Da wird einem schlecht das zu sehen. Gott sei dank das ich den AGR ausprogrammiert hatte und heute 270 TKM ohne Probleme gefahren bin. Alle 100Tkm den LMM wechseln das die Verbrennung optimaler ist und auf der Autobahn das zeitweise heiß fahren
Man kann den LMM auch reinigen... wozu tauschen für 100€, wenn das Teil funktioniert? Es gibt extra LMM reiniger Sprays, die ja lediglich den Sensor von Schmutz befreien sollen/müssen. Ich habe bei 134tkm auch den LMM getauscht, da ich gehofft hatte das leichte zuckeln im Leerlauf wegzubekommen. Am Ende und nach ca 3000km hat sich rausgestellt, dass es an den getauschten Injektoren lag, welche sich quasi nur "einfahren" mussten. Klar geht auch eine " Kleinstmengenabgleich " anpassung, aber leider nicht mit VCDS und was anderes habe ich nicht. Jedenfalls hat sich das Problem von selbst gelößt...
@@kreidosdaddelt1196 Servus , der LMM wurde von mir stets gereinigt , jedoch musste ich feststellen, daß es wirklich so ist , ein Tausch bringt jenseits von 100Tkm wirklich einen Leistungsverlust. Bei meinem Golf machte es sehr viel aus, beim T4 wurde erst bei 240 Tkm der LMM getauscht. Rauchte wie Sau , ging schlecht und sprang schlecht an. Man kann das aber auch messen , geht sehr leicht , findest in TH-cam genaue Anleitung. Ich mache lieber gutes Service und freue mich steht’s wie gut der Golf geht
hallo und danke fürs video. hast du vor dem tausch eineb deutlichen leistungsverlust gemerkt, der durch den tausch dann bestätigt würde? ich frage nur, weil ich einen 2015er 2.0 TDI 184 PS mit 270 Tkm habe, dessen leistung bei jetzt knapp 83!! gramm aschebeladung, nicht russbeladung, weit weniger Leistung bringt, als unser vw caddy mit 240 Tkm 2.0 TDI und nur 101 PS.
Hi, die Leistung hat sich bei mir nicht signifikant geändert, subjektiv etwas spritziger habe ich gedacht. 80g müsste doch die Beladungsgrenze sein, vieleicht geht der Motor im "Notlauf" weil er über 80g ist. Hast du die Möglichkeit, dein Auto auszulesen was auf ein Leistungsverlußt hindeutet?
ich hab vcds. wo soll ich da nachschauen? die 80g hab ich ja vom vcds ausgelesen. hätte ja sein können, dass der motor vom steuergerät her zurück geregelt wird oder ein freier DPF so viel ausmacht. @@neogami2616
@@neogami2616ich habe vcds und beim auslesen der fehler deutet nichts darauf hin, dass eine Reduzierung der Leistung erklärt. Öl frisst er auch gut 1 liter auf 1000 bis 1200 km und der turboa rasslt ein wenig beim abtouren.
@@s.k740Das mit dem Ölverbrauch bei den größeren Motoren ist nicht schön, aber sehr häufig vorzufinden (wobei 1l auf 1000km schon echt viel ist). Die 83 gramm Aschebeladung sind schon 3 gramm über der Beladungsgrenze. Wie hoch ist denn der Abgasgegendruck? Nicht das der Turbo schon schaden genommen hat. Welchen maximalen Ladedruck und Raildruck liegen beim Motor an? Wie sehen die Injektorenwerte aus?
@@neogami2616 müsste ich erst mit vcds messen. der turbo klingt aber auch nicht mehr so gesund. beim "gas" geben und anschliessenden entlasten, also abtouren, heult oder pfeift er zwar nicht, aber es rasselt ganz fein.frage ist jetzt.... wenn ich den DPF tauschen oder reinigen lasse, sollte dann da nicht gleich der turbo gewechselt werden? sonst müsste ja späterwieder alles raus, um an den turbo ran zu kommen.
dear friend can you give vcds instructions to reset dpf after light cleaning with foam cleaner in depression sensor? I have a dpf filter in good condition with 17 gr ash 77000 km thanks I saw on my vcds that I can change the value to ide07903 but from my tests the engine cleans the filter without logic when I delete the value 17 and write lower black. Thanks
The ash value is not directly decisive for regeneration and should not be set to zero. Otherwise the control unit expects different values. I don't think cleaning like that is that good at all, on the one hand the DPF is a "one-way street" and it also gets back to the engine via the LP-EGR. What do you mean by incomprehensible regenerations? Do you have more values?
Thanks for the reply. after completing an automatic regeneration on the road decided by the control unit, as a test I selected zero ash via vcds, and after 100 km I had an automatic regeneration, so I set the previous ash value and as a response the control unit performed a new regeneration, now everything has normalized with regenerations every 300 km and post diesel injections every 10 km for a few seconds.
@@MaurizioCarrar Yes, the control unit expects a new DPF with an ash value of zero. But if it's not a new one, the control unit won't be able to handle it. 300km sounds like normal regeneration intervals. Take a look and self study progrann SSP 514 yourself, it's very interesting.
Hey, danke fürs Video! Weißt du noch wie lange du für den reinen Ausbau gebraucht hast?
Hi, ca. 10 Stunden. In der Werkstatt sind glaube 6 Stunden angesetzt. Ein VW Vielzahn Tool hat mir da noch gefehlt.
Da wird einem schlecht das zu sehen. Gott sei dank das ich den AGR ausprogrammiert hatte und heute 270 TKM ohne Probleme gefahren bin. Alle 100Tkm den LMM wechseln das die Verbrennung optimaler ist und auf der Autobahn das zeitweise heiß fahren
Man kann den LMM auch reinigen... wozu tauschen für 100€, wenn das Teil funktioniert? Es gibt extra LMM reiniger Sprays, die ja lediglich den Sensor von Schmutz befreien sollen/müssen.
