Ik heb ook niet zo'n draaimomentgradenmetertje maar gebruik de momentsleutel of gewoon een ratel. Draai een heel rondje met een dop en tel het aantal klikjes. Deel 360 door dit getal en je weet het aantal graden per tik. Dan markeer je de positie van de sleutel op de bout, draai het gewenste aantal tikjes terug en vervolgens weer vast tot de gemarkeerde positie. Voilá!
Ik heb jaren een MB 407 gehad. Gekocht bij van Gend en Loos. Tien jaar oud en heel veel km's. Toen ie 16 werd, kwamen de problemen. Maar gelukkig was daar de Wegenwacht, die moest soms zeven keer per jaar komen. Toen maar verkocht.
Waarom worden al die verstuivers niet gewoon met schroefdraad bevestigd net als bougies? Het zijn steeds loszittende verstuivers die grote schade toebrengen bij welk merk dan ook.
@Robert Bosch vraagje: waarom hoef je tegenwoordig een diesel niet meer voor te gloeien? Verder weer leerzame video en goed opgelost met de middelen die je hebt.
superleuk jullie filmpjes! Ik ben al jaaaaaren lid en heb veelvuldig gebruik gemaakt van jullie hulp> Wat opvalt is jullie vrolijke instelling. Lijkt me een heel leuk beroep, als je er maar lol in hebt en dat stralen jullie doorgaans uit!
Dankjewel voor je leuke reactie, Jan. Wij worden vrolijk van leden als jij! Misschien tijd voor een carrièreswitch? 😉 Hoe dan ook, blijf vooral gebruik maken van onze hulp. Daar doen we het voor.
Ik rijd al 20 jaren Diesel Bij APK vroeger Bonnetje over de roet uit stoot ,dat krijg je al jaren al niet meer, bij dan kun je meten ,hoe de verstuiver het goed doen of wel de roet uit stoot ,dan wordt je bewust hoe goed je motor is . Ik vind het jammer dat de Reacties niet in de film beantwoordt worden dat zal top zijn
Beste Robert, wat maakt dat de Polo ter plekke wordt gerepareerd (na eerst al te zijn afgesleept) en niet direct door een berger naar de garage gebracht voor definitieve reparatie?
hoi Robert jij hebt 2 fouten gemaakt bij het repareren van losgekomen injectoren 1..ste dit zijn de ingeleerde injectoren dus die moeten weer terug op zijn juiste volgorde zitten dus de injector 3 moet terug op 3 de zuiger komen 2..de deze injectoren leidingen als ze lucht hebben gekregen dan moet je ze eerst ontluchten anders kunnen deze injectoren kapot gaan
Leuke reparatie, snap alleen nooit waarom er nog met hand gereedachap gewerkt word. En niet met elektrische gereedschap accu flex en accu luchtsleutel.
De accu.. je verwacht het niet.. 2009 🙈 Maar die verstuivers.. dat was nog best een klus zo te zien. Wel leuk om wat meer in details te zien. Mooi werk weer!👍🏼
Robert, ik zou eerst twee moeren op de draad einde plaatsen waar hij tussen afgezaagd moet worden. Een om te klemmen in de bankschroef om de draad niet te beschadigen en gelijk om de draad te herstellen van de afzaag plek als je de moer er af draait. Leuke leerzame filmpjes plaats je👍🏻
Voor het vervangen van de accu moet je toch ook in de auto eerst wat aansluiten als back-up? Anders ben je al je radiozenders kwijt of de codes van je audiosysteem of de boordcomputer raakt in de war als je de accuklemmen losgaat?
