Effectivement la place pour le conducteur est restreinte. J'en ai fait l'expérience après avoir acquis la mienne en revenant d'Allemagne. C'est une NB Mk2 1.8L 140cv (la différence vient principalement du papillon d'admission plus gros sur l'FL). Sur cette série (leather & wood) le volant de série est un Nardi équipé d'un airbag que j'ai remplacé par un Nardi sans airbag en 330mm, depuis tout va bien (je fais 1.81m). La mienne pèse déjà 1065kg en 15" jantes alu d'origine sans clim, alors oui je pense aussi que le poids est fantaisiste. En passant en 15" SW388 j'ai gagné près de 4kg par roue comparées aux 16" RIAL que l'ancien proprio avait monté. Limite c'est le pneu qui alourdit le tout lol ! À ce propos à moins que ce ne soit un daily qui bouffe 100km par jour mini, sinon faut pas hésiter à les chausser avec des semi-slick, ça améliore grandement la tenue de route et la motricité (prévoir un train de pneus/an). Les Advan A048 étaient les meilleurs mais n'existent plus dans ces dimensions, les R888 étaient pas mal mais ont été remplacés par les R888R qui sont pourris, du coup elle chausse du Advan A052 qui est correct (sauf sous la pluie, qui ne valent pas les A048). Pour les combi filetés, les TEIN Monosport avec l'EDFC active (réglage de la dureté à la volée sur panneau de commande sur le tableau de bord) permettent de rouler smooth en ville et raide dans les enchaînements de virages. Le passage de vitesse est très doux avec l'embrayage d'origine, mais un peu long à mon goût, un Exedy Stage 2 est davantage indiqué pour une conduite sportive. Par contre j'avais une 323GT en 5 vitesses toujours en 1.8L 4cyl pour 128cv, les rapports de boîte étaient plus courts que sur la 6 vitesses de l'NB. Je me demandais si la ligne est d'origine, car sur la mienne à part le silencieux arrière qui avait été changé pour une double sortie parallèle, par l'ancien proprio, toute la ligne était d'origine. Je l'ai entièrement remplacé par une Racing Beat et j'ai un son plus grave qui ressemble pas mal à celle-là. Habitant en basse montagne, il me fallait une ligne inox à cause du sel de déneigement. D'ailleurs et je finis avec ça, le Cold Air Intake d'IL Motorsport : Bien ou bof ? Pcq j'ai lu pas mal d'avis qui disent que c'est pas foufou question perfs. J'ai simplement remplacé le filtre à air d'origine par un K&N Green mais ça reste la même admission au final.
Solution simple pour les grands : rabaisser le siège.Toutefois une NBFL en réalité c’est 1080 kilos 😮et oui la NC n’a finalement pas pris de poids…en plus 😅
Perso, j'ai des sieges baquets, et si tout bien je vais les monter; dommage car d'origine ils sont tres beaux, mais gros gain de poids et effectivement ils seront plus bas@@ThomsAuto
Salut ! A peut près, 1m82. C’est surtout la longueur des jambes qui posent problème, au niveau du volant. A priori ce problème a été régler depuis la version NC
C’est un problème que j’ai remarqué surtout dans les versions de la MX5, je n’ai pas forcément le même problème dans la S2000 par exemple. Mais oui, ils taillent petit mdr
Le problème a été rectifié avec la NC. C'est la Mx-5, à l'heure actuelle, la plus accueillante pour les personnes de grande taille. 😉 Pour ma part, avec mes 1m86, j'avais les genoux bloqué entre la colonne de direction et le volant dans une NB mais pas dans une NC. Il y a un tout petit plus de place pour les jambes et les coudes, ce qui donne tout de suite plus de confort au quotidien.
Bonjour, vidéo sympa mais informations erronées. La Etna 145cv n’est pas la plus puissante de la gamme NB il existe la mazdaspeed qui est équipée d’un turbo de série et qui sort plus de 200cv Je ne sais pas pour la France mais en Belgique, il y en a une roulante du côté de liège.
