Que haga contenido original y no simplemente se copie el contenido de otros canales, este en particular es de Wonder World y es del 2018, que verguenza, le voy a denunciar porque ni da los creditos respectivos por el contenido copiado.
@@evieradq76 Hola, acabo de ver el video del canal de Wonder World, y si también es una muy buena explicación, incluso en este canal pasa las mismas imágenes que en el otro, si eso esta mal, pero dentro de todo esto, hay algo positivo, ya que en canal anterior esta en ingles, si tiene subtítulos, pero no es como que si una persona latinoamericana lo explicara con nuestra misma lengua, con nuestra forma de hablar, con un poco de chacota y todo eso no. Si estuvo mal por no dar los créditos, pero ya es su criterio de ellos, no es un mal canal, e aprendido mucho de este canal y no todo es "Copia" y por eso me siento agradecido Saludos
Explicación breve, simple y clara. He visto otros videos en donde se marean tratando de explicar el tema, y al final uno termina con más dudas que al inicio.
Buena explicación amigo, bastante sencilla y completa.Pero te faltaron por mencionar varios aspectos importantes: uno es que los sistemas 4WD tienen por lo general una velocidad en su caja de transferencia que es la reductora ó bajo. La cual sirve para multiplicar el torque del motor por lo general por 2 ó más de 2 . La cual se utiliza para condiciones extremas de barro, arena ó nieve. También para remolcar ó empujar algún objeto muy pesado ó como freno de motor descendiendo pendientes muy pronunciadas. También existe otro sistema de doble tracción que es el 4WD full time ó a tiempo completo. En el cual el vehículo tiene también tracción total permanente como en el caso del AWD. Pero a diferencia de este en el 4WD full time la tracción repartida en condiciones normales entre 68 a 70% de torque en el eje trasero y 30 a 32% en el eje delantero. Al llegar a terrenos irregulares se puede bloquear el diferencial central ó caja de transferencia para que reparta el torque en 50 y 50% al igual que en el 4WD convencional; que fue el que mencionaste. También este sistema de 4WD full time tiene reductora ó bajo. Otro aspecto importante es que hoy en día en más del 90% de los vehículos modernos, sean estos de 4WD convencional ó clásico ó 4WD full time cuentan también con sistemas de control de tracción y de estabilidad, que de forma electrónica (al igual que en los AWD) actúan en conjunto con la parte mecánica de las cajas de transferencia para optimizar el manejo y la seguridad tanto en superficies lisas y secas como las carreteras pavimentadas, como en terrenos agrestes para los cuales están diseñados dichos vehículos. Otra cosa y no menos importante es que estos vehículos en su mayoría (4WD y 4WD full time) cuentan también con control de descenso en pendientes también como ayuda complementaria. La cual aplica los frenos individualmente en cada rueda con diferentes niveles de presión (dependiendo de la velocidad de descenso que desarrolle cada rueda), para mantener una velocidad muy baja y constante en el vehículo, mientras desciende por terrenos irregulares y de superficies blandas muy inclinados ó pendientes. También por carreteras pavimentadas de muy fuerte inclinación generalmente cuando el vehículo va con la carga completa de pasajeros y equipaje y/o también con un remolque ya que por el peso incrementado, aumenta la velocidad del mismo. Esta función se utiliza en conjunto con la velocidad reductora de la caja de transferencia y la 1ra velocidad de la caja de velocidades. Y en el caso de los AWD que carecen de reductora se usa en la 1ra velocidad sea el vehículo de transmisión manual ó automática.
Te agradezco muchisimo ésta explicación, la del Ing. es un resumen impecable, pero a un minimo entendimiento quedan algunas dudas, q acá están resueltas. Saludos
@@gamberro1 muchas gracias Iván. Efectivamente la explicación del ingeniero en el video es impecable. Fácil de entender para todos, incluso los que conocen muy poco ó nada de mecánica; ya que utiliza un lenguaje sencillo y técnico, acompañado de buenas animaciones, cuadros y esquemas a lo largo del video. Yo en ningún momento he pretendido ni cuestionar, corregir ó desmeritar su impecable trabajo. Todo lo contrario. No soy quien para hacerlo. Simplemente consideré de acuerdo a mis modestos conocimientos que estos aspectos que yo mencioné son de vital importancia para entender de forma completa como funcionan estos vehículos con tracción en las 4 ruedas de hoy en día. Sean americanos, europeos ó asiáticos. Y de la marca que sean. Para así poder tener un panorama claro de dicho funcionamiento y poder decidir cuál comprar de acuerdo a nuestras necesidades, deseos y presupuesto. Ó simplemente si ya tenemos uno; simplemente saber como funciona todo el sistema y poder sacarle el máximo provecho a nuestro vehículo de tracción en las 4 ruedas, sea este AWD, 4WD parte time ó 4WD full time. Y considero que al ingeniero le faltaron por mencionar dichos aspectos. Esa fue mi intención. Me alegra que te hayan servido.
