¿Por Que Los Camiones Americanos Utilizan Motores De 6 Cilindros Y No V8?
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- Desde hace muchos años que en Estados Unidos la mayoría de los camiones son equipados con motores de 6 cilindros en linea recta y no V8: Aquí te explicamos porque sucedió esto.
Por este motivo los camiones americanos usan motores de seis cilindros.
Ventajas de los camiones con 6 cilindros en linea en comparación con los v8 europeos.
Música utilizada:
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Music: Arp Bounce - Geographer
Support by RFM - NCM: bit.ly/3QQpZHA
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Otra de las ventajas de los motores en configuración en línea es que utilizan bielas más largas, lo que se traduce en mayor torque, por eso mismo los motores en líneas tienden a ser más altos.
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Ñl
P.
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Pero los motores europeos tienen más torque, caballaje y más económicos
@@TEAMFAVRETTO77 amigo aka los gringos traen camionetas mas potentes que cualquier trailer o carro de aya 😅
Aya sus normas , hasta para bici con motor los multan son unos chiflados
ASI ES...VERIDICO.
La configuración de los camiones Europeos es para tener mejor vista ya que en su mayoría son carreteras montañosas y por eso usas ese tipo de carrocería oh cabina, también el motor es más potente para poder subir las montañas con más fiavilidad
La configuración de los carros en Europa es por sus calles,ósea sus calles son muy angostas Eso les permite dar vuelta en calles angostas
Sería interesante los comparativos de tamaño, peso, potencia, así como la facilidad de manejo y cantidad de carga posible en diferentes rutas, buen video, ilustrativo, gracias
En Lemans compitió un motor Diesel y era tan eficiente que tuvieron que limitar su capacidad de tanque para poder ponerlo a la par con los otros autos
Otra sería la capacidad de poder tener más carrera del pistón lo cual ayuda al torque del motor
En usos estacionarios se usan motores en linea de muchos cilindros, de doce y más
No se si lo habrán dicho ya, pero el 99% de los camiones europeos unas un 6 cilindro en linea. Actualmente solo Scania tiene una mecánica V8 en algunas versiones y modelos.
Man y mercedes también usan v8 por cierto me llamo Alejandro García 🤣🤣
@@AlexGarcia-tb1owhace años que no.
Muy buena explicación , por esas razones los camiones con motor en línea son muy suaves de manejar, de buen acceso a los componentes y demás cosas q ya nos has comentado, saludos amigo mío 👍
Asi es Paulino. Son muchas ventajas que los hacen perfectos para los estadounidenses!! Gracias por el apoyo. Abrazo desde Buenos Aires👋👋😁
@@MLTops si Scania Volvo mercedes DAF Man Renault Iveco y los rusos son camiones. Malos. Ja ja
Desde lo técnico las razones principales son que esa configuración de cilindros da muchísimo Torque a muy bajas rpm, qué justo lo que se busca en un motor que tiene que arrastrar más de 30 toneladas por unos 2-3 millones de kilómetros. Sin embargo no se pierde balance ya qué los 6L son de los motores naturalmente más balanceados y con una entrega bastante lineal de potencia.
Esto es mas evidente en motocicletas, las 650CC DualSport (todoterreno) llevan todo eso en un solo cilindro, mientras que las Street y Deportivas de 600CC lo reparten en 4Cyl.
Otras de las razones fundamentales mencionadas en el vídeo aparte del equilibrio es la cantidad de piezas, menos piezas se traduce en simplicidad para fabricar, reparar y menos cosas qué pueden fallar dando como resultado más confiabilidad y rentabilidad.
Que interesante explicación, y yo que siempre creí que la mayoría utiliza V8
Buen día para todos los integrantes de ML Tops.
Esta más que demostrado que los motores en línea tienen más ventajas por las razones expuestas en el vídeo.
Otro aspecto que hay que tener en cuenta son las condiciones de las vías, en Europa por su relieve las carreteras tienen mucha pendiente y curvas cerradas especialmente, mientras que en USA una gran mayoría son planas y amplias, entonces las condiciones del terreno son las que definen el diseño pero las empresas automotrices producen y adaptan para todos. Buen video y más aprendizaje. Saludos desde Bucaramanga Colombia.
