【ゆっくり解説】#67 イースタン航空401便墜落事故
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ธ.ค. 2024
- ニューヨークからマイアミに向かっていたイースタン航空401便。
着陸に向けて降着装置を展開したところ、前脚が正しく展開されていないように見受けられ乗員たちは対応に追われた。
だが乗員たちが気づいたころには地表が接近していた。
【訂正】
下地島空港の3レターコードが間違っていました、以下の通り訂正します。
誤：SIH
正：SHI
【スペシャルサンクス】
JSB1000 様
謎の戦士 様
猫かわ 様
【参考】
libraryonline.e...
aviation-safet...
sites.google.c...
ja.wikipedia.o...
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12:27 〜
[イースタン航空幽霊騒動]
①イースタン航空308便の機内にて、ファーストクラスに座る、元機長ボブが目撃される。その幽霊は、スチュワーデス2名と308便の機長の前で一瞬にして消えたという…
②イースタン航空318便のファーストクラスにて、女性客が顔色の悪い航空機関士の制服を着た男に気が付き、声をかけたが返答がない。そのため、スチュワーデスを呼び対応してもらった次の瞬間、多くの乗客乗務員が見ている中その男の姿は消えていったという…
その男というのは、401便墜落事故で殉職した航空機関士ドン・レポであった。
③イースタン航空318便のギャレー(厨房室)にて、スチュワーデスの1人が作業しながら ふとオーブンの1つを見ると、こちらをじっと見つめる男の顔が見えた。スチュワーデスはひどく驚き、別のスチュワーデスに助けを求めた。2人でギャレーに戻ると、やはり男がいる。パニックになった2人は、318便の航空機関士に助けを求め、まもなく航空機関士がギャレーに到着した。するとやはり男の顔がある。すると次の瞬間その男は｢注意しろ！この飛行機には火災の恐れがある！｣とはっきりとした警告を発し、それと同時に消えていったという…
その後すぐのフライトにおいて318便はエンジン火災に見舞われたが、すぐさま消火され事なきを得た。
元パイロットの方のブログでこの幽霊話取り上げてるの見たことあるけど、どうも実話のようです、って書かれてたな
なお当時クルーの魂を降霊術で呼び出して、事故の真相を聞いてみようって企画があって
呼び出された機長の霊は「いなずま……」と言ったとかなんとか（うろおぼえ）
この事故をリクエストした者です。ヒコーキちゃんねるさんの手にかかるとこんな分かりやすい動画になるんですね。この事故、フライトが夜だったのが災いしましたね。昼だったら前脚が下りていたのも目視できただろうし、高度が下がっていたのも確認できたかもしれない。運命の分かれ道というのはどこにあるか分かりませんね。
昼だったら全日空ボンバルディア機のように、低空飛行させて確認を依頼することもできたんでしょうけどね…
どこかのタイミングで胴体着陸を決断すべきだったのでは、とも思ったりします。難易度は超絶高いですが。
コックピットに４人もいながら誰も高度低下に気づかないなんて
やっぱり作業分担って重要なんだな
この頃は最新の機材に対する過信もありましたね。
707やDC8だったなら計器を注視しながら作業していたと思われます。
正反対にＣＲＭが完璧だったのが
『バックミラーをつけてくれたら
１０００ドルやるぞ‼️』の
メンバー(*´▽｀*)
どっかで聞いたことあるなぁと思ってたらカエル漁のおっちゃんがめちゃくちゃかっこよかったやつか
『船頭多くして船山に上る』って諺を体現した事故だよね。
自動操縦だろうが最低限一名は機体の状況を観察してないと危険なんだよなぁ
一つの事に集中してしまい他の最も重要なことを忘れてしまってはいけないといういい教訓になった事故です...最後のところの編集かっこいいです...！
こういった事故があったからこそ、警告だったりと現在の設備があることを忘れちゃいけないと思う。もしなかったら当時以上に利用者が多い現在の方が死者が出たかもしれないしね。
