วีดีโอ

Wo die Obergrenze von Öl ist, kann man schwer sagen. Da es wohl primär von der Ölqualität abhängt. Aber es beschleunigt auf jeden Fall die Ölalterung. An den Kolbenringen bzw. Kolbenringzonen entstehen wohl Temperaturen bis zu 300°C. Die Live Daten werden von der PolarFIS-Box in der MFA angezeigt. Finde ich top, auch um den DPF und viele andere Sensoren zu überwachen.

@@leopard2109 Dann schleunigst einen zusätzlichen Öl Kühler einbauen

ist von Werk aus bei VW bzw beim VAG konzern

Hey, das Gewebe hat die Reinigung gut überstanden. Da musste/habe ich nichts weiter gemacht.

Hallo, die Schläuche haben einen Durchmesser von 6mm. Einen Adapter habe ich nicht genommen, ich habe einfach den Schlauch in den Injektorrücklauf gesteckt. LG

The ash value is not directly decisive for regeneration and should not be set to zero. Otherwise the control unit expects different values. I don't think cleaning like that is that good at all, on the one hand the DPF is a "one-way street" and it also gets back to the engine via the LP-EGR. What do you mean by incomprehensible regenerations? Do you have more values?

Thanks for the reply. after completing an automatic regeneration on the road decided by the control unit, as a test I selected zero ash via vcds, and after 100 km I had an automatic regeneration, so I set the previous ash value and as a response the control unit performed a new regeneration, now everything has normalized with regenerations every 300 km and post diesel injections every 10 km for a few seconds.

@@MaurizioCarrar Yes, the control unit expects a new DPF with an ash value of zero. But if it's not a new one, the control unit won't be able to handle it. 300km sounds like normal regeneration intervals. Take a look and self study progrann SSP 514 yourself, it's very interesting.

Damit kann man den Abstand genau einstellen, damit der DPF am Motor einen festen Sitz hat.

Hallo, das ist die Polar FIS MQB Box von Autopolar. Die wird zwischen dem Kabelbaum zum Kombiinstrument zwischen gesteckt. LG

Hi, th-cam.com/video/gAXrAN1NElM/w-d-xo.html LG

Hi, die Leistung hat sich bei mir nicht signifikant geändert, subjektiv etwas spritziger habe ich gedacht. 80g müsste doch die Beladungsgrenze sein, vieleicht geht der Motor im "Notlauf" weil er über 80g ist. Hast du die Möglichkeit, dein Auto auszulesen was auf ein Leistungsverlußt hindeutet?

ich hab vcds. wo soll ich da nachschauen? die 80g hab ich ja vom vcds ausgelesen. hätte ja sein können, dass der motor vom steuergerät her zurück geregelt wird oder ein freier DPF so viel ausmacht. @@neogami2616

@@neogami2616ich habe vcds und beim auslesen der fehler deutet nichts darauf hin, dass eine Reduzierung der Leistung erklärt. Öl frisst er auch gut 1 liter auf 1000 bis 1200 km und der turboa rasslt ein wenig beim abtouren.

@@s.k740Das mit dem Ölverbrauch bei den größeren Motoren ist nicht schön, aber sehr häufig vorzufinden (wobei 1l auf 1000km schon echt viel ist). Die 83 gramm Aschebeladung sind schon 3 gramm über der Beladungsgrenze. Wie hoch ist denn der Abgasgegendruck? Nicht das der Turbo schon schaden genommen hat. Welchen maximalen Ladedruck und Raildruck liegen beim Motor an? Wie sehen die Injektorenwerte aus?

@@neogami2616 müsste ich erst mit vcds messen. der turbo klingt aber auch nicht mehr so gesund. beim "gas" geben und anschliessenden entlasten, also abtouren, heult oder pfeift er zwar nicht, aber es rasselt ganz fein.frage ist jetzt.... wenn ich den DPF tauschen oder reinigen lasse, sollte dann da nicht gleich der turbo gewechselt werden? sonst müsste ja späterwieder alles raus, um an den turbo ran zu kommen.