Hii Robert heb een Technische vraag ik rij een Benz 180Cw202 automaat hij schakelt goed op en af ! maar als ik uit stilstand weg rijd en veel gas geef hoor ik een aantal bonkjes onder mijn console is het me Flexi Disk ? Nu wil ik wel me atf vervangen en de filter en de Connector zou dat helpen Robert Mvg Fernando ZH alvast bedankt
Toch raar eigenlijk als ik bepaalde problemen zo eens voorbij zie komen zoals deze nu weer, de dieselverstuiver zit los, hoe is het mogelijk dat dit soort cruciale zaken zomaar los kunnen komen? ik denk dat ik weet waaraan het ligt. bepaalde elementen aan een motor zaten vroeger jaren zo enorm vast dat je bijna zelfs je ring of steeksleutel afbrak, of je schoot er van los met alle gevolgen van dien dat je dus jezelf lanceerde naar een plek die jezelf niet had verkozen om te landen, maar dit terzijde. Zou het niet liggen aan het simpele feit dat alles de laatste jaren in de autofabrieken alles maar snel, sneller tot mega snel moet gaan en dat de controle maar mondjesmaat is behalve natuurlijk als er weer eens een cameraploeg van een of andere TV zender voorbij komt want dan worden alle registers wijd opengezet en wordt alles volgens de boekjes tot in de puntjes uitgevoerd zoiets al "kijk ons een efficiënt werken, ben bang dat het toch een beetje daaraan ligt.
De Volkswagen 2.4d6 motor in mijn Volvo 940 destijds was anders ook maar een gammel ding met verstuiverleidingen die kapot trilden en uiteindelijk na amper 300.000km een gebarsten kop. Die bout in dit filmpje is ook niet losgekomen maar gebroken, puur een gevolg van trillingen en metaalmoeheid, net zoals de problemen die ik dus met die Volvo had en die uiteindelijk op de sloop heeft laten eindigen (jammer, de rest van de auto was heerlijk maar een kapot blok vervangen door een blok met dezelfde tikkende tijdbommen is natuurlijk dom, dan maar vervangen door een Volvo met een Volvo benzinemotor toen). Die zogezegde legendarische betrouwbaarheid heeft VW nooit gehad, ooit een VW Passat 1.9d gehad die met veel olieverbruik ook maar de 3 ton gehaald heeft. Ik ken iemand die een VW Golf 4 TDI naar de 450.000km heeft gereden, maar daar zijn ook de nodige kosten bij komen kijken onderweg en dan was de hele auto echt wel op.
Bijzonder dat daar de blokken kapot gaan. Ik had een golf 4 1.9 tdi 3,5 ton, alleen koppeling op gehad wegens slijtage, nu een golf 5, 2.0 tdi cr deze staat op 4,5 ton. Alleen veren schokdempers airco pomp en koppeling gedaan, rijdt nog steeds als de brandweer😊
Alloonney Accu’s zijn net katten. Je kunt er nooit een pijl op trekken. Soms gaan die dingen 15 jaar mee en soms 5. Hangt natuurlijk ook af wat de accu mee heeft moeten maken (koude, warmte, etcetera)
Diep ontladen en slecht geregelde laadstroom is wat een accu doet sneuvelen. De accu in mijn huidige daily is eigenlijk al even aan vervanging toe, geeft nog 12.2V in rust en als je 20 minuten de knipperlichten of een interieurlichtje laat branden bij niet draaiende motor mag je starten wel vergeten (gelukkig heeft de 1.4 turbobenzinemotor niet veel nodig om te starten), ga ik dus toch binnenkort even doen. De eerste keer dat die me echt in de steek liet was na 6 jaar en 140.000km, sindsdien doe ik wat zuiniger met de accu tot die vervangen wordt. Bij ieder onderhoud laat ik altijd even alles goed nakijken en ik denk dat de accutester na 5 jaar en 120.000km al "laden" aangaf ondanks er pas mee was gereden. Ik sta wel geregeld eens ergens te wachten met interieurverlichting en radio aan (nu natuurlijk even niet), en uit brandstofeconomische redenen laden veel moderne auto's de accu eigenlijk niet goed genoeg bij, dus de combinatie van af en toe toch eens wat dieper ontladen en nooit 100% volladen zorgt ervoor dat een accu na 5 jaar eigenlijk op is, en dan spreken we nog niet van stop-start (zit niet op mijn auto, gelukkig). Als je de mogelijkheid hebt is het beter om de accu regelmatig eens aan een intelligente acculader te hangen, en als je bij symptomen van sleet niet te lang wacht valt nog wat te rekken met het reconditioneringsprogramma dat vaak op zo'n lader zit, maar bij moderne auto's moet je dit laden en zeker dat reconditioneren (hogere spanningspieken) doen met een losgekoppelde accu om geen schade aan de auto-electronica te krijgen. Bij een zware/dure accu of als je meerdere auto's/motorfietsen hebt is dat al eens de moeite om tijd en geld in te investeren, maar als je maar 1 auto hebt met een accuutje van pakweg €80,- is het economischer om je er geen zorgen in te maken en gewoon de accu tijdig te vervangen, bvb. op het moment dat de distributieriem e.d. aan de beurt is.
