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大阪から上京した頃、我孫子は455系急行[ときわ]が停車,特急[ひたち]は通過した。現在は柏と地位が逆転した😢
15:15 日立製作所パワー舐めてはいけない以前足立区(もちろん常磐沿線)に住んでいて近くに広大な日立の社宅が広がっておりましたが、かなり古いものだったので移転したそうです。移転先は柏市だったそうなので常磐線と日立との関係は切っても切り離せませんね。
小田急車の我孫子行きがまじ好きすぎる
我孫子地元民だけど小さい頃踊り子停まってました。すごい懐かしい気持ちです
我孫子に限らず、柏、松戸、北千住、取手など、通勤で嫌になるほど利用しているので、このように解説してくれると妙に新鮮。。
我孫子駅に於いて、伊勢原・本厚木・向ヶ丘遊園……などはなんとなく「あっちの方だね」と感じるかもだけど唐木田ってなんなんだ？ とかなってるじゃなかろうかなどと西関東民としては勝手にモヤってましたʬʬʬ
常磐線からの唐木田行きはもうなくなったのですよね…
我孫子…以外と奥が深い場所ですね。常磐線の直流区間が土浦くらいまであったらこうにはならなかったのかな？(できないけど)
天王台駅に快速停車を要望しなかったら今でも各停はほとんどが取手発着だったんだろうなぁ。取手市民取っちゃいい迷惑。
ゴネるだけゴネて3駅停車に加えて荻窪の高架化まで阻止した杉並区に比べれば、天王台は車両基地の土地を提供した見返りに快速停車を要求したのだからまだマシ。
昔、天王台駅って快速じゃなくて各駅で充分じゃないかなあと思った事があったので、今回の動画を見てなるほどと納得しました。ありがとうございます😊
取手より先に行く通称白電は天王台を通過していましたが、いつのまにか白電も天王台も停車していました😅勿論南千住、三河島も通貨していましたが、勿論天王台同様停車するように。
常磐線沿線の父の田舎から、千代田線使って（神奈川県の）自宅に帰ったと言ったら、小田急沿線の学校卒業の友人たちに、なんでそんな修行してんの⁉︎ と愕然とされた。始発に乗って乗り換え2回で楽かと思ったんだよう。
あんまり文句ばっかいってたら、阪急電車か田園都市線みたいに快速という名の各駅停車になって、我孫子行きも松戸止めか北綾瀬行きになって相当不便になるんちゃうか・・・常磐線もご他聞にもれずにワンマン化は避けられないので、車掌おらんかったら、折り返し時間が余分に食うから、水戸以北どころかいわき以北ぐらいに不便になってまうで御堂筋線のあびこ行き、減ってる様で実はそうでもなくて、新大阪から天王寺まで省略されすぎて時刻表に掲載されてない便がある、と同時に大国町越えたら化けるあびこ行きも数便あるが、あびこ着いたら、大阪市の財政という事情で回送で新金岡入庫なので・・・あと一定の条件満たした超不特定の日にあびこ行きが１便運転されるが、乗車できる駅が改札と券売機が閉鎖されるので決まってるのと、乗車できる駅を超えたら表示が臨時になるのと、降りれない駅があるのでご注意をちなみに小運用の便数が変更されるラッシュ前に新金岡→あびこ回送であびこ発も（基本中津だが千里中央行きもある）表示がないけどまだ残ってるので・・・時刻に表示されてる便が乗れないのを想定してるので、省庁には届出はされているが駅とかの時刻には表示させてないが、駅で待ってたら矢印が急に増えるので見分けはつく
どっちも電機子チョッパ車が幅利かせてたなぁｗ