Buenos dias rengo una kia sportage 2007 4wd y tengo la duda del sistema debtracion cuando no tiene undido el boton lock ¿queda funcionando las 4 ruedas ovio con tracion oso las delanteras
Ante toda quiero decir que siempre es de agradecer que se hagan videos para que la gente interesada aprenda cosas nuevas, pero también quiero decir que el video está muy simplificado. Que nadie se crea que conoce de verdad la diferencia sólo por verlo. Tampoco yo sería capaz de explicar más en tan poco tiempo. A lo que voy, es que por ejemplo los mejores 4WD transmiten par a todas las ruedas siempre (no tienen un eje desconectable), y que muchos AWD son la mayoría del tiempo sólo tracción delantera. De hecho entre los llamados AWD hay multitud de variaciones en función del fabricante del coche o del OEM que diseña y fabrica los sistemas mecánicos y de control. Animo a los autores del video a crear uno más en profundidad; sería de utilidad para evitar muchos errores y mitos entre gente a la que le interesa el tema pero que no tiene muchos conocimientos técnicos.
Muy bien explicado.... Simple y directo al Grano... Ya depende del 4WD y AWD y como cada fabricante lo acople a los autos.... yo tengo un Subaru XV 1.6 AWD relacion de tracion 60/40 y la verdad cero problemas y tiene un sistema llamado X-Mode el cual al ponerlo tira el par 50/50 y lo he usado en el barro, donde normalmente iria un 4WD (hilux, Vigo, L200, D-max, etc), si es cierto es mas lento subiendo cuestas pero ahi va haciendo su magia de Subaru... El truco es: Traction control: OFF X-Mode: ON llevarlo en D o en L(solo CVT) caja Manual es 50/50 Todo el tiempo. Sumenle un poco de Momentum...
El marketing automotor confunde al usuario, a todo le coloca calco 4WD y los que conocemos la diferencia solo nos limitamos a oír al nuevo usuario. Excelente explicación para los novatos.
Trabajo en contabilidad pero estos vídeos han despertado un genuino interés en la ingeniería mecánica. Gracias por el contenido, muy útil y claramente explicado.
Saludos. De Israel Roman de Puerto Rico me gusta mucho todo los comentarios, lo que no se si han mencionado qué estos vehículos 4wd y awd de rotores delanteros y trasero y se ahorra mucho en combustible, lo menciono por que tengo honda awd ridgeline y sl leer lis comentarios ahora me gusta más mi camioneta.gracias a todos por los comentarios.
Aunque se entiende muy bien lo que explica, realmente hay 3 tipos de tracción en las 4 ruedas, (4WD, AWD y 4x4) Como bien explico el 4WD es posible desconectar la tracción y dejar el vehículo con 2 ruedas motrices, el porcentaje de torque entregado a los ejes al estar en 4WD depende del fabricante y casi nunca es 50-50. En caso de que el vehículo tenga una caja de reducción (4L) y en algunos casos bloqueador de diferencial mecánico (no electrónico basado en tecnología ABS) se considera un vehículo 4x4. Dicho esto quedaría el AWD, que como bien dijo, tiene tracción permanente en las 4 ruedas, sin posibilidad de desconectar o cambiar la relación de transmisión. no siempre vamos a tener disponible la entrega de torque en la rueda con tracción, eso es electrónica combinada con frenos y quizás un LSD (diferencial con deslizamiento limitado). Antes de los controles de tracción electrónicos ya existían vehiculos que juntaban los 3 tipos. Jeep en la Wagoneer del 78- 83 aproximadamente es una camioneta AWD hasta los 80Km/h, donde libera la tracción delantera, pero tambien venia equipada con una reduccion en la transmision acoplando la 4 ruedas bloqueando la entrega 50-50 en el dif central, ademas en casos extremos el "quadra-trac" original era un bloqueo de diferencial mecanico por vacio en el eje trasero. misma tecnologia aplicada en la gran cherokee de 1ra generacion, 4wd hasta cierta velocidad, luego 2wd, con posibilidad de 4x4. después vino la electrónica y tenemos entrega de torque si es posible en una sola rueda. saludos.