Man kann den LMM auch reinigen... wozu tauschen für 100€, wenn das Teil funktioniert? Es gibt extra LMM reiniger Sprays, die ja lediglich den Sensor von Schmutz befreien sollen/müssen. Ich habe bei 134tkm auch den LMM getauscht, da ich gehofft hatte das leichte zuckeln im Leerlauf wegzubekommen. Am Ende und nach ca 3000km hat sich rausgestellt, dass es an den getauschten Injektoren lag, welche sich quasi nur "einfahren" mussten. Klar geht auch eine " Kleinstmengenabgleich " anpassung, aber leider nicht mit VCDS und was anderes habe ich nicht. Jedenfalls hat sich das Problem von selbst gelößt...

@@kreidosdaddelt1196 Servus , der LMM wurde von mir stets gereinigt , jedoch musste ich feststellen, daß es wirklich so ist , ein Tausch bringt jenseits von 100Tkm wirklich einen Leistungsverlust. Bei meinem Golf machte es sehr viel aus, beim T4 wurde erst bei 240 Tkm der LMM getauscht. Rauchte wie Sau , ging schlecht und sprang schlecht an. Man kann das aber auch messen , geht sehr leicht , findest in TH-cam genaue Anleitung. Ich mache lieber gutes Service und freue mich steht’s wie gut der Golf geht

Hi, ca. 10 Stunden. In der Werkstatt sind glaube 6 Stunden angesetzt. Ein VW Vielzahn Tool hat mir da noch gefehlt.

Hello, that depends on the mileage of the car or the condition of the DPF.

Was bezahlst du?

Bei 256tkm habe ich den DPF getauscht, wäre aber schon meiner Meinung vorher fällig gewesen.

Bei genau diesen Kilometern habe ich auch den DPF beim Passat B8 gewechselt

​@@neogami2616Wie oft regeneriert es sich nach dem Austausch?

Das Video ist hier th-cam.com/video/aU17xVueXzI/w-d-xo.html

Hello, there is a voltage gauge at the top and a boost gauge at the bottom.

@@neogami2616 did you make It or buy?

Thank you very much, I am pleased. It's not much right now, but I'm working on it.

Hello ! I read that "Oil Ash Residue" is the amount of oil and ash accumulated in the filter that can no longer be removed even when regenerated by the car (maybe if I disassemble it and wash it, but I don't know if it's good to do that). For example, I have Golf 7 2016, 1.6 TDI, 110 hp and 179600 km on board, and the application shows that I have 44.14 g of oil ash residue and 55%. Mathematically, if we divide 44.14 gt by the level of 55% , it results that the filter it will be clogged at 80 g. If we divide 179600 by 55% which is the load level shown by the application, it results in 326545 km, meaning I can still walk, theoretically 146945km until it is completely clogged. That's in math, in everyday life I think it's a little different, but I did the calculations because I was curious too. if it is not correct, do not throw stones: -}} P.S, Sorry for my english, i use google transate.. For # neogami' s car from this video i do the same calculation : 47.2g divide by 59% = 80 g max. load filter . 192713km divide by 59% = 326632 km so , he can drive another 133919 km until the DPF filter is fully clogged. theortically !

@@munteanucosmin2351 good evening my friend. Mine has 38g of it and says -20%, which is probably wrong. Do you have any idea where I can find the max residue capacity. I have 150k kms

@@ΓιώργοςΠαπαϊωάννου-φ3λ Greetings ! I have no idea how the ECU calculates the percentages and or if there is a maximum value. If you do not go undercut and put C3 oil, a quality diesel and do not stop the engine while it regenerates, you should not worry in the next 100,000 km. . As an example, I have a friend who has a VW Tiguan with 2 L Tdi and 270,000 km and the DPF works normally. It depends a lot on how and where you use it! These are long-distance cars. That's my opinion as a non-specialist

@@munteanucosmin2351 thank you sir I totally agree. What do u mean C3 oil? Of course we should not stop the regeneration

@@ΓιώργοςΠαπαϊωάννου-φ3λ C3 is an indication for motor oils that have a low amount of sulfur and is indicated for cars with DPF!