Waarom moet je 3 uurtjes sleutelen om naar garage te rijden en vervolgens toch alles weer los moet? Direct naar garage slepen zou beter zijn geweest voor iedereen en ook voor de auto. Ik snap t niet
Tukkers: altijd gemotiveerd, duidelijk en daadkrachtig! Mooi werk !
Jij praat zo grappig & geeft heel duidelijk begrijpelijke uitleg. Super leuk doe Je dit.
Super Robert ga zo door je maakt leuke video’s top!
Als ik naar jullie kapsels kijk, kan ik ook zo bij de ANWB gaan werken.
Lijkt wel of ze allemaal de kapper hebben
Robert, wat ben je toch een kei in je vak, en al die benodigdheden in de auto, geweldig.
Ik heb ook niet zo'n draaimomentgradenmetertje maar gebruik de momentsleutel of gewoon een ratel. Draai een heel rondje met een dop en tel het aantal klikjes. Deel 360 door dit getal en je weet het aantal graden per tik. Dan markeer je de positie van de sleutel op de bout, draai het gewenste aantal tikjes terug en vervolgens weer vast tot de gemarkeerde positie. Voilá!
Geen besermbakken bij de bankschroef niet goed voor die draadstang
Ik heb jaren een MB 407 gehad. Gekocht bij van Gend en Loos. Tien jaar oud en heel veel km's. Toen ie 16 werd, kwamen de problemen. Maar gelukkig was daar de Wegenwacht, die moest soms zeven keer per jaar komen. Toen maar verkocht.
Waarom worden al die verstuivers niet gewoon met schroefdraad bevestigd net als bougies?
Het zijn steeds loszittende verstuivers die grote schade toebrengen bij welk merk dan ook.
HELD!!!!
@Robert Bosch vraagje: waarom hoef je tegenwoordig een diesel niet meer voor te gloeien? Verder weer leerzame video en goed opgelost met de middelen die je hebt.
Elke dieselmotor die bestaat op de wereld wordt voorgegloeid met een relais snelgloeiers. Dus dat gaat snel secondes
Moderne blokken hebben betere en snellere ontbranding ook.
Wat ik dan wel had willen zien, hoe je het gedeelte van de bout die is afgebroken er uit hebt gehaald .. betreft de polo net loszittende verstuivers
Klein gaatje boren. Linkse tap erin en gaan
superleuk jullie filmpjes! Ik ben al jaaaaaren lid en heb veelvuldig gebruik gemaakt van jullie hulp> Wat opvalt is jullie vrolijke instelling. Lijkt me een heel leuk beroep, als je er maar lol in hebt en dat stralen jullie doorgaans uit!
Dankjewel voor je leuke reactie, Jan. Wij worden vrolijk van leden als jij! Misschien tijd voor een carrièreswitch? 😉 Hoe dan ook, blijf vooral gebruik maken van onze hulp. Daar doen we het voor.
Ik rijd al 20 jaren Diesel Bij APK vroeger Bonnetje over de roet uit stoot ,dat krijg je al jaren al niet meer, bij dan kun je meten ,hoe de verstuiver het goed doen of wel de roet uit stoot ,dan wordt je bewust hoe goed je motor is .
Ik vind het jammer dat de Reacties niet in de film beantwoordt worden dat zal top zijn
Beste Robert, wat maakt dat de Polo ter plekke wordt gerepareerd (na eerst al te zijn afgesleept) en niet direct door een berger naar de garage gebracht voor definitieve reparatie?
@@RobertBosch9397 anwb kan m toch verder slepen
Betrof in incident melding taak van de berger is dan voertuig van de snelweg af op een veilige plaats zetten
Dan had ze haar dealer moeten bellen denk?