Bonjour ! Un grand merci pour votre commentaire, je viens de vérifier et Mazda à effectivement commercialisé la MazdaSpeed turbo OEM avec 200cv. Cette version n'a été vendue qu'aux Etats Unis, Japon et Canada. Elle est donc la NB la plus puissante mais outre Atlantique. La NB Etna reste donc la plus puissante ici en Europe. Pensez vous qu'une rectification du titre de la vidéo pourrait ne plus porter à confusion ?
@@ThomsAuto Je vais me permettre de répondre. Je pense qu'il y a confusion dans les puissances. Celle que vous évoquez à plus de 200cv a été un modèle précurseur créé en 2002 avec l'aval de Mazda Japon par l'importateur Australien de la marque. Et ceux, bien avant la Mazdaspeed créé et construite au Japon. Elle se nommait la Mx-5 SP et a été produit à 100 exemplaires uniquement pour le marché Australien avec une puissance annoncé à 211cv avec son 1.8 d'origine optimisé avec en plus la greffe d'un turbo. C'est grâce à ce modèle que la maison mère a décidé de créer la Mazdaspeed en 2004. La NB Mazdaspeed a aussi été vendu en Australie, Nouvelle Zélande et à Porto Rico en plus de tous les autres pays déjà cité dans votre réponse. Elle était donné à 178cv en norme SAE. Ce qui donnerait aux environs de 162cv en puissance DIN. Elle avait le bénéfice d'avoir un turbo qui la transformait en une véritable bombe dès 4300 Tr/min lors du déclenchement du turbo. Elle était donc la plus radicale des NB produite au Japon. Pour l'Etna, elle n'est qu'une SSP de la NB-FL. Ce n'est donc pas la plus puissance en soit puisque toutes les NB-FL en 1.8 faisait la même puissance (145cv DIN) et il y avait bien plus puissant sur le Vieux Continent. Le modèle que je vais évoquer était même le plus puissant vendu sur le Vieux Continent mais uniquement vendu en Allemagne. C'est l’importateur lui même qui a été à l'initiative de ce modèle qui était équipé d'un compresseur pour une puissance de 204cv pour 1.8 de cylindré. Ce modèle portait l’appellation Mazda Mx-5 Kompressor et était donc le modèle le plus puissant vendu sur Vieux Continent pour toutes les Mx-5 confondus. Donc, oui, le titre peut porter à confusion et n'est pas du tout la réalité. Je pourrai en dire beaucoup plus sur les années de production que vous avez mentionner qui ne sont pas tout à fait exact mais là n'est pas le propos puisque l'on parle surtout de la puissance en réponse à ce fil de réponse. Bonne continuation si vous vous lancez dans d'autres vidéos. 😉
@@l.v.2984 Merci pour votre précision, je vais donc vous posez la question à vous car John ne m’a pas répondu. Pensez vous qu’une modification du titre pourrait régler cette confusion ? Que conseillez vous comme titre ?
![Quelle est la MEILLEUR MX-5 ?! - Mazda MX-5 Miata (NA, NB, NC & ND) [4k]](http://i.ytimg.com/vi/hqddKbXuxa4/mqdefault.jpg)
![Quelle est la MEILLEUR MX-5 ?! - Mazda MX-5 Miata (NA, NB, NC & ND) [4k]](/img/tr.png)
Je n'ai jamais eu ce petit cabriolet mais... Jolie bombinette, surtout ce modèle.👌
Effectivement la place pour le conducteur est restreinte. J'en ai fait l'expérience après avoir acquis la mienne en revenant d'Allemagne. C'est une NB Mk2 1.8L 140cv (la différence vient principalement du papillon d'admission plus gros sur l'FL). Sur cette série (leather & wood) le volant de série est un Nardi équipé d'un airbag que j'ai remplacé par un Nardi sans airbag en 330mm, depuis tout va bien (je fais 1.81m).
La mienne pèse déjà 1065kg en 15" jantes alu d'origine sans clim, alors oui je pense aussi que le poids est fantaisiste.
