วีดีโอ

@@renildoantunes Bom dia, começa pela de Polaridade, aí depois vc pega essa magnética👍

@@oficinaropercar obrigado pela atenção

@@renildoantunes tamo junto, abraço👍

@@M_R_Cabral Muito obrigado pela participação ‼️ Gostei do jargão: quem não gosta de motor AP, bom sujeito não é😁👍

@@fabiobarros8402 Boa noite, sim, o correto é se ela encerra o ciclo, e fecha, tem que fechar 100%, senão, pode gerar problemas na injeção eletrônica á respeito da mistura ar/combustível 👍

@@Mateustitan125pratabala Boa noite... Olha, boa pergunta, eu ainda não mexi e não analisei esse sistema canister da Ranger desse ano, então nesse caso não posso te dizer se é normal nela ou não, porque não analisei alimentação, amperagem, consumo de corrente no funcionamento, enfim, vou ficar te devendo essa informação👍

@@gleissoncampos5986 Ponto do motor? Está correto? Entrada falsa de ar? Foi feito serviço recente no cabeçote? Se sim, o comando de válvulas foi trocado por um original? Á distância fica meio complicado ajudar ás vezes, porém, tem alguns passos que é bom refazer em caso de dúvida👍

O comando n foi trocado

@@josefreitas8236 Opa... Que maravilha, bom saber disso, parabéns, abração👍

@@MateusZaleski Eu só tenho a agradecer pela confiança no meu trabalho!!! Abração

@@MateusZaleski Muito obrigado👍

@@MateusZaleski Muito obrigado🏆

@@GilbertoLaertes Agradeço a confiança🔧👍

@@GilbertoLaertes Boa noite seu Gilberto!!! Poxa, fico muito agradecido pelo reconhecimento👍🏆

@@marconediasfernandes9824 Bom dia, dependendo da posição da ferramenta, dá pra captar o campo do sensor ABS, efeito Hall, porém, nesse caso, o método mais conclusivo seria com Scanner ou Osciloscópio👍

@@cassiosousa7296 Sim, podem ocorrer esses sintomas também!

@@rodrigojosepereiradossanto7172 Muito obrigado, abração👍

@@joaomarcos2484 Boa noite... Então, esse seu caso, é algo que a distância é complicado dar uma opinião, porque a "causa" desse defeito, pode ser desde bateria, aterramento, chicote, sensor de detonação e rotação, até mesmo uma estratégia da central por causa de uma falha de combustão. Só passar o Scanner não adianta muito, tem que se atentar pra leitura dos "parâmetros" dos sensores👍

@@wandersondiasangalli9128 Boa tarde, então amigo, eu atendi poucas vezes veículos Diesel, e confesso que não é minha especialidade, qualquer coisa que eu disser, pode acabar não sendo o caminho correto! Abraço👍

@@MultiJonick Muito obrigado, fico feliz em saber que contribuí em algo positivo... Abraço!

@@garage545 Obrigado Professor Norival👍

@@garage545 Sua presença é uma honra!!!

@@danotic7371 Bom dia... Esses sintomas que vc descreveu, pode ter muitas causas diferentes, seria até uma irresponsabilidade minha, estando "á distância", tentar "chutar" o que pode ser, isso pode ter relação desde um defeito na injeção eletrônica, Ignição, motor, e até mesmo bateria... São muitas as possibilidades!!! O ideal nesse caso, é procurar um profissional especialista em diagnóstico automotivo👍

@@claudiojoao908 Bom dia Claudio... Bom, na verdade esses sintomas aí citados por vc, teria mais ligação com a válvula quando trava aberta, fechada já não traz tantos problemas quanto aberta, no seu caso aí tem que dá uma investigada👍

@@oficinaropercar Grato pela atenção amigo, aconteceu que verifiquei se estava chegando corrente no conector da válvula e percebi com um multímetro que está chegando a corrente normal, porém ela se mantém estatística ao girar a chave do carro no primeiro estágio, tipo gerou os 12volts porém era pra cair a zero e não caiu só caiu ao voltar a chave ao estágio of. Essa logica apresentada no teste tá certa e eu tou equivocado. Mim ajude por favor!

@@oficina405marcosfelipe8 chama no whatts que eu te dou uma força: 41 99881-0844👍

@@jrfutsal Muito obrigado, forte abraço👍

@@oficina405marcosfelipe8 E aí Marcos, tudo bom? Abraço.

@@LaércioJoséRibeirodeAraújo E aí Laércio, blza! Então, é bem simples: multímetro em 20 volts (corrente contínua), caneta de polaridade conectada devidamente na bateria (positivo com positivo, e negativo com negativo) e negativo do multímetro no negativo da bateria, e positivo do multímetro na agulha da caneta de polaridade👍🎯 Abração!

@@vaunzshifuder2110 Obrigado pela presença, abraço👍

@@rafaelbezerra82 Muito obrigado, abraço!!!

@@angelosilva753 Eu que agradeço a confiança🔧👍

E ai Diego, bom? Opa, com certeza, agradeço a confiança🔧👍

Muito obrigado👍❤️

@@kokykisaki3053 Boa noite, não, na pinça não, pois é "secundário", agora, se for pegar o sinal direto no "primário" da bobina sim👍

@@renegadoinvencoesdepvcetc.2514 Boa noite, tudo bom? Sim, fusível eu testo tanto com caneta de polaridade quanto com multímetro na escala de continuidade👍

Boa noite Erivaldo!! A caneta da Mecânica Avançada é excelente também!!