Gracias Egdar y excelente aporte!! Otro saludo desde Argentina😀👋👋
Que excelentisimooooo contenido!!!! Como he aprendido hoy y realmente son muy factibles las razones para el uso de los 6 en línea!!! Sigan adelante hermanos que cada dia se ponen mejores los videos, entretenidos, variados y muy educativos también!!! ML Tops n.1 de TH-cam!!! Pura vida y abrazo grande masters!!! 🇨🇷👍👏💪👌
Muchas gracias master!!! Me alegro que se hayan entendido los motivos y ventajas que humildemente tratamos de explicar en el video. Otro gran saludo desde Argentina para Costa Rica!!! 😎😎👋👋
Si, .muy bueno,pero los motores diesel no tienen bujias como lo mensiona
Muy bien video cuando sale un vídeo de las diferencias de las camionetas de argentina y Brazil en comparación de USA
Gracias a este video ahora entiendo porque Detroit Diesel abandonó en 8.2 V8 Pincher turbo muy popular duarante los años 80 y parte de los 90 en sus camiones medianos en GMC
Por este tipo de videos es que sigo con este canal.! Me gusta y es muy instructivo. Pensé que tenía más torque y fuerza los de V8 diesel pese a su consumo de combustión.
A diferencia de los v8 en gasolina son más atractivos que los v6 o L6 en carros y camionetas. Con solo el sonido de un v8 en un Charger, mustang, Corvette y demás es música para mis oídos
Yo disfrutaba cada ves que escuchaba un v8 en camion pesado para ese tiempo havian Caterpillar Cummins Detroit y Mack V8 en camiones americanos sonaban hermosos
@@ceniciento367jvl7 por ejemplo en mi pais vinieron en una epoca de revolucion donde habia mucha maquinaria pesada hablamos de 100.000 kg y mas.... y trajieron el mack R con el famoso V8 de ellos eran camiones con triple chasis etc pero nunca le pudo igualar al cummins y cat mucho sonido y no tiene mucha mas potencia en mi pais apenas cumplieron 10 años los votaron eran basura nadie los queria... siento que no hace falta un motor grande si no una buena relacion por que el cat empuja mas que cualquier camion europeo con 500 HP y sube 20 kmp mas rapido y esto esta demostrado en mi pais aparte de la incomodidad de las cabinas europeas tan altas
Ram utilization el famoso cummins 6.7 de 6 cilindros en Linea en los modelos 2500 3500 4500 y 5500 heavy duty diesel . Son los mejores y mas duraderos del segmento
son asco esos motores
Pero chupan combustible que dá miedo
@donramon-co9jq depende como lo veas yo trabaje en una compañia en florida (orlando)maneje una ram 3500 2015 desde el 2016 hasta el 2019.dually Doble Rueda atras .con un trailer 40 pies 13 metros +o- le cargabamos un bobcat 6500kg y mas herramientas de landscaping como 10mil kg total y el consumo era 9 millas x gallon de diesel. Conclusion : ningun otro camion diesel tiene Esa capacidad de cargo vs consume de diesel. Otra Cosa Aqui en usa necesitas licencia cdl comercial para manejar ese pesaje. Saludos desde orlando florida
@@gusfernandez8486 tendré que probar...
Actualmente solo Scania fábrica un V8 (que se la pasa compitiendo con el I6 16 litros de Volvo por quien tiene el camión más poderoso del mundo). Pero en un pasado no muy lejano, el V8 era bastante común, todos los fabricantes estadounidenses ofrecían uno, Mercedes-Benz también tenía uno, creo que Tatra todavía fábrica uno. Pero los más locos eran los japoneses Hino, UD y Isuzu con sus V8, V10 y hasta V12 de hasta 30 litros.
Estas mal los camiones japoneses no son en V son en L la diferencia son los centimetros cubicos la mayoria de tractos en japon son del tamaño de un camion de reparto pequeño aca en latam la diferencia es que son L6 con 10mil centimetros cubicos,12mil o 8mil no he visto un isuzu v10 o v12 jamas en mi vida y eso que de donde soy zona franca llegan vehiculos retornados de todas partes desde camiones hasta motocicletas
@@victoralexisriverasantiago6020 digamos que en los 80s los camiones grandes de Nissan si llevaban motor V8, eran unos bestias y el sonido era fuerte pero hermoso
Un fabricante especialista en motor en V en los estados unidos era la GM Detroit Diesel V8 ,V12 ,V16 , V6 diésel , para camiones pesados , en los años 70 ,80 , y el Mack V8 y el Cummins V8 , para camiones pesados
El motor V 8 es un motor muy poderoso siempre lo a demostrado esa robustes , Scania V8 de 16 litros y Mack V8 de 14 litros , Caterpillar V8 de 16 y 18 litros y Cummins V8 , y GM Detroit la serie 92 V6 ,V8 ,V12 ,V16 , todo esto para camiones pesados
Correcto, si un sonido único y estentorio, lo tengo grabado en mi mente, ya no he escuchado un sonido ssí, saludos
Porque es un motor muy chingon, por eso 6 en línea era el segundo motor más solicitado en mustangs camaros y chargers a finales de los 60 y principios de los 70s
Que es chingon
En los 90 si salieron de las 3 marcas, CAT, Detroit diésel y cumings, pero gustaron.