@@sinnombre2627 yo tengo una bronco de 1987 y esa es la 4x4 tienes qe ponerle lis candados en las llantas delanteras manual mente para qe funcione y adentro tiene la palanca
Muy interesante todos sus contenidos,siempre los miro Tengo una hilux 4 wd,esta tiene alta y baja,en baja y 4x4 un tractor Tambien tengo una Land Rover Discovery AWD,como Ud dice bien ,no hay vuelta atras,pero en este caso es tambien un tractor en baja,y supera a las 4x4 porque ademas tiene bloqueo mecanico,sirve para mas de un barrito,bueno queria aclarar esto ,ya que en la actualidad las 4x4 traen bloqueo electronico,o sea frena la rueda que patina Claro la diferencia es que la Land Rover tiene 3 diferenciales De todos modos no lo estoy corrigiendo,sino agregando algo mas Mis felicitaciones por sus conocimientos
Como siempre y de toda la vida el Inge es uno de los mas grandes que hay !!!!!! Maestro se acuerda cuando armaba las Coupe Taunus de la flia Del Campo. Que tiempos mi amigo
Gracias por compartir a todos ustedes de ese gran equipo para hacer posible y darte a conocer parte de sus conocimientos de una forma muy sensilla y clara explicación bendiciones para usted prof, y su equipo de colaboradores,, bendiciones a todos incluyendo a los seguidores de su canal, saludos desde Tijuana México..
GRASIAS ALBERTO YO SABIA QUE SE TRATABA DE LA TRACCION PERO NO ME DABA CUENTA.UD. EXPLICA TAN BIEN LAS COSAS QUE LO ENTIENDE CUALQUIER PERSONA SALUDOS DESDE URUGUAY.!! 💪💪💪👍
Que hermoso y satisfactorio es poder escuchar una idea explicada simple y claramente. Siempre un Groso el Ingeniero Garibaldi , saludos desde Cba de un pichón de Ingeniero.
Hola, excelente, práctica y simple explicación. Entiendo que el ejemplo de AWD se muestre principalmente Subaru, porque pareciera ser de los primeros que la implementó. Quizá sería apropiado poder ahondar (o quizá ya está hecho en otro vídeo de uds que no he visto) acerca de ventajas o desventajas respecto a temas como consumo de combustible. Además quizá podrías comentar de la diferencia que existe en modelos sub que tienen opciones de ser 2D o 4WD (automático como la serie Xtrail u otras) y otros con 2D, 4WD, y dentro de estos 4H o 4L, para comprenderlo un poco más. Saludos desde Chile
4x4 multiplica el torque o par de salida a las ruedas. Además se puede desactivar y volverlo 2WD que generalmente de de tracción trasera. 4WD no multiplica el torque pero se puede desactivar para hacerlos 2WD que de igual manera es tracción trasera. AWD no multiplica el torque pero no se puede desactivar, es decir todo el tiempo las 4 ruedas están traccionando. Saludos😁😁
el 4x4 no multiplica NADA DE NADA. Lo que te da la impresion que multiplica el torque, que solo es una impresion, lo parece, es la reductora, las cortas(en cada pais lo llamaran diferente), que engrana otra mini caja de cambios que mediante mecanica hace que el desarrollo final sea mucho mas corto. El torque viene del motor y solo haciendole algo al motor puedes cambiar el torque. Pero eso no tiene nada que ver con el 4x4. Hay todoterrenos que siempre van en trasera a los que les puedes poner 4x4 sin reductora o si necesitas, engranar la reductora y otros son 4x4 permanentes y cuando quieres, lo mismo, les engranas la reductora.
@@ilearenazpianzer1736 es diferente es torque que brinda el motor solo, al torque que sale en la rueda, el torque que sale en la rueda es más alto que el que sale del motor.
Muy buena explicación para quienes no tenían idea de como funcionan los distintos tipo de transmisión. Hay mucha gente que ha adquirido un 4x4, y no tienen idea para que sirve el bloqueador central de diferencial (ahora son todos electrónicos prácticamente) y/o los bloqueadores de diferencial en ejes, y aunque no lo crean, tampoco tienen claro que es la caja de alta y la caja de baja. Aprendí técnica de 4x4 en un viejo Land Rover donde tenía cero electrónica, y había que saber muy bien en que momento utilizar cada herramienta de la transmisión del vehículo, sin estropearla (como conducir derecho mientras esté activado el bloqueo de diferencial por eje).
Excelente explicación pura criollita y sencilla fácil d entender y no cm aquellos latinos d Colombia o México q se creen anglosajón apbt puros y hablan en difícil y no se les entiende un pepino. Felicitaciones 🎉🍷
Excelente explicación. Recién adquirí para mi esposa una Toyota RAV4 All Wheel Drive (AWD) y tenía la duda de cuál sería la diferencia con la tracción conocida como 4x4. 👍👍👍
Hay que ver con que simplicidad, orden y claridad explica las cosas este hombre (Sr. Garibaldi). Eso es ir un poco más allá del ingenio (de ingeniero).
Hay sistemas AWD que no están siempre con tracción en las cuatro ruedas. Muchos funcionan la mayoría del tiempo en tracción delantera, y cuando patina alguna rueda conectan electronicamente el eje trasero para tener tracción en las cuatro ruedas.