我孫子の電留線と松戸車両センターで快速線と緩行線が同じ場所に停まっていて今までずっと悩んでいたっけ、どうやって並べるの？とOsaka Metro御堂筋線のあびこ駅と姉妹駅関係をやったら？といつも思う(個人の見解です)
よし、弥生軒をあびこ駅コンコースに（ry
我孫子が東西に存在するのが面白いです。子供の頃は大阪に住んでいて、御堂筋線であびこ行きがたくさん走っていました。そして、あびこなんて変な名前だなと思っていたので、それが常磐線の駅にもあると知ってびっくりしました。地元の方ごめんなさい。あくまで子供心に違和感を感じた訳で悪意はありません。
こうして考えてみると、中央線各駅停車の三鷹駅から御茶ノ水まで行き、秋葉原以降が別の鉄道会社だったら中央線の乗客って確実に怒るでしょうね。でも、常磐緩行線ではそれが当たり前です。＞天王台の乗客が「迷惑乗り入れ反対！」それで取手の緩行線ホームは週休二日制なのですか。常磐線にも「杉並３駅」ってあるんですね
＞唐揚げ踊り子ちょっと前にテレビで「九州大分県では唐揚げ専門店が多数ある」と紹介されてから、地元の名古屋市内の商店街でそれを真似た唐揚げ店が大量発生しました。勘定してみたら１つの商店街で１０軒も！いくら愛知は養鶏業が盛んとはいえ、そんなに唐揚げを好んでいたわけじゃないのであっという間に消えましたけど。
「我、孫子」。あびこに住んでた友人がそういうジョークをよく言ってたｗ
常磐線快速開業の時は柏駅はホームが無く通過前提でしたね。 ショックを受けた柏市民は柏停車の大運動が起こって1、2年後には停車駅になりました。👍👍👍
我孫子と聞くと、中央学院大学に通ったので懐かしい名前です。昔から駅蕎麦は美味かったけど、当時は唐揚げはまだありませんでした😅47年前は常磐線は日中は時間２本位で取手から平や高萩行は禁煙解除などゆる〜い時代でした。
常磐線利用してるけど取手〜我孫子間には不便さは感じ無いけど柏 〜松戸間の方が不便なんだよね😭間の駅の人達は大変そうですよね😱
結論 天王台がゴネたから
大阪市住吉区に我孫子と言う地名(御堂筋線ではあびこ駅)があるから大阪の人には我孫子は難読地名ではないはず。関東大回り乗車の時は我孫子駅は弥生軒は唐揚げそば目当てで必ず下車します。
我孫子姓も多い筈だが。
地磁気観測所がどうにか移転出来て取手以北まで直流化できれば劇的に利便性や運用効率が上がると思うんだがなあ
むしろ茨木に地磁気観測所を（ｒｙ
地磁気観測は長年同じ場所での観測が欠かせない上観測機器に影響を与えぬ様極力鉄分が無い土地でなければならないので、容易には移転出来ないんです。観測機器を納めた観測棟も鉄製品極力避ける為銅の釘を使って建ててあったり屋根も最近までは茅葺き(今はスレート葺き)でしたから
小学生の頃、天王台駅って田んぼの真ん中にぽつーんな駅だったっけなあそれが20年しないうちに常磐線沿線から離れたこともあるけど市街地のど真ん中への変貌にびっくりしたっけそれと、我孫子ってひらがなで書くと可愛いですね（笑）漢字だと噛みついてきそう
平日には小田急線の伊勢原始発の通勤準急我孫子行がありますよ。