¡Excelentes explicaciones!
Uff esa intro 🔥me recuerda a la serie; _camiones más iconos_
Saludos 👍🏻.
Asi es master, y grandes recuerdos sobre los inicios del canal!!! Gracias por estar aqui todo este tiempo. Un fuerte abrazo desde Buenos Aires😄😄💪💪
Por lo largo de los viajes... Las cabinas americanas son una casita rodante, si algo falla levantas el cofre y no hay que recoger las cosas o el tiradero de la cabina.
Una ventaja más los motores en línea tienen un Torque o par motor mayor que uno en V de similar cilindrada
Muy interesante siempre. Saludos
Muchas gracias crack!!! Otro saludo :)
Otro gran video amigo 😊👍
Muchas gracias master por el apoyo incondicional hacia el canal!!! Un fuerte abrazo desde Argentina😀😀👋👋
Yo he trabajado toda mi vida laboral como mecánico especializado en diésel Y he reparado motores antiguos y modernos desde los 60 CV o HP. a 4.000 CV o HP. estos últimos los de 4.000 CV o HP eran y son motores de 18 cilindros en V y de dos tiempos alimentados por turbocompresores y cuatro válvulas de escape e inyector bomba de combustible en culata. Son motores estacionarios y de Locomotoras diesel-electricas. La verdad los de 4.000 CV o HP. fueron mis favoritos Estos eran de G.M.M..
A que bujias te refieres?? Las de la junta de la trocola???
En Europa exceptuando a Scania, todos los motores nuevos son de 6 cilindros en línea y Mercedes aún monta algunos v6.
En camiones europeos Volvo con las series F16 y FH16, de 6 cilindros en linea y 16 litros, siempre destaco en ser el que mas fuerza tenia, aunque se iba un poco largo de consumo....pero en las cuestas y puertos de montaña, son imbatibles...
No hay que olvidar que apesar que el motor en línea es más cómodo para trabajar la mecánica , ahora la tendencia es hacer motores más pequeños en línea y par máximo potente y buen torque en los motores pequeños reduciendo el espacio y más potentes los motores como la línea de motores 11 litros y 12 litros , fabulosamente una maravilla de ingeniería y tecnología , el D11 Volvo el paccar MX11 , Caterpillar C11 , Cummins M11 y el ISM 11 y en la categoría 12 litros el Volvo D12 y el Cummins ISX 12 y X12 , y Caterpillar C12 , obviamente está claro la tendencia a reducir el tamaño y más torque y eficiencia
Buena información
Muchas gracias Gabriel por el apoyo!! Un saludo y un abrazo👋👋
Mejor explicado para donde. Magistral video ml tops. Dudas aclaradas
Muchas gracias Alex, genial que te haya parecido interesante. Un abrazo y buen fin de semana!!!
Y además se ven hermosos!!!!!!
la norma general mundial es 6L con turbo e intercooler de 10.000 a 16.000 centimetros cubicos los V8 son los menos, pero la experiencia de un Scania 580 open pipe es simplemente orgasmica
Más comodos y mejores para mantener, los camiones gringos
gran reseña, un aplauso por la calidad de tus videos, saludos desde
Gracias Ale!! Otro saludo desde Buenos Aires👋👋
Espectacular 👌🏻
Muchas gracias Martin, un saludo ;D
La configuración de 4 en línea y 6 en línea debería poder equipar la mayor parte de los vehículos de motor de combustión. Tanto el 6 en V como el 8 en V son configuraciones que complican mucho el diseño, fabricación y mantenimiento de motores. La industria americana apostó desde hace muchas décadas por motores de ocho en V, dando como resultado vehículos de consumos astronómicos. Podían haber fabricado 4 en línea para los vehículos mas pequeños, y seis en línea para los mas grandes, priorizando siempre un par motor alto a bajas revoluciones, motores de carrera larga, y priorizando el bajo consumo de combustible frente a motores capaces de mucha potencia y velocidad punta. Yo siempre he tenido coches con motores de cuatro cilindros, y de bajos consumos. Si consiguiera un premio gordo de la lotería seguramente que me compraría algún auto de lujo de alta potencia, pero intentaría que fuera un automóvil que el consumo real no se disparara, por poner un ejemplo, un Ford Mustang con el motor de cuatro cilindros turbo de gasolina, o un BMW con motor de seis cilindros en línea de 3.0 de gasolina turboalimentado. No andaría a gusto con un vehículo V8 cuyo consumo de combustible tiende a dispararse, cuando con un 6 en línea puedo tener las mismas prestaciones con un consumo mucho menor. Pero bueno, ya sabemos que en EEUU durante muchas décadas no les importaba ir con motores de altísimo consumo de combustible. Incluso con un combustible barato es absurdo derrocharlo, si se puede circular consumiendo mucho menos combustible, que al final el dinero que se ahorra se puede utilizar para otras necesidades.
