วีดีโอ

Danke 🙏

Damit du nicht auf einer nassen Wiese stecken bleibst😉 Danke, wünsch ich dir auch.

@technikblock nasse Wiese haben wir hier nicht 😂

Hey, wir sind ja gar nicht soo weit voneinander entfernt. Was ist euer Plan? Überwinter auf Sizilien oder kribbelt es dann doch wieder in den Fingern und die Fähre nach Tunis wird genommen?😉 Btw. hatte ich dich zwischendurch, bei der Recherche zu den Routen zum Verlorenen See, im allrad-lkw Forum in dem einen Thread wiedergefunden, die Welt ist wirklich klein.

Hey, danke. Ich denke wir reden von einem grünen 4x4 Sprinter mit roten Mercedes Logo? Der ist gerade für 85k€ auf Kleinanzeigen. Ja bin da zwiegespalten, wenn man schon Raptorlack hat, sollten sich Lackschäden sehr in Grenzen halten. Ich verstehe auch wenn man keine Lust hat solche teuren Fahrzeuge ernsthaft Offroad zu bewegen und zu beschädigen (denn das passiert zwangsläufig), aber warum holt man sich dann so potente Autos, nur der Optik wegen? Aber leben und leben lassen. Bei meiner Karre stören mich leichte Blechschäden nicht, wichtig ist, dass technisch alles halbwegs ok ist. Es ist einfach ein Nutzfahrzeug, emotional verbunden bin ich natürlich trotzdem. VG

@technikblock JA jeder wie er will :) Möchte beim Ducato auch keinen Schaden fabrizieren. Folie ist richtig zerkratzt von den Büschen auf der Insel aber der Lack drunter ist wie neu. Austauschbare Folie finde ich besser als Raptor! Preise bei den Autos erschrecken mich auch immer. Mein nächstes wird auch ein Hecktriebsprinter ... im Mai geht es wieder auf die Insel, freu mich schon!

Ja Folierung ist auf jeden Fall eine gute Alternative, vor allem bei einem neueren Fahrzeug, welches man nochmal verkaufen möchte. Die raue Struktur und Optik vom Raptor finde ich aber auch sehr cool, aber ich sehe lieber, wenn der Rost blüht. Die Kofferfolie von der Werbefirma vom Vorbesitzer ist jetzt aber auch langsam fertig, wird spröde und rollt sich an den Kanten. Je nachdem wen man fragt und welche Folie ist die Lebensdauer ca. 5 Jahre, vor allem wenn man sie rückstandsfrei wieder runter kriegen möchte. Wer viel im Süden (UV-Strahlung) unterwegs ist, kann das Intervall nochmal verkürzen. Das ist natürlich nichts im Vergleich zu einem vernünftigen Lack. Ich wünsche ich dir viel Spaß im Mai.

Danke! Generell zum nachvollziehen: 0:00 - 2:35 Ist der Weg von Sisco nach oben , 2:35 - 3:21 ist der Weg nach unten (Lainosa). Die Abbruchkante war das letzte anspruchsvolle Hindernis auf dem Weg nach unten. Das heißt entweder ich wäre das gefahren oder hätte alle Szenen im Video wieder zurückfahren müssen. Zeitgleich hatte es angefangen zu regnen. Ich bin die Stelle abgelaufen und habe eingeschätzt, dass es mit etwas Momentum und versetzt fahren funktionieren sollte. Ich hätte aber auch falsch liegen können, nicht zum nachahmen empfohlen.😉

Allradschachteln, schön formuliert😂 Aber ich weiß was du meinst, was Einige denken wöfür sie einen Defender, 4x4 Sprinter oder Exmo bräuchten ist schon "interessant", ich muss da manchmal cringen. Am meisten stört mich daran, dass suggeriert wird umbedingt Allrad zu brauchen, das ist die falsche Message. Und mit riesigen Radständen, Überhängen, fragwürdiger Felgenauswahl & Co. fang ich gar nicht erst an.

Absolut! Da ist nichts mehr hinzuzufügen.

