วีดีโอ

新性能化の後は簡易冷房化や４両連結とかなったけど、平成初期に進められた「土崎更新」はついぞ行われませんでした。 八高南線電化で209-3000系投入、えらく格差がついたのにこりゃあ使い倒し＝先は長くないのかも…ってなんとなく感じましたね。 それが思ったより長引いたとは…。

小田急は系じゃなくて形です。

小田急新4000系『俺の先代やべーやつじゃねーか』

103系3000番台『仲間！』

JR東版東武5000系

8000系にどこまでもストーカーされて、最後はトドメを刺されたわけか。どこかの103系さんが72系の旧型国電にストーカーをしてトドメを刺したような感じなんだな。で、車体そっくりさんの73系は10000型によって駆逐された。

京阪に似たようなのが今でも現役ですがｗ 戦前1000系→改造700系→改造 新1000系→小改造 現在に至るｗ

何年も前に、どこかへ行く途中で佐久間レールパークに立ち寄ったら、これが来ました。 その時はED18牽引でした。

03:57 北局管内だと72系廃止は 赤羽線→1967年 京浜東北線→1971年 ガキの頃の記憶だけど山手線103系と京浜東北線72系の並走だとやっぱ103系の方が速かったような気がする。 京浜東北線末期の72系は全部モセ持ちなのかな？

湘南色を纏った陥没チクビームがいたような・・・

「（2005年時点）見た目は新しくても足回りは50年選手」 ※車体更新1980年ごろ、この車体の設計は1963年 現在の大阪メトロで例えると、1998年に製造した21系21618F（20系列の製造初年は1984年）を未更新の状態で見た目新しいと言っとるもんや… 東武恐るべし

E217や都営10-300が大量粛清されてるから「30年足らずで」ばっかり突っ込まれるけど 「1963年から8000系が投入されたことで」 →「またもや8000系の投入により2004年に追い出されて」 こっちの方がおかしい　40年選手を新車のように扱うなw なお、更に19年後の2023年には60年選手の8000系を野田線に追加投入しやがった模様

735「おっ！仲間だな！」

メリットがないならこんなおねだりに応じる必要ないもんね。

JR四国のラストのセリフは要らないですね。 2600系はJRがケチって作った失敗作だとは思いません。 当時の情勢では今後は空気バネが主流になると思われていました。 2600系は空気バネの限界を示した名車だと思います。 事実、カーブの緩い高徳線では問題なく走行していますし。

公言はされていませんが、 『揺れ』自体も看過できないものだったのだと思います。 予讃線や高徳線でも空気バネ車は揺れがひどいと言われますので、土讃線では想像を絶するものなのでしょう。 8600系は空気タンク増設で対応しましたが、土讃線は無理と判断したのかもしれません。

そう考えると土讃線をオール二階建てサンライズニキが走ってるのはカオスなんだな

JR東海はどうなの？

ちなみに、同じ空気バネ車体傾斜装置を最初に搭載したJR北海道キハ201系は、３両１編成で12億円と、１両あたりでは2600系よりさらに高い。 まあ、あちらは耐寒耐雪装備と電車併結装置もある分、高くなるのは仕方がないが。

影薄いけど個人的に好き

アルコンスタイルが如何に鉄道業界に強い影響を与えたかがよくわかる。

男前な車両！カラーリングも絶妙や！

ちなみに2600系の最高速度は120km/hなので先代のN2000系より遅い模様

それに引き換えキハ143ってすごい優秀だったんだなって思う

後は、ハイブリッド車両にするだけだから

莫大な借金を背負って四国新幹線作ろう！とやってるが、その前にその半分以下のお金で、しっかり線形改良をやっておくべきだったな 25年前に四国には、高速道路がなかったんだから 本四架橋がかかり、高松ー岡山間にマリンライナーだけ走らせて、そこから四国内の線形改良に全く手を付けてない

四国を横断する重要路線なのに設備が貧弱すぎるんだよなあ。 四国新幹線高知ルートを建設して近代化するのがベストなんだけど、まあ無理なんだろうなあ。

この113系3編成全てのマイクロエースの模型を持っています。6000系もNゲージ化されたらうれしいです。

この車両を宇和島→松山で全区間乗り通したことがあります。

補足にはなりますが、2600系と同等の車体傾斜装置を搭載した8600系も、開発段階では圧縮空気の不足が問題視されて、タンク増設を行うことになったそうです。8600系は付随車があるため増設で対処できましたが、付随車のない2600系だと増設が厳しかったらしく、このような結果を生んだそうです…

車体傾斜装置の動作が矢継ぎ早に現れるカーブに追い付けなかった、と聞いたことがあります😢

地元走っじょるけどマジでかわいそう😅

カーブ少なくすべき。酔いやすい人は酔う

地元にいたよ(^^)/クモヤ145ばりの車体なのに出自がモハ72だったから？ぶどう色2号で警戒色付き。宇部・小野田線の旧型時代を彷彿とさせてくれて好印象だった。

ここで初期8000系の足回りを再利用した5000系改造車は出なかったんですね、川越で103系3000台との並びが見たかった。

さすがにマイクロエースでも商品化しないか？

北海道は連結器に直接アダプターつけて引っ張ってる

クモヤ145だけで廃車回送の牽引できないの？

微妙に他の103系と比べて車体が大きかったと思います。

その影響で東武は関東大手私鉄で最も遅く新性能化率100%達成したとか。

クモヤ145を挟んだ１０３系が貨物線も走った

最近はディーゼルカーでも密着連結器の車両がな増えてきたので機関車の自動連結器だけでは不便ですよね～🐅

1981年頃（新性能化前）には、先行の5両各停本厚木行と後の5両急行新宿行が本厚木で連結し、10両の急行新宿行として走っておりました。朝ラッシュ時だけですが。 愛甲石田以西が6両分のホーム長だったためです。

クモヤ145は確か広島でできたんだっけねぇ

30年足らずでも使いすぎなのよ

はまかいじ もあっさり無くなってしまいましたね。 復活しないかな？

国鉄のお家芸()

流石ですね東武さん。DRCの足回りにりょうもうを乗っけるだけあります()

さすがの東武でもさらに足回りを新性能化はしなかったんだな。