En passant en 15" SW388 j'ai gagné près de 4kg par roue comparées aux 16" RIAL que l'ancien proprio avait monté. Limite c'est le pneu qui alourdit le tout lol ! À ce propos à moins que ce ne soit un daily qui bouffe 100km par jour mini, sinon faut pas hésiter à les chausser avec des semi-slick, ça améliore grandement la tenue de route et la motricité (prévoir un train de pneus/an).
Les Advan A048 étaient les meilleurs mais n'existent plus dans ces dimensions, les R888 étaient pas mal mais ont été remplacés par les R888R qui sont pourris, du coup elle chausse du Advan A052 qui est correct (sauf sous la pluie, qui ne valent pas les A048).
Pour les combi filetés, les TEIN Monosport avec l'EDFC active (réglage de la dureté à la volée sur panneau de commande sur le tableau de bord) permettent de rouler smooth en ville et raide dans les enchaînements de virages.
Le passage de vitesse est très doux avec l'embrayage d'origine, mais un peu long à mon goût, un Exedy Stage 2 est davantage indiqué pour une conduite sportive. Par contre j'avais une 323GT en 5 vitesses toujours en 1.8L 4cyl pour 128cv, les rapports de boîte étaient plus courts que sur la 6 vitesses de l'NB.
Je me demandais si la ligne est d'origine, car sur la mienne à part le silencieux arrière qui avait été changé pour une double sortie parallèle, par l'ancien proprio, toute la ligne était d'origine. Je l'ai entièrement remplacé par une Racing Beat et j'ai un son plus grave qui ressemble pas mal à celle-là. Habitant en basse montagne, il me fallait une ligne inox à cause du sel de déneigement.
D'ailleurs et je finis avec ça, le Cold Air Intake d'IL Motorsport : Bien ou bof ? Pcq j'ai lu pas mal d'avis qui disent que c'est pas foufou question perfs. J'ai simplement remplacé le filtre à air d'origine par un K&N Green mais ça reste la même admission au final.
J’en ai une et c'est que du bonheur ! Une ND ❤ pour débuter en propulsion c'est la voiture idéale et en plus elle est très jolie
J’adore les ND, j’ai eu l’occasion d’avoir l’édition spéciale 30eme anniversaire pendant quelques jours, c’est dingue comme auto !
Trop sympa cette petite voiture, je l'adore
Intéressant l’histoire du modèle, on en apprend tout les jours !
Tu iras couché moins bête haha
Solution simple pour les grands : rabaisser le siège.Toutefois une NBFL en réalité c’est 1080 kilos 😮et oui la NC n’a finalement pas pris de poids…en plus 😅
Avez vous une solution simple afin de rabaisser le siège ? Ça pourrait aider certaines personnes qui passent par ici ! 😀
@@ThomsAuto il y a des assises abaissées sur le net
oui mais probablement beaucoup de'electronique, ce que je n'apprecie pas trop, sur le long terme
Perso, j'ai des sieges baquets, et si tout bien je vais les monter; dommage car d'origine ils sont tres beaux, mais gros gain de poids et effectivement ils seront plus bas@@ThomsAuto
@@guitariste47 ou passe à la NCFL ce que je viens de faire 🤓
Hello.
Par rapport à la remarque sur le problème de taille..
Peu tu donner la taille approximative du proprio stp
Salut ! A peut près, 1m82. C’est surtout la longueur des jambes qui posent problème, au niveau du volant. A priori ce problème a été régler depuis la version NC
@@ThomsAuto merci à toi pour la réponse 😉😉
Jolie petite MX c'est vrai que c'est dommage quand tu est trop grand c'est limite , fait dire que les japonais son petit aussi .
C’est un problème que j’ai remarqué surtout dans les versions de la MX5, je n’ai pas forcément le même problème dans la S2000 par exemple. Mais oui, ils taillent petit mdr
Le problème a été rectifié avec la NC. C'est la Mx-5, à l'heure actuelle, la plus accueillante pour les personnes de grande taille. 😉
Pour ma part, avec mes 1m86, j'avais les genoux bloqué entre la colonne de direction et le volant dans une NB mais pas dans une NC. Il y a un tout petit plus de place pour les jambes et les coudes, ce qui donne tout de suite plus de confort au quotidien.
