วีดีโอ

wunderbar erklärt, vielen Dank!

Ausersehen 2000hz magnet vielleich?

Bei 8:36 blendest Du ein Fragezeichen hinter dem Vermerk ein, rechts des Gleises ein Lf7»11« folgt. Als Planer von Stellwerken und BÜ gehe ich auf das Fragezeichen gerne ein. Bezieht sich Dein Fragezeichen auf die Anordnung rechts vom Gleis oder daß hier überhaupt ein Lf 7»11« steht? Dieses Signal in km 7,360 (Quelle: DBVis) befindet sich noch im Bereich des Bahnhofs und hat daher rechts zu stehen. Die Zufahrt auf und Einfahrt in den Bf Camburg erfolgte mit 110, daher wäre dieses Lf hier nicht zwingend erforderlich gewesen, da aus keinem Gleis des Bahnhofs eine Ausfahrt mit mehr als 110 km/h möglich ist. Eine Beibehaltung der VzG-Geschwindigkeit wird nach meinem aktuellen Kenntnisstand üblicherweise nicht signalisiert, ich bin aber jederzeit bereit, dazuzulernen. Es gibt allerdings Stellwerksplaner, die prinzipiell hinter jedem Bf oder jeder Üst oder Abzw die gültige Streckengeschwindigkeit nach VzG anzeigen. Eine Forderung seitens der Planungsrichtlinie ist das allerdings nicht. Zur eigentlichen Frage: Ein Defekt des GM am Vorsignal 0104 scheidet bei richtiger Beschaltung aus, weil bei 1000Hz lediglich die angehängte Geschwindigkeitsprüfung ausgelöst wird. So etwas wäre denkbar, wenn bei Vr1 oder Ks 1 eine Beeinflussung 1000Hz erfolgt. Dazu besteht auch Untersuchungspflicht seitens der Instandhaltung, weil möglicherweise die Signalanschaltung fehlerhaft ist. So etwas hatten wir gelegentlich mal vor etwa 30 Jahren bei den alten DrS-Signalen im Bereich um den Bf Frankfurt (M) Hbf. Möglich und auch naheliegend ist allerdings die hier bereits von anderen geäußerte Vermutung, daß irrtümlich nach Oberbauarbeiten ein falscher GM montiert wurde. Ich sehe mir die Stelle mit dem GM 1000Hz am Vorsignal 0104 gerade bei DBVis an. Dort wird die Perspektive aus Richtung 6305bR (also bei Fahrt im Regelgleis gegen die Kilometrierung) gezeigt. Beide Magnete im Gegengleis am Vorsignal 0104 und im Regelgleis am Vorsignal 0102 sind gestochen scharf erkennbar (DBVis verwendet Einzelbildaufnahmen). Sie scheinen baugleich zu sein. Möglicherweise handelt es sich um Zweifrequenzmagnte, bei denen wechselweise die Schwingkreise für 2000Hz und 1000 Hz oder die komplette Unwirksamkeit durch Brücken beider Resonanzspulen (für Ks1) angeschaltet werden kann. Es könnte sein, daß bei einer Baumaßnahme mehrere Magnete zentral auf einen Haufen gelegt wurden und beim Wiedereinbau zwei Magnete vertauscht wurden. Das Aufnahmedatum bei DBVis ist der 2. März 2022. Dein Video ist seit zwei Jahren im Netz, daher liegen beide Aufnahmen