Es correcto, en Mercedes Benz los A, B, GLA, CLA por ejemplo con sistema AWD 4Matic trabajan de la forma que describes, mayormente el eje delantero es el que realiza el trabajo de mover el vehiculo pero cuando se detecta resbalamiento pasa torque al eje trasero entonces
Un maestro, yo tengo las 2 opciónes. Mi novia con una tracker automática AWD, que el control es electrónico y no lo puedo desactivar. No tiene alta ni baja, ni reductora, ni tiene largueros, sirve para algo tranqui. Y yo tengo una sw4, con alta baja, reductora y montada en un chasis con larguero. Otra cosa, y es verdad no volver para atrás.
1) 4x4: tiene caja de cambios con reductora. aumenta torque. (4L, 4H). No permite manejar con esos modos a más de 100km/h aprox. (por falta de diferencial central en el cardán). 2) 4WD: no tiene reductora. sólo reparte el torque entre eje delantero y trasero mediante una caja selectora o transfer. (un simple spliter) 3) AWD: no tiene caja reductora ni selectora. no aumenta torque ni reparte torque a uno u otro eje a voluntad. Tiene diferencial central para que ambos ejes giren a diferentes RPM a altas velocidades y no revienten la caja. Y usualmente tienen el diferencial delantero dentro de la misma caja.
Muchas gracias por sus explicaciones tan llanas que les llega a cualquiera Ing. Garibaldi Le deseo larga vida llena de salud. Aprovecho este hilo para preguntarle por cual canal seria el mas conveniente para hacerle una pregunta sobre mi vehículo (Subaru Legacy 2014 Sport). Gracias de antemano.
Una explicación simple y clara, que mas se le puede pedir al Ing. Garibaldi mis respetos
Pues yo pediría que me tocará la lotería....
Que haga contenido original y no simplemente se copie el contenido de otros canales, este en particular es de Wonder World y es del 2018, que verguenza, le voy a denunciar porque ni da los creditos respectivos por el contenido copiado.
@@evieradq76 Hola, acabo de ver el video del canal de Wonder World, y si también es una muy buena explicación, incluso en este canal pasa las mismas imágenes que en el otro, si eso esta mal, pero dentro de todo esto, hay algo positivo, ya que en canal anterior esta en ingles, si tiene subtítulos, pero no es como que si una persona latinoamericana lo explicara con nuestra misma lengua, con nuestra forma de hablar, con un poco de chacota y todo eso no.
Si estuvo mal por no dar los créditos, pero ya es su criterio de ellos, no es un mal canal, e aprendido mucho de este canal y no todo es "Copia" y por eso me siento agradecido
Saludos
Este señor es lo mejor que hay, y es pedagogo nato,
Explicación breve, simple y clara. He visto otros videos en donde se marean tratando de explicar el tema, y al final uno termina con más dudas que al inicio.
Usted, haciéndolo fácil para que gente como yo, podamos comprender éstas cosas.
Gracias Sr.
Buena explicación amigo, bastante sencilla y completa.Pero te faltaron por mencionar varios aspectos importantes: uno es que los sistemas 4WD tienen por lo general una velocidad en su caja de transferencia que es la reductora ó bajo. La cual sirve para multiplicar el torque del motor por lo general por 2 ó más de 2 . La cual se utiliza para condiciones extremas de barro, arena ó nieve. También para remolcar ó empujar algún objeto muy pesado ó como freno de motor descendiendo pendientes muy pronunciadas. También existe otro sistema de doble tracción que es el 4WD full time ó a tiempo completo. En el cual el vehículo tiene también tracción total permanente como en el caso del AWD. Pero a diferencia de este en el 4WD full time la tracción repartida en condiciones normales entre 68 a 70% de torque en el eje trasero y 30 a 32% en el eje delantero. Al llegar a terrenos irregulares se puede bloquear el diferencial central ó caja de transferencia para que reparta el torque en 50 y 50% al igual que en el 4WD convencional; que fue el que mencionaste. También este sistema de 4WD full time tiene reductora ó bajo. Otro aspecto importante es que hoy en día en más del 90% de los vehículos modernos, sean estos de 4WD convencional ó clásico ó 4WD full time cuentan también con sistemas de control de tracción y de estabilidad, que de forma electrónica (al igual que en los AWD) actúan en conjunto con la parte mecánica de las cajas de transferencia para optimizar el manejo y la seguridad tanto en superficies lisas y secas como las carreteras pavimentadas, como en terrenos agrestes para los cuales están diseñados dichos vehículos. Otra cosa y no menos importante es que estos vehículos en su mayoría (4WD y 4WD full time) cuentan también con control de descenso en pendientes también como ayuda complementaria. La cual aplica los frenos individualmente en cada rueda con diferentes niveles de presión (dependiendo de la velocidad de descenso que desarrolle cada rueda), para mantener una velocidad muy baja y constante en el vehículo, mientras desciende por terrenos irregulares y de superficies blandas muy inclinados ó pendientes. También por carreteras pavimentadas de muy fuerte inclinación generalmente cuando el vehículo va con la carga completa de pasajeros y equipaje y/o también con un remolque ya que por el peso incrementado, aumenta la velocidad del mismo. Esta función se utiliza en conjunto con la velocidad reductora de la caja de transferencia y la 1ra velocidad de la caja de velocidades. Y en el caso de los AWD que carecen de reductora se usa en la 1ra velocidad sea el vehículo de transmisión manual ó automática.