LOS UNICOS CAMIONES Q JAMAS PUDIERON SIQUIERA IMITAR EN V8 $ON LOS VIEJOS FORD 90 A +$ VIEJOS. Y ESTOS 6 PISTONES YA VIERON Q SON GIGANTES!!!!!!
Bueno reglas básicas del vehículo sin restricción del tamaño del mismo. Ahora viendo la simplicidad y el enorme torque que el V8 está limitado la pregunta es que tamaño tendrá un L8
es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_de_ocho_cilindros_en_l%C3%ADnea
En America se usa mucho el 6 cilindros tambien en autos. El toyota camry 6 cilindros fue auto mas vendido muchas veces. En Argentina se usa mucho 4 cilindros por la economia de nafta. Los 6 clindros en general de autos o minivan no son el linea, lo cual es verdaderamente un dolor de cabeza al tener que cambiar las bujias ya que 3 van adelante y las tres de atras son el problema. Yo tengo un camion V10 y un auto V8 aparte de un 4 en linea. Luego de haber usado toda mi vida solo 4 cilindros, al usar por trabajo V8 y V 10 te das cuenta de la fuerza y respuesta de un motor y ya no te gusta mas un 4 o incluso un 6. Cosas de la vida.
Confirmo, pero de un V6 a un 4 cilindros TD
Un V6 4.2 de una F150 qué es mía, me gusta más que el turbo diesel 2.8 del pick up qué me dejo mi tía que en paz descanse
Pueda que el turbo diesel tenga más torque y mejor economía
Pero el V6 de mi F150 me encanta mucho por lo rápido, suave, e incluso silencioso qué es
Antes que Scania se proclamará en tener el motor más potente del mundo ya en los estados unidos y Canadá ya habían existido el motor V8 Detroit y V12 Detroit y el V16 Detroit para Camiones pesados y Caterpillar en V8 y V12 en camiones pesados , ya habían existido motores de muy alto caballaje , primero que Scania
Pero los Scania son los mejores al rededor del mundo !!!
@@elorejano81 bueno ! El escania es un buen motor y calidad también , pero también en norte América hay marcas que han sido tan famosas como los Mack y el autocar , y otros , pero hablando del Scania , Sabias que Scania y Mack tuvieron acercamiento , todo empezó desde los años 40 , Mack le compro a Scania los derechos de la patente cámara de combustión abierta , y en los años 50 , Scania le compraba a Mack buses de la serie 50 , Scania tenía que resolver un problema de transporte urbano en Suecia , y Mack tenía para ese tiempo un bus para ruta urbana y excelente para su tiempo , Scania importo de norte América buses Mack y los vendía en Suecia bajo la marca Scania y eran construidos por Mack ,
@@elorejano81entre el Scania y Mack si te fijas bien el block de cilindro 6 en línea del Scania 111 y 112 , 113 , tenían similitud o muy parecido con el Mack , tanto el block del 673 y 675 y 676 Mack y doble cabezote igual que el Scania , los libros de mantenimiento del motor del Scania y Mack eran tan parecidos , y eso lo supe de un mecánico que trabajaba en una empresa de transporte de granos , la empresa se llamaba Hércules y la flota de camiones eran Scania 111 y otros modelos Scania , un camión Scania sufrió un daño grave en la transmisión ,y no se pudo reparar , y era un Scania 111 y se le adapto una transmisión Mack 5 y 2 de dos palancas , y la historia fue tremenda , los otros camiones scania 111 tenían problemas para alcanzar o rebasar al Scania 111 con transmisión Mack 5 y 2 , que lío para rebasarlo , así fue la historia
Otra historia de de Scania : en los años 50 Scania nesecitaba desarrollar un motor más potente puesto que los motores Diesel para ese tiempo eran de caballajes muy pobres y la demanda del transporte aumentaba y más carga y los camiones eran muy lentos y largas filas detrás de camiones lentos entonces Scania quería desarrollar un motor en V ,pero la idea no era del todo de Scania