mutmaßlich zeitlich nahe beieinander. Eine Information zum Verständnis fehlt mir leider: war Deine Fahrt im Gegengleis ein Einzelfall? Viele GWB-Strecken werden nur selten im Gegengleis befahren, so daß sich ein eventueller Fehler beim Einbau und beim Übersehen während einer Inbetriebnahme Prüfung nicht zwingend sofort offenbart! Du solltest das auf jeden Fall noch einmal beim zuständigen Betriebsstandort ansprechen, denn wenn es wirklich GANZ besonders dumm gelaufen ist, dann hast Du wenigstens den Glücksfall gezogen: DEIN Erlebnis verlief zur sicheren Seite. Besser eine Beeinflussung zuviel als zu wenig. Sollte aber in »Deinem« GM tatsächlich der Schwingkreis für 2000Hz nicht gebrückt gewesen sein, dann liegt möglicherweise irgendwo in der Umgebung ein GM an einem Hauptsignal (!), bei welchem die Spule für 2000Hz unwirksam gebrückt ist! Und dieser Fehler offenbart sich - abgesehen von den früher durchgeführten Indusi-Meßfahrten und den Fristenprüfungen des Instandhaltungspersonals - ERST, wenn ein Tf am haltzeigenden Signal vorbeifährt und KEINE Schnellbremsung eingeleitet wird. Und das wiederum wird er nicht unbedingt melden, weil ihm kein Vergehen nachzuweisen ist. Das wäre das Fatalste, das geschehen könnte! Sollte eine solche Verwechslung vorgelegen haben, so sollte sie mittlerweile durch die Inspektionen der Signalanlagen aufgefallen sein. Ich würde aber dennoch auf Nummer sicher gehen und das - selbst jetzt nach zwei Jahren - noch einmal ansprechen. Wenn es um Sicherheit geht, können wir uns alle keinen (nicht einen!) Fehler erlauben. Die zweite - allerdings noch haarsträubendere - Erklärung scheidet aus: Könnte bei der Vorbeifahrt am ASig 01P2 in km 7,565 im Bf Camburg eine angehängte 1000Hz-Beeinflussung ausgelöst worden sein? Dort ist zwar keine Vorsignalfunktion integriert, aber auch dort könnte der GM falsch beschaltet sein. Doch erstens beträgt der Abstand zum GM 1000Hz am BkVrSig 0104 (wo Deine Schnellbremsung eingeleitet wurde) 732 m. Deine Geschwindigkeit von 110 km/h hätte dann schon etwa 400 bis 500 m hinter dem ASig mit der Überwachungskurve kollidieren müssen, was sofort zu einer Schnellbremsung geführt hätte. Zudem wäre es ein Riesenzufall, wenn das erst genau am nächsten GM 1000 geschähe. Zweitens hättest Du die Beeinflussung 1000Hz am ASig 01P2 dann auch angezeigt bekommen müssen. Auch ein GÜ ist dort nirgendwo erkennbar und angesichts der homogenen Geschwindigkeitssignalisierung auch nicht erforderlich. Es bleibt somit wirklich nur, daß damals mit der Beschaltung dieses GM etwas nicht stimmte. Ich hoffe, daß das mittlerweile bereinigt wurde.