Fuaa,máster class,saludos de Argentina.
@@popeye1092 gracias amigo; igual para ti saludos. Que estés bien.
Te agradezco muchisimo ésta explicación, la del Ing. es un resumen impecable, pero a un minimo entendimiento quedan algunas dudas, q acá están resueltas. Saludos
@@gamberro1 muchas gracias Iván. Efectivamente la explicación del ingeniero en el video es impecable. Fácil de entender para todos, incluso los que conocen muy poco ó nada de mecánica; ya que utiliza un lenguaje sencillo y técnico, acompañado de buenas animaciones, cuadros y esquemas a lo largo del video. Yo en ningún momento he pretendido ni cuestionar, corregir ó desmeritar su impecable trabajo. Todo lo contrario. No soy quien para hacerlo. Simplemente consideré de acuerdo a mis modestos conocimientos que estos aspectos que yo mencioné son de vital importancia para entender de forma completa como funcionan estos vehículos con tracción en las 4 ruedas de hoy en día. Sean americanos, europeos ó asiáticos. Y de la marca que sean. Para así poder tener un panorama claro de dicho funcionamiento y poder decidir cuál comprar de acuerdo a nuestras necesidades, deseos y presupuesto. Ó simplemente si ya tenemos uno; simplemente saber como funciona todo el sistema y poder sacarle el máximo provecho a nuestro vehículo de tracción en las 4 ruedas, sea este AWD, 4WD parte time ó 4WD full time. Y considero que al ingeniero le faltaron por mencionar dichos aspectos. Esa fue mi intención. Me alegra que te hayan servido.
Buenos dias rengo una kia sportage 2007 4wd y tengo la duda del sistema debtracion cuando no tiene undido el boton lock ¿queda funcionando las 4 ruedas ovio con tracion oso las delanteras
Ante toda quiero decir que siempre es de agradecer que se hagan videos para que la gente interesada aprenda cosas nuevas, pero también quiero decir que el video está muy simplificado. Que nadie se crea que conoce de verdad la diferencia sólo por verlo. Tampoco yo sería capaz de explicar más en tan poco tiempo. A lo que voy, es que por ejemplo los mejores 4WD transmiten par a todas las ruedas siempre (no tienen un eje desconectable), y que muchos AWD son la mayoría del tiempo sólo tracción delantera. De hecho entre los llamados AWD hay multitud de variaciones en función del fabricante del coche o del OEM que diseña y fabrica los sistemas mecánicos y de control. Animo a los autores del video a crear uno más en profundidad; sería de utilidad para evitar muchos errores y mitos entre gente a la que le interesa el tema pero que no tiene muchos conocimientos técnicos.
Muy bien explicado.... Simple y directo al Grano... Ya depende del 4WD y AWD y como cada fabricante lo acople a los autos.... yo tengo un Subaru XV 1.6 AWD relacion de tracion 60/40 y la verdad cero problemas y tiene un sistema llamado X-Mode el cual al ponerlo tira el par 50/50 y lo he usado en el barro, donde normalmente iria un 4WD (hilux, Vigo, L200, D-max, etc), si es cierto es mas lento subiendo cuestas pero ahi va haciendo su magia de Subaru...
El truco es: Traction control: OFF X-Mode: ON llevarlo en D o en L(solo CVT) caja Manual es 50/50 Todo el tiempo. Sumenle un poco de Momentum...
Gracias por la info, solo tengo una duda el Transaction Control que es?
El marketing automotor confunde al usuario, a todo le coloca calco 4WD y los que conocemos la diferencia solo nos limitamos a oír al nuevo usuario. Excelente explicación para los novatos.
La mejor explicación que he visto en TH-cam corta, pero detallada
EXCELENTE!!! DIRECTO AL PUNTO Y SIN CONFUSIONES.
Trabajo en contabilidad pero estos vídeos han despertado un genuino interés en la ingeniería mecánica. Gracias por el contenido, muy útil y claramente explicado.
Saludos. De Israel Roman de Puerto Rico me gusta mucho todo los comentarios, lo que no se si han mencionado qué estos vehículos 4wd y awd de rotores delanteros y trasero y se ahorra mucho en combustible, lo menciono por que tengo honda awd ridgeline y sl leer lis comentarios ahora me gusta más mi camioneta.gracias a todos por los comentarios.
Aunque se entiende muy bien lo que explica, realmente hay 3 tipos de tracción en las 4 ruedas, (4WD, AWD y 4x4)
Como bien explico el 4WD es posible desconectar la tracción y dejar el vehículo con 2 ruedas motrices, el porcentaje de torque entregado a los ejes al estar en 4WD depende del fabricante y casi nunca es 50-50.