En los años 60 y cerca de finales de los años 60 nace el DS V8 Scania que fue un trabajo en conjunto con Mack , pero la cosa no termina aquí , Mack contaba ya con el block V8 mack , Scania estaba en pleno studio y diseño cuando Mack le suministro cantidades de block V8 a Scania , estaban en pleno estudio , y el motor DS V8 fue un trabajo en conjunto Mack y Scania , los primeros camiones Scania con motores V8 eran Mack , los primeros motores V8 Scania llevaban ADN Mack , hoy en día el V8 Scania es un motor exitoso por su poder y robustez , y la plataforma donde despega el V8 Scania es el motor Mack V8 , antes que Scania tuviera el motor V8 Scania mando ingenieros a norte América para compartir tecnologías con Mack en el estudio del motor V8 , el motor Scania V8 y el motor Mack V8 compartían la misma tecnología ,ahora el motor avanzado V8 Scania con tecnología IPX , de 16 litros es un poderoso motor , algunos de sus componentes internos del V8 Scania tienen su origen en el mack
Emos mejorado el sistema mecánico y en pocas palabras somos prácticos y pensamos en potencia y economía 🤭🤭🤭😉😉😉
El tema va en accesibilidad , estabilidad y diseño y mas cosas que influyen pero una cosa que no dice el video que los camiones yankys fueron los primeros en salir con motores V8 (ej: motores navistar) el tema de scania de motores V8 es el sello de los suecos los scania L6 son los brasileños tema de calidad prestaciones y rendimiento ya que un motor en V es mas torquero y eficiente ya que no esta forzandose ante la gravedad al al subir el piston de forma lateral u diagonal en cambio el lineal si al subir deforma recta mencionando igual que L6 es mas vueltero que el V8 o motor en V y de igual forma es mas compacto el V que L no sin ser solo por eso es utilizado ya que la mayoria de camiones europeos como daf,volvo,man,mercedes,iveco,etc. Son equipados con motores L6 y no con V6 o V8
El motor 6 cilindro es mas facil para adactarlo a cual quier tipo de camion chassi y cabina .
Exelente 👍
Otra los V8 eran mas rapidos arrancando que los 6 en L los filtro dentro del capo no le afectaba pues los V8 americanos venia en camiones convencionales de cabina hanchas como Ford e International con filtros adentros asi que esta pagina se equivoca en esa parte
me encantan estos vídeos tan pero tan educativos e informáticos de vanguardia tan tonto estaba yo q no sabía q los nuevos motores diesel ya también tenían bijias😂😂😂😂😂😂😂✊🏻✊🏻✊🏻✊🏻
No es necesario sacar una culata de todo el largo del motor, se sacan culatas independientes por cada cilindro.
Los motores en lines son mejores en economia de disel duracion y fuersa y se desgastan menos de los anillos por que estan en linea arriba y no en V. No ay mejor motor que el cummins, mack, pacar, cat, izuzu
En Estados Unidos existen los motores en V 8 V12 y V16 Detroit para camiones pesados y el Caterpillar en V diésel para camiones pesados y Mack el V8 , en los años 70 y 80 se vieron esas máquinas pero hoy en día se a visto y demostrado que es más fácil y ventajoso el motor diésel 6 en línea en los estados unidos , para mi consepto el motor 6 en línea esas elegante y fino que el motor V8 diésel , en Estados Unidos no se necesita un motor diésel en V para camiones pesados , el motor en línea 6 en línea a demostrado ser muy efectivo eficiente y poderoso y no ocupa demasiado espacio es más fácil de trabajar la mecánica , el Volvo D16 y Caterpillar C16 ,C17 ,C18 , son motores de poder el DD16 Detroit , X15 Cummins , Paccar MX15 , hay más ventaja en un motor en línea que un motor en V
Alguien dijo Bujías 4:14 ó me pareció? Desde cuándo los motores Diesel usan Bujías?
La gran mayoría de los motores de camiones europeos son 6 en línea. Solo los más potentes de Scania Man y mercedes llevan V8
Ase algún tiempo eran los 8V71 o 6V93 8V92 GMC los traían algunos tractocamiones y la mayoría de autobuses norteamericanos
Lo que ocurre es que existe la creencia que son mejores y más potentes, un viejo mito estadounidense.