Ja, nur Heckantrieb ohne Sperre. Zusatz-Coilsprings vorne, Bereifung 225 75 16 auf Dotz Dakar, der Rest ist Serie. Grüße aus Sardinien, wo das Wetter sehr wechselhaft ist🙃

@technikblock 🙈 Das muss man sich trauen 👍 Dir eine schöne Weihnachtszeit 🎄

@@wg8174 Danke, gleichfalls.

Yeah, between the last video and this one I was stationary in berlin and was doing some extra work to pay for the misery happend to my last van and spending time with family. Offroading possibilities are finite in europe and are getting less and less with time because of regulations (even outside europe track closures are rising). Tracks that are not super boring and also doable with my van (and are at least partly legal) are even more rare. Adding to that I'm just doing these vids for fun when I feel like it and for the last 2 years I only spend the winter months abroad. What would be other content apart from offroading that you would be interested in? Greetings

Danke, ja auf jeden Fall. Man sollte vor allem viel Fahrerfahrung mit dem eigenen Fahrzeug sammeln und Ruhe mitbringen. Der Track hatte ein paar herausfordernde Stellen und die Schäden, verursacht durch die Regenfälle, waren nicht ohne. Das führte auch dazu, dass ich paar andere Tracks auf Korsika leider nicht fahren konnte, da die "Pfützen" teilweise bis unters Knie gingen mit weichem Untergrund wo ich zu Fuß schon schwer durchkam. Man muss wissen wo die Grenzen sind, auch wenn sie sich jedes Mal ein bisschen verschieben.

Yes, leave no traces. Most wild campers pay attention to this. A minority of people unfortunately do not and sometimes it is residents themselves. Results are more restrictions every day.

Kommt drauf an wie man Übermut definieren möchte. Offroad fahren birgt immer ein hohes Risiko von Fahrzeugschäden. Personenschäden oder (wirschaftlichen) Komplettverlust des Fahrzeugs sind auch nicht ausgeschlossen. Dessen bin ich mir im Klaren und gehe dieses Risiko jedes Mal bewusst ein. Schwierige Strecken schaue ich mir vorher ganz genau an. Fehler passieren trotzdem und man lernt jedes Mal dazu. Es ist eine Leidenschaft, die ich für mich entdeckt habe und die mir sehr viel gibt. Der Adrenalinkick und die Herrausforderung dabei und die pure Erleichterung danach sind unbezahlbar. Ein Leben ohne Risiko ist mich kein Leben.

@@technikblock Wenn das Leidenschaft ist, habe ich kein Argument gegen die Leidenschaft.😊👍 Weiter gute Fahrt u. viel Spass!

Danke! Habe deine Korsika Videos gesehen, schöne Strecke. Korsika steht dieses Jahr noch auf dem Plan, soll ja einige coole Tracks geben. Laut experience.de wurden aber wohl leider schon viele Tracks geschlossen. Ich hoffe, dass ich noch ein paar mitnehmen kann.

@technikblock die Trackbooks sind nicht schlecht. Sardinien ist was offroad angeht noch einen Tick wilder und du kannst frei stehen. Auf Korsika ist Campingplatz angesagt. Die Korsen sind auf Wildcamper nicht gut zu sprechen und werden teilweise sehr barsch. Einschusslöcher im Camper habe ich mit eigenen Augen gesehen. Kein Spaß... sonst ist Korsika ein Juwel...Klasse Landschaft...aber halt Grenzwertig mit frei Stehen.

Danke für deine Erfahrungen. Solche Geschichten hatte ich auch schon gelesen, schreckt mich schon ab, wird mich aber wahrscheinlich nicht vom Freistehen abhalten. Aber vielleicht ändert sich meine Meinung noch nach den ersten zerstochenen Reifen oder Loch in der Tür. Wenn die zu sehr einen an der Waffel haben, setze ich halt schon früher nach Sardinien über. Korsika peil ich diesmal als Zwischenziel für ca. 2 Wochen an und den Rest dann überwintern auf Sardinien. Aber mal gucken, kommt ja manchmal anders als man denkt.