Falscher pzb verbaut

Vielen Dank für's sehr gute und verständliche Video. Ich mache gerade eine Schulung Quereinstieg TF und mir war vor deinem Video noch nicht klar das die Membranen aus flexibelem Gummi sind. Dadurch hast Du bei mir einige Denkfehler aufgelöst. Ich dachte sind starre Kolben. Mein Frau saß beim Video neben mir und ihnen auf den Bildschirm zu kucken hat sie das Steuerventil jetzt auch verstanden. Behauptet sie zumindest 😅 Werd Mal in deinem Kanal scheuen was ich da noch finde. Besten Dank und weiter so ❤

Aus Sachsen ❤

Das Video müsste ohne Eisenbahnhintergrund in Fahrschulen gezeigt werden. Man sieht sehr gut, wie lange es braucht, bis ein Eisenbahnfahrzeug zum Stehen kommt. Das wäre anschaulicher, als nur über die Meterzahl zu reden!

Ein sehr anschauliches und gut verständliches Video welches zeigt wie das 3 Druck Steuerventil und die indirekte Druckluftbremse bei Wagen arbeitet 🙂🙂🙂

Wie prüft man die Dichtheit des Tf? 1 Liter Bier einfüllen, Zeit nehmen bis die Dichtheit nicht mehr gewährleistet ist

Nichts für ungut, aber die Handrückeprobe macht man beim Heißläufer ;-)

also grunstäzlich bedeutet das Blinken des 1000hz und 500hz LM im gleichen Takt nur, dass die Zwangsbremsung durch die PZB verursacht wurde, gibt aber keinen Hinweis darauf, welcher Magnet dir diese verabreicht hat. Trotzdem komisch, der knallt dir auch die ZB sofort rein, du hättest ja noch 3sek oder so Zeit gehabt die WT zu drücken... denke mal irgend ein Defekt

Gerade bein Kleinanzeigen das Modell einer P8 gekauft, dann wollte ich auf Wikipedia etwas mehr über die P8 erfahren, dort wurde in der letzten Zeile das Buch erwähnt, also gleich auf youtube geschaut, es könnte ja sein... Und tatsächlich! Vielen herzlichen Dank, lauschte bis tief in die Nacht während ich aus Messingstreifen neue Trittbretter für eine P10 zu feilen versuche. Toll gelesen fand ich es auch.

Darf man einfach so in einem anderen Land fahren ?

Wenn ich mein Auto so vergammeln lassen würde wie die DB die Wagons, wäre da auch die Bremse fest

Also zuerst einmal sind der blinkende 500/1000 Hz Magnet bei einer PZB Zwangsbremsung immer da... Ich würde sagen, entweder war es eine Fahrzeug oder Streckeneinrichtungsstörung. Oder eine falsch eingestellte PZB im Unteren Bereich

Sehr schönes Mitfahr-Video, danke dafür. Den Fährhafen Mukran hat die DDR Reichsbahn in Abstimmung mit der Besatzungsmacht Sowjetunion in den 1980er Jahren bauen lassen, um den unsicher werdenden Bündnispartner Polen (Solidarnosz-Bewegung) umfahren zu können, bei Transporten von und nach der Sowjetunion. Der andere Fährhafen befindet sich in Klaipeda im heutigen Litauen, damals Litauische Sowjetrepublik im Riesensowjetreich. Das Projekt wurde damals mit einem Riesenaufwand aus dem Boden gestampft, ich glaube es war auch ein Sargnagel der DDR. Heute hat der Fährhafen wohl kaum noch die wirtschaftliche Bedeutung, für die er einst projektiert wurde.

Kann eigentlich nur eine Störung an der Lok sein (PZB). Denn das war eine 2000 Hz Beeinflussung, die ein 1000 Hz Magnet nicht bringen kann und zum Bedienen der Wachsamkeitstaste hat man eine scharfen Loks 2 sec. Zeit. Das EBA interessiert sich dafür nicht.,dass interessiert nicht mal deinen LL

Voyage un peu monotone, quasiment pas de croisements, gares fret vides, quais voyageurs déserts. Un peu déçu. Amitiés de Belgique 🤗

Es könnte sein das du juist etwas zu spät warst mit dem Wachsam ziehen. Es dauert 1 sec ab dem Moment als das Signal links aus dem Bild verschwindet, bis ich ein Ton (der Wachsam Ton?) höre. Ich weiß nicht ob das Bild etwas herangezogen ist, dann verschwindet das Signal natürlich früher aus dem Bild als das ihr das Signal passiert. Dann ist meine Vermutung inkorrekt. Es ist wahrscheinlicher ein technischer Defekt entweder ander Lok oder am Gleismagnet. Letzteres hat es schon häufiger gegeben. Wenn es an einem Fehler in der Lok liegt, wird es wohl noch öfters passieren.