①手賀沼ディズニーランド構想が実現していたら、また変わっていたんでしょうね。②各駅停車が昼間12分間隔→10分間隔になった際は、当時30分毎の多摩急行が我孫子発着に充てられ、かつ当時3直できるのがメトロ車に限られていたため、小田急線内でメトロ6000の多摩急行我孫子行きが大量に見られました。現在は3社ともに運用可能ですが、小田急車の乗り入れは少なめです。③各駅停車で柏行きがあると、我孫子行きが10分以上間隔が空いて不便でした。先日の改正で土日は取手行きに続いて柏行きも全廃、終電2本松戸行きのほかはすべて我孫子行きになり、我孫子は逆に利便性が増しました。④成田線直通の本数分、割を食っている天王台ですが、成田線東我孫子駅も近いのが救いです。ただし東我孫子は東京電車特定（電特）区間外のため、天王台よりも運賃が高いのが玉にキズです。
我孫子駅は常磐線直通の成田線が増結し、常磐線の成田行きが解決するのが見れる駅。増結は朝のラッシュ時間帯に空の5両が増結されるため我孫子から座っていけます。またラッシュのピーク時はグーリーン車も我孫子では座れますが、ここで満席なるケースが多く柏からは座れないこともあります。5、10、15両の編成が見ることができ、交直両用の電車も見ることができ、千代田線直通のメトロ、小田急、JR各駅停車の各車両も見られて面白いです。凄く田舎ですが上野まで35分、品川まで50分乗り換え無しで座って行けるので、新宿方面の職場じゃなければ意外と通勤が楽です。
綾瀬から北柏の緩行線のみの各駅「天王台くんだけずるい！」取手「天王台のせいで殆どの時間が宙ぶらりんのホームです。」
東京へ遠出しに行くとき朝飯に唐揚げそば食べて行ってますね。我孫子ってそれだけ千葉と茨城の境を重要する駅なんですね。
成田線我孫子支線の難読駅名率は異常
我孫子（あびこ）、安食（あじき）、木下（きおろし）、下総松崎（しもうさまんざき）あたりですかね…？
久住(くずみ)も入れて！😂😂😂 クジュウ、キュウジュウ、ヒサズミ？？？
@@umiy3 久住は普通に読める
利根川にでかい橋を架けたのになぁ
この電車はヒグレサトに止まりますかとおばちゃんに聞かれた思い出、そんな駅は知りませんと答えてしまい、後で気がつきましたよ🤣🤣🤣
常磐線土浦・水戸方面から来るJR常磐線中距離電車🚃の最終及び始発列車が我孫子駅で折り返し運転しています。
日立製作所パワー恐るべしという文言がありましたが、天王台駅の中電停車や西府駅(府中事業場)設置経緯となったNECもなかなかのパワーではないかと思いました。ちなみにNECのラグビーチームも天王台駅のある我孫子事業場にあったりします。
昔は常磐快速は天王台は止まらなかった緩行線の更なる輸送力増強で我孫子〜取手延伸と同時に快速も停車するようになった。朝夕は緩行線は取手まで千代田線からの直通はあるけど快速が先程述べた通り我孫子天王台取手と停車する我孫子駅は松戸電車区我孫子派出に出入庫の為 快速 緩行線も入る 水戸や勝田方面の中距離電車は別です。
17:53 なかもず駅「百舌鳥＝もず」。完全に当て字ですね。
百舌鳥って鳥がいるんですよね…あとは百舌鳥古墳っていう国内最大級の古墳もあります。
@@railway-ch-ktaz さん。さすがに鳥は知ってますけど。駅名で当て字というのはちょっと珍しい。それに比較的大きな駅ですね。
@@ああやあ-q5h 当て字は読みの意味のほうが使うと思います
元々、｢百舌｣と書いて｢もず｣と読むんです。こっちの方が正解。わかりにくいからか、後年｢鳥｣を後ろに付けて｢百舌鳥｣と表記するようになっただけです。
我孫子行き多すぎて見慣れた
我孫子～取手間の複々線は各駅停車が朝夕のみのみなので宝の持ち腐れという感じがする。個人的には小田急MSE車が我孫子、取手に乗り入れてくれればいいのだが。