その後新型機でスペアパーツが不足していて401便の使えそうなパーツを使い回したらそのパーツを装着した機体で401便の機長と副機長の幽霊を機内で目撃したと云う報告が多発して余りに多いので使い回したパーツを外したらパタリと目撃情報が途絶えたと云う幽霊騒ぎが起きてますよね。
そりゃ機長と副機長にとっては納得いかない事故だろうね
ほぼ100%飛行機側の責任だし
プールプルーフが全く考慮されてないからね
0:42 この後解説が始まって間に合わなかったんだよね…
13:17 自動車搭載の自動ブレーキは衝突を軽減するものだと思ってます 作動限界もありますから
機械側の制御に過大なまでの依存をして、自身の責任逃れ（よそ見とか）をするのはどうかと思う。
「自動運転」という言葉はそれを助長させてしまいそうですごく怖い。
あくまでも補佐してくれるシステムと考えたいです。
この約四半世紀後同じくエバーグレーズで100人以上が犠牲となった大きな墜落事故が発生しこの事故同様に航空業界を大きく揺るがすこととなるんだよな・・・。
バリュージェットのやつか？
搭乗者の何人かはワニに喰われたと推測されるあの事故か。
バリュージェットはいろいろ酷かったからなぁ。
たった数ドルのために101人もの尊い人命が犠牲になった回
12ドルはしたし…
CGや地図を使っているので、すごく分かりやすい。作成者のレベルがぐっと上がってる。さてはお主、プロやな。
レベルが高すぎる。
これじつはゲームなんやで
蛙漁の漁師が、乗組員やお客さんを助けたそうです。
たった一個の電球で事故を起こしてしまった。同様な事例としてはUA173便が挙げられます。
このイースタン航空は、JALとも割りと縁がありイースタン航空からJALに移籍したDC-8が多かったとも言われてます。逆噴射で名高いJAL350便の事故機は元イースタン航空機。
球切れとカエル漁に幽霊機長とインパクト抜群すぎる
さてはメーデーファンですね、同士よ！
@@Kenmasa2156 同志よ!...多分このチャンネルには沢山いると思うけどｗ
私は、スミソニアンチャンネルも見ています。テネリフェをポーランド語とドイツ語でも見ました。オランダは矢張り神様の次に偉い機長の支持派です。
自分も何回か飛行機乗ってて無事だけど
あれは沢山の整備員によるメンテナンスや
乗員による適切な行動にあるんだなぁ…
奇跡だ。感謝感謝
下地島はダイバーにも聖地で、空港西側（画面下端）の通り池は海水と淡水の池が地底で繋がっています。
市街の利便性を考えると宮古島に滞在して伊良部大橋を車で渡って行く需要の方が多いと思われます。
3人の立ち絵はずっと表示されているほうが好きです
危険を顧みず乗客を救助したカエル猟のおっちゃんの話ですね(メーデー民並感)
やはりいざというとき、そういう事ができる人間で在りたいよな！
(°∀°*)
メーデー民だけでなく誰の目からも英雄と呼ぶに相応しい人ですよね
管制塔からサーチライトとかで前脚の確認できなかったのかな…
160ノット程度まで減速していたとしても、真っ暗闇の中で飛ぶ航空機の前脚をサーチライトで捜しながら見るとか無理じゃないかなぁ。
なんのフライトシミュレータを使ってますか？
問題解決に全員で当たったのが裏目に・・・
チームプレーとは分担だからな。
サッカーで全員がボールに突撃しているようなもの
@@深夜超能力猫
微妙に違ってる気がw
整備士は決して操縦しないし、
航空機関士が操縦することも基本的にないし、
機長や副操縦士が機体整備をすることもない。
ゴールキーパーすら前線でボール蹴ってもいいサッカーとは、
根本的に違うでしょ。
ウーバーチャリの携帯凝視脇見運転と同じ。
このあいだ携帯凝視しながら道路を斜めに走ってきやがってぶつかりそうになった。
運転者、操縦者はそれに集中しろってんだ。
この事故は管制官とパイロットの確認会話が不十分だったということで、現在では航空会社はもちろんJRなどの各鉄道会社の確認会話研修の中で取り上げられていますね。
管制官「そちら（の高度）は大丈夫か？」
パイロット「こちら（のランプの問題）は大丈夫だ。」