Also vorm 500ter anhalten geht nur wenn man sich bei der Fahrt auf das Hp0 vorher versehentlich unerlaubt befreit hat.. macht natürlich keiner, oder höchstens EIN mal. !! Hust! Und ich glaub der Alte Hase wollte nur früher aus der PZB Überwachungsgeschwindigkeit raus also ohne 500Hz Beeinflussung.. Es dauert so lange wie es dauert.

Wachsam zu lange gedrückt (festgehalten ) Man mus das in 4 sec Drücken und auch Loslassen

Gut erklärt

WT nicht gezogen ? aber bei war ja direkt beim Signal

Es kann auch ein Fehler des Gleismagneten vorliegen. Viele Magnete haben kombinierte bzw. doppelte Schwingkreise für 1000 und 2000 Hz, wobei bei einem reinen Vorsignal natürlich (signalabhängig) allenfalls der 1000Hz-Schwingkreis aktiv sein darf. Technisch ist es bei den Gleismagneten so, dass die Schwingkreise, die NICHT wirksam sein sollen, durch eine Drahtbrücke kurzgeschlossen sind. Beim Magnet an einem reinen Vsig ist der 2000Hz-Schwingkreis, der ja nie gebraucht wird, dauerhaft direkt im Klemmbrett kurzgeschlossen. Der signalbildabhängige Schwingkreis (bei Vsig = 1000Hz) ist dagegen über einen Relaiskontakt bei Vr1 kurzgeschlossen (Schwingkreis unwirksam) und bei Vr0 oder Vr2 offen (Schwingkreis wirksam). Lange Rede, kurzer Sinn: Wenn beim vorliegenden Gleismagnet die Drahtbrücke, die den 2000Hz-Schwingkreis dauerhaft unwirksam machen soll, "abgefault" ist (etwa durch eingedrungenes Wasser), dann wäre ein solcher Gleismagnet auf 2000Hz DAUERWIRKSAM! Besonders unangenehm wäre es, wenn der durchgefaulte Draht (oder ggf eine Klemme) noch ein bisschen Konkakt hat, und dann nur manchmal eine solche Störung verursacht. Entsprechend bekommt dann nicht jeder Zug an der Stelle eine "Zwangse", was die Zuordnung des Fehlers erschwert - bzw. man schiebt die Störung ungerechtfertigterweise auf das Tfz ab ("der Zug vor und nach Dir hatte da doch keine Probleme..."). Ehrlich gesagt halte ich diese Möglichkeit fast für wahrscheinlicher, als eine fahrzeugseitige Störung, denn in letzterem Fall hättest Du eigentlich bei JEDER 1000Hz-Beeinflussung eine sofortige Zwangsbremse bekommen müssen, was ja nicht der Fall war. Übrigens: Dass deswegen irgendwann mal das EBA mit bösen Absichten an Dich herantritt, ist wohl nahezu ausgeschlossen. Allenfalls Dein EVU könnte Dich mal zum Gespräch bitten, was denn da gewesen ist. Dagegen hilft (wenn es nicht sowieso schon per Dienstanweisung zu machen ist) JEDE PZB-Zwangsbremsung zu dokumentieren. Dazu kommt ja auch, dass bei einer Signalverfehlung (was normalerweise die Ursache für eine 2000Hz-Zwangsbremsung ist) zuallererst das EIU, sprich: DB InfraGO mit großem Besteck hätte tätig werden müssen. War aber nicht so! Du hast Dich vorschriftskonform beim Fdl gemeldet, mit ihm gemeinsam festgestellt, dass die Zwangsbremsung nicht an einem Hauptsignal stattgefunden hat, und Dir wurde die Weiterfahrt erlaubt. Was soll da jetzt noch kommen? Ich hatte selber mal den Fall, dass ich auf wenigen Kilometern gleich drei 2000Hz-Zwangsbremsungen kassiert habe (nach der 2. bin ich gleich am Funk geblieben in Erwartung 3, die tatsächlich kam...). Das war übrigens ebenfalls beim Fahren im Gegengleis! Des Rätsels Lösung (bzw. das Problem war damals dort bekannt): Die GÜ´s im Gegengleis haben auf dem Streckenabschnitt (Köln - Ehrenfeld - Horrem - Düren) regelmässig Probleme gemacht. Angeblich haben die Wirbelstrombremsen der damals neuen ICE´s die GÜ´s "durcheinander gebracht"... Tatsächlich hat mich damals mein EBL um eine Stellungnahme gebeten. Mein Verweis auf die gestörten GÜ´s, sowie die Tatsache, dass ich NICHT von der Bundespolizei abgeführt wurde (was nach drei Signalverfehlungen direkt hintereinender definitiv passiert wäre!) hat gereicht, und die Sache war erledigt.