我孫子行き メトロ経由で来た電車だったら絶対によく見るかも
成田線我孫子支線は一時間に二本有りますが10両編成と５両編成の交互で運用されています(多分)我孫子支線内の駅は10両しか入れないんですよね因みに成田線我孫子支線は千葉支社管轄なんです、コナンの台詞ではないが車両は東京支社線路は千葉支社
昼間は基本的に5両が線内折り返し、10両が上の直通なはずですね朝夕だと上野東京ライン直通や10両の線内折り返しなどが入るはずです
先週、 各駅停車 松戸行き に乗った。
画家山下清さんか働いたお店です
千代田線ユーザーだから当たり前過ぎる
線路別複々線にしたことが間違いだったのかな。関西の京阪神のような方向別複々線だったら対面乗り換えできるからここまでこじれなかったように思います。利用者目線だったら断然方向別複々線が使いやすいはず。
TX開通前は朝の通勤時間帯の常磐線は激混みで、対面乗り換えにすると駅によっては非常に危険なんだと思う。TX開業後の現在はピーク時の3割以上減少したから激混みまではならないけど。
昔だったら各駅停車を取手まで終日延ばして運転するのを前提に快速通過でよかったのだが、今はNECの事業所がある。そこの通勤客のことも考えないといけない。今からだと平日昼間と土休日は快速通過くらいにするのが関の山ではないだろうか。
土休日はJRの試験運転もないので各駅停車で良いとして、平日はNEC我孫子事業場への出張客や逆に従業員が客先に行くのに利用することを考えると中電向きかなと思いました。西府駅ができるまで分倍河原駅からNEC府中事業場までの間をマイクロバスが結んでいましたが、それなりの利用者がいたので中電のほうが一定の利用者のあるNEC我孫子事業場利用者の利用方法や交通費精算が楽になるので便利かと思います。
我孫子と言えば唐揚げそばやなあ
地下鉄御堂筋線の利用者だけど 最初は同じ地名だから我孫子観音の分院が千葉県にもあるのかと思ったよ
あびこ行きなら知ってるが最近は、なかもず行きになったけど
我孫子のから揚げ最初食べれなくて残したことがある
そろそろ、綾瀬から西日暮里の間を、東京メトロ南北線と都営三田線のように、この区間を二重戸籍にしてもいいと思う。
取手の先に車両センターが有れば少しは違ったろうけど、元々茨城のあの辺、独自で関東鉄道作らなきゃならんほど、国鉄と仲悪かったと聞いたし
それよりも、千代田線の北綾瀬行が増えて、綾瀬駅 4番線で後続の常磐線各駅停車に乗り換える人でホームがイッパイになっている時に、2・3番線に綾瀬止まりが入って来て、北綾瀬に行く人は 0番線の 3両編成に乗り換えなければならない = 全乗客を降ろして回送にするダイヤ設定をしたスジ屋、「現場を見てみろよ❗😤😠😠😡🤬」と言いたい。
天王台駅、正直快速停車じゃなくて各駅停車の始発駅にしたほうがよかった。
我孫子といえば藤子不二雄A先生の本名だな
安孫子じゃなかったっけ？
常磐線は味がありますね。頑張れ、常磐線。
柏行きはまあいいとして、我孫子行きは取手行きに統合した方が良い気がする？
いっそのこと北柏に快速ホームを作って停車させれば緩行線は柏行にできて車両走行キロ削減が出来るかも
車庫があるから
実際にはお願いなどという生ぬるいものではなかった。なお民度
あ、ちっとも難読じゃなくて中国人に怪訝にされて唐揚げ蕎麦が美味い駅だｗ
都民、神奈川県民「がそんし？」
緩行線我孫子取手間の線路がほとんど使われてないのだから廃止したらどうだろう?