@@technikblock sehe cool...Sardinien ist ein magischer Ort... viele coole lost places...und die Sarden sind sehr entspannt.

Ja, Know-How ist immer so eine Sache. Das geht ja schon bei der Diagnosebuchse von den alten Sprintern los, wo Freie Werkstätten gerne probieren ihren generischen OBD-Scanner anzuschließen und sich dann wundern. Was SprintShift & Co angeht bist du wahrscheinlich bei Nutzfahrzeug-Werkstätten ganz gut aufgehoben. Vielleicht sogar ein Vertragspartner, der Post-Sprinter oder so gemacht hat, da war SprintShift recht verbreitet. Viel Glück

My new sprinter (a 312D compared to the 313CDI in this video) with the same box, myself included, water full (120l), diesel full (75l), with electric bicycle, groceries, tools, urin tank empty, waste water empty you are looking at 3,3t. With around 2,2t on the rear axle and 1,1t on the front axle.

@@technikblock Wow, that's great, and you have ABS on this sprinter? the weight distribution must be good because it goes great off-road, I'm surprised how well it goes, you have great skills and that's the most important thing :)

Thank you! I think my new 312D Sprinter would perform even better. It has a nice automatic transmission (with torque converter) for much more controlled driving and my new 225/75/16 Falken Wildpeak ATs bite a lot more into the ground, no comparison to the smaller Michelin street tyres I had in the video. Also I gained more driving experience from the Canaries and Tunisia. Sardinia was my first "real" offroad experience, time flies. Yes, I think weight distrubution is pretty import especially when 2wheel driving. A 1/3 front and 2/3 rear ratio should be a good ratio for a rear wheel drive vehicle and obviously right & left weight distrubution should be balanced as well. Also for these tall Vans you should try to keep the center of gravity as low as possible but everything is a compromise. Yes, both Sprinters have ABS and ABD but the 313CDI also had ASR, which you can and should deactivate by the "ASR-Button" when going offroad.

@@technikblock you write very well, I was surprised how well you drive this sprinter off-road, I have a campervan on LT35, postal body, but I haven't driven it in such conditions, maybe I'll dare now, my ABS doesn't work at the moment, but I'll fix it, but I can't turn it off with a button like you, I have to think about something here, I'm also thinking about finding an axle with a lock, but it's the holy grail, it's hard to find something in good condition with steering, I'll also change the tires because I currently have 225/70/15 agilis crossclimate, also on 225/75/16 agilis crossclimate with rims from G class, I drive more on asphalt so they will be more suitable than AT

Absolut, ich hatte auch überlegt ob ich das überhaupt mit ins Video nehme, weil dann immer ein paar Belehrungshelden auf der Matte stehen (nicht du). Das Problem war einfach möglichst hoch etwas unterzulegen, damit die Hebebühnenarme unter die Seitenschürzen runter passen. Alternativ hätte man auch die Seitenschürzen demontieren können, da sind die Schrauben aber teils so festgegammelt, dass man sich wieder einen ganzen Tag mit Schrauben ausbohren beschäftigen hätte müssen. Kanthölzer in Batteriedimension (wohl eher Richtung Bahnschwelle) hat niemand rumliegen und 3 lagen normale Kanthölzer pro Ecke übereinander auf den Tellern zu ballancieren tut der Stabilität auch nichts Gutes und waren auch nicht verfügbar. Werkstattzeit kostet Geld und wenn man die Dinge mit ein bisschen Gefühl und Vorsicht angeht, kann und muss man improvisieren, das ist die Hälfte der Arbeit in jedem Handwerk.

