Servus Meister Arjen! Diese Fahrt hat nicht so gefallen, weil der Beginn mir vorkam wie ein Zeitraffer!!! Ich sende Ihnen herzliche Grüße aus Bad Vöslau!
Mooie goede video, mr Arjen V. Goede rit gehad zonder al teveel ingrepen van het beveiligingssysteem. Doorkachelen langs Kijfhoek en hoppa we zijn in Rotterdam Waalhaven Zuid. Als u meester (mr) weer over de Betuweroute gaat dat u plekken benoemd kunnen fotospotters deze 🚆🚆 ook eens fotograferen. Het is op deze video een moment opname want we kwamen niet echt veel 🚆🚆 naar Duitsland tegen . Op Kijfhoek staan er echter best veel klaar voor vertrek. Groet uit Zandvoort.
Om de een of andere reden doet een Duits rood sein in het donker me altijd denken aan iets spookachtigs.... Dat zie ik in het begin van deze video ook weer... Zal wel aan mij liggen 😁🤣
Mooie video. Ik sta regelmatig te spotten in Emmerich. Als ik dan binnendoor naar huis rijd, volg ik de lijn tot voorbij Zevenaar en rijdt dan over de tunnel. Leuk om het is vanuit de cabine te zien. Hoef ik niet te wachten bij al die overgangen.
I am surprised at the marginal visibility of the majority of signal indications as seen at 1:21:50. I would have expected far greater range when one considers the running speeds seen here. Also the signals themselves appear to be identical with U.S.-made Union Switch & Signal Style "TP-2's" of 1917! Further, at the final terminus, the ground (dwarf) color light triangular signals appear to be identical to General Railway Signal Co.'s Type "L" doublet lensed signals also of 1917! Are these the simple inner doublet lenses and noting more exotic? Those had a range of approximately 1000 meters employing a 35 Watt bulb when introduced. Later signals with chromatic ground lenses had a range of 2000 meters with the same wattage bulb or even less. It would appear other signals (1:24:24) are of the longer range and brighter LED types?
The signals in the Netherlands have a great visibility. On this particular track we also have the signaling inside the cabin. You can see that in this cabinride i made th-cam.com/video/1viX1Ehk_9I/w-d-xo.html. in the lower left corner you can see what we have in our cabin.
@@ArjenV Very interesting, thank you. I have seen on You Tube, a 1962 produced video (color film actually) of the Rheingold leaving the Netherlands (V200) and at that time on this section of the route, there were many U.S. Type "Searchlight Signals" , which are extremely brilliant. I suppose the coded cab signals make the wayside signal indications of much less significance.
Bijzonder: Die overgangen DC-AC en terug staan met duidelijke bordjes aangegeven. Daar wordt dan ook de pantograaf gewisseld (binnenste-buitenste). Maar de AC-AC bij Elten is nauwelijks gemarkeerd. Moet je dan ook pantograaf wisselen en omschakelen? Of kan de pantograaf omhoog blijven en hoef je alleen maar uit- en weer in te schakelen en "weet" de locomotief het zelf?
Je kan geen AC direct aan de motors geven De buitenste stroomafnemers zijn aan gesloten op een transformator en de binnenste niet En duitsland gebruikt 15kv ac 16 2/3 Hz En de Betuwe route gebruikt 25kv ac 50Hz En de be
Om het 1500 volt eiland wat daar was te elimineren. Daardoor zou je over een kort stuk 2x van spanning moeten wisselen. vanaf de Betuweroute: 25Kv -> Zevenaar-Oost 1.5Kv -> Emmerich 15Kv. Nu is dat hele 1500Volt deel er uit waardoor in de toekomst ook andere locs met bijvoorbeeld alleen 15 en 25Kv hier kunnen gaan rijden. (moet wel eerst het 1500Volt eiland op de Kijfhoek verdwijnen)
NS heeft 1500 volt DC dat is techno uit de 50 jaren. DB, ÖBB, SBB, hebben 15000 volt 331/3 Hz AC bij lage spangen is vermogen hoge dan bij spangen hoe lager het vermogen Waarom een spoorlijn naar Duitsland een bovenlijn spanning 25000 DC SNCF France is niet zo handig. Of logistieke macht uitoefening van Nederland
Als ik het goed begrijp heeft u een containertrein naar Emmerich gebracht en bent met een solo loc weer teruggereden naar Waalhaven. Is dat niet erg onvoordelig? Geen retourvracht beschikbaar?
Van Hamburg rijden goederentrein met dubbelen lengte de kosten zijn net zo hoog daar komt ook heel snel ook in middel Rhein strekken tot Basel ook en heel snel want er komen bij de 350 heel meer 75 goederentreinen er bij wat nu waar moet in Nederland die rijden en zetten of aan grens splitsen dat is heel duur!!!!!! jammer Rotterdam
Servus Meister Arjen! Diese Fahrt hat nicht so gefallen, weil der Beginn mir vorkam wie ein Zeitraffer!!!
Ich sende Ihnen herzliche Grüße aus Bad Vöslau!
Mooie goede video, mr Arjen V.