En caso de que el vehículo tenga una caja de reducción (4L) y en algunos casos bloqueador de diferencial mecánico (no electrónico basado en tecnología ABS) se considera un vehículo 4x4.
Dicho esto quedaría el AWD, que como bien dijo, tiene tracción permanente en las 4 ruedas, sin posibilidad de desconectar o cambiar la relación de transmisión. no siempre vamos a tener disponible la entrega de torque en la rueda con tracción, eso es electrónica combinada con frenos y quizás un LSD (diferencial con deslizamiento limitado).
Antes de los controles de tracción electrónicos ya existían vehiculos que juntaban los 3 tipos. Jeep en la Wagoneer del 78- 83 aproximadamente es una camioneta AWD hasta los 80Km/h, donde libera la tracción delantera, pero tambien venia equipada con una reduccion en la transmision acoplando la 4 ruedas bloqueando la entrega 50-50 en el dif central, ademas en casos extremos el "quadra-trac" original era un bloqueo de diferencial mecanico por vacio en el eje trasero.
misma tecnologia aplicada en la gran cherokee de 1ra generacion, 4wd hasta cierta velocidad, luego 2wd, con posibilidad de 4x4.
después vino la electrónica y tenemos entrega de torque si es posible en una sola rueda.
saludos.
Gracias por tu aporte. Me ha servido de mucho
Genial. Son útiles los dos. Pero el 4 wheel drive es manual y el all wheel drive es automático. Listo. Por cierto los subarus son magníficos autos.
Subaru es subaru 👌🏻
yo tengo una escape 4wd y tambien lo trae automatico dehecho solo trae automatico y encendido creo que tambien depende de cada fabricante
@@sinnombre2627 yo tengo una bronco de 1987 y esa es la 4x4 tienes qe ponerle lis candados en las llantas delanteras manual mente para qe funcione y adentro tiene la palanca
Yo tengo una rav4 2001 y es 4wd y funciona automaticamente son buenisimas
Gracias profesor Garibaldi x compartir sus conocimientos!!!! Años viendo sus programa y sin dudas no hay otro igual!!!!
Saludos, Marcelo
Excelente ingeniero👏👏👏
Al fin encontré un video que me explicara esas diferencias! Gracias Ing. Saludos desde Honduras 🇭🇳 😎
Muy interesante todos sus contenidos,siempre los miro
Tengo una hilux 4 wd,esta tiene alta y baja,en baja y 4x4 un tractor
Tambien tengo una Land Rover Discovery AWD,como Ud dice bien ,no hay vuelta atras,pero en este caso es tambien un tractor en baja,y supera a las 4x4 porque ademas tiene bloqueo mecanico,sirve para mas de un barrito,bueno queria aclarar esto ,ya que en la actualidad las 4x4 traen bloqueo electronico,o sea frena la rueda que patina
Claro la diferencia es que la Land Rover tiene 3 diferenciales
De todos modos no lo estoy corrigiendo,sino agregando algo mas
Mis felicitaciones por sus conocimientos
Como siempre y de toda la vida el Inge es uno de los mas grandes que hay !!!!!! Maestro se acuerda cuando armaba las Coupe Taunus de la flia Del Campo. Que tiempos mi amigo
Gracias por compartir a todos ustedes de ese gran equipo para hacer posible y darte a conocer parte de sus conocimientos de una forma muy sensilla y clara explicación bendiciones para usted prof, y su equipo de colaboradores,, bendiciones a todos incluyendo a los seguidores de su canal, saludos desde Tijuana México..
GRASIAS ALBERTO YO SABIA QUE SE TRATABA DE LA TRACCION PERO NO ME DABA CUENTA.UD. EXPLICA TAN BIEN LAS COSAS QUE LO ENTIENDE CUALQUIER PERSONA SALUDOS DESDE URUGUAY.!! 💪💪💪👍
Como siempre, un gustazo escuchar esas explicaciones que todo mundo podemos entender. Gracias por compartir.
El Profe Garibaldi entregando su espectacular experiencia y sabiduría, que maravilla tenerlo entre nosotros.
Que hermoso y satisfactorio es poder escuchar una idea explicada simple y claramente. Siempre un Groso el Ingeniero Garibaldi , saludos desde Cba de un pichón de Ingeniero.
Hola, excelente, práctica y simple explicación. Entiendo que el ejemplo de AWD se muestre principalmente Subaru, porque pareciera ser de los primeros que la implementó. Quizá sería apropiado poder ahondar (o quizá ya está hecho en otro vídeo de uds que no he visto) acerca de ventajas o desventajas respecto a temas como consumo de combustible. Además quizá podrías comentar de la diferencia que existe en modelos sub que tienen opciones de ser 2D o 4WD (automático como la serie Xtrail u otras) y otros con 2D, 4WD, y dentro de estos 4H o 4L, para comprenderlo un poco más. Saludos desde Chile
4x4 multiplica el torque o par de salida a las ruedas. Además se puede desactivar y volverlo 2WD que generalmente de de tracción trasera.