@@technikblock Hat mich auch in Erstaunen versetzt. Gruß

Kannst du deine Behauptungen auch mit Argumenten untermauern oder war es das jetzt? Natürlich hatte und hat die Karre TÜV. Durch den den Fahrzeugwechsel von 313CDI auf 312D (Video davon ist auch auf Kanal) musste das Ding im November 2023 erneut durch HU+AU+Umschreibung zum Wohnmobil mit Begutachtung durch einen Prüfingineur, so wie es nunmal Standard ist. Merkblätter zu den Vorraussetzungen für eine Wohnmobil-Zulassung gibts im Netz (u.A.: Tisch und Sitzgelegenheiten, Schlafgelegenheiten , fest eingebaute Kochmöglichkeit, Stauraum für Gepäck und sonstige Gegenstände,...). Diese Vorraussetzungen werden auch regelmäßig verschärft, was dir sicherlich gefallen dürfte.

@@technikblock Hier mal ein paar Punkte, die mich zu der Annahme kommen lassen: - Haushaltskühlschrank (nicht zugelassen für den Betrieb in Wohnmobilen) Außerdem sehe ich keine Türsicherung. Wenn man es genau nimmt, müsste der Kühlschrank immer ausgeschaltet werden, wenn man das Fahrzeug bewegt. - Die Pylontech Akkus sind auch nicht für den Wohnmobilbetrieb zugelassen. - Die Schränke sehen nicht gesichert aus - Nach dem Bedienteil zu Urteilen ist eine billige China Standheizung ohne Zulassung verbaut. Das hat der Tüv Prüfung alles übersehen oder nicht gewusst. Erst mal Glück für dich aber auch Pech, wenn etwas bei einem Unfall etc. passiert, dann zahlt die Versicherung nicht.

Gut, jetzt wird es doch produktiv. Ich möchte anmerken, dass das Video schon ein paar Jahre alt ist, und es in der Zwischenzeit ein paar Umbaumaßnahmen gab. Aber die Punkte: Kühlschrank, Akkus, China-Standheizung (und diverse andere Elektrogeräte) bleiben valide. CE, EG, ECE und wie sie alle heißen, mögen ihre Bewandtnis haben, ich lebe aber einfach gerne (in der Realität). Die Sachen sind vernünftig angeschlossen, (ab)gesichert und haben sich bewährt. Mit der typisch deutschen Mentalität, "aber was ist, wenn dieses und jenes passiert..." (Vollkaskomentalität), identifiziere ich mich nicht, so kommt man nämlich zu gar nichts. Es ist kein Geheimnis, dass eine Sache die von einem Prüfer abgenommen wird, von einem anderen Prüfer nicht abgenommen wird. Die Foren sind voll mit TÜV Geschichten von Prüfern, die den Knall noch nicht gehört haben. Auch ich bin, nachdem eine VDE-Abnahme von einem Elektriker verlangt wurde, zu einen anderen Prüfer gegangen, da gab es dann nicht so eine Schikane. Selbst wenn ich einen Frontallunfall hätte und eine ganze Familie auslöschen würde, würde es niemanden interessieren ob ich einen Haushaltskühlschrank oder eine China-Standheizung verbaut habe, was soll das mit dem Unfall zu tun haben? Es muss schon nachgewiesen werden, dass xy Einfluss auf den Unfall-Vorgang genommen hat (z.B. Überladung-> Verlängerten Bremsweg, was auf viele 3,5t Wohnmobile zutreffen dürfte). Selbst wenn man "alles" vorschriftsgemäß machen würde (was glaube ich in keinem Bereich in DE möglich ist), wird der Prüfer, wenn es um die Haftung geht (im Fall der Fälle), nichts von irgendetwas gewusst haben, dann hast du die Sachen halt angeblich nachträglich eingebaut. Es kriegt nicht unbedingt der Recht, der Recht hat und es gelten auch nicht für alle die gleichen Regeln. Auch wenn wir nicht auf einen Nenner kommen, so hat das Ding trotzdem TÜV und eine Wohnmobilzulassung.