@@l.v.2984 Merci pour cette précision, en espérant que des acheteurs potentiels de MX5 voit ton commentaire :D
Je me demande a quel modele d honda il pensait revenir? J imagine les ci vic?
Il avait une Civic EG Ferio et après la MX5 il s’est pris une EK Ferio VTEC
normalement je vais avoir la meme nbfl en velocity red d'ici un mois maxi!!!!
Bonjour, vidéo sympa mais informations erronées.
La Etna 145cv n’est pas la plus puissante de la gamme NB il existe la mazdaspeed qui est équipée d’un turbo de série et qui sort plus de 200cv
Je ne sais pas pour la France mais en Belgique, il y en a une roulante du côté de liège.
Bonjour ! Un grand merci pour votre commentaire, je viens de vérifier et Mazda à effectivement commercialisé la MazdaSpeed turbo OEM avec 200cv. Cette version n'a été vendue qu'aux Etats Unis, Japon et Canada. Elle est donc la NB la plus puissante mais outre Atlantique. La NB Etna reste donc la plus puissante ici en Europe.
Pensez vous qu'une rectification du titre de la vidéo pourrait ne plus porter à confusion ?
@@ThomsAuto
Je vais me permettre de répondre.
Je pense qu'il y a confusion dans les puissances.
Celle que vous évoquez à plus de 200cv a été un modèle précurseur créé en 2002 avec l'aval de Mazda Japon par l'importateur Australien de la marque. Et ceux, bien avant la Mazdaspeed créé et construite au Japon. Elle se nommait la Mx-5 SP et a été produit à 100 exemplaires uniquement pour le marché Australien avec une puissance annoncé à 211cv avec son 1.8 d'origine optimisé avec en plus la greffe d'un turbo.
C'est grâce à ce modèle que la maison mère a décidé de créer la Mazdaspeed en 2004.
La NB Mazdaspeed a aussi été vendu en Australie, Nouvelle Zélande et à Porto Rico en plus de tous les autres pays déjà cité dans votre réponse.
Elle était donné à 178cv en norme SAE. Ce qui donnerait aux environs de 162cv en puissance DIN.
Elle avait le bénéfice d'avoir un turbo qui la transformait en une véritable bombe dès 4300 Tr/min lors du déclenchement du turbo. Elle était donc la plus radicale des NB produite au Japon.
Pour l'Etna, elle n'est qu'une SSP de la NB-FL. Ce n'est donc pas la plus puissance en soit puisque toutes les NB-FL en 1.8 faisait la même puissance (145cv DIN) et il y avait bien plus puissant sur le Vieux Continent.
Le modèle que je vais évoquer était même le plus puissant vendu sur le Vieux Continent mais uniquement vendu en Allemagne.
C'est l’importateur lui même qui a été à l'initiative de ce modèle qui était équipé d'un compresseur pour une puissance de 204cv pour 1.8 de cylindré.
Ce modèle portait l’appellation Mazda Mx-5 Kompressor et était donc le modèle le plus puissant vendu sur Vieux Continent pour toutes les Mx-5 confondus.
Donc, oui, le titre peut porter à confusion et n'est pas du tout la réalité.
Je pourrai en dire beaucoup plus sur les années de production que vous avez mentionner qui ne sont pas tout à fait exact mais là n'est pas le propos puisque l'on parle surtout de la puissance en réponse à ce fil de réponse.
Bonne continuation si vous vous lancez dans d'autres vidéos. 😉
@@l.v.2984 Merci pour votre précision, je vais donc vous posez la question à vous car John ne m’a pas répondu. Pensez vous qu’une modification du titre pourrait régler cette confusion ? Que conseillez vous comme titre ?
@@ThomsAutorajoutez " en Europe" mais le titre est quand meme correct vu que l on est est en Europe 😅