วีดีโอ

ハドソン川は　負の遺訓 大樹寺遺訓の如く

……合掌……

なんか、、、 JALや航空系ではなくロック系に変わったんですね… 最後の動画、茜空に降下をしながら右旋回を続ける123に心を寄せておりました。。。

難易度が増しちょるがな😮 感心するなもし。

8:53～ あーなんだこれ リクエストバックトゥ羽田(？)に聞こえた🤔意味として通じるのかは分からないけど...

耳コピってどえらい難易度やなもし。こりゃ往生こきますわ。

これを見て自衛隊だと思う奴はバカの中のバカ 何言われても訂正せん、バカはバカでしかない

大阪在住ですが、私はこの日会社からの帰途、路線バスに乗ったところ、突然眠気に襲われ眠り込んでしまい、降りるバス停を過ぎて終点まで行ってしまいました。その時、斜めに傾いた飛行機が空を赤く染めて墜落する鮮明な夢を見たのですが、なんであんな夢を見たのか不思議に思い歩きながら考えました。たぶんその数日前に見た映画「エイリアン」の小型宇宙船が墜落する場面が印象に残っていたのかなと思いました。墜落した機体から破片が自分に飛んで迫ってくる夢の中のシーンが映画のそれによく似ていました。社員寮に着くと管理人さんから「大変だ。日航機が行方不明だよ」と告げられドキッとしました。自分は霊感など皆無でまた信じてもいないので、全くの偶然だったか、それともバスの車内で飛行機が行方不明だって、などと話しているのを夢うつつに聞いていたのかもしれないと思っています。この飛行機事故は、私の奇妙な体験と結びついて記憶に染み込んでおります。亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。

18:16 三浦半島の南を掠め、伊豆半島に 到達したのが、18:20で、180度 変針して2分半頃、15秒上昇停止 3分経ち180度変針して、24分35 秒に右旋回して18:25に三浦半島の 三崎港灯台の南西15.1kmの日米合同 訓練空域の1万4千2百フィートにて ファイアービーSが垂直尾翼に軽衝突 したのです。　直ちにスコーク77を 発信し、オールエンジンと、機長がエンジンチェックさせ、マックスパワーの離陸推力で、伊豆半島へ向かわせますが、カンパニー無線でディスパッチャーにマヌーバが悪い件の 原因を相談してます。　18:26東京 コントロールの管制官はスコーク77 を確認して、後続機ANA35へ今丁度大島の北西13マイル（22km）に緊急事態の機が居ますので、三原ポイントから河和に磁方位 210の進路を取り220（22000フィートの事6705m）迄、上昇して下さいと、指示して居ります。

自衛隊の誤射！！！

１２３便の機長、乗務員、乗客、赤ん坊もいれば、小学生、中学生、高校生、里帰り親子、どれほどの恐怖心、絶望感、だった事か、　今さらに思うと、当時の総理大臣、政府関係者、自衛隊、マスコミ媒体、このような事故に対して素早く、真っ先に救助態勢取れなかったのか、とらなかった、そればかりか事件にせず、隠蔽工作している。何のために。誰が忖度したのだ❗️日本という国は信用ならない。いつの日かこの報いは必ず来る。

U字溝は背面飛行の機体のキャビンが 削り取った痕跡、垂直尾翼の残りが、 U字溝の尾根に接触する前に、破壊 され散乱しております。　事故調の 資料を確認してみて下さい。

実際、そこまで飛べたのなら、そのまま愛知の方へ行けば、もっと安全になっていたはず、、、なぜ羽田に引き返してしまったのか

空席も意外とあるね。 満席なら550人くらい乗ってたんかな。

圧力隔壁は壊れるように設計されていてその通り破れた、 垂直尾翼が壊れたのも問題ないが油圧変動で低下でどうなるか脳が働かず、 緊急降下しないでボケてるだけ。 圧力隔壁は壊れるものと言う事が理解できないようなので、 深堀します、機内と機外の空気圧変動は、激しいので リア圧力隔壁を壊れて空気圧をにがしますね、 リア圧力隔壁丈夫に修理したら空気圧が逃げないで 機内の弱い所を破ります、これがコックピットだと 致命的な結果が想像できるでしょ、できない・・・ かんたんなこともわかんない日○人が殆どですね。 コックピットだと操作系や機長が機外にほり出される、 圧力隔壁は壊れ修理ミスだと素人さんに理解しやすいアホ理論、 油圧変動で低酸素になるので、かならず酸素マスクが落ちてぶらぶらは 映画などでもよく見るよな・・-見ない知らない、普段から脳が無いからだよ、 10分ほどで酸素はなくなる、なので高度を下げる、 高高度のままだと低酸素症となり意識が無くなる、 １２３便のクルーのように脳が働かず酔っ払いである。 だから緊急降下のアナウンスがされて 降下をすベきところをバニクッてライターンとか 遣ってるんだから失格なのだ。 直ぐに海に落ちるための機長なのに 30分もふらふら飛び回りあげく山へ突っ込む それを偉いと奉る日本文化仕来りは、お花畑統一教会ですか