Top hij fixt het toch! Knap werk
hoi Robert jij hebt 2 fouten gemaakt bij het repareren van losgekomen injectoren
1..ste dit zijn de ingeleerde injectoren dus die moeten weer terug op zijn juiste volgorde zitten dus de injector 3 moet terug op 3 de zuiger komen
2..de deze injectoren leidingen als ze lucht hebben gekregen dan moet je ze eerst ontluchten anders kunnen deze injectoren kapot gaan
verdomde jammer dat je niet laat zien hoe je dat stukje van de bout eruit hebt gehaald. Dat had nou nog eens mooi geweest om te zien.
ja boren en dan met een linkse tap er uit draaien in denk dat het m 6 is sleutel NR 13 bij Azië of Japanse auto's NR 12
waar was de tik tak ha ha
complimenten echt een monteur in hard en nieren die het begrijpt echt een monteur vd oude stempel
Van de nieuwe stempel zijn ze toch zo slecht he!? 😂
hoe heb je dat restant van de bout eruit gekregen ?
Leuk 👍🚗
Prima werk natuurlijk, maar waarom langs de weg een hoop moeite doen, terwijl de dame toch naar de garage moet ?
Sleep die lekker af ?
Die sleep wagen dierekt naar de Garage brengen dan wordt in een keer gemaakt , nu moet die weer los
Veel moderne diesels kom je niet eens in de buurt van de verstuivers. Blijft een grote reperatie aan de kant vd weg.
Ik heb een oud Blok 1.9 Turbo in Expert die verstuivers Kan je er niet uit ,vast geroest zo te zien bij mijn en bij MB is dat ook zo
Leuk video 🚗
Leuke reparatie, snap alleen nooit waarom er nog met hand gereedachap gewerkt word. En niet met elektrische gereedschap accu flex en accu luchtsleutel.
Verstuivers moeten wel een beetje met respect worden behandeld, daar past het door jou genoemde gereedschap niet bij.
De accu.. je verwacht het niet.. 2009 🙈 Maar die verstuivers.. dat was nog best een klus zo te zien. Wel leuk om wat meer in details te zien. Mooi werk weer!👍🏼
Een VW Caddy van mijn werk wou opeens niet meer starten, ik accu losgehaald.... de originele uit 2006 nu pas in 2020 overleden.
Robert, ik zou eerst twee moeren op de draad einde plaatsen waar hij tussen afgezaagd moet worden.
Een om te klemmen in de bankschroef om de draad niet te beschadigen en gelijk om de draad te herstellen van de afzaag plek als je de moer er af draait.
Leuke leerzame filmpjes plaats je👍🏻
Klopt
Wat een wagen lijkt wel een verwarde Bose blauwe gif kikker hahaha😂
Voor het vervangen van de accu moet je toch ook in de auto eerst wat aansluiten als back-up? Anders ben je al je radiozenders kwijt of de codes van je audiosysteem of de boordcomputer raakt in de war als je de accuklemmen losgaat?
Doar zitten heale kleane gaatjies in om te verneeval'n..👌😉
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤🎉
💛
Hii Robert heb een Technische vraag ik rij een Benz 180Cw202 automaat hij schakelt goed op en af ! maar als ik uit stilstand weg rijd en veel gas geef hoor ik een aantal bonkjes onder mijn console is het me Flexi Disk ? Nu wil ik wel me atf vervangen en de filter en de Connector zou dat helpen Robert Mvg Fernando ZH alvast bedankt
Die moet al een tijdje niet heel lekker gelopen hebben lijkt mij
Toch raar eigenlijk als ik bepaalde problemen zo eens voorbij zie komen zoals deze nu weer, de dieselverstuiver zit los, hoe is het mogelijk dat dit soort cruciale zaken zomaar los kunnen komen? ik denk dat ik weet waaraan het ligt. bepaalde elementen aan een motor zaten vroeger jaren zo enorm vast dat je bijna zelfs je ring of steeksleutel afbrak, of je schoot er van los met alle gevolgen van dien dat je dus jezelf lanceerde naar een plek die jezelf niet had verkozen om te landen, maar dit terzijde.
Zou het niet liggen aan het simpele feit dat alles de laatste jaren in de autofabrieken alles maar snel, sneller tot mega snel moet gaan en dat de controle maar mondjesmaat is behalve natuurlijk als er weer eens een cameraploeg van een of andere TV zender voorbij komt want dan worden alle registers wijd opengezet en wordt alles volgens de boekjes tot in de puntjes uitgevoerd zoiets al "kijk ons een efficiënt werken, ben bang dat het toch een beetje daaraan ligt.