藤代駅から霞ヶ関駅まで利用していた私にとっては、各駅停車取手駅の常磐緩行線は非常に有り難い存在でした。当時取手駅に着いたら急いで緩行線ホームに行って並び座席を確保したのを覚えています。なので、今も取手駅以北の常磐線利用者にとっては有り難い存在なのではないでしょうか…
面白すぎこつあず最高
大阪から上京した頃、我孫子は455系急行[ときわ]が停車,特急[ひたち]は通過した。
現在は柏と地位が逆転した😢
15:15 日立製作所パワー舐めてはいけない
以前足立区(もちろん常磐沿線)に住んでいて近くに広大な日立の社宅が広がっておりましたが、かなり古いものだったので移転したそうです。移転先は柏市だったそうなので常磐線と日立との関係は切っても切り離せませんね。
小田急車の我孫子行きがまじ好きすぎる
我孫子地元民だけど小さい頃踊り子停まってました。すごい懐かしい気持ちです
我孫子に限らず、柏、松戸、北千住、取手など、通勤で嫌になるほど利用しているので、このように解説してくれると妙に新鮮。。
我孫子駅に於いて、
伊勢原・本厚木・向ヶ丘遊園……などはなんとなく「あっちの方だね」と感じるかもだけど
唐木田ってなんなんだ？ とかなってるじゃなかろうか
などと
西関東民としては勝手にモヤってましたʬʬʬ
常磐線からの唐木田行きはもうなくなったのですよね…
我孫子…
以外と奥が深い場所ですね。
常磐線の直流区間が土浦くらいまであったらこうにはならなかったのかな？(できないけど)
天王台駅に快速停車を要望しなかったら今でも各停はほとんどが取手発着だったんだろうなぁ。取手市民取っちゃいい迷惑。
ゴネるだけゴネて3駅停車に加えて荻窪の高架化まで阻止した杉並区に比べれば、
天王台は車両基地の土地を提供した見返りに快速停車を要求したのだからまだマシ。
昔、天王台駅って快速じゃなくて各駅で充分じゃないかなあと思った事があったので、今回の動画を見てなるほどと納得しました。
ありがとうございます😊
取手より先に行く通称白電は天王台を通過していましたが、いつのまにか白電も天王台も停車していました😅勿論南千住、三河島も通貨していましたが、勿論天王台同様停車するように。
常磐線沿線の父の田舎から、千代田線使って（神奈川県の）自宅に帰ったと言ったら、小田急沿線の学校卒業の友人たちに、なんでそんな修行してんの⁉︎ と愕然とされた。始発に乗って乗り換え2回で楽かと思ったんだよう。
あんまり文句ばっかいってたら、阪急電車か田園都市線みたいに快速という名の各駅停車になって、我孫子行きも松戸止めか北綾瀬行きになって相当不便になるんちゃうか・・・常磐線もご他聞にもれずにワンマン化は避けられないので、車掌おらんかったら、折り返し時間が余分に食うから、水戸以北どころかいわき以北ぐらいに不便になってまうで
御堂筋線のあびこ行き、減ってる様で実はそうでもなくて、新大阪から天王寺まで省略されすぎて時刻表に掲載されてない便がある、と同時に大国町越えたら化けるあびこ行きも数便あるが、あびこ着いたら、大阪市の財政という事情で回送で新金岡入庫なので・・・
あと一定の条件満たした超不特定の日にあびこ行きが１便運転されるが、乗車できる駅が改札と券売機が閉鎖されるので決まってるのと、乗車できる駅を超えたら表示が臨時になるのと、降りれない駅があるのでご注意を
ちなみに小運用の便数が変更されるラッシュ前に新金岡→あびこ回送であびこ発も（基本中津だが千里中央行きもある）表示がないけどまだ残ってるので・・・時刻に表示されてる便が乗れないのを想定してるので、省庁には届出はされているが駅とかの時刻には表示させてないが、駅で待ってたら矢印が急に増えるので見分けはつく