Das muss man aber auch wissen, dass das Zwergsignal da Hl Begriffe anzeigt 😂

Nice ride and scenery in Saxony, however, I was not able to check the instrumentpanel, it is too small to read easily, even in full screen mode.

Wenn ich mutmaßen würde, dann würde ich behaupten, dass ein Ks1 zurückgenommen wurde und die Magneten dadurch aktiv waren. Bei Betriebsgefahr käme ja der Nothaltauftrag. Vielleicht eine Fehlleitung verhindert oder so?! Technischer Defekt an der Fahrzeug- oder Streckeneinrichtung, kurzzeitiger Stromausfall oder Ähnliches sind auch Möglichkeiten. Müsste ja ein ESTW laut Signale sein, daher kann auch irgendein Übertragungsfehler im System oder Ähnliches gewesen sein. Ich denke, dass wird ein Geheimnis bleiben...

Ich bin Laie und ich finde euch Bahner einfach super. Neulich hab ich einer Mutti, die sich über die Bahn krakeelte, erklärt, dass wir vor Wendlingen wohl deswegen stoppen, weil sich Züge der neuen SFS Wendlingen-Ulm Richtung Stuttgart einfädeln und deswegen Vorfahrt vor stinkigen S-Bahnen haben. Die Strecke ist total überlastet, gestern erst bin ich in einem überfüllten 2-Wägler mit meinem Koffer kaum wieder herausgekommen. Interessant: es gibt Züge, die von Tübingen bis Osterburken fahren. Das ist für mich neu. Die Bahn ist nicht soo schlecht, sie braucht halt Verkehrsminister, die nicht Wissmann heissen.

Bin Lokführer bei d er U-Bahn. Technisch gesehen fast dasselbe.

Stark. Cooles Video. Nach Rügen geht immer. ❤ Grüße aus Saalfeld Saale

Die ZB trat schneller ein als 4.Sek .. vielleicht doch die Sifa nicht bedient ?!

21:30 Ich war erst verwirrt, obwohl ich es hätte wissen müssen, weil ich schon mal davon gelesen hatte. Es sind Hl-Zwergsignale. Zu interpretieren wie normale Hl-Signale, aber wegen Platzmangel sind die Lichter schräg angeordnet.

Danke für das tolle Video. Danke auch für die Erklärungen. Schön ist, wie du scheinbar mit offenem Mund die Landschaft betrachtet hast. Als ich das erste mal mit dem Zug nach Rügen gefahren bin, bis Ostseebad Binz, war ich genauso. Die Landschaft ist unglaublich, der Himmel, die Wälder, die Bodden, die Weite, die hügligen Felder und Wiesen. Und wenn man dann dann die offene Ostsee sieht ist so ein Urlaubserlebnis (allerdings nicht mehr im Zug).

14:05

Welche Verkehrsunternehmen sind Sie?

Ist doch ganz einfach: Zwangsbremsung wegen dem rotem Signal! Wer über ein rotes Signal fährt, wird zwangsgebremst. Deswegen auch die 2000 Hz-Beeinflussung. Grünes Signal nach Vorbeifahrt auf Rot gesprungen. Nennt man Signal zurückgefallen!