僕はまだこの頃は全然生まれてないです。でも、こういう事があったということを他の友達に教えて行きます。こういう事が二度とないようにしないといけないと思いました。と亡くなった方全ての方にお悔やみ申し上げます。安らかにお眠りください。そして最後までパイロットの方、諦めないで最後の最後まで飛行してくださったこと本当にありがとうございました。（現役中学生より）

耳コピとか・・・ 素晴らしい👏👏👏

凄い久々ですね😮

お久しぶりだなも。 guitarもやるんだゃぁ、趣味がぎょうさんあると人生豊かになりますね😊

事故現場見つかるのが不自然なほど遅かった。日本政府と自衛隊は怪しい。何かを隠してそう。

★事故調査報告書の矛盾点✈️💥😱 私は当時、某航空機会社(MH○)で機体の設計(BOEINGの機体)をしていました。以下に事故調査報告書の矛盾点を解説します🤓 事故調査報告書では圧力隔壁の破損は金属の疲労破壊によるものとしていますが、疲労破壊の挙動は、当初より内在する亀裂が飛行中の外力（振動等）により、徐々に亀裂が伝搬（広がり）し、圧力隔壁を構成しているリベットの破断が1ヶ所から複数個所に増え、破断したリベットが一定以上（リベットの数で数百個相当が破断した場合）になったら隔壁を構成する部品と機体との接続部で分離が始まり、それと同時に大きな衝撃が発生します。この一連の過程は数秒の短時間ではなく、最初のリベットの破断から圧力隔壁の破断までの時間は数十秒以上要します。その過程で数本のリベットが破断した段階では、破断したリベットの隙間部分から客室のエアが抜け始め、客室の減圧が始まります。その後徐々にその隙間が拡大していき客室の減圧が継続します。よって、圧力隔壁が疲労破壊したと仮定する場合は、その破壊過程においてエアは徐々に抜けていくため、客室の減圧は数十秒以上の時間をかけて生じること（緩やかな減圧）となります。　事故調査報告(事故調査報告書 78頁 付図5(a)参照)では尾翼が破壊する場合、圧力隔壁の開口部が約1.3㎡（以上）の開口部で、減圧が0.5秒以下で発生し、その時圧力隔壁開口部では音速レベルの風速が発生すると報告しています。以上より、圧力隔壁が疲労破壊により破損した場合は、客室の減圧が生じる(客室の圧力が外部の圧力まで低下する)時間は数十秒以上要するのに対して、尾翼が破断する場合の減圧は0.5秒以下で生じるという報告と矛盾(減圧に要する時間の不一致)します。疲労破壊で圧力隔壁が破損する場合は、圧力隔壁開口部を通過する風速は音速より遥かに遅くなり、尾翼が破断する内圧に到達しない(尾翼は破断しない)という結果になり、事故調査報告の解説は明らかに矛盾しています😤💦 私の推測 🤔 実際は尾翼が何らかの過大な衝撃により短時間で破壊され、その衝撃で圧力隔壁に隙間(1.3㎡相当の大きな開口ではなくエアが抜ける程度の隙間)が生じて、その時客室が一瞬白く霧が発生し、以後墜落まで圧力隔壁はほぼ原型を保っていたと思います✈️ 事故調査報告書の報告と事故の事実とで矛盾する点はもう1点ありますが、長くなるので出来次第別途送信します。

この日伊豆の河津の浜で飛行機を見ました 何故かじっと その後日航機が行方不明とニュースを聴きさっきの飛行機？ 嫁の父が出張でよく大阪に行くので心配していたがその日は札幌にいるとのこと 後日飛行経路が週刊誌に出たが実家の上で急旋回したとの記事を見て何かこの事故 他人ごとではないとずっと思って34年経ちました 亡くなられた方々のご冥福を改めてお祈りいたします

１２３便のパイロットは、絶望の中で、それでも何とか 住宅のある場所では無い何処かに不時着（あるいは墜落も覚悟の上で）させるべく 必死のハンドリングだったのではないかと思うと、本当に心が痛みます。

当時の海自のレーダーはそんなにポンコツだったのか？

大体飛行経路はあってるだろ。 そんなに、ピッタリ合うわけないべ。 あくまでも、想定なんだろうから。

当時はミリバールでしたね。

こんなに早く通報していたのに救助はなぜ翌日の10時？

え？！と思いおもわず巻き戻し2回見聞きしたタクシー運転手2人の発言に垂直尾翼破断やAPU離脱？発言なかった。 海上で破壊されたんだよね？不思議だなぁ、とね。この2つが破壊落下したなら エンジン出力のみで果たして30分も飛行可能か疑問。油圧オールロスもなかった可能性さえ感じる。

え？！と思いおもわず巻き戻し2回見聞きしたタクシー運転手2人の発言に垂直尾翼破断やAPU離脱？発言なかった。 海上で破壊されたんだよね？不思議だなぁ、とね。この2つが破壊落下したなら エンジン出力のみで果たして30分も飛行可能か疑問。油圧オールロスもなかった可能性さえ感じる。