という齟齬が最後のチャンスを逃した瞬間だったと言われています。
また確認会話の大切さを学ぶためにこのエピソードがマンガ化されて某鉄道会社の社員に配られました。
管制官も「そっちはどうなっていますか？」なんて曖昧な聞き方じゃなく
「高度を逸脱しているが」と交信した理由まで言うべきだった。
下地島空港の話を聞くとストラトスフォー(航空機ものアニメ)を思い出しその時の映像プロデューサーが今のガルパンのプロデューサーで20年ぐらいこの方の関わる作品にお世話になってます。
TSR-2をASATに転用する物語ですね。
あまり詳しくは知らないけど渋い機体に目をつけたもんだなあと感心した記憶が。
あの「乗員の操縦姿勢だけで機体をアニメへの採用を決めた」とか言われたアニメですか（話はいたって真面目）
この事故の24年後、エバーグレーズ国立公園にバリュージェット航空592便が墜落する事故が起きています。
確かこの事故は世界初のワイドボディ機での死亡事故でしたよね。
うぽつ。離島に３０００ｍの滑走路って凄いですね。
いつも解説がよくて、分かりやすいです。
あと、lapa航空3142便離陸失敗事故お願いします。
放送に間に合わず・・・。失礼しました。
トライスター、実際に飛んでるところを見てみたかったですね。フォルムが好きです。
シミュレータ、非常に分かりやすかったです。
電球の代わりに、この事故の10年以上前に商品化されていたLEDを使っていれば、滅多に玉切れしないから、玉切れの確率をかなり小さくできたはず。
ランプひとつにしても故障しにくい部品を選定して欲しいものです。
何故、地上班にランディングギアの展開状態を「目視」してもらわなかったんだろうか・・・
タイ国際航空331便墜落事故の解説お願いします！！！！！
下地島空港に展望デッキが無かったのが残念だったな…
この動画に関係ない書き込みすみません。もし過去に取り上げられていたのなら申し訳ありませんが、ウルグアイ空軍機の事故「アンデスの聖餐」についてリクエストしたいのですが・・・よろしくご検討をお願いいたします。
優秀機トライスターの数少ない大きな事故…
あぁ~思い出しました。1988年、南米ブエノスアイレスからチリのサンティアゴ迄EAに乗ったことが有ります。その時は747でした。スチュワードさんは同社のカラーの内、明るい方のブルーのジャケットで機内サービスをしていて、写真を撮りました。EAをググったら、2015年に「新生」イースタン航空でチャーター便の様ですが、737MAX迄オーダーをしていた様です。
結局球切れだったのかランディングギアのダウンロックを検知する受感部が悪かったのかわかりませんが、球切れかどうかをチェックするため全部点灯させるテストスイッチはトライスターには無かったのでしょうか？
ED変えたんですね✨
故パイロット｢俺達が憑いているぞ一緒に逝コウゼ!!｣
"コ"パイロット→副操縦士
"故"パイロット→文字通り（基本的に事故で）亡くなられたパイロット
こんな感じですかね（）
下地島は空港がある島西部と島本体の東部とが
完全に分離していて昔は不便だった様です。
goo.gl/maps/cT6pLzMmn99sLycP8
島東西を結ぶ橋が数本かけられ道路も整備(高規格ではないが)、
今では自転車で行き来できる様になりました。
この橋は平成22年 goo.gl/maps/QYB9J71ih9R1iUQY9
goo.gl/maps/HHpcPkEFAuiaxrAG7
リクエスト...大韓航空2033便をお願いします
スカイジャパン865便不時着事故を解説してください！！
小学生が代わりに操縦したあれか
@@ヲタ航空 それはアニメ映画（コナン）なんですがねぇ…
2004年
たった一つの電球に執着した結果101名が亡くなる大惨事になった回。
落ちた場所がまた湿地帯で、足場が悪い上に燃料が漏れてたのが災難でしたね……
しかも、この機の導入後4ヶ月でもう電球💡が切れたので、其れも驚きです。GE製だったのかしら？
@@sawakodouglas186 電球は家庭用のものでも当たり外れがある消耗品なので、偶然切れやすい個体が紛れていたんじゃないかなと。