4WD no multiplica el torque pero se puede desactivar para hacerlos 2WD que de igual manera es tracción trasera.
AWD no multiplica el torque pero no se puede desactivar, es decir todo el tiempo las 4 ruedas están traccionando. Saludos😁😁
Si se puede desactivar el awd en subaru colocando un fusible
@@renmamu pero no se puede de fabrica, ya tendrias que estar metiendo mano
4x4 es el concepto general, 4L (low) es el cambio que multiplica el torque, 4H y 2H pues ya es como lo explica, por lo general así es la terminología.
el 4x4 no multiplica NADA DE NADA. Lo que te da la impresion que multiplica el torque, que solo es una impresion, lo parece, es la reductora, las cortas(en cada pais lo llamaran diferente), que engrana otra mini caja de cambios que mediante mecanica hace que el desarrollo final sea mucho mas corto. El torque viene del motor y solo haciendole algo al motor puedes cambiar el torque. Pero eso no tiene nada que ver con el 4x4. Hay todoterrenos que siempre van en trasera a los que les puedes poner 4x4 sin reductora o si necesitas, engranar la reductora y otros son 4x4 permanentes y cuando quieres, lo mismo, les engranas la reductora.
@@ilearenazpianzer1736 es diferente es torque que brinda el motor solo, al torque que sale en la rueda, el torque que sale en la rueda es más alto que el que sale del motor.
Como siempre .. más claro .. échale agua!!! Excelente Ing. GARIBALDI y gracias por cada uno de sus editoriales!!!
Muy buena explicación para quienes no tenían idea de como funcionan los distintos tipo de transmisión.
Hay mucha gente que ha adquirido un 4x4, y no tienen idea para que sirve el bloqueador central de diferencial (ahora son todos electrónicos prácticamente) y/o los bloqueadores de diferencial en ejes, y aunque no lo crean, tampoco tienen claro que es la caja de alta y la caja de baja.
Aprendí técnica de 4x4 en un viejo Land Rover donde tenía cero electrónica, y había que saber muy bien en que momento utilizar cada herramienta de la transmisión del vehículo, sin estropearla (como conducir derecho mientras esté activado el bloqueo de diferencial por eje).
Exactamente eso es lo que no explico los 4x4, digo porque aparece en el titulo a menos que sea lo mismo que 4WD...
Excelente trabajo y video gracias por compartir tu gran experiencia desde Costa Rica Maestro
Ahora entiendo la diferencia,gracias Ingeniero,claro,conciso y preciso!!
Excelente explicación..corta y precisa sin tanto detalle lo entendí a la perfección.. 👌🏼👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Más simple y explicado imposible 👍🏼😎
Super super explicación gracias x compartir chalo manizales caldas colombia
ingeniero: nadie mejor que usted para explicar estas cuestiones. gracias
Uff Que crack este tipo explicando, millón de gracias
Excelente explicación pura criollita y sencilla fácil d entender y no cm aquellos latinos d Colombia o México q se creen anglosajón apbt puros y hablan en difícil y no se les entiende un pepino.
Felicitaciones 🎉🍷
Excelente explicación. Recién adquirí para mi esposa una Toyota RAV4 All Wheel Drive (AWD) y tenía la duda de cuál sería la diferencia con la tracción conocida como 4x4. 👍👍👍
Según yo el 4x4 a diferencia de 4wd es que 4x4 multiplica el torque. No lo reparte como la 4wd 😎
Clarito, gracias
Abrazo desde Uruguay
Que buena explicación! Siempre tan claro ingeniero ! Nunca había entendido la diferencia hasta hoy. Gracias
Simple, claro y directo al punto. Gracias maestro.
Hay que ver con que simplicidad, orden y claridad explica las cosas este hombre (Sr. Garibaldi). Eso es ir un poco más allá del ingenio (de ingeniero).
Excelente, directo al grano.
Hay sistemas AWD que no están siempre con tracción en las cuatro ruedas. Muchos funcionan la mayoría del tiempo en tracción delantera, y cuando patina alguna rueda conectan electronicamente el eje trasero para tener tracción en las cuatro ruedas.
Ese es el sistema snow motion verdad ?
Es correcto, en Mercedes Benz los A, B, GLA, CLA por ejemplo con sistema AWD 4Matic trabajan de la forma que describes, mayormente el eje delantero es el que realiza el trabajo de mover el vehiculo pero cuando se detecta resbalamiento pasa torque al eje trasero entonces
También aplica para la honda cr-v
Linda y muy clara explicación, ing, Garibaldi, saludos desde Costa Rica pura vida
Simple y clara la explicación, sin rodeos, ya me suscribo
Excelente explicación...