Ist das dein Bauchgefühl oder kannst du tatsächlich auf einen Sprinter der Baureihe, am Besten mit identischen Dimensionen: gleicher Rahmenlänge, Aufnahmepunkten, Kabinenkonstruktion und Gesamtgewicht verweisen bei dem das passiert ist? Mir ist nämlich kein einziger Sprinter bekannt. Hier mal Copy&Paste aus einem anderen Kommentar von mir: Die Leiterrahmen von LKW können sich enorm verwinden, ca. 50cm Diagonalverwindung (je nach Fahrzeug etc.). Ohne Leiterrahmen kann die Kabine bei starken Verwindungen u.U. zerreißen. Laut 4wheel24 (th-cam.com/video/dTNutCcB6B0/w-d-xo.html) verwindet sich ein Sprinter 907 (4,1t) nur ca. 2cm. Der Kunde wollte wohl einen Hilfsrahmen. Das ist meiner Meinung nach nicht nötig, da die/meine Praxis zeigt, dass es keine Probleme bei Verschränkungen gibt und die Kabinen die Verschränkung abkönnen. Zumal die Frage ist, ob es gut für den Fahrzeugrahmen eines vollgepackten Sprinter ist sich maximal verwinden zu können. Außerdem sorgen Zwischenrrahmen für eine (Schraub)verbindung mehr, mehr Höhe, mehr Gewicht, mehr Geld & schlechtere Fahrstabilität On-Road. RTW werden alle ohne Hilfsrahmen auf Sprinter gebaut, ich denke die Aufbauhersteller wissen was sie tun. Wenngleich diese Aufbauten natürlich nicht für den Offroadeinsatz designed wurden.

@@technikblock Dir ist aber schon bewusst, dass ein RTW nicht dafür gebaut ist als 4x4, Offroad rumzukurven? Ein RTW ist als Straßenfahrzeug für die Stadt gemacht . Also Untergründe ohne Verschränkung. Jeden professionellen Ausbau zum Expeditionsmobil den ich gesehen habe, hat komischer Weise so ein Verschränkungsgelenk. Scheinbar hat man sich dabei ja was gedacht. Für Expeditionsmobile werden oft alte Feuerwehren genutzt.

Ich habe doch geschrieben: "Wenngleich diese Aufbauten natürlich nicht für den Offroadeinsatz designed wurden." - Natürlich hat ein RTW bis auf ein paar Bordsteinkanten nichts mit Verschränkungen am Hut, das gilt aber genauso für die meisten "Offroad"-Sprinter. Auch wenn ein RTW nicht für den Offroadeinsatz gebaut wurde, so schlägt er sich doch wahnsinnig gut. Neu kosten diese Koffer ein Vermögen, zudem müssen sie diversen Tests standhalten (th-cam.com/video/fiARnA18vBA/w-d-xo.html) & Fehlern (th-cam.com/video/gAF5OlXAYwI/w-d-xo.html). Die meisten Weißware-Fahrzeuge sind nur Schuhkartons und Kabinen von Offroad-Kabinenherstellern sind nur für ein Klientel mit tiefen Taschen. Was Aufbauten auf LKW Basis angeht stimme ich dir doch zu. Dazu hatte ich ja auch die ca. 50cm Diagonalverwindung angegeben. LKW Rahmen verwinden sich im algemeinen enorm, wir reden hier aber nicht von einem LKW sondern von einem kleinen 3,5t Transporter, der wie gesagt laut 4wheel24 ca. 2cm Verwindung im Worst-Case hat, da sind Welten dazwischen. Mal visualisiert: LKW (womobox.de/images/proxy/38/38e6b46fa880a869a8b4e2c60c0a2b5160f68984.jpeg) vs. Sprinter (api.awverlag.at/media/cache/news_list/uploads/news/flotte_pic4354_1.jpg). Beim Sprinter ist die Rahmenverwindung mit bloßem Auge im Prinzip nicht sichtbar und die Kräfte in einem Bereich die ein Alu-Koffer m.M.n. problemlos aufnehmen kann. Wie Offroad-Kabinenbauer für Sprinter (HRZ, Woelke & Co) ihre Kabinen befestigen weiß ich nicht, aber ich denke der Großteil wird auch auf einen gelagerten Hilfsrahmen verzichten. Da lasse ich mich aber mit hinreichenden Fakten auch gerne etwas Besseren belehren.

