วีดีโอ

jenomže musíte, jinak neodjedete a máte to i nařízeno, protože obhlídka, jestli je všechno, jak má být

On kdyby to kolega dělal tak jak se má jednu cestu by si ušetřil....

je to zajímavý řešení, ovšem trochu nezvyk - člověk periferním viděním vždycky vnímal návěstní opakovač, takže první kilometr každý 2 vteřiny třískal do tlačítka bdělosti, než si uvědomil, že to funguje trochu jinak, že to modrý světlo svítí jen krátce - to blikání před zvukovou signalizací je ovšem jen na tomto voze (HVD1), na tom zadním to není (HVD2) - a ještě jedna věc a to dost zásadní - brzdný křivky ETCS jsou na interpanterech hodně ostrý, takže za pošmournýho počasí nečekat na linku začátku modelování brzdné křivky, ale začít brzdit hned, jak ETCS pískne

​@@StereoCZDík za objasnění. Pokud si dobře pamatuji, měl obsazený panter nějakých 220 brzdicích procent, takže těm ostrým křivkám se ani moc nedivím. Ale taky si pamatuju, jak pěkně to s ním za špatného počasí klouzalo. 😬 Proto jsem mnohdy preventivně vypínal EDB, což je vidět i na některých mých videích zde... 😅 A ten blikající Mirel je teda nějaký prototyp nebo zkušební provoz, že je jen na jedné straně? 🤔

@@jiripolasek7087 - interpanter (5vz) má 201 br%, (3vz 211 br%) ovšem etcs má předvoleno 203 br% (proč, to nevim), ale stejně etcs víc, jak 200 br% neuznává - výhoda interpanteru je, že brzdí vším (ne tak blbě, jako regio 1. generace, který brzdí pouze elektricky, pokud to teda nevypnete), tzn. hnané podvozky elektricky, běžné pneumaticky, ovšem dá se brzdit čistě jen elektricky, pokud jedete v režimu manuálního řízení a zadáváte HJP jen polohu BE, v automatice pak musíte mít nastavený omezení poměrného tahu na 70% a výš, pokud je nastaveno 60% a míň, tak i v poloze BE brzdí běžný podvozky vzduchem

@@StereoCZ každopádně má Interpanter brzdnou dráhu 640 m pri nouzovém brždění na suché koleji, při rychlosti 160 km/h což je více než u jednotky Stadler FLIRT, která má 510 m ze 160 km/h ale má 294T brzdné váhy při hmotnosti 150 000kg(150T)

@@PepaVrah - to je sice možný, ale Flirt má hnaný jen první a poslední podvozek a spřažený nápravy (1 motor na 2 nápravy), zatím co interpanter (5vz) má 8 individuálně řízených motorů, který se dají jednotlivě vypínat, navíc, běžně v provozu rychločinně nebrzdíme a když to klouže, tak z pantera ve 160 km/h dostanete 20-30% poměrnýho tahu na brzdu, pak už jde do smyku

Ne

160km/h se jezdí i pod národním systémem LS (pokud to trať, souprava a tabelární jízdní řád dovoluje)

tak plánované to je, ale kdy k tomu dojde, to fakt nemám tušení

No, nemělo by - ovšem v zastávce Bílovice nad Svitavou si mirel vyžádal D1 test (oblast STM), ETCS začíná mezi zastávkou Babice nad Svitavou a stanicí Adamov - tam ETCS napsalo hlášku "porucha LS" a výsledek vidíte na videu Legislativa tento stav nezná (zákony, vyhlášky, předpisy) - tak jsem pokračoval až do cílové stanice, kde jsem oba systémy musel resetovat. Později jsem zjistil, že nadřízení si toto nepřejí a chystá se opatření, že pokud nastane tento stav, tak v nejbližší stanici zastavit a provést reset obou systémů, což v případě ETCS+mirel, jejich testů a zadávání dat je práce cca na 20 min. Stav, který je na videu ničemu nebrání, ovšem, problém by nastal, kdybyste od ETCS dostal trip - po zastavení a vyřízení patřičné úředničiny Vám ETCS nepovolí start

@@StereoCZ děkuji

ano, kvedlám až moc, ale to jen díky tomu ETCS, abych nepřekročil rychlost, nebo abych nezastavil mimo - prostě ETCS odvádí pozornost od samotného řízení a člověk to musí hlídat víc, než mateřskou školku ( tedy ne, že ETCS hlídá strojvedoucího, ale strojvedoucí musí hlídat ETCS, co si zrovna usmyslí)

to teda jo - nejlepší je jet přes Havl. Brod.....

ani do 371 a 242

Do budoucna plánují ČD provozovat pouze 362 a Vectron.

