![Marcelo Couto](/img/default-banner.jpg)
- 83
- 169 050
Marcelo Couto
เข้าร่วมเมื่อ 25 เม.ย. 2015
Puma GT, GTE, GTS - retrovisor com espelho convexo - sonho antigo.
Puma GT, GTE, GTS - retrovisor com espelho convexo - sonho antigo.
มุมมอง: 81
วีดีโอ
Motor VW a ar 2000cc!
มุมมอง 646หลายเดือนก่อน
motor preparado pelo mestre Luiz Felipe da Gama Cruz. carburação Weber 40, virabrequim de curso e muito mais!
Coroa e Pinhão originais VW anos 70
มุมมอง 283 หลายเดือนก่อน
Conjunto coroa / pinhão com relação 8 x 33, usada nos Fuscas 1500, 1600, Variant, TL, SP1 e Brasília.
Corvette no Dream Car Museum São Roque
มุมมอง 214 หลายเดือนก่อน
Corvette no Dream Car Museum São Roque
Esse Gicleur é raro!
มุมมอง 604 หลายเดือนก่อน
Gicleur elétrico para carburador Solex (creio que o 28) usado na linha VW dos anos 50 e/ou 60.
Uma gambiarra a menos! Difusor de ar do Gol no Puma!
มุมมอง 634 หลายเดือนก่อน
Os Puma AM tinham ventilador de gol, mas com caixa própria de fibra. Estava sem a coifa do difusor. Não foi fácil achar a peça. Mas está aí.
Tampa Solex 32 antiga (específica para Puma) x moderna
มุมมอง 1585 หลายเดือนก่อน
Tampa Solex 32 antiga (específica para Puma) x moderna
Roda vibrando - porca de travamento afrouxou!
มุมมอง 5495 หลายเดือนก่อน
Roda vibrando - porca de travamento afrouxou!
Pedaleira VW a Ar desgastada - parte I - embreagem quase foi!
มุมมอง 346 หลายเดือนก่อน
Pedaleira VW a Ar desgastada - parte I - embreagem quase foi!
Gurgel Tocantins - Parte III - na estrada
มุมมอง 6378 หลายเดือนก่อน
Gurgel Tocantins - Parte III - na estrada
Gurgel Tocantins - Parte II - começando a rodar com o carro.
มุมมอง 9948 หลายเดือนก่อน
Gurgel Tocantins - Parte II - começando a rodar com o carro.
Puma GTE sem porta! - Parte III - dobradiça pronta!
มุมมอง 748 หลายเดือนก่อน
Puma GTE sem porta! - Parte III - dobradiça pronta!
Lâmpadas de 3 LED no painel do Fusca!
มุมมอง 7839 หลายเดือนก่อน
Lâmpadas de 3 LED no painel do Fusca!
Puma AM4 - parte IV - dirigibilidade.
มุมมอง 1.3K10 หลายเดือนก่อน
Puma AM4 - parte IV - dirigibilidade.
Carburador Solex Brosol para Puma GTE GTS GTI GTC
มุมมอง 6210 หลายเดือนก่อน
Carburador Solex Brosol para Puma GTE GTS GTI GTC
Puma AM4 - Parte III - Manual do Proprietário
มุมมอง 89110 หลายเดือนก่อน
Puma AM4 - Parte III - Manual do Proprietário
Puma AM4 1992 x Puma GTE 1975 - Dá para comparar?
มุมมอง 4.3Kปีที่แล้ว
Puma AM4 1992 x Puma GTE 1975 - Dá para comparar?
Dobradiça Porta Fusca - Chega de improvisar!
มุมมอง 54ปีที่แล้ว
Dobradiça Porta Fusca - Chega de improvisar!
Niquelagem Carburador mal feita! - Carburadores Solex 32