どっちも電機子チョッパ車が幅利かせてたなぁｗ
我孫子の電留線と松戸車両センターで快速線と緩行線が同じ場所に停まっていて今までずっと悩んでいたっけ、どうやって並べるの？と
Osaka Metro御堂筋線のあびこ駅と姉妹駅関係をやったら？といつも思う(個人の見解です)
よし、弥生軒をあびこ駅コンコースに（ry
我孫子が東西に存在するのが面白いです。子供の頃は大阪に住んでいて、御堂筋線であびこ行きがたくさん走っていました。そして、あびこなんて変な名前だなと思っていたので、それが常磐線の駅にもあると知ってびっくりしました。地元の方ごめんなさい。あくまで子供心に違和感を感じた訳で悪意はありません。
こうして考えてみると、中央線各駅停車の三鷹駅から御茶ノ水まで行き、秋葉原以降が別の鉄道会社だったら中央線の乗客って確実に怒るでしょうね。でも、常磐緩行線ではそれが当たり前です。
＞天王台の乗客が「迷惑乗り入れ反対！」
それで取手の緩行線ホームは週休二日制なのですか。
常磐線にも「杉並３駅」ってあるんですね
＞唐揚げ踊り子
ちょっと前にテレビで「九州大分県では唐揚げ専門店が多数ある」と紹介されてから、地元の名古屋市内の商店街でそれを真似た唐揚げ店が大量発生しました。勘定してみたら１つの商店街で１０軒も！
いくら愛知は養鶏業が盛んとはいえ、そんなに唐揚げを好んでいたわけじゃないのであっという間に消えましたけど。
「我、孫子」。あびこに住んでた友人がそういうジョークをよく言ってたｗ
常磐線快速開業の時は柏駅はホームが無く通過前提でしたね。 ショックを受けた柏市民は柏停車の大運動が起こって1、2年後には停車駅になりました。👍👍👍
我孫子と聞くと、中央学院大学に通ったので懐かしい名前です。昔から駅蕎麦は美味かったけど、当時は唐揚げはまだありませんでした😅47年前は常磐線は日中は時間２本位で取手から平や高萩行は禁煙解除などゆる〜い時代でした。
常磐線利用してるけど取手〜我孫子間には不便さは感じ無いけど柏 〜松戸間の方が不便なんだよね😭
間の駅の人達は大変そうですよね😱
結論 天王台がゴネたから
大阪市住吉区に我孫子と言う地名(御堂筋線ではあびこ駅)があるから大阪の人には我孫子は難読地名ではないはず。
関東大回り乗車の時は我孫子駅は弥生軒は唐揚げそば目当てで必ず下車します。
我孫子姓も多い筈だが。
地磁気観測所がどうにか移転出来て取手以北まで直流化できれば劇的に利便性や運用効率が上がると思うんだがなあ
むしろ茨木に地磁気観測所を（ｒｙ
地磁気観測は長年同じ場所での観測が欠かせない上観測機器に影響を与えぬ様極力鉄分が無い土地でなければならないので、容易には移転出来ないんです。
観測機器を納めた観測棟も鉄製品極力避ける為銅の釘を使って建ててあったり屋根も最近までは茅葺き(今はスレート葺き)でしたから
小学生の頃、天王台駅って田んぼの真ん中にぽつーんな駅だったっけなあ
それが20年しないうちに常磐線沿線から離れたこともあるけど市街地のど真ん中への変貌にびっくりしたっけ
それと、我孫子ってひらがなで書くと可愛いですね（笑）漢字だと噛みついてきそう
平日には小田急線の伊勢原始発の通勤準急我孫子行がありますよ。
①手賀沼ディズニーランド構想が実現していたら、また変わっていたんでしょうね。
②各駅停車が昼間12分間隔→10分間隔になった際は、当時30分毎の多摩急行が我孫子発着に充てられ、かつ当時3直できるのがメトロ車に限られていたため、小田急線内でメトロ6000の多摩急行我孫子行きが大量に見られました。現在は3社ともに運用可能ですが、小田急車の乗り入れは少なめです。
