Ohne Witz, in der Luftfahrt ist es bereits so! Da feiern Dieselmotor und Propeller eine Renaissance weil sie hinsichtlich des Verbrauchs optimiert werden können, während Jetantriebe als ausgereift gelten. Siehe Celera 500L von Otto Aviation!
@@rotormotorgermany Sinnfreier Vergleich. Bereits bei der Effizienz kann keine noch so optimierte Dampfmaschine mit einem Elektromotor mithalten. Das beinhaltet auch das Einspeisen von Bremsenergie in die Fahrleitung, neudeutsch Rekuperation genannt. Davon abgesehen braucht jede noch so ausgereifte Dampflokomotive entsprechende Vor - und Nacharbeiten und die dazu notwendige Infrastruktur.
@@theempirestrikesback2939 Sinnfreie Antwort, da sie offensichtlich die Realität außer Acht lässt. Man darf auf Ihre Antwort gespannt sein, wie Sie auf dieser Strecke ad hoc einen reinen Elektromotor (nicht durch Verluste im dieselelektrischen Betrieb) zum Ziehen der Güterwagen einsetzen wollen, wo doch für akkubetriebene Fahrzeuge tatsächlich keine Lade-Infrastruktur bereitsteht. Die entsprechenden Vor- und Nacharbeiten wurden hier vom Dampflokwerk Meiningen übernommen. Im obigen Video sehe ich leider nicht die von Ihnen angepriesenen (aber natürlich vorhandenen) Vorteile des Elektromotors, sondern eine Dampfmaschine, die im Jahr 2024 schwer beladene Güterwaggons zieht.
@@theempirestrikesback2939 Es ist ja umgekehrt auch nicht der Fall, dass die Luftfahrt in Zukunft nur noch auf Propellermaschinen setzen wird, das wird mit absoluter Sicherheit auf die zu fliegende Strecke ankommen. Genauso verhält es sich hier: Auf dieser Strecke sind wir im Jahr 2024 der Dampflok näher als dem elektrischen Betrieb mit Oberleitung.
Super schönes Video 👍. Vielen Dank.
Danke für das schöne Video
Nicht mehr lange und Dampfloks sind wieder gefragt, weil es nicht genügend Bahnstrom gibt.
Woher nimmst Du denn diese Meldung ? Quelle?
Ohne Witz, in der Luftfahrt ist es bereits so! Da feiern Dieselmotor und Propeller eine Renaissance weil sie hinsichtlich des Verbrauchs optimiert werden können, während Jetantriebe als ausgereift gelten. Siehe Celera 500L von Otto Aviation!
@@rotormotorgermany Sinnfreier Vergleich. Bereits bei der Effizienz kann keine noch so optimierte Dampfmaschine mit einem Elektromotor mithalten. Das beinhaltet auch das Einspeisen von Bremsenergie in die Fahrleitung, neudeutsch Rekuperation genannt.
Davon abgesehen braucht jede noch so ausgereifte Dampflokomotive entsprechende Vor - und Nacharbeiten und die dazu notwendige Infrastruktur.
@@theempirestrikesback2939 Sinnfreie Antwort, da sie offensichtlich die Realität außer Acht lässt. Man darf auf Ihre Antwort gespannt sein, wie Sie auf dieser Strecke ad hoc einen reinen Elektromotor (nicht durch Verluste im dieselelektrischen Betrieb) zum Ziehen der Güterwagen einsetzen wollen, wo doch für akkubetriebene Fahrzeuge tatsächlich keine Lade-Infrastruktur bereitsteht. Die entsprechenden Vor- und Nacharbeiten wurden hier vom Dampflokwerk Meiningen übernommen. Im obigen Video sehe ich leider nicht die von Ihnen angepriesenen (aber natürlich vorhandenen) Vorteile des Elektromotors, sondern eine Dampfmaschine, die im Jahr 2024 schwer beladene Güterwaggons zieht.
@@theempirestrikesback2939 Es ist ja umgekehrt auch nicht der Fall, dass die Luftfahrt in Zukunft nur noch auf Propellermaschinen setzen wird, das wird mit absoluter Sicherheit auf die zu fliegende Strecke ankommen. Genauso verhält es sich hier: Auf dieser Strecke sind wir im Jahr 2024 der Dampflok näher als dem elektrischen Betrieb mit Oberleitung.
Was für ein schöner Haltepunkt (Rappelsdorf). Ist der bewohnt? Sieht so gepflegt aus und ohne Graffiti.
@@chrislautendorf8244 ist in Benutzung
Rappelsdorf ist ein Stadtteil von Schleusingen. Seit der Umgehungsstraße ist’s da ruhiger geworden an der Schleuse Fluss)
Klasse Video