Saludos de 🇨🇱
En unos tres minutos una explicación perfecta.
gracias usted tiene la ultima palabra ING
Un maestro, yo tengo las 2 opciónes. Mi novia con una tracker automática AWD, que el control es electrónico y no lo puedo desactivar. No tiene alta ni baja, ni reductora, ni tiene largueros, sirve para algo tranqui. Y yo tengo una sw4, con alta baja, reductora y montada en un chasis con larguero. Otra cosa, y es verdad no volver para atrás.
Mis respetos desde España
simplemente la mejor explicacion graciassssss maestroooooo
Más claro y entendible, imposible. Muchas gracias
Está explicación es un centro a la cabeza 👏👏👏👏
Simple pero muy entendible sin mucho Floro.... GRACIAS
Explicado como pa nivel bruto!!! Muchas gracias por el buen aporte
Maestro! Como siempre un placer cada programa.
Tenía la idea en la cabeza sobre las diferencias, pero ya el maestro me lo confirma, gracias maestro 🤘
Excelente explicación, clara y precisa👍👍👍. Muchas gracias
Ahora agregar el paso por curva de los AWD es impresionante como se agarran. Lo que los hace muchísimo más estables y seguros
Super claro y sencillo!!
Excelente muchas gracias por el aporte.
Un abrazó.
Que mejor explicación clara y concisa felicitaciones y saludos 👍
Muy bien explicado, gracias
Excelente explicación saludos desde Paraguay y éxitos 👌🏻🇵🇾
Mis respetos excelente explicación
Gracias por su clara y buena explicación
Muy buena explicación. De la mano de un experto.
Simple y genial como siempre!
Abrazo grande!
Desde Uruguay exelente trabajo e información muchas gracias un fuerte abrazo desde Uruguay
Mejor explicado imposible , gracias.
Gracias ING siempre explica excelente👏👏👏🤝
Gran transmisor de conocimientos, excelente.
Qué geniooooo el ingeniero!!! Excelente explicación!!!
Excelente explicación, excelentes gráficos. Saludos!
Excelente explicación saludos desde Venezuela 🇻🇪
Excelente explicación. Hace tiempo que quería saber para que servía cada uno
Gracias que sencilla explicación me fascinó felicidades
Muy claro. Buenos gráficos. Buena edición. Tiempo perfecto
Geniooooo 👏👏👏👏
Excelente aclaración. Corto y consciso.Gracias!!
Torque no existe en español, es una palabra inglesa sin traducción. En español se dice par (de fuerzas).
El video muy claro y explicativo
Muchísimas gracias 👍
Tengo una GMC ACADIA AWD y hasta hoy se que quiere decir muchas gracias
Finalmente lo entiendo, muchas gracias maestro
Muy buena explicación, clara y simple. Había visto la de otros y se la pasaban dándole mil vueltas a las cosas.
Gracias por enseñarme, ya que no sabia las diferencias. Saludos y siga adelante, Ingeniero.
Muchas gracias por enseñar 👌👍😎🙋🏻♂️
Un video corto y bien explicado al buen entendedor pocas palabras
Que capo para explicar algo que me parecía tan complejo. saludos.
Una excelente explicación. Gracias
Simplemente!!
Gracias!!!!
Más claro no canta un gallo. Siga así señor, me gusta su cal y me gustan mucho sus videos, son muy ilustrativos. Gracias.
Ecxelente la explicación!! Grande !!
Mis respetos para esta publicación
Muy bien explicado 👍
Muchas gracias...
Entendí perfectamente.
Buen video
Clarísimo excelente explicación
1) 4x4: tiene caja de cambios con reductora. aumenta torque. (4L, 4H). No permite manejar con esos modos a más de 100km/h aprox. (por falta de diferencial central en el cardán).
2) 4WD: no tiene reductora. sólo reparte el torque entre eje delantero y trasero mediante una caja selectora o transfer. (un simple spliter)
3) AWD: no tiene caja reductora ni selectora. no aumenta torque ni reparte torque a uno u otro eje a voluntad. Tiene diferencial central para que ambos ejes giren a diferentes RPM a altas velocidades y no revienten la caja. Y usualmente tienen el diferencial delantero dentro de la misma caja.
POR ESO TE ADMIRO .... CLARO CONCISO Y PRECISO .... !!!!
Tremendo contenido, corto y preciso como piña al mentón
Muchas gracias por sus explicaciones tan llanas que les llega a cualquiera Ing. Garibaldi
Le deseo larga vida llena de salud.
Aprovecho este hilo para preguntarle por cual canal seria el mas conveniente para hacerle una pregunta sobre mi vehículo (Subaru Legacy 2014 Sport).
Gracias de antemano.
Mejor explicado no puede ser, gracias