ギアランプは元々点灯頻度が多い（一度のフライトで二回は使用される）ですし、4ヶ月使用できていたなら初期不良とは言い切れないと思います。
@@zenith0120 さん そうですね、あのパネルの中に入る電球は、ペンライト(電気の点くボールペン)位の大きさで、電球部分が幅1cmもあるでしょうか？其れなら電球の寿命は短そうですね？その後1011に、予備電球を配置したのでしょうか？但しボタン＝パネルが当該機の様に開けられなければ、取り替えられませんが。767はコクピットドアーを入った内側に、予備電球が5-6個常備して有り、FAのジャンプシートに備え付けられているパネルと共用です。
@@sawakodouglas186 えーと…それこそ電球部分の改善に拘泥するようでは、この事故の再現に他ならないと思うのですが…？
この事故の本質は電球が切れていたことではなく「（無論ノーズギアの固定ができているかは重要なので検討と対処の必要がありますが）ノーズギアに関わる不具合にコクピットクルー全員がかかりきりになり、誤って自動操縦が解除された事や、それに伴って高度が下がっていた事に誰一人気付かなかった事」だと思います。
なので、動画で解説されている通りの改善が要求された訳です。
……まぁ、にも関わらずCRMに関連した大事故がこの後も続いてしまう（ユナイテッド2860便及び173便、テネリフェ）のですが…。
@@zenith0120 さん あらぁ～、そ、そうでした。ご指摘の通りです。CRMの訓練が世界中に行き渡るのにこの後も10年近くかかったと思います。それでも事故が起こります。ちなみに我が家では、家の中と外の電気40数個を4年前に全てLED💡に替えました。まだ取り替えずに済んでいます。
うぽつです
下地島に下地島がある…？
これはマッハの恐怖で紹介された事故でしたっけ？
導入の「～と言えば・・・」のくだり、古畑任三郎っぽくて好き
仕込みが伝わって嬉しいです😃
あのBGMが脳内で再生されました（＾ω＾）♪
エールフランス296便事故を取り上げてほしいです
下地島空港は下地島が宮古島と橋で繋がっていることもあって最近は宮古島のセカンダリー空港の位置付けとしてスカイマークやジェットスターが就航してるのでしょうか。
前脚見に行ってるのに明かりをなにも持っていかないなんて頭悪すぎんよ、、、、、、
アエロフロート821便やってましたっけ。機会があればお願いします
下地島の3レターはSHIじゃなかったっけ?
自動操縦の解除を巡っては逆張りで22年後に起きた中華航空140便事故の伏線になってるの怖すぎる。
っていうかランプテストの機能のない装置って・・・お粗末すぎる。相当昔の自動車でも、キーを指してからエンジンをかけるまでパネルのすべてのランプが点灯するようになっている。これはランプテストと言われる機能でランプの故障を検知できるようにする機能です。まあ航空機だと運行中にテストできるようにしなければならないけど、どんな自動車にも備わっている機能が航空機についていないとは・・・根本原因はここにあると思う。
カエル漁の話だったか…
事故の名前より落ちた場所のインパクトが強すぎる…ｗ
ED変わった～！しかし確かに対処を全員でやる必要はないね。機械が絶対大丈夫の保証はないしね。
ストロボはどこだ？
一番好きな旅客機の事故…
なんかこの事故機の部品を使ったトライスターで心霊現象が起きたとかよく聞きます
その心霊現象のエピソード、wikiにもガッツリ書かれてますね。
@@hope4199
映画にもなってるみたいですから、余程目撃証言多かったんでしょうね…
リクエスト良いですか？墜落事故で副パイロットが精神を病んじゃってパイロット適正になって直ぐに自殺フライトしたやつやって欲しいです。事故機と年数と場所は忘れました。ナショナルジオグラフィックのメーデーで観たやつです。
ジャーマンウイングスじゃないですか？
それならもう上げられてますよ。
この事故を描いた映画が有りませんでしたっけ。 遥かの昔に、見たことがあるような無いような…。
題名が思い出せませんが、アーネスト･ボーグナインが幽霊機関士の役だった筈。
空港紹介のコーナー番外編でも良いから旧石垣空港希望です。