直前に放送されてたスターリングラードの番組もかなり興味深くて見入ってしまった。 こういう番組、今ぜんぜんないよね。大事だと思うしこういう番組こそNHKで見たいのに。

コメント見ていると、実際に見たという方の証言が思った以上に多いんだなぁと… その時の苦闘と恐怖を思うと……

自衛隊誤射墜落事件。

お盆を控えた朝に本八戸駅のテレビで知りました 夜中はドライブし大会の為に行ってました。

子供たちが思った気持ちを 文書にした小学校は偉いと思います事故が実は事件だった事など考えなかった夏休みの小学生の気持ち大切

悲惨な事故だから楽しそうにしろとはいわないけど不気味なBGMはやめてほしい。

この情報が、全てだと思う→本当に単独の事故だったと思います

離陸直前、直後の映像が2つも残っているのが奇跡的ですが、SNSが発達しまくった現在でもピンポイントで事故機が（未だ何の異常も起きていない時に）第三者による、複数の媒体で撮られているのって中々ないのでは？逆に未来の暗示の様で恐ろしいです。

0:32 奥多摩で撮影された写真と比較すると明らかに尾翼の面積は大きいしお尻の凸もちゃんと付いているのが分かりますね

羽田空港から大阪に向かう途中、何かあったんですね・・・・。

昭和60年8月・・私は22歳でした。6月20日に母が突然逝ってしまい、 私の人生のターニングポイントでした。5年ぶりに福岡へ帰省し、 帰ってきた友人と同窓会をややってたその夕方、それは起きた・・・ 皆が静まり返った・・・500人以上、のっとたとばい！御巣鷹山ちゃどこな～ そんな声があちこちから響いた・・・前代未聞の墜落事故だった・・・ 来年、40周忌を迎える・・・

２回ドーンとなったんだね

もしこの大事故がある人間達の失態だとしたら絶対に許さない！！

地元の小学生が、描いた絵には、日航機とは別の飛行体が、描かれていたそうですが、○衛○の飛行機でしょうか？ まさか撃墜したとか？

この事件はやばすぎる。 ご本人、ご遺族の方は本当に気の毒。 アメリカの、支配層の日本に対する服従の見せしめ。 その後、不平等なルールPlaza合意。 圧倒的なお金の流れを変えられた。 それもこれも全て金権支配の世の中の悪。 酷過ぎる。 中曽根はそれらを全て知っていた。決して自衛隊の誤射でもなんでもない、勿論事故なんてのは真っ赤な嘘。 米から脅され、強要され、決断しないことから起きた脅迫案件。 もー、お金の支配は終わらさないといけない。

事故ではない。事件です。 th-cam.com/video/VHSB3Ehxwyc/w-d-xo.html 日米合同訓練時、米国が標的機を１２３便に向けた。１２３便の尾翼に突き刺さった。証拠隠滅のため自衛隊の戦闘機が１２３便追撃。だから尾翼を海から引き上げない。市街地の横田基地に着陸もさせない。 米国の武力行使。日本経済を許さないという世界中。でなければプラザ合意なんぞ起きない。 ゆっくりと落ちたジャンボ。それは間違いない。だって山の木々たちが、綺麗に飛行機の形で焼けている。が、飛行機は真っ二つの粉々。乗客も真っ黒の粉々。全くの相容れない状況。ジャンボが不時着した時に戦闘機で消滅させたんだろうと想像がつく。火炎放射器で標的機のオレンジがついている物・人を根こそぎ焼いたのも事実だと思う。

自衛隊の誤射に心が傾いている自分から

テレビで証言されてた方ですね。私は当時20歳で川上村と隣接してる埼玉県秩父郡小鹿野町にいました。NHKの第一報が秩父上空で消息不明とうたれていたので慌てて外に出て空を見上げたのを覚えています。その後、川上村からの目撃情報が多く寄せられ長野に墜落したのではという報道がされはじめましたが、遅くに群馬の上野村と訂正されはじめた感じですね。どちらにしろ隣接地だし、墜落現場まで直線で２0キロ、近くをヘリも飛んでいたのでTVに遅くまで釘付けでした。

事故機は、アメリカ横田の空域を逃れ、もはや、駿河湾ならば、浜北航空自衛隊基地、名古屋空港へ、目撃者を多く作る為に、砂浜の海岸線を飛べばよかったはず、私が機長なら、大勢の目撃者の前で、攻撃も出来ない、援助がなければ、目撃者が黙っていない、日本国民が黙っていない、火炎放射器など使えるはずもいない。場所の特定をごまかすこと無出来ない。海岸線の浅瀬上空を飛べば、眼下に被害者もいない、砂浜へ着陸をチャレンジも出来た。生存者は、大多数だったと思う。私が機長だったら、戻れないはずならば、真っ直ぐに飛行した。しかし、旋回できたのは不思議だ。短距離で。

そんなのどうでもいい、の前に東京コントロールからの連絡があったでしょ？それを受けた発言だろうね

あの日、夏の日の夕暮れ悲しい記憶‥…。