Valew Marcel... Abraço👍

@LuizTribia Boa noite Luiz, tudo bom? Então, sem problemas, desde que, você esteja conseguindo vizualizar e interpretar o sinal, tá valendo! Abraço

Exatamente José... Muito obrigado pela pela participação aqui, abração👍🔧

Muito obrigado Tito, agradeço de coração mesmo. Abração👍🔧

Boa noite Kenji... Bom? Espero que sim! Pra te ajudar, antes de entrarmos em STFT, LTFT ou algo de injeção eletrônica, vale uma das perguntas mais importantes de um "diagnóstico": -Qual o "histórico" desse carro❓ Ele ficou assim do nada? Foi após algum reparo, após algum serviço ou troca de peça? Acredite... LEVANTAR essas informações pode ser 50% do caminho👍🔧

@@oficinaropercar sim claro. Peguei zero em 2009. Entao tudo original. Pouco rodado hoje com 29mil km. Era mais rodovia mesmo. Na rodovia a media era boa 10por litro etanol. Mas na cidade ja era meio gastao. Peca trocada foi so o sensor de fase que queimou. Acendeu luz no painel. Troquei e apagou. Nao tenho certeza se foi ai que comecou a ficar ruim. Mas pq queimou o sensor, desconfio que seja pq deixei o cabo de vela bem encima dele. Mas pq, eu mudei a posicao da bobina, fiz 1 suporte e deixei o fio passar por cima do sensor e nem achei que ia fazer mal. Dizem que faisca de cabo saltar noa sensores ou na ecu pode corromper arquivos ou queimar algim semicoondutor. Mudei dr lugar pq ecosport tem muito espaco entre motor e capo. E para fugir do calor do coletor se escape coloquei encima da tampa das valvulas.

1 detalhe outro dia pus 5 litros de etanol em galao graduado e bomba dentro. Liguei direto na flauta com retorno tb. A media foi boa. 6,5 no bairro plano com semaforos e pouco transito. Ja qdo uso etanol do tanque evapora a gasolina. E como disse o motor ta redondinho.

@@kenjitakemoto1701 Foi verificada a válvula PCV?

@@oficinaropercar aparentemente ta ok. Faz som de chocalho. Mas nao creio que seja essa peca. Mesmo que fosse eu tentei tapar com a mao ou deixar aberto para atmosfera. Nao mudou nada o LTFT Sem falar no preco absurdo da peca se achar Ei ainda insisto no defeito da ECU... o processador com defeito ou arquivo corrompido.

Obrigado, estamos aqui pra somar👍🔧

Boa noite Wanderson👍 Então, se o serviço ficar "padrão" mesmo, praticamente não altera, e se alterar, vai ser algo irrelevante, ou seja, na prática não vai interferir. Vai haver a vantagem da taxa de compressão mais elevada, na questão de existir maior "aproveitamento" energético pra gerar torque e giro👍

E aí Tadeu... Blza? A caneta do tipo "lâmpada de teste" eu não recomendo usar em circuitos, recomendo mais pra teste de corrente, por exemplo testar motor de arranque, é uma ferramenta útil sim, só que tem que saber onde usar, senão pode dar B.Ó👍

@@ivetesilvasantos658 👍🙌

E aí Fabio, blza? Vamos lá... Foi feito algum serviço anterior nesse carro? Ele ficou assim "do nada"? Outra coisa, esse MAP tá bem alto mesmo. Comando de válvulas é original? Válvula Cânister tá travando fechada e abrindo só quando deve abrir, ou travada aberta? Solenóide de partida a frio está travado certinho ou tá dando passagem "livre"? Mangueiras conectadas e sem rachaduras? AF?? Bateria? Tem uma lista aí pra dá uma analisada Fábio👍

@@oficinaropercar meu irmão vc sem palavras, rapido gatilho, eu vou completar os testes amanhã conforme suas dicas, o canister eu nao sabia que poderia influenciar map, o que fiz foi teste vazao cilindro, e esta ok nao e um problema mecanico, comando original fiat, o motor é std original, 116.000km

@@oficinaropercar aparentemente mangueiras ok, o que me fez crer que ao tampar o tbi o carro morreu na hora, sobre solenoide partida frio também nao sabia rsss amigo vou pagar consultoria sua se possíve, e aproveitar seu conhecimento, como moro longe estou SP tenho um pouco conhecimento e ferramentas, pressão bomba influenciaria ?

Obrigado pelo elogio e o reconhecimento, valew! Então, regulador influência, porém não creio que seja esse o caso, mas... Tudo pode acontecer. Outra coisa: catalisador obstruído nem sempre deixa o carro "xoxo", as vezes ele pode devolver essa "pressão" pro coletor, e o MAP alterar, e a injeção mandá brasa pra injetar combustível! Cânister travado aberto é terrível, pq da entrada de ar falsa, e quase sempre ninguém testa ele, solenóide também, se tiver "secando" o combustível do tanquinho de partida, pode dar entrada falsa de ar... Faz isso, segue as dicas, não deixa passar nada👍

@@oficinaropercar obrigado irmão, Deus abençoe vai descansar rapaz kkkkk abraço mais um inscrito!!!

Bom dia... Tem que avaliar se esta chegando positivo e negativo pulsante, se não tiver, avaliar chicote se não está com rompimento ou falta de continuidade em algum ponto👍

Obrigado Lélo🔧👍

Logico essa caneta e para intusiastas nao profissionais. Se vc tem aparelhos mais preciso e melhores vc nao vai confiar mesmo

@@alexandresilva5360 Não tenho osciloscópios. Tenho seis multimetros (multitesters) 3 analógicos e 3 digitais. Mas se Deus e Jesus Cristo permitirem comprarei um osciloscópio.

@contagenerica1897 Boa noite... Tudo bom? Muito obrigado pela presença e por compartilhar sua opinião. E parabéns por ter entendido e conhecer na prática como as coisas funcionam, por mais pessoas assim iguais á você👍👏👏

Obrigado pela participação Jorge. Abraço👍