@@technikblock Ich find das nich Ok wenn man RTW kegeln spielt 😂

Danke, der 312d ist die letzte Sprintergeneration ohne ASR. ASR ist in den allermeisten Offroadszenarien Müll, da die Motorleistung bei Schlupf reduziert wird, das geht soweit dass der Motor sich selbst abwürgt, das möchte man vielleicht auf einer vereisten Straße, aber nicht im Sand, Schlamm, Schottter,... wo man maximales Drehmoment benötigt. ABD hingegen greift immer (durchdrehendes Rad wird abgebremst), das fungiert dann als elektronische Differentialsperre. Hat dein Sprinter ASR, am besten immer manuell vor jedem Offroadeinsatz ausschalten.

@@technikblock Danke für die schnelle Antwort, ausschalten hatte ich mir schon gedacht. Perfekt 👍🏼

Weil die Steine vorher einbetoniert waren und die Fuge bei den hellen Steinen zu schmal ist. Hätte man natürlich nochmal aufflexen, Kabel verlegen, verfugen können. Es stört mich aber nicht und man kann den Suchdraht besser warten/iwann mal ersetzen.

I don't understand German but wouldn't an engine swap been sufficient?

Hello, I had an engine failure. This engine got replaced with another used engine then that engine also failed. Probably just bad luck but I do think that these small engines are crap. After that trouble I decided to make the switch to the 312D and move the box to get the bigger 2,9l 5 cylinder engine and the 4 speed automatic (with torque converter).

@@technikblock 312D supposed to be extra sturdy 👌🏻

@@technikblock How long did the new small engine last for you?

Yeah, let's hope so.

Danke, ja die steilen Dünenseiten von Ksar Ghilane nach Douz gingen nur mit viel Momentum, da fehlte einfach die Traktion. Man hat es auf jeden Fall danach am Körper gespürt :D Absolut, die Preise von Wohnmobilen/Expeditionsmobilen sind jenseits von gut und böse, aber sie werden gezahlt. Ich habe sehr viele Fahrzeuge in diesem Preisbereich >100k€ in Tunesien gesehen. Ohne Allrad ist mir niemand begegnet. Es ist schade, dass anscheinend viele Menschen denken, dass solche Reisen nur mit viel Geld umzusetzen sind, ich denke das war früher eine andere Mentalität.

Das freut mich, deinem Kommentar kann ich nur zustimmen. Ich möchte auch irgendwo den Gegenpol zu gewissen anderen Kanälen bilden, wo durch lauter Produktplatzierungen von „coolen Anbauteilen“ und „VOLL KRASSEN!!1!“ Schotterwegen, wofür man unbedingt Allrad zu brauchen meint, die absoluten Basics verloren gehen und ein komplett falsches Bild gezeichnet wird. Trotzdem würde man natürlich mit Allrad nochmal ein kleines Stück weiter kommen und weniger Momentum benötigen. Aber Reifendruck und Fahrerfahrung lässt sich durch nichts ersetzen. Auch ich habe mich schon unzählige Male festgefahren inklusive stundenlanger Selbstbergungen. Nur daraus kann man lernen und kriegt mit der Zeit ein ganz anderes Fahrzeuggefühl und die Bergungen laufen ruhiger, schneller und effizienter ab. Das 3,5t Bergekissen arbeitet schon ziemlich am Limit und ist relativ weichsandspezifisch und vielleicht noch für starken Schlamm zu gebrauchen. Ich hatte mir das Teil für Tunesien angeschafft und muss damit noch ein bisschen mehr experimentieren. Der werkseitige Stempelwagenheber mit einer robusten Multiplex-Unterlegplatte (zur Gewichtsverteilung) hatte mich bisher am meisten gerettet. Selbst im Sand war der noch brauchbar und man hat weniger Angst, dass das Ding einem um die Ohren fliegt.