Da hat Gott direkt eingegriffen. Sie wollte bloß mal gucken, was so ne unerklärbare Zwangsbremsung mit Dir macht.

Super Video. Tolle Erklärungen 🔝👍

Interessantes Video. Aber du verzettelst dich. Du springst von einem Thema zum anderen. Meine Erfahrung mit Azubis: Klar abgegrenzt alle Themen durchsprechen. Sonst machen sie zu. Zu recht.

Hatte die Lok schon früher Zwangsbremsungen ausgelöst? Bin bisschen verwundert. Ich tippe auf eine Fehlfunktion des Magneten.

Bin Pfleger aber Eisenbahnfan, alles super erklärt und als DDR Kind, kennt man auch die Zwergsignale 😂

Das Lf7 steht rechts vom Gleis weil du ja noch im Bf bist. Grenze des Bf ist ja das Einfahrsignal nicht das Ausfahrsignal. Zur ZB keine Ahnung, Kontaktprobleme beim Hebel?

Tolles Video! Nur das grüne Basecap ist nicht aktuell. Da müßte nun Lokrangierführer aufgestickt sein. Viel Glück und allzeit gute Fahrt!

Vorsignal oder Lf nicht quitiert?, über die Bremskurve getreten? Könnte das sein ansonsten keine Ahnung

Was durchaus möglich ist: Das Signal ist rein zufällig in dem Augenblich auf Halt gefallen, als es aus dem Sichtbereich heraus war, da war der Magnet aber noch nicht erreicht, sowas habe ich zu meinen Zeiten bei der Nordbahn (Werkstatt, Begleitfahrt) schon mal erlebt, allerdings fiel das Signal noch sichtbar etwa 20 Meter vor uns auf Halt. Keine Chance, da noch zu reagieren. Allerdings ist es auch möglich, dass einfach nur ein Defekt vorgelegen hat, dass das Signal und der Gleis-Magnet nicht übereinstimmend waren. Der Fahrzeugmagnet bzw. ein anderer Teil der PZB kann gesponnen haben, dass eine scheinbare Referenz auf 2000Hz detektiert wurde, ein Kabelbruch, ein leicht loser Stecker, und schon hast du den Salat. Was aber direkt am Signal ein seltsamer Zufall wäre. Auch das kannte ich von der Nordbahn: Da hat ein gewissenloser Monteur bei allen Fahrzeugmagneten die Dichtringe der Kabeldurchführungen weg gelassen, bei der gesamten Flotte sind alle Magneten voll Wasser gelaufen, alle Spulen waren danach defekt! Angeblich kann auch ein ferromagnetischer Fremdkörper im Gleisbett eine PZB beeinflussen, allerdings habe ich nichts auf den Bildern gesehen.

Eine Frage, man darf ja nicht gegen ein Halt-zeigendes Signal anfahren. Wenn jetzt ein auf Ks2 in Camburg einfahrender Personenzug dort hält, woher weiss er das er wieder losfahren darf? Das Signal sieht man ja nicht vom Haltepunkt aus?

Sehr langsam.Glangweilt.keine Güterzüge gesehen im Umlauf

Hatte ich letztens auch an einem lf 6 Kennziffer 9. Mit 95 km/h drüber Wt betätigt, keine Beeinflussung bekommen und trotzdem eine Bremse bekommen. Kollege nach mir mit Befehl, 40 km/h drüber, wt betätigt und trotzdem eine Bremse bekommen. Manchmal spielen Magneten und Fzg einfach nicht mit. Ich tippe mal der Magnet war dauerscharf und die Lok hatte ein schlechten Tag.

Jo, Lokführer wollte ich auch werden. Das war 1970. Bei der Einstellungsuntersuchung leider ein Rot-Grün Schwäche festgestellt. Das wars, leider...

Diese Beiträge hab ich im "Modelleisenbahner" gefressen...mit Vergnügen.