De Volkswagen 2.4d6 motor in mijn Volvo 940 destijds was anders ook maar een gammel ding met verstuiverleidingen die kapot trilden en uiteindelijk na amper 300.000km een gebarsten kop. Die bout in dit filmpje is ook niet losgekomen maar gebroken, puur een gevolg van trillingen en metaalmoeheid, net zoals de problemen die ik dus met die Volvo had en die uiteindelijk op de sloop heeft laten eindigen (jammer, de rest van de auto was heerlijk maar een kapot blok vervangen door een blok met dezelfde tikkende tijdbommen is natuurlijk dom, dan maar vervangen door een Volvo met een Volvo benzinemotor toen).
Die zogezegde legendarische betrouwbaarheid heeft VW nooit gehad, ooit een VW Passat 1.9d gehad die met veel olieverbruik ook maar de 3 ton gehaald heeft. Ik ken iemand die een VW Golf 4 TDI naar de 450.000km heeft gereden, maar daar zijn ook de nodige kosten bij komen kijken onderweg en dan was de hele auto echt wel op.
Bijzonder dat daar de blokken kapot gaan.
Ik had een golf 4 1.9 tdi 3,5 ton, alleen koppeling op gehad wegens slijtage, nu een golf 5, 2.0 tdi cr deze staat op 4,5 ton.
Alleen veren schokdempers airco pomp en koppeling gedaan, rijdt nog steeds als de brandweer😊
Wat is jullie ervaring met een levensduur van een accu? Die van mij was na 5 jaar/155000KM kapot (veel lange ritten)... En deze houd het 11 jaar vol
Alloonney Accu’s zijn net katten. Je kunt er nooit een pijl op trekken. Soms gaan die dingen 15 jaar mee en soms 5. Hangt natuurlijk ook af wat de accu mee heeft moeten maken (koude, warmte, etcetera)
Diep ontladen en slecht geregelde laadstroom is wat een accu doet sneuvelen. De accu in mijn huidige daily is eigenlijk al even aan vervanging toe, geeft nog 12.2V in rust en als je 20 minuten de knipperlichten of een interieurlichtje laat branden bij niet draaiende motor mag je starten wel vergeten (gelukkig heeft de 1.4 turbobenzinemotor niet veel nodig om te starten), ga ik dus toch binnenkort even doen. De eerste keer dat die me echt in de steek liet was na 6 jaar en 140.000km, sindsdien doe ik wat zuiniger met de accu tot die vervangen wordt. Bij ieder onderhoud laat ik altijd even alles goed nakijken en ik denk dat de accutester na 5 jaar en 120.000km al "laden" aangaf ondanks er pas mee was gereden.
Ik sta wel geregeld eens ergens te wachten met interieurverlichting en radio aan (nu natuurlijk even niet), en uit brandstofeconomische redenen laden veel moderne auto's de accu eigenlijk niet goed genoeg bij, dus de combinatie van af en toe toch eens wat dieper ontladen en nooit 100% volladen zorgt ervoor dat een accu na 5 jaar eigenlijk op is, en dan spreken we nog niet van stop-start (zit niet op mijn auto, gelukkig).
Als je de mogelijkheid hebt is het beter om de accu regelmatig eens aan een intelligente acculader te hangen, en als je bij symptomen van sleet niet te lang wacht valt nog wat te rekken met het reconditioneringsprogramma dat vaak op zo'n lader zit, maar bij moderne auto's moet je dit laden en zeker dat reconditioneren (hogere spanningspieken) doen met een losgekoppelde accu om geen schade aan de auto-electronica te krijgen. Bij een zware/dure accu of als je meerdere auto's/motorfietsen hebt is dat al eens de moeite om tijd en geld in te investeren, maar als je maar 1 auto hebt met een accuutje van pakweg €80,- is het economischer om je er geen zorgen in te maken en gewoon de accu tijdig te vervangen, bvb. op het moment dat de distributieriem e.d. aan de beurt is.
Waarom moet je 3 uurtjes sleutelen om naar garage te rijden en vervolgens toch alles weer los moet? Direct naar garage slepen zou beter zijn geweest voor iedereen en ook voor de auto. Ik snap t niet
Ik wel
Dieselverstuiver.
9 jaar met zon waardeloze accu
Van maart 2009 tm mei 2020 is toch al (ruim) 11 jaar lijkt me