Cuales bujías
Por eso los fabricantes de automóviles utilizan los motores 6 en linea producen menos vibración el motor va relajado y también tiene buena potencia. Por eso veo que fabrican automóviles deportivos de 6 cilindros en linea y autos normales con 6 cilindros en linea lo que no me gusta de esos motores es su consumo de combustible por lo demas son buenos motores de configuración lo mismo de los motores boxer de 6 cilindros. Mi pregunta es se podrá hacer un motor de 6 cilindros con cilindrada de 2500cc para tener mejor consumo de combustible en automóviles livianos.
Los hay, sobre todo en Europa. Quizás a tu país nunca llegaron. Lo más común es unos de 3000 cc.; Ford y GM también los desarrollaron para autos medianos (Falcon y Nova, con algunas versiones con ese tipo de motor).
La palabra lo dice SIMPLE y eso que aún así el caos existe
Todavía fabrican camiones ford para los estados unidos?
En Europa también se utilizan motores de 6 cilindros en línea.
Los V8 sólo los montan los modelos más potentes de Scania y alguna otra marca más, pero el resto son L6.
Normalmente los camiones americanos son mas antiguos tecnológicamente hablando en comparación con los europeos. Otra cosa sea que el diseño de los americanos se más llamativo.
amigo esos motores no llevan bujias... minuto 4.15 lo dices.
Saludos, como se compara la potencia entre ambos motores, 6 vs 8.
Deben de ser similares, ya que las carreras han de ser similares, y los desplazamientos igualmente.
Hay una confusión generalizada en cuanto a potencia y par motor. La potencia se consigue en base a revoluciones, mas necesaria en automóviles y motocicletas, donde se busca alivianar todo para aumentar las rpm; y el par motor (energía latente almacenada) en base a carrera de pistón, mayor peso del cigüeñal y mayor tamaño de volante transmisor, mas necesario en grandes vehículos (camiones, tractores, máquinas viales y para el agro, barcos, etc.).
Un amigo que trabaja en lala me dice que no ay como esa máquina, que ni el V8 ni el v10 le llegan
PANAMA CONTIGO 😀😀😀😀😀😀
Gracias Alvaro por la buena onda y el apoyo!!! Un saludo para Panamá desde Argentina ;)
@@MLTops argentino? No tenes acento
El la primera razón es la importante, todas las demás son ventajas del 6l contra el v8
En argentina el 95 x ciento de los camiones usan el 6 cilindros ..grandes motores como Fiat..Scania ..Mercedes..etc
Pero en Europa tampoco abundan mucho camiones v8 los unicos que siguen implementando v8 son nuestros amigos de scania y hacen los mejores motores del mundo para camiones ningun 6 en línea se puede comparar con uno de estos v8 los 6 en linea son mas baratos faciles de reparar y fabricar pero no son mejores que un v8 y como dicen por ahí lo bueno cuesta es mas sacrificio fabricar y mantener un v8 pero dan mas millaje y mayor torque y potencia lo que pasa es que a los fabricantes no les conviene qué los clientes tengan camiones mas duraderos es mejor hacer algo mas barato y que dure menos y kabummm mas dinero para los fabricantes no es difícil encontrar un v8 con 5 millones de millas en cambio un 6 lineal difícilmente alcanzaría la mitad de esa cifra
Scania, Mercedes, Man, para mas de 600cv
Cualquier motor, a las 5.000 millas (alrededor de 7.500 kilómetros) recién está asentado; si se rompe antes, es por maltrato o falta de mantenimiento y cuidados (una bestia al volante). Un detalle que casi todos ignoran: La potencia se consigue en base a revoluciones, y el torque es la energía cinética latente en el cigüeñal y volante del motor, lo cual hace que se mantenga girando más fácilmente). No estoy de acuerdo en lo que escribes; Pareces un fanático del V8; me consta haber visto personalmente un camión mediano Mercedes 312 con motor L6 con 1.000.000 de kilómetros recorridos con los sellos de fábrica intactos, y el automóvil que ostenta el récord mundial sin haber tocado el motor jamás, es un Volvo con motor L6, que recorrió 4.500.000 millas (está en Canadá). Todo está en como se lo usa y los cuidados que se le dan. Por algo los grandes motores de barcos son en línea y no en V, por la sencilla razón que ofrecen un torque (par motor) más poderoso a igual cilindrada.