③各駅停車で柏行きがあると、我孫子行きが10分以上間隔が空いて不便でした。先日の改正で土日は取手行きに続いて柏行きも全廃、終電2本松戸行きのほかはすべて我孫子行きになり、我孫子は逆に利便性が増しました。
④成田線直通の本数分、割を食っている天王台ですが、成田線東我孫子駅も近いのが救いです。ただし東我孫子は東京電車特定（電特）区間外のため、天王台よりも運賃が高いのが玉にキズです。
我孫子駅は常磐線直通の成田線が増結し、常磐線の成田行きが解決するのが見れる駅。増結は朝のラッシュ時間帯に空の5両が増結されるため我孫子から座っていけます。またラッシュのピーク時はグーリーン車も我孫子では座れますが、ここで満席なるケースが多く柏からは座れないこともあります。
5、10、15両の編成が見ることができ、交直両用の電車も見ることができ、千代田線直通のメトロ、小田急、JR各駅停車の各車両も見られて面白いです。凄く田舎ですが上野まで35分、品川まで50分乗り換え無しで座って行けるので、新宿方面の職場じゃなければ意外と通勤が楽です。
綾瀬から北柏の緩行線のみの各駅「天王台くんだけずるい！」
取手「天王台のせいで殆どの時間が宙ぶらりんのホームです。」
東京へ遠出しに行くとき朝飯に唐揚げそば食べて行ってますね。
我孫子ってそれだけ千葉と茨城の境を重要する駅なんですね。
成田線我孫子支線の難読駅名率は異常
我孫子（あびこ）、安食（あじき）、木下（きおろし）、下総松崎（しもうさまんざき）あたりですかね…？
久住(くずみ)も入れて！😂😂😂 クジュウ、キュウジュウ、ヒサズミ？？？
@@umiy3
久住は普通に読める
利根川にでかい橋を架けたのになぁ
この電車はヒグレサトに止まりますかとおばちゃんに聞かれた思い出、そんな駅は知りませんと答えてしまい、後で気がつきましたよ🤣🤣🤣
常磐線土浦・水戸方面から来るJR常磐線中距離電車🚃の最終及び始発列車が我孫子駅で折り返し運転しています。
日立製作所パワー恐るべしという文言がありましたが、天王台駅の中電停車や西府駅(府中事業場)設置経緯となったNECもなかなかのパワーではないかと思いました。
ちなみにNECのラグビーチームも天王台駅のある我孫子事業場にあったりします。
昔は常磐快速は天王台は止まらなかった緩行線の更なる輸送力増強で我孫子〜取手延伸と同時に快速も停車するようになった。朝夕は緩行線は取手まで千代田線からの直通はあるけど快速が先程述べた通り我孫子天王台取手と停車する
我孫子駅は松戸電車区我孫子派出に出入庫の為 快速 緩行線も入る 水戸や勝田方面の中距離電車は別です。
17:53 なかもず駅
「百舌鳥＝もず」。完全に当て字ですね。
百舌鳥って鳥がいるんですよね…
あとは百舌鳥古墳っていう国内最大級の古墳もあります。
@@railway-ch-ktaz さん。
さすがに鳥は知ってますけど。
駅名で当て字というのはちょっと珍しい。それに比較的大きな駅ですね。
@@ああやあ-q5h 当て字は読みの意味のほうが使うと思います
元々、｢百舌｣と書いて｢もず｣と読むんです。こっちの方が正解。わかりにくいからか、後年｢鳥｣を後ろに付けて｢百舌鳥｣と表記するようになっただけです。
我孫子行き多すぎて見慣れた
我孫子～取手間の複々線は各駅停車が朝夕のみのみなので宝の持ち腐れという感じがする。個人的には小田急MSE車が我孫子、取手に乗り入れてくれればいいのだが。
我孫子行き メトロ経由で来た電車だったら絶対によく見るかも
成田線我孫子支線は一時間に二本有りますが10両編成と５両編成の交互で運用されています(多分)