@@romanplch47 Je škoda že jenom Esa a Vectrony mohly i Zátopky

Nie. Z veľkých elektrík u ČD ostávajú slúžiť len Vectrony a 362.

oživení 380 je točeno na "státním" a ep brzda v kusých - vše Brno hl. n.

chtěl jsem natočit lepší video, ale k tomu jsem se už nedostal - takže lepší svíčková bez knedlíků, jak být hladem

souhlasím, je zbytečně divoká - s tím se pak blbě jezdí, když je špatný počasí

no, chtělo by to ještě trochu dodělat, ale pořád je ta mašina na vyšší úrovni, než taurus, tarxx a nebo vectron

Blábol úplně mimo mísu (a gramatiku...).

@@duffy9786- výborně - umí traxx, taurus, vectron topit soupravu napětím 3000V 50Hz, či 1000V 50Hz na střídavým systému? - ne, nemusí se AFB vypínat při změně systému? - ne musí, pokud nějakou automatizaci vůbec mají, umí AFB používat průběžnou (pneumatickou) brzdu vlaku pro regulaci jeho rychlosti? (nikoli pouze rychlobrzdu) - ne, mají snad takovou základní věc hygieny, jako je umyvadlo a nádrž na vodu, aby si člověk mohl umýt ruce, když musí řešit problémy kolem vlaku? - ne, dokáží změnit systém napájení (AC/DC a naopak) do 30-ti vteřin? (povel od zvednutí sběrače/zapnutí hlavního vypínače po zadání výkonu) - ne, mají tyto lokomotivy hodinový výkon 7200kW? - ne, umí tyto lokomotivy používat elektrodynamickou brzdu při zákazu rekuperace, či staženém sběrači? - ne, mají automatické vedení vlaku? - ne, mají možnost nouzového vytápění kabiny, když selže klimatizace? - ne pro mě, jako strojvedoucího, jsou Vámi zmiňované lokomotivy návratem do 60. let minulýho století, především, co se pracovních podmínek týče

OK, nijak nerozporuji Vaše argumenty, spíše šlo o reakci na dikci toho komentáře.

@@StereoCZ a kolik tech nasich slavnych 380 jezdi se vsema 4ma motorama? momentalne jedna :)

ano

to je stejný, jak panter (ty videa na youtube jsou) - zapnete baterky, počkáte, až naskočí obrazovky, zvednete smeták, zapnete hlavní vypínač, doplníte vzduch, uděláte testy a můžete vesele jezdit

@@StereoCZ Aha. Tak děkuji za odpověď. Jestli není o co přijít, tak to vážně smysl nemá, souhlasím.

yes

tlak v napájecím (žlutém) potrubí se pohybuje v rozmezí 8-10 bar, pod 7 bar lokomotiva už nejede

@@StereoCZ Яка номінальна вагова норма поїзда для даного електровоза? У нас в Україні є ділянки з пологим профілем колії, де вагова норма до 7000т.

@@Zheleznodorogniy bohužel, normativy hmotností nemám k dispozici, ale v ČR je nejvyšší dovolená hmotnost vlaku 3200t, jinak maximální tažná síla na obvodu kol u této lokomotivy je 274kN, trvalá rychlost 102 km/h, trvalý výkon 6400kW, hodinový výkon 7200kW

esa je potřeba udržovat v čistotě - tzn. každých cca 10000 km vzít flašku s benzínem, hadru a vypucovat roubíky na motorech, změřit izolační stav a pokud je nízký, tak vypucovat / vyfoukat i přístrojový panel a měniče - ve strojovně zkrátka uklidit, jinak je na přeskoky zadělaný

Aha, takže preferujete radši Ibalginy?

@@bedrichsmetana7022 - ne ne, ale bez řádné údržby nebude fungovat nic, jinak za mě eso je nejlepší lokomotiva, co kdy kdo vyrobil, ať už je to ergonomie, vybavenost, jízdní vlastnosti, spolehlivost, rozhled ze stanoviště, ovladatelnost........

@@StereoCZ To jsem rád, já z pohledu simulátoru mohu jen souhlasit:)

papírově by měly, alespoň 002, ta má řízeny kotevní proudy pro každý motor zvlášť, (každá kotva TM má vlastní regulátor) - buzení TM je společné, zapojené do série v rámci jednoho podvozku, ale 001 má kotevní proudy řízené společně v rámci jednoho podvozku (sice má každá kotva svůj řízený usměrňovač, ale regulátor je společný pro 2 kotvy TM v jedenom podvozku), ovšem, jsou o 3 tuny lehčí, než eso