@@technikblock Schönes Video :) Allrad braucht man nur, wenn man Zeit hat, da hin zu fahren, wo man ihn gebrauchen kann :)

Danke für die Blumen und dass du so fleißig kommentierst;) Ja, ich lebe mittlerweile ca. 4 Jahre im Van, zwischendurch mal ein paar Monate in ner Wohnung während der Motorschaden-Werkstatt-Geschichte. Ich habe schon immer viel hinterfragt und konnte mich nie gut mit Hierarchien und unlogischen oder ungerechten Regeln arangieren. Zudem ist mir stets bewusst, dass die verbleibende Zeit und der Gesundheitszustand endlich sind. Jeder muss entscheiden wie viel Zeit er gegen wie viel Geld zu tauschen bereit ist und womit er seine Zeit füllen möchte. Die Gründe in einen Van zu ziehen waren vielschichtig, primär wollte ich günstig Reisen und vor allem günstig wohnen. Sicherlich auch stark inspiriert aus dem amerikanischen Raum. Ich komme aus Berlin und ich denke zu dem Immobilien Markt muss man nichts weiter sagen. Kritik am System habe ich zwar zu genüge, ich bin mir aber trotzdem der aktuellen privilegierten Lage als Deutscher bewusst. Ich denke Deutschland erstickt unter anderem in Bürokratie, Regeln und Gesetzen. Würde ich das alles Ernst nehmen, könnte ich dieses Leben so in diesem Ausmaß nicht führen. Wenn dann nicht mal die Kontrollorgane aka die besagten Prüfingineure ihre Regelwerke kennen, noch einfachste logische Zusammenhänge ergründen können, bin ich dezent genervt.

Danke, den Zeppelin Koffer wirst du in freier Wildbahn wahrscheinlich nicht finden. Mein Koffer war laut Aussage von Zeppelin nur ein Prototyp. Verbreitet waren bei alten deutschen RTW-Koffern die Hersteller: Strobel & WAS, es gibt aber auch noch andere Hersteller. Erkennen kannst du die unterschiedlichen Koffer an der Form (Strobel Koffer sind an den Längsseiten stärker abegrundet), die anordnung der Klappen, Türen, Fenster, Signalanlagen,... Ansonsten halt am Typenschild, das iwo am Koffer angebracht sein sollte oder schlussendlich im Fahrzeugschein. Als Anlaufstelle kannst du dir auf: bos-fahrzeuge.info unterschiedliche RTW anschauen, dort ist dann meist der Aufbauhersteller gelistet.

Danke für die Info, das ist sehr schaden denn der Zeppelin ist einfach vom Konzept her wesentlich näher an meinen Ansprüchen. Die anderen Anbieter bauten sicher sehr gut allerdings sind da ungewollte Bodenberührungen vorprogrammiert 😎

Danke :D Die Leiterrahmen von LKW können sich enorm verwinden, ca. 50cm Diagonalverwindung (je nach Fahrzeug etc.). Ohne Leiterrahmen kann die Kabine bei starken Verwindungen u.U. zerreißen. Laut 4wheel24 (th-cam.com/video/dTNutCcB6B0/w-d-xo.html) verwindet sich ein Sprinter nur ca. 2cm. Der Kunde wollte wohl einen Hilfsrahmen. Das ist meiner Meinung nach nicht nötig, da die/meine Praxis zeigt, dass es keine Probleme bei Verschränkungen gibt und die Kabinen das Bisschen abkönnen. Zumal die Frage ist, ob es gut für den Rahmen eines vollgepackten Sprinter ist sich maximal zu verwinden zu können. Außerdem sorgen Zwischenrrahmen für eine (Schraub)verbindung mehr, mehr Höhe, mehr Gewicht, mehr Geld & schlechtere Fahrstabilität On-Road. RTW werden alle ohne Hilfsrahmen auf Sprinter gebaut, ich denke die Aufbauhersteller wissen was sie tun. Wenngleich diese Aufbauten natürlich nicht für den Offroadeinsatz designed wurden.

