ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
เอาความรู้มาให้อีกแล้วครับอาจารย์ ขอบคุณครับ
ขอบพระคุณมากครับ 🙏🙇♂️
เห็นภาพเลยครับอาจารย์ขอบคุณครับ
ความรู้เยี่ยมมากๆ ครับ 👍🏻
ผมคิดว่า เป็นแบบนี้ที่ต้องมีโอเวอร์แล็ป ขณะลูกสูบกำลังดันขึ้น ไม่มีทางที่ไอดี จะวิ่งเข้ามา แต่ไอดีจะวิ่งเข้ามาเพราะว่า ไอเสียและท่อไอเสีย ทำหน้าที่เหมือนกาลักน้ำ ดึงไอดีเข้ามาเพื่อไล่ไอเสียบนฝา พอลูกสูบผ่านสูญตายบน ลูกสูบกำลังลง ทำหน้าที่ดึงอากาศจากวาวล์ไอดี และ จากวาวล์ไอเสีย ซึ่งมีไอดีไหลออกไป กลับมาและปิดวาวล์ไอเสีย จากนั้นดึงไอดี จากวาวล์ไอดีมาได้เต็มที่
ขอบคุณมากครับ ศึกษาแรกๆงงครับแต่พอดูซ้ำๆหลายๆรอบเริ่มนึกภาพออกครับ
ชัดเจนครับผม
ความรู้มาให้อีกแล้วครับอาจารย์ ขอบคุณครับ
ผมเคยสงสัยนะครับเรื่องท่อไอเสีย มันจะส่งผลมากน้อยแค่ไหน ทีนี้กระจ่างครับ มันไปเกี่ยวพันกับจังหวะโอเวอร์แลปนี่เอง...
ขอบคุณครับ ติดตาม
สั่นๆ ในโอเวอร์แลปมี อุณภูมิ ของมวลเข้ามาเกี่ยวข้อง จึงเป็นเหตุให้ห้องเผาไหม้ระบายความร้อนสูงออกไปได้ ใช่ไหม
ตรงนี้แล้ววาลชอบชนลูก ถึงต้องหลบวาลสำหรับแคมแต่ง
โอเวอร์แลปเพื่อไล่ไอเสียแต่egrกลับเปิดให้ไอเสียเข้ามาอีกรอบ สงสัยมากครับ
EGR เป็นการลดมลพิษที่เกิดขึ้น เพื่อให้ผ่านมาตรฐาน EURO ถ้าไม่มีมาตรฐานนี้ก็ไม่จำเป็นต้องมี EGR ครับ
เวฟ100ลูก56 วาวล์24/28 ตั้งวาวล์กี่มิลครับ
ขอบคุณมากครับ
ผมชอบตอนที่พูดถึงการจูคลื่นไอเสียจังเลยครับเพราะน้อยคนที่จะรู้.คิดว่าเป็นแค่ไอเสีย
4 จังหวะครับ
โอเวอร์แล๊ปมันเป็นการระบายไอเสียในระบบห้องเผาไหม้
เราควรตั้ง วาล์ว ในจังหวะไหนครับ หรือจังหวะที่กี่องศา ครับ
อัดครับ
อัดสุด ศูนย์ตายบน TDC.
ดีครับ
แล้ว ID เอาแรงดันที่ไหนมาขับไอเสียครับ
แรงดันบรรยากาศครับ
ควันๆๆๆๆ ดีครับ ถ้าบ่ล้านกัน
ไอดีมันไปไล่ไอเสียได้ไงคับ จังหวะนั้นมันกำลังจะเป็นจังหวะดูด มันน่าจะเป็น อากาศที่อยุฝั่งไอ่เสียน่าจะถูกดูเข้ามามากกว่า สงสัยคับ😅 ถ้าเป้น2tพอจะเข้าใจอยุคับ
จริงๆมันคือไอเสียดึงไอดีครับ ปลายจังหวะคายแรงดันจะเป็นลบครับจึงทำให้แรงดันในห้องเผาไหม้ต่ำกว่าแรงดันสูญญากาศไอดีจึงถูกดึงเข้าห้องเผาไหม้เร็วขึ้น ไอดีทีออกไปตามไอเสียความจริงมันไม่ได้ไปผลักไอเสียครับแต่คือไอเสียดุดเอาไอดีตามไป
จังหวะ โอเวอร์แลป ตอนที่วาว ไอดีเปิด ไอเสียปิดมันต้องบาลานซ์กันใช่มั้ยครับ
ไม่จำเป็นครับ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการนำไปใช้งานครับ
โอเวอร์แลปเปิดที่กี่องศาครับ
รถแต่ละรุ่นมีค่าโอเวอร์แล๊ปไม่เท่ากันครับ ขึ้นอยู่กับการออกแบบแคม ถ้าอยากทราบต้องดูจากสเปค หรือวัดเอาครับ
เสียวฟันครับ 555
เขาเรียกว่าจังหวะไอดีไล่ไอเสียคือระบายไอเสียที่ตกค้าง
พี่ครับ2จังหวัดเครื่องเดิมลูกเดิมใส่ท่อแต่งรอบต้นรอรอบแก้ยังไงดีครับ
จูนใหม่ครับ
รถเครื่องยนต์เทอร์โบมีโอเวอร์แลปน้อยหรือมากครับ
ไอดีจะไหลเข้ายังไงครับในเมื่อยังไม่มีแรงดูด
