головка, которую пришлось срезать на 2 мм.
Галина Кульган а что под газ и 2 мм будет хорошо. ( С разрезными звёздами вообще не проблема)
А как потом зазор выбирать? Между постелью и шейками распредвала?Ведь после развёртки диаметр постелей увеличивается ....я так понимаю?В чём смысл ремонта?
диаметр не увиличивается,остаётся прежним
развёртка убирает слой металла ,а диаметр при этом не увеличивается ))) это как ?
ну неужели сложно догадаться что привалочная плоскость бугеля немного стачивается, диаметр уменьшается а потом разверткой в 0 делается
Говоришь можно у тебя заказать сколько стоит
Извени завязал с ними.
я хотел-бы купить такую шарошку может кто подскажет где купить?
+Алиса тарутанова пиши сюда altai_22@list.ru дозвонится до Вас не смог (мой ......46 54) Перезвони или пиши на почту
+Михалыч Бийск слушай тут мне уже раза 3 звонили насчет шорошки ты-бы написал свой номер в сообщении ато ани звонят на мой
У меня правда развертка немного другая.
+Галина Кульган их 3 типа у производителя.
А по подробнее можно про три типа?
+Галина Кульган как на видео с направляйками, второй без направляющих перед режущей частью. и состовная из двух маленький и большой диаметр.
Ясно. Спасибо.
Сколько стоит?
3500
Ну расточите вы диаметры шеек в головке развёрткой ...а дальше то что вы с валом собираетесь делать ,как вы компенсировать зазоры увеличенные развёрткой будите )))без увеличенного вала по размерам шеек это бессмысленно!!!!
Валера Иванов потому что одни судаки из инженеров, не могли вкладыши поставить, а про зазор правильно пишешь, если будет как карандаш в стакане болтаться, то зачем такой ремонт? По поводу валов, могу сказать, что новые почти все кривые (из 10 только штуки четыре более менее), когда в станок загоняешь окуеваешь.
СПОСОБ ОЧЕНЬ КОЛХОЗНЫЙ так ремонтировать нельзя!! очень много недостатков : 1) невозможно отремонтировать если пастели задрало сильно 2) чистота обработки низкая остаются риски после развёртки 3) самый основной ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕНТРОСИТЕТА ,ТО ЕСТЬ ПРОСАЖИВАНИЕ ПОСТЕЛЕЙ РАСПРЕДВАЛА (ПРИБЛИЖЕНИЕ ОСИ РАСПРЕДВАЛА К КЛАПАНАМ ) ТЕМ САМЫМ СОКРАЩЕНИЕ ХОДА ГИДРОКОМПЕНСАТОРА !!! гидрокомпенсатор и так имеет небольшой рабочий ход а головки семейства ЗМЗ имеют небольшой ресурс по сёдлам (просаживаются и изнашиваются они особенно на газу) тем самым клапана постоянно приближаются к гидрокомпенсаторам по мере износа сёдел и в один прекрасный момент гидрик зажимает между кулачком распредвала и клапаном то есть КЛАПАН НЕ БУДЕТ ПРИЖИМАТЬСЯ ПРУЖИНОЙ К СЕДЛУ появиться щель!!!!( ИСЧЕЗНЕТ КОМПРЕССИЯ И КАК СЛЕДСТВИЕ ПРОГАР СЕДЛА И КЛАПАНА!!! ДОБАВЬТЕ К ЭТОМУ ТО ЧТО СЁДЛА ЕЩЁ И ЗЕНКУЮТ И ПРИТИРАЮТ при ремонте или замене клапанов и направляющих ,при этом УМЕНЬШАЯ ИХ ВЫСОТУ .....А ТУТ МЫ ЕЩЁ ИСКУССТВЕННО ПРИБЛИЖАЕМ РАСПРЕДВАЛ К КЛАПАНАМ тем самым приближаем конец своей головки!! СПОСОБ РЕМОНТА РАЗВОРАЧИВАНИЕМ УМЕНЬШАЕТ РЕСУРС СЁДЕЛ И ГОЛОВКИ В ЦЕЛОМ!!ТАК ЧТО ЗНАЕМ МЫ ЭТИ РАЗВЁРТКИ ....ПЛАВАЛИ!! ))))
Валера Иванов Все верно написал. с мой первой Гбц так и было. просевшие седла, и ремонт постели. в итоге за жало клапана все. под точил клапана и гидрики. в итоге пробег уже 30 тыс. полёт нормальный. это был самый дешовый вариант ремонта ДВС. новую конечно можно купить но цена как у хорошего двигателя. Кто может себе позволить новую бошку тот покупает, кто то ремонтирует старую.
никакой речи о новой не может и быть !!Вот смотри ,клапан сверху идёт закалённый (где он касается гидрика)на глубину небольшую порядка 0,1-0,2 мм этот калёный слой ты стачиваешь до сырого металла ! В итоге это место изнашивается и сильно расклёпывается превращаясь в шляпку гвоздя (клапана даже потом вручную вытащить из направляшки трудно только молотком !В итоге тебе не надолго хватит работы гидрика Бывали редкие случаи отрыва замка клапана из за подпиливания(так как верхний буртик уменьшается ) и потом всю головку выкидывали !!если говорить о ремонте нормальном и надёжном с гигантским пробегом -то это ремонт по технологии завода изготовителя .а именно с помощью ремонтных распредвалов( шейки вала увеличенные в размерах) !! Технология проста : 1 расточка постелей на расточном станке( не меняя заводского центра и даже можно цент отдалить от клапанов ) с высокой чистотой обработки (зеркальная или матовая )
2 измерение вновь расточенных постелей
3 шлифовка ремонтного распредвала ( на круглошлифовальном станке без коничности и эллипса )под размеры расточенных постелей с тепловым зазором 0.03 . в итоге я получаю высокое давление на холостых (нагретый движок )..больше чем на новой оригинальной головке ЗМЗ (так как они на ЗМЗ они не выдерживают зазор 0.03 и делают всегда больше)про китайскую я вообще молчу и безграничный ресурс
И ещё одна фишка -так как валы новые и вёлся при шлифовке шеек контроль затылков кулачков на стабильность (проверка биения затылков ,биение не более 0.01) то у меня гарантированно и большой ресурс сёдел клапанов (если биение превышает 0.02мм в виду износа шейки вала на эллипс на б\у валах)то появляются щели между седлом и клапаном ..в итоге потеря компрессии и прогар седла клапана в дальнейшем ( падение ресурса седло-клапан) .
Цена : я платил за каждый ремонтный вал2.600 рублей ,и за работу за каждое сопряжение вал- постель 3000 руб ...итого 11200, но это стоит того !!Может это для кого то дорого ,но для меня важно как можно реже крутить гайки на двигателе!!
Речи нет про то что клапана пилить это зло. Так как на той ГБЦ были трещены от перетяжки в районе отверстий крепления к блоку. то это было меньшее из всех зол. Двигаться нужно было на авто. Постепенно я искал другую ГБЦ в хорошем состоянии, и теперь она лежит ждет своего часа. Сейчас контролирую размер от центра распредвала до клапана. А то что вы описали у нас в городе и не снилось о таком. Все делают по мере своих возможностей.
Не вижу проблем,отправляйте к нам в город транспортной компанией ,если заинтересовало могу тел написать ..сны сбываются )))
Где проживаете?
Это называется реставрацыя в сарае на глаз даже развертка изготовлена неправильно уже промолчу что она сварная соосности постели в ноль быть не может
У тебя поведена голова от перегрева.