วีดีโอ

Grazie :)

I have aftermarket combustion chamber peak power is somewhere around 12k. But on this recording, it was still while testing it and doing some adjustments. So it should be driven approximately like this for max power.

Tak, spokojnie da się zamknąć licznik i to wystarczy bo plastiki pękają, mam teraz cały wydech seryjny czyli blokujący cylinder 180cc, a rozpędził się do 174. Jak miałem założoną tuningową komorę rezonansową od garrego to na gaźniku 28 spokojnie pod górkę 165 km/h było przed moimi ingerencjami w kształt wydechu, ale nie testowałem więcej bo wydech bardzo nie pasował do osłon w jc20. Żeby mieć wszystko na tiptop muszę skrócić kolektor dodlotowy jeszcze o min 2cm to wtedy dopiero będę miał może długość jak przy oryginale, każdy cm mniej to różnica którą czuć pod dupą tylko w jc20 nie jest tak łatwo zrobić miejsce na tak duży gaźnik, w jc22 jest więcej miejsca. Wydech to jedna z ważniejszych części której mi brakuje ale naprawia się :). Teoretycznie im dasz większy gaźnik tym lepiej. Honda rs125 ma gaźnik 40mm, okolo 43 KM przy chyba 110 kg wagi i 230 vmax. Teraz gdybym zaczynał to kupiłbym kehina lub mikuni albo "replikę" hehe. Mają dużo lepsze przepływy niż dellorto przy tej samej średnicy, czyli mniejszy gaźnik a więcej poweru.

​​@@mn494a no właśnie ten 32 mam keihina więc mam nadzieję że zaszaleć się uda Ps. Ten silnik na secie 180 będzie siedział w tzr więc przy 120-125kg wagi będzie się działo

@@adys5776 no to kolego wydaje mi się że koło 200 km/h jest realne. Kolesie z moto125 zrobili aprilę rs3 chyba, 140cc z mocą 40/45 km i chyba vmax 208 km/h. Ze 180cc realne jest wciągnąć 50 km więc to tak jakbyś miał 100KM przy 240 kg a to już mocna maszyna. Daj znać jak zrobisz. Ja jak będę miał wydech też wrzucę jak to gada i jak się uda to wykresy z hamowni bo prawdopodobnie na hamowni będę stroił bo pogoda już trochę słaba na jazdy testowe.

@@mn494 cylinder oddawać na jakiś porting jeśli da się coś w ogóle poprawić?

@@adys5776 Da się ale trudno. Jedno co możesz sprawdzić i sam zrobić to zalany kanał wodny przy porcie wydechowym w malossi chyba lewy, jest to częsta wada, a bardzo wpływa na eksploatację przy wysokich prędkościach obrotowych a tu o to najbardziej chodzi :). Masz słabszy obieg wody często temleraturę wychodząca za 3/4 skali wskaźnika i cieplejszą mieszankę która wraca z rezo do cylindra bo port wydechowy nie ma odpowiedniego chłodzenia. Ogólnie mocy jest wystarczająco, naprawdę to szybko jeździ jak jest dobrze ustawiony gaźnik.

This is honda nsr 125 R. 2 stroke, but this one has 180cc not 125cc.

@@mn494 I know, but I never saw a digital dash on an NSR.

@@m4cx All jc20 models nsr R has dashboards like this or theoretically should have :)

Yes no problem you can. I hope i will be able to help you. Do you have fb or whatsapp?

@@mn494 yes i have but TH-cam won't let me write my phone number or facebook url in the comment, I don't understand why :/

@maroko51 send me an email on nowy212@gmail.com

@@mn494 thank you. e-mail sent

No, I didn't. I was just trying different gaskets' thicknesses. I am now trying to get as short intake as possible with minimal interference in bike, because now my intake is 5 cm longer than originally in nsr jc20 so it is not super efficient for high speed riding :)

Ho sempre fatto le prove di accelerazione con la frizione in presa con la mia nsr con gruppo termico originale . Da 0 a100 in nemmeno 7 secondi.

Penso che il grupo originale oportunamente elaborato sia di gran lunga migliore di questo 180 per​ pe giunta conncarburatore 34! @@giuseppeadamo4315

@@giusepperisini5620 Infatti. Ho dato filo da torcere alle migliori 125 dell' epoca con gruppi termici non originali. L' arte è nel manico del pilota . Con una vespa 125 ET3 feci a pezzi nei primi 80 MT le migliori moto 125.

Dzięki :). Mam już sporo nowych, ale ostatnio dużo różnych ustawień testuję. Miałem problem ze sporym spadkiem mocy od zeszłego roku i jak wreszcie ogarnąłem co to było to wywalilo mi szpilkę z cylindra który był regenerowany w langcourt. Niestety spartaczyli część pracy. Plus żona i dzieciaki więc mało czasu na obróbkę i wrzucenie materiału.

Top speed in km/h but on carburator 26mm with malossi should have minimum 34mm carburator. I have it on but just finished tuning it in late autumn and didn't test it properly yet. So first film with top speed will be placed on spring.

Top speed with this carburator settings in mph on a straight road small wind is what I achieved 100 mph. I did only one test with this 26mm carburator because I already had bigger and wanted to put it in ASAP. It maybe would do 10 mph more in a perfect weather conditions but it would be struggling I suppose :)

V max 165km/h lekko pod górkę dane z mojego licznika, Hondy varadero i vfr. 0 do 100 na gaźniku 28mm dysza główna 138, power jet 70 i bieg jałowy 52 lub 56 chyba to 7.2 s ale nie potrafiłem ruszyć na maxa bo mocno podnosi mi przednie koło a nie chcę rozwalić motocykla. Zębatki 14 i 35.

Thanks I take care about it as best i can :)