โอเว่อแลปเปนตัวกำหนดว่ารอบจัดรึไม่จัดครับ
เอาความรู้มาให้อีกแล้วครับอาจารย์ ขอบคุณครับ
ขอบพระคุณมากครับ 🙏🙇♂️
เห็นภาพเลยครับอาจารย์ขอบคุณครับ
ความรู้เยี่ยมมากๆ ครับ 👍🏻
ผมคิดว่า เป็นแบบนี้ที่ต้องมีโอเวอร์แล็ป ขณะลูกสูบกำลังดันขึ้น ไม่มีทางที่ไอดี จะวิ่งเข้ามา แต่ไอดีจะวิ่งเข้ามาเพราะว่า ไอเสียและท่อไอเสีย ทำหน้าที่เหมือนกาลักน้ำ ดึงไอดีเข้ามาเพื่อไล่ไอเสียบนฝา พอลูกสูบผ่านสูญตายบน ลูกสูบกำลังลง ทำหน้าที่ดึงอากาศจากวาวล์ไอดี และ จากวาวล์ไอเสีย ซึ่งมีไอดีไหลออกไป กลับมาและปิดวาวล์ไอเสีย จากนั้นดึงไอดี จากวาวล์ไอดีมาได้เต็มที่
ขอบคุณมากครับ ศึกษาแรกๆงงครับแต่พอดูซ้ำๆหลายๆรอบเริ่มนึกภาพออกครับ
ชัดเจนครับผม
ความรู้มาให้อีกแล้วครับอาจารย์ ขอบคุณครับ
ผมเคยสงสัยนะครับเรื่องท่อไอเสีย มันจะส่งผลมากน้อยแค่ไหน ทีนี้กระจ่างครับ มันไปเกี่ยวพันกับจังหวะโอเวอร์แลปนี่เอง...
ขอบคุณครับ ติดตาม
สั่นๆ ในโอเวอร์แลปมี อุณภูมิ ของมวลเข้ามาเกี่ยวข้อง จึงเป็นเหตุให้ห้องเผาไหม้ระบายความร้อนสูงออกไปได้ ใช่ไหม
ตรงนี้แล้ววาลชอบชนลูก ถึงต้องหลบวาลสำหรับแคมแต่ง
โอเวอร์แลปเพื่อไล่ไอเสียแต่egrกลับเปิดให้ไอเสียเข้ามาอีกรอบ สงสัยมากครับ
EGR เป็นการลดมลพิษที่เกิดขึ้น เพื่อให้ผ่านมาตรฐาน EURO ถ้าไม่มีมาตรฐานนี้ก็ไม่จำเป็นต้องมี EGR ครับ
เวฟ100ลูก56 วาวล์24/28 ตั้งวาวล์กี่มิลครับ
ขอบคุณมากครับ
ผมชอบตอนที่พูดถึงการจูคลื่นไอเสียจังเลยครับเพราะน้อยคนที่จะรู้.คิดว่าเป็นแค่ไอเสีย
4 จังหวะครับ
โอเวอร์แล๊ปมันเป็นการระบายไอเสียในระบบห้องเผาไหม้
เราควรตั้ง วาล์ว ในจังหวะไหนครับ หรือจังหวะที่กี่องศา ครับ
อัดครับ
อัดสุด ศูนย์ตายบน TDC.
ดีครับ
แล้ว ID เอาแรงดันที่ไหนมาขับไอเสียครับ
แรงดันบรรยากาศครับ
ควันๆๆๆๆ ดีครับ ถ้าบ่ล้านกัน
ไอดีมันไปไล่ไอเสียได้ไงคับ จังหวะนั้นมันกำลังจะเป็นจังหวะดูด มันน่าจะเป็น อากาศที่อยุฝั่งไอ่เสียน่าจะถูกดูเข้ามามากกว่า สงสัยคับ😅 ถ้าเป้น2tพอจะเข้าใจอยุคับ
จริงๆมันคือไอเสียดึงไอดีครับ ปลายจังหวะคายแรงดันจะเป็นลบครับจึงทำให้แรงดันในห้องเผาไหม้ต่ำกว่าแรงดันสูญญากาศไอดีจึงถูกดึงเข้าห้องเผาไหม้เร็วขึ้น ไอดีทีออกไปตามไอเสียความจริงมันไม่ได้ไปผลักไอเสียครับแต่คือไอเสียดุดเอาไอดีตามไป
จังหวะ โอเวอร์แลป ตอนที่วาว ไอดีเปิด ไอเสียปิดมันต้องบาลานซ์กันใช่มั้ยครับ
ไม่จำเป็นครับ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการนำไปใช้งานครับ
โอเวอร์แลปเปิดที่กี่องศาครับ
รถแต่ละรุ่นมีค่าโอเวอร์แล๊ปไม่เท่ากันครับ ขึ้นอยู่กับการออกแบบแคม ถ้าอยากทราบต้องดูจากสเปค หรือวัดเอาครับ
เสียวฟันครับ 555
ดีครับ
เขาเรียกว่าจังหวะไอดีไล่ไอเสียคือระบายไอเสียที่ตกค้าง
พี่ครับ2จังหวัดเครื่องเดิมลูกเดิมใส่ท่อแต่งรอบต้นรอรอบแก้ยังไงดีครับ
จูนใหม่ครับ
รถเครื่องยนต์เทอร์โบมีโอเวอร์แลปน้อยหรือมากครับ
ไอดีจะไหลเข้ายังไงครับในเมื่อยังไม่มีแรงดูด
โอเว่อแลปเปนตัวกำหนดว่ารอบจัดรึไม่จัดครับ