@@benjaminanibalmanzoni3655 gracias por recalcar lo de las 5000 millas yo quise decir 5 millones de millas y si he oido acerca del volvo de canada yo tengo un volvo 245 el de 4 cilindros el torque depende mucho del diseño del cigüeñal
Aparte de los Scania, que otros fabricantes usan v8?
Mercedes, Man, kamaz, sisu
Sin restricciones vale todo, son vehículos muy primitivos, poco eficaces. Yo creo que los camiones europeos no tienen nada que envidiar. .... A pesar de restricciones de todo tipo. No olvidemos la contaminación y el ADblue. Muchos latinoamericanos solo conocen lo "yanke" Son víctimas de un mercado "cautivo"
Hay camiones Europeos, que tienen motores 6 cilindros en línea, como Volvo, Scania, MAN. Es más, mi hermano tiene un MAN F2000, el cual tiene un motor 6 en línea. De los que se, que llevan motores en V, son los Mercedes.
Creo que están cambiando de apoco, el diseño de los camiones, para que puedan llevar, motores en 6 cilindros en línea.
El problèma de los V8 es cuando rompen valvulas... la réparacion es muy cara y no hay muchos mecanicos que osen hacer esas reparaciones. Es por eso que la fabricacion y la comercializacion está bajando
MUY BUENA HOPCERVACION LOS GUEROS
NO PORNADA EL DOLAR ES LA MONEDA
MUNDIAL. PORQUE ZON INTELIGENTEZ
Camiones americanos?😒 Pero de qué país del contienente?
Pues hay cosas que hay que recapitular.
6 en linea es el standard de la industria, en la actualidad el único fabricante de motores diesel V8 para camiones es Scania para sus camiones Scania porque generan 700 HP.
En cuanto los demás fabricantes se pasaron a 6 en linea en cuanto a camiones europeos se habla. Cabe recalcar que la marca DAF utiliza motores PACCAR los cuales son motores americanos porque PACCAR (dueña de Peterbilt y Kenworth) es una marca Americana
Volvo por otro lado es una marca sueca que tiene presencia tanto en Europa como en el continente americano, y por motivos de reducción de costos utilizan los mismo motores diesel también de 6 cilindros, también los motores Mack son los mismo motores Volvo solo cambia la insignia y el color (Volvo es dueña de Mack)
En cuanto a Mercedes Benz (dueña Daimler Benz) es la dueña de Daimler North America (la cual es dueña de Detroit Diesel, Freightliner y Western Star) y curiosamente los nuevos motores Detroit Diesel son los mismos motores Mercedes con la insignia de Detroit.
Cabe recalcar que los mejores motores diesel eran los pre-emisiones y sus máximos exponentes son los Detroit Diesel 60 Series 12.7, Cummins N14, y ls serie de Caterpillar C pre Assert.
No hay nada mejor que un motor Caterpillar,nadie puede ofrecer una garantía de un millón de millas ! Solo CAT puede hacerlo.
No pos wow tiene bujías
Arreglar más difícil camión
4:14 si son diesel no tienen bujías.
No hay nada mas especial q el v8 de scania
Osea que no tiene ningún punto en contra los motores 6 cilindros en linea?
Si, el largo del mismo, pero no es tanto. Se nota más en motores de enorme cilindrada.
Cuales bujías ,son diesel 😮
Si si bujías
4:12 acceso a las bujías..?? Que no son diésel?
Bujía de precalentamiento se referia a lo mejor
Exacto, son calentadores para el arranque en frío, y una vez que arranca el motor, estos permanecen trabajando unos pocos minutos más para evitar emisiones altas de hidrocarburos sin combustionar y luego se desconectan, similar a los que usan calentadores de aire de admisión ;los que se activan al dar el contacto eléctrico, y una vez que arranca el motor sigue actuando por unos minutos más para evitar emisiones de hidrocarburos y esto acompañado de un ralenti ligeramente más elevado. Ambos sistemas :con bujías de precalentamiento, o calentador de aire de admisión sólo actúan durante el arranque en frío solamente.
necesitan mas cilindrada unitaria para generar más par motor que potencia. por eso es mejor menos cilindros pero más grandes. ademas son motores mas estrechos.
Los motores diesel no usan bujias de donde te documentaste?
Bujías ?
el 6C en línea dio lugar a algunos de los motores más grotescos del mercado como el Toyota 2jz y el Nissan RB26, cuando no en el peso pesado aunque por estilo y tecnología los europeos la tienen bien puesta, aunque mi curiosidad corre por los heavy Toyota-Hino, tendrá un 2JZ super desarrollado en alguna de sus máquinas?
Shit, como te explico.