Ich habe bei 134tkm auch den LMM getauscht, da ich gehofft hatte das leichte zuckeln im Leerlauf wegzubekommen.
Am Ende und nach ca 3000km hat sich rausgestellt, dass es an den getauschten Injektoren lag, welche sich quasi nur "einfahren" mussten.
Klar geht auch eine " Kleinstmengenabgleich " anpassung, aber leider nicht mit VCDS und was anderes habe ich nicht.
Jedenfalls hat sich das Problem von selbst gelößt...
@@kreidosdaddelt1196 Servus , der LMM wurde von mir stets gereinigt , jedoch musste ich feststellen, daß es wirklich so ist , ein Tausch bringt jenseits von 100Tkm wirklich einen Leistungsverlust. Bei meinem Golf machte es sehr viel aus, beim T4 wurde erst bei 240 Tkm der LMM getauscht. Rauchte wie Sau , ging schlecht und sprang schlecht an. Man kann das aber auch messen , geht sehr leicht , findest in TH-cam genaue Anleitung. Ich mache lieber gutes Service und freue mich steht’s wie gut der Golf geht
hallo und danke fürs video. hast du vor dem tausch eineb deutlichen leistungsverlust gemerkt, der durch den tausch dann bestätigt würde? ich frage nur, weil ich einen 2015er 2.0 TDI 184 PS mit 270 Tkm habe, dessen leistung bei jetzt knapp 83!! gramm aschebeladung, nicht russbeladung, weit weniger Leistung bringt, als unser vw caddy mit 240 Tkm 2.0 TDI und nur 101 PS.
Hi, die Leistung hat sich bei mir nicht signifikant geändert, subjektiv etwas spritziger habe ich gedacht. 80g müsste doch die Beladungsgrenze sein, vieleicht geht der Motor im "Notlauf" weil er über 80g ist. Hast du die Möglichkeit, dein Auto auszulesen was auf ein Leistungsverlußt hindeutet?
ich hab vcds. wo soll ich da nachschauen? die 80g hab ich ja vom vcds ausgelesen. hätte ja sein können, dass der motor vom steuergerät her zurück geregelt wird oder ein freier DPF so viel ausmacht. @@neogami2616
@@neogami2616ich habe vcds und beim auslesen der fehler deutet nichts darauf hin, dass eine Reduzierung der Leistung erklärt. Öl frisst er auch gut 1 liter auf 1000 bis 1200 km und der turboa rasslt ein wenig beim abtouren.
@@s.k740Das mit dem Ölverbrauch bei den größeren Motoren ist nicht schön, aber sehr häufig vorzufinden (wobei 1l auf 1000km schon echt viel ist). Die 83 gramm Aschebeladung sind schon 3 gramm über der Beladungsgrenze. Wie hoch ist denn der Abgasgegendruck? Nicht das der Turbo schon schaden genommen hat. Welchen maximalen Ladedruck und Raildruck liegen beim Motor an? Wie sehen die Injektorenwerte aus?
@@neogami2616 müsste ich erst mit vcds messen. der turbo klingt aber auch nicht mehr so gesund. beim "gas" geben und anschliessenden entlasten, also abtouren, heult oder pfeift er zwar nicht, aber es rasselt ganz fein.frage ist jetzt.... wenn ich den DPF tauschen oder reinigen lasse, sollte dann da nicht gleich der turbo gewechselt werden? sonst müsste ja späterwieder alles raus, um an den turbo ran zu kommen.
dear friend can you give vcds instructions to reset dpf after light cleaning with foam cleaner in depression sensor? I have a dpf filter in good condition with 17 gr ash 77000 km thanks I saw on my vcds that I can change the value to ide07903 but from my tests the engine cleans the filter without logic when I delete the value 17 and write lower black. Thanks
The ash value is not directly decisive for regeneration and should not be set to zero. Otherwise the control unit expects different values. I don't think cleaning like that is that good at all, on the one hand the DPF is a "one-way street" and it also gets back to the engine via the LP-EGR. What do you mean by incomprehensible regenerations? Do you have more values?
Thanks for the reply. after completing an automatic regeneration on the road decided by the control unit, as a test I selected zero ash via vcds, and after 100 km I had an automatic regeneration, so I set the previous ash value and as a response the control unit performed a new regeneration, now everything has normalized with regenerations every 300 km and post diesel injections every 10 km for a few seconds.
@@MaurizioCarrar Yes, the control unit expects a new DPF with an ash value of zero. But if it's not a new one, the control unit won't be able to handle it. 300km sounds like normal regeneration intervals. Take a look and self study progrann SSP 514 yourself, it's very interesting.
Hallo, verkaufst du den alten DPF?
Was bezahlst du?
Hey für was sind die ausgleichselemente ?
Damit kann man den Abstand genau einstellen, damit der DPF am Motor einen festen Sitz hat.
Von wem ist der geile Beat?
Hi, th-cam.com/video/gAXrAN1NElM/w-d-xo.html LG
Du hättest einfach den DPF gereinigt müssen.
Ich habe den DPF gereinigt und ohne ganz auszubauen an einem Golf 7 TDI 1.6
Das Video ist hier th-cam.com/video/aU17xVueXzI/w-d-xo.html
Wie viele km hatte der runter?
Bei 256tkm habe ich den DPF getauscht, wäre aber schon meiner Meinung vorher fällig gewesen.
Bei genau diesen Kilometern habe ich auch den DPF beim Passat B8 gewechselt
@@neogami2616Wie oft regeneriert es sich nach dem Austausch?