空港紹介のコーナーを見て、下地島に行ってみたくなりました！
オートパイロットが解除されてるのに気が付かない事故、結構多いよな
この墜落が湿地帯だったことには生還につながる点もあったが命に関わる部分もあった
生存者の内８人が、ガス壊疽を発症し治療に必要な高圧室の確保に苦労したとのこと
外国の湿地帯とか聞くと鰐が沢山いそうで怖い
(´-ω-`)
エバーグレース湿地・・・酸素発生器・・・ネクタイの活躍・・・うっ、頭が・・・
ワニやニシキヘビがウジャウジャいる自然の楽園です
ワニがうじゃうじゃいます
あと微生物の多い泥が傷口に触れて生存者も危ないです
柳田氏の本では管制官の聞き方にも問題ありとしていました。
そっちは大丈夫か？を機長は脚の件について聞かれたと勘違い
したと。
メカニカルエラーよりヒューマンエラーの方が多そうだけど、統計取らないとなんとも。。
ED、イイですね❗️👍
フロントタイヤが出ていない前提で着陸を決行する方が安全でしたね…（泣）
あの…私航空にわかなので教えていただきたいんですが…
皆さんが仰るメーデーって何ですか？
｢メーデーでよく見る｣とか
ナショジオの事故検証番組です
略さずに書くと、ナショナル・ジオグラフィックと言うアメリカのCS TV放送チャンネルの番組名。
（元々はDiscovery channelでしたか？）
日本でもCSやCATV等に加入すれば見れます。
又、日本でも地上波でよく再放送（と言うかネタを買い取って）放送してます。
『世界の衝撃映像特集』とか。
詳しくありがとうございます！！
霊夢が「（警報音は）どんな時でも大きな音量で流す必要がある気がするわ」と言っていますが…
それはそれでやったらやったでそれを回避（無視）しようと人間はしてしまいます
わたしは飛行機とは別の趣味でそれを強く感じましたね…
火災警報器の音を止めるのに固執して大惨事になったホテルが実際にありますね
趣味と仕事を一緒にするのか。。、
クソデカ目覚ましも続ければスルーしちゃうよね
EDすごい好き
ありがとうございます…って言っていいんですかね？
典型的なヒューマンエラーによる事故ですね。まずイントランジットライトが消えている時点でノーズギアーのダウンロックは入ってると想像出来るのとダウンロックを目視確認する時はWHEEL WELLライトのスイッチを入れれば夜間でも見えます。余談ですがメインギアのダウンロックが入ると翼の上面に突起物が出るようになってます。
操縦桿に力を加えるとCWSというモードに変わって力を加えた時の降下パスを維持してしまうので降下が継続してしまったと思います。
アイタタタ(>
やっぱり一番の問題は自動操縦が解除されたことに操縦士らが気づけなかったことだろ。これは自動音声でかつ大きな音量で「自動操縦装置が解除されました」とコックピット内に流すべきだよな。
そういえば、あの児童操縦事件でも自動操縦が突然解除されたと知ったら機長はすぐに操縦かんに飛びついたろうな。
@@eggmanx100 アエロフロートのやつか？
あれは隠しコマンドについて周知しなかった会社も悪いけどね
日航471便墜落事故に似てるなと思ったら
発生年まで同じという数奇な因縁。
471便もILSを信じ込み過ぎて高度監視を怠ってたと思われますし、
アプローチのチェックリストに集中してたことも原因と思われますし、
本当に似てると思います。
大きな違いは生存者がいたか？いなかったか？でしょうか。
123便の事故の解説見てみたいです…
あれ？下地島空港って今はもう訓練には使われて無いんじゃなかったでしたっけ？
私の記憶違いかな？？？
未来の自動車像として持て囃されている自動運転に対し、自分はネガティブな印象しか持っていない。何故ならその根底にあるのはハイテクやシステムへの盲信であり、機械を操作するドライバーの責任についての視点が抜け落ちているから。
自分は車の自動運転なんかいらない。せいぜい箱形トラックのバックモニターや駐車時の後方映像だけで十分だ。
タッチアンドゴーはこの前セントレアでもやってるANA機があったよ。
滑走路に並行して飛んでるから何かなーと思ってたら訓練してた。
以前JASは大分でやっていました。