我孫子支線内の駅は10両しか入れないんですよね
因みに成田線我孫子支線は千葉支社管轄なんです、コナンの台詞ではないが車両は東京支社線路は千葉支社
昼間は基本的に5両が線内折り返し、10両が上の直通なはずですね
朝夕だと上野東京ライン直通や10両の線内折り返しなどが入るはずです
先週、 各駅停車 松戸行き に乗った。
画家山下清さんか働いたお店です
千代田線ユーザーだから当たり前過ぎる
線路別複々線にしたことが間違いだったのかな。関西の京阪神のような方向別複々線だったら対面乗り換えできるからここまでこじれなかったように思います。利用者目線だったら断然方向別複々線が使いやすいはず。
TX開通前は朝の通勤時間帯の常磐線は激混みで、対面乗り換えにすると駅によっては非常に危険なんだと思う。TX開業後の現在はピーク時の3割以上減少したから激混みまではならないけど。
昔だったら各駅停車を取手まで終日延ばして運転するのを前提に快速通過でよかったのだが、今はNECの事業所がある。そこの通勤客のことも考えないといけない。
今からだと平日昼間と土休日は快速通過くらいにするのが関の山ではないだろうか。
土休日はJRの試験運転もないので各駅停車で良いとして、平日はNEC我孫子事業場への出張客や逆に従業員が客先に行くのに利用することを考えると中電向きかなと思いました。
西府駅ができるまで分倍河原駅からNEC府中事業場までの間をマイクロバスが結んでいましたが、それなりの利用者がいたので中電のほうが一定の利用者のあるNEC我孫子事業場利用者の利用方法や交通費精算が楽になるので便利かと思います。
我孫子と言えば唐揚げそばやなあ
地下鉄御堂筋線の利用者だけど 最初は同じ地名だから我孫子観音の分院が千葉県にもあるのかと思ったよ
あびこ行きなら知ってるが
最近は、なかもず行きになったけど
我孫子のから揚げ最初食べれなくて残したことがある
そろそろ、綾瀬から西日暮里の間を、東京メトロ南北線と都営三田線のように、この区間を二重戸籍にしてもいいと思う。
取手の先に車両センターが有れば少しは違ったろうけど、元々茨城のあの辺、独自で関東鉄道作らなきゃならんほど、国鉄と仲悪かったと聞いたし
それよりも、千代田線の北綾瀬行が増えて、綾瀬駅 4番線で後続の常磐線各駅停車に乗り換える人でホームがイッパイになっている時に、2・3番線に綾瀬止まりが入って来て、北綾瀬に行く人は 0番線の 3両編成に乗り換えなければならない = 全乗客を降ろして回送にするダイヤ設定をしたスジ屋、
「現場を見てみろよ❗😤😠😠😡🤬」
と言いたい。
天王台駅、正直快速停車じゃなくて各駅停車の始発駅にしたほうがよかった。
我孫子といえば藤子不二雄A先生の本名だな
安孫子じゃなかったっけ？
常磐線は味がありますね。頑張れ、常磐線。
柏行きはまあいいとして、
我孫子行きは取手行きに統合した方が良い気がする？
いっそのこと北柏に快速ホームを作って停車させれば緩行線は柏行にできて車両走行キロ削減が出来るかも
車庫があるから
実際にはお願いなどという生ぬるいものではなかった。なお民度
あ、ちっとも難読じゃなくて中国人に怪訝にされて唐揚げ蕎麦が美味い駅だｗ
都民、神奈川県民「がそんし？」
緩行線我孫子取手間の線路がほとんど使われてないのだから廃止したらどうだろう?
藤代駅から霞ヶ関駅まで利用していた私にとっては、各駅停車取手駅の常磐緩行線は非常に有り難い存在でした。
当時取手駅に着いたら急いで緩行線ホームに行って並び座席を確保したのを覚えています。
なので、今も取手駅以北の常磐線利用者にとっては有り難い存在なのではないでしょうか…
面白すぎ
こつあず最高