Los motores 6 cilindros en línea son utilizados en su mayor parte porque son motores duraderos y mayoría de motores DIESEL de equipo pesado son 6 cilindros en línea porque son muy rentables y de fácil mantenimiento.
El 2JZ y el Rb26 son motores gasolina para carros con cilindradas pequeñas pero son legendarios porque wow sorpresa el displacement de 6 cilindros en línea es muy bueno. Y en cuanto a los motores Toyota/Hino
No son 2jz super desarrollados. Los motores 6 en linea no lo inventaron con el 2JZ, esos motores son diesel y son hechos para mover cosas pesadas estos motores están desarrollados para tener un mayor torque cuando va a bajas revoluciones. Y en cuanto a motores diesel legendarios son los de pre-emisiones como el Detroit Diesel 60 Series son motores eternos al igual que los Cummins N14 y Big Cam.
No se pueden comparar los motores RB y JZ porque son motores para vehículos livianos y diseñados para el performance de carreras además que son Gasolina. Los motores 6 en linea Diesel son utilizados por su gran capacidad de torque.
@@jeffreyurquia4379 eso lo sé, use como referencia al 2jz naftero porque es un motor aguantador y por ser la Katana más sagrada del clan Toyoda, Hino ha fabricado buenos vehículos (aquí llegan varios con logos Toyotas, sobre todo en los livianos) y se han convertido en una buena opción a la hora de buscar un vehículo "para toda m**rda" (dicho nicaragüense), es decir, que sirvan para todo
un 6c liner de Hino es lo único con lo que no he convivido, ya lo hice con un serie 60 y 70 DD y los Cummins bajo el cofre de los Freightliner century y los Thomas Sat-T-liner
Los motores diésel no llevan bujías, además, si mal no recuerdo, el torque no lo da el motor, lo da la transmisión
Lo da la carrera del pistón, el peso del
cigüëñal y el volante del motor.
Y no consumen igual un V8 q tenga 13.0L y un 6 cilindros de 13.0L ?
En teoría debería ser así, pero en la práctica siempre hay un aumento de consumo por mayor cantidad de cilindros, aunque la cilindrada sea la misma; hay dos cilindros más que alimentar.
Falta la más importante economía de combustible e igual se puede conseguir la misma potencia que un v8
Eso hace un sonixo monotono y hace la camionada aburrida antes habia variedad de sonidos el Detroit 2 ciclos y los Cummins V8
Man, Volvo, Scania, están a años luz de las mecánicas USA, son más perfectas tecnologicamente, más potentes y mas ecológicas, ademas de tener caja de cambios de doble embrague automáticas. Se nota que no vives en Europa...
Los gringos son muy prácticos
Tienes mucha razón
Hoy aprendí algo nuevo, que los motores Diesel llevan bujías y ya voy a cambiarlas, y yo que creí que lo que fallaba era el carburador 🤣🤣🤣
solo algunos motores llevan bujias precalentadoras el resto no lleva ningun sistena precalentador.....esto depende de la marca y modelo de motor de cada fabricante
La verdad hay muchas incoherencias en el video! La primera, los vehículos Diésel no llevan bujías. Segundo, Los motores en V son mucho más tranquilos en temas de vibraciones. Tercero, los camiones americanos traen motores poco potentes porque no se necesita mucho poder en auto-pistas y carreteras llanas, al contrario de Australia y Sudamérica; donde si se necesitan motores con mucha potencia por las montańas y carreteras en mal estado (doble y triple remolques, y menos leyes que restringen el peso y tamańo de la carga).
En estados unidos y en el resto del mundo!!!
un solo turbo, en lugar de dos en el de 8 en v
Como me vas a venir a decir que los diesel tiene bujias no amigo no el video esta bueno pero ese tipo de errores te perjudica el video busca la información bien
Lo que voy a decir no tiene nada que ver con camiones. Pero sabían que hay un bugatti que tiene un 8 cilindro en linea
Pero si Volvo europeo no usa v8 es 6 cilindros sus motores
Pero los europeos con su mentalidad siempre dicen que sus disenos son los mejores y lo que son es mucho mas complicados y eso para carros y camiones.
Prácticos pero no son motores tan elásticos ni con el mayor torque y para cargas muy pesadas los fabricantes de motores tendrían que invertir dinero y esfuerzo y eso no va con ellos,en Europa la industria es rigurosa y exigente..
Tanvien motor trae turbina disel está rotativo gasolina carros chicos
No te flipes, en Europa la mayoría son de 6 cilindros en linea