Goede rit gehad zonder al teveel ingrepen van het beveiligingssysteem. Doorkachelen langs Kijfhoek en hoppa we zijn in Rotterdam Waalhaven Zuid. Als u meester (mr) weer over de Betuweroute gaat dat u plekken benoemd kunnen fotospotters deze 🚆🚆 ook eens fotograferen. Het is op deze video een moment opname want we kwamen niet echt veel 🚆🚆 naar Duitsland tegen . Op Kijfhoek staan er echter best veel klaar voor vertrek. Groet uit Zandvoort.
De meeste fotograven weten hun stekjes wel te vinden.
Om de een of andere reden doet een Duits rood sein in het donker me altijd denken aan iets spookachtigs.... Dat zie ik in het begin van deze video ook weer...
Zal wel aan mij liggen 😁🤣
Mooie video. Ik sta regelmatig te spotten in Emmerich. Als ik dan binnendoor naar huis rijd, volg ik de lijn tot voorbij Zevenaar en rijdt dan over de tunnel. Leuk om het is vanuit de cabine te zien. Hoef ik niet te wachten bij al die overgangen.
Is het eerste deel van de havenlijn gewoon de normale Nederlandse spanning?
I am surprised at the marginal visibility of the majority of signal indications as seen at 1:21:50. I would have expected far greater range when one considers the running speeds seen here. Also the signals themselves appear to be identical with U.S.-made Union Switch & Signal Style "TP-2's" of 1917!
Further, at the final terminus, the ground (dwarf) color light triangular signals appear to be identical to General Railway Signal Co.'s Type "L" doublet lensed signals also of 1917!
Are these the simple inner doublet lenses and noting more exotic? Those had a range of approximately 1000 meters employing a 35 Watt bulb when introduced. Later signals with chromatic ground lenses had a range of 2000 meters with the same wattage bulb or even less. It would appear other signals (1:24:24) are of the longer range and brighter LED types?
The signals in the Netherlands have a great visibility. On this particular track we also have the signaling inside the cabin.
You can see that in this cabinride i made th-cam.com/video/1viX1Ehk_9I/w-d-xo.html. in the lower left corner you can see what we have in our cabin.
@@ArjenV Very interesting, thank you. I have seen on You Tube, a 1962 produced video (color film actually) of the Rheingold leaving the Netherlands (V200) and at that time on this section of the route, there were many U.S. Type "Searchlight Signals" , which are extremely brilliant. I suppose the coded cab signals make the wayside signal indications of much less significance.
Bijzonder: Die overgangen DC-AC en terug staan met duidelijke bordjes aangegeven. Daar wordt dan ook de pantograaf gewisseld (binnenste-buitenste). Maar de AC-AC bij Elten is nauwelijks gemarkeerd. Moet je dan ook pantograaf wisselen en omschakelen? Of kan de pantograaf omhoog blijven en hoef je alleen maar uit- en weer in te schakelen en "weet" de locomotief het zelf?
Je kan geen AC direct aan de motors geven
De buitenste stroomafnemers zijn aan gesloten op een transformator en de binnenste niet
En duitsland gebruikt 15kv ac 16 2/3 Hz
En de Betuwe route gebruikt 25kv ac 50Hz
En de be
Wat is eigenlijk precies de reden waarom de spanning bij Zevenaar ook is aangepast?
Om het 1500 volt eiland wat daar was te elimineren. Daardoor zou je over een kort stuk 2x van spanning moeten wisselen. vanaf de Betuweroute: 25Kv -> Zevenaar-Oost 1.5Kv -> Emmerich 15Kv.
Nu is dat hele 1500Volt deel er uit waardoor in de toekomst ook andere locs met bijvoorbeeld alleen 15 en 25Kv hier kunnen gaan rijden. (moet wel eerst het 1500Volt eiland op de Kijfhoek verdwijnen)
NS heeft 1500 volt DC dat is techno uit de 50 jaren. DB, ÖBB, SBB, hebben 15000 volt 331/3 Hz AC bij lage spangen is vermogen hoge dan bij spangen hoe lager het vermogen
Waarom een spoorlijn naar Duitsland een bovenlijn spanning 25000 DC SNCF France is niet zo handig. Of logistieke macht uitoefening van Nederland
Arjen V a
15 kv 3/4 is de meest verschrikkelijke en inefficente spanning die je maar kunt bedenken.
@@racingweirdo 15kv 2/3
Losse lok?
Staat in de beschrijving he ;-)
Oeps niet gelezen.
super klasse op een oled suhd tv..dank arjen
TOP !!!
Marcel Hamerrrrrrrrr
Als ik het goed begrijp heeft u een containertrein naar Emmerich gebracht en bent met een solo loc weer teruggereden naar Waalhaven. Is dat niet erg onvoordelig? Geen retourvracht beschikbaar?
Wellicht dat het onvoordelig is, maar dit was een spotvervoer. Dus een extra trein mogelijk dat dit in de prijs is ingecalculeerd.
Heerlijk optrekken bij vertrekken in Em... en reed jij met 120 of 140 op dit route?
Arno de Bruin max 100. Ook losse loc. Helaas voor mij.
Van Hamburg rijden goederentrein met dubbelen lengte de kosten zijn net zo hoog daar komt ook heel snel ook in middel Rhein strekken tot Basel ook en heel snel want er komen bij de 350 heel meer 75 goederentreinen er bij wat nu waar moet in Nederland die rijden en zetten of aan grens splitsen dat is heel duur!!!!!!
jammer Rotterdam
Great job !