片発で何とかかんとか上昇して行くYS11は迫力ありました。
カトー航空603便不時着事故
も見てみたいです！
アニメーションかっこいい！
自動操縦、知らないうちに高度低下…うっ頭が
1個の電球の不具合が大事故に発展した。
CRMの大切さが分かる事例ですね。
当時はCRMがなかったのです。テネリフェの時もまだでした。
UA173もギアのランプに気を取られ、コパイや機関士が燃料の残りの少なさを指摘しても機長はランプにばかり集中し燃料切れで墜落。
柳田邦夫氏の「航空事故」に登場する話ですね。航空管制官が高度低下に気付いて「Are you OK?」と尋ねたのに、パイロットは「電球交換はOKか？」の意味に錯覚して、それ以降、航空無線ではOKという曖昧な表現は禁止になったとか・・
この事故のCVRでは管制官は''How are things comin' along out there?''（そちらの状況はどうですか？）と尋ねていますよ。OKという言葉が禁止になったのはこの事故から5年後のテネリフェ空港衝突事故でのことです。テネリフェの事故でOKが正式な承認と認識され正確な意思伝達が出来なかったことに由来します。
とちのや様 ご指摘ありがとうございます。私の錯覚だったようですね。テネリフェの時は訛りの強いスペイン語で３を意味するトレが米国人パイロットに理解されなかったことを記憶していますが、あの時もOKと言ったのですか？なるほど、ラジャーです。
ランプのカバーが長方形をしており、縦横を間違えて嵌めようとして手間取ったみたいですね。手の届きにくい場所だったとか。墜落した機体には縦横を間違えて嵌めようとしたカバーがそのまま残っていたとか・・。
このコメント欄でおおよそ何が起こったか察しました。
最近、機場空論さんからヒコーキちゃんねるさんに推し変しました。もちろん両方見ています。
幽霊とかそういった非科学的なものは普通に考えている筈ないと思ってても感覚的に何となくいい気分しないから、事故起こした機体の部品使い回しは頼りないというか、二の舞を起こしそうで怖いなぁ。
今後このような事故で悲しむ人がもう出ませんように、
世界は全自動化が加速している。そこに落とし穴がある事を知らずに・・・。
イースタンは375便も中々やりきれない理由で落ちてます。
下地島！ストラトス・フォーを思い出します
好きなアニメなのにマイナー過ぎて悲しい
別にどんな機体だろうがどんなシステムだろうが、はたまたどんな乗り物だろうが関係なく、
「ちゃんと前見て操縦しろや」って話だと思うんだがなぁ。
同年に起きてる日航471便墜落事故なんて
ほんとに日本人がこんなことしてたのか？！って驚かされますよ。
（夜間の砂嵐で視界は実質ゼロなのに、
アプローチ中は高度監視が義務付けられてるにも関わらず
高度を全く監視しておらず、
なおかつなぜか目視情報にこだわっていたと思われる）
イースタン航空のカラーリングってJR西日本213系や207系旧塗装に似ていると思う。
今の全日空にも近いかも？
JR東海の新幹線は中国民航。
あと、東京メトロ東西線や横浜市営地下鉄ブルーライン、北総鉄道と東武鉄道の鋼製通勤車（8000系など）、仙石線205と千葉都市モノレール1000形も。
近鉄にエアロリンガスもいますね。
下地島空港がオープンしても宮古空港のほうがメインなんですね。立地的に便利だもんなあ。
宮古空港の滑走路脇の道路の景色が好きなんだけど、下地島へのアクセスルートも気持ちよさそうだなあ。行ってみたい。
ロッキードL10、ロッキードって名前を聞くと「あの事件」のことを連想する。
この事故の事を映画にしたものだと思いますがテレビで見た記憶があります
不思議な体験の方をメインにした映画でした
オヂサンにとって下地島と言えば「スト４」。 「虹のエアポート」では、使われなかったけ。
おおおおお！
L10-11だあああああ！！！(歓喜)
数字と状況が違い過ぎるね
注意散漫だな
カエル漁してる人が救助していて、え？カエル食べるの？と思ったな
『２発の銃弾』でお馴染み
『ロレンツォ』さんに
メチャクチャ引っ掻きまわされた
イースタンさん
電球でトライスターを落とすクルーとカエル猟のおじさんが大活躍する話