Danke. Interessantes verlinktes Video, auch die Kommentare dazu. Ist wohl tatsächlich - wie vermutet - komplett überflüssig. Welches Auto verschränkt sich nicht um 2cm? Dein Zeppelin Koffer hat Alu-Rahmen oder Stahl und was für ein Wandmaterial? Spielt vielleicht auch eine Rolle. Es gibt ja auch Feuerwehrlaster und alle möglichen anderen Laster mit festgeschraubtem Koffer, die zwar vornehmlich für die Straße gebaut sind, aber selbst da verschränkt sich doch ein Fahrgestell beim überfahren von Hindernissen oder Bordsteinen oder richtig miesen Straßenverhältnissen?!? Wo sind die ganzen gerissenen Koffer? Bin mit Frontantrieb und normaler Karosserie auch schon recht ordentlich auf übelsten Pisten unterwegs gewesen, allerdings nicht quer durch die Dünen und vornehmlich bei trockenen Bedingungen. Die Bodenfreiheit war manchmal ein Problem. Höher gelegt sieht Deiner aber auch nicht aus und das HA Differential hängt ja normaler Weise recht tief. (Hatte mal eine E-Klasse von 2000 als Stealth-Camper…) Was sind in Bezug auf die Bodenfreiheit Deine Erfahrungen und wie oft wechselst Du den nicht nach oben verlegten Luftfilter? Ist ja auch nicht besonders teuer so ein Filterwechsel.

Haste mich gefunden :D Danke, ich dümpel noch ein bisschen in Italien rum (Verona) einschließlich Polizeibesuch gerade eben, da fühlt man sich direkt zurückversetzt. Wie läuft es bei euch? Ich nehme an ihr habt den verlorenen See gemeistert? Wo die Karre bei "11 Tunesien 2024" seitlich rutscht ist auf jeden Fall der Hammer. Da haben die Dünen schon nochmal eine andere Dimension, ich bin neidisch. VG

TH-cam hat dich gefunden :) Ja, wir sind zum verlorenen See runter gefahren, aber die Strecke war echt hart. Wir haben für die 60km hin 2,5 Tage gebraucht, Bergegurt und Sandbleche waren da auch bei unseren LKWs öfter im Einsatz und unten angekommen brauchten wir erstmal n paar Tage um unsere Knochen zu sortieren, Rückfahrt war auch nochmal 2 Tage und da waren echt tiefe Weichsandfelder und Dünen dabei, die Tour war heavy... Nicht zu vergleichen mit dem kleinen flachen Dünendurchstieg zum Tembain. Für uns geht Samstag die Fähre zurück :)

@@markludwig4932Das klingt auf jeden Fall anstrengend, aber top das ihr das geschafft habt. Ich habe letztens ein Video von einem 4x4 Sprinter gesehen, der eine etwas leichtere Route? weiter östlich gefahren ist: th-cam.com/video/9uNtHzUtxkU/w-d-xo.html Das Meiste sieht absolut machbar aus, aber die sehr weichen bergauf Passagen würde meine Karre nicht packen und bergauf raus/hochziehen ist auch eher schwierig. Naja mal sehen was die Zukunft bringt. Ich wünsche euch eine ruhige Fährfahrt und noch eine gute Zeit und passt im Hafen auf euch auf, bei mir waren ohne Ende "Helfer", Bettler und Halbstarke haben probiert meinen Kofferrraum zu öffnen, war (bei mir) deutlich schlimmer als bei der Ankunft.

@@technikblock Wir sind die "leichte" Ostroute gefahren, die direkte Route ist für unsere LKWs nicht machbar, dafür sind die zu schwer, damit kommen wir die Dünen nicht falschrum hoch. Wir sind allerdings auch ohne Guide gefahren und hatten die ersten 2 Tage gar keine Reifenspuren, bis uns andere mit Guides entgegen kamen... Nach 4h waren alle Spuren auch wieder weg... Manche Dünenanstiege kamen wir auch auf der leichten Route mit 1 bar Luftdruck nicht hoch und mussten die Ausblechen, angekommen sind wir, aber war ne harte Nummer...

Danke für die netten Worte.

Danke. Mein Sprinter hat leider keine Differentialsperre, nur wie alle T1N Sprinter ABD (Automatisches Brems Differential) was durchaus brauchbar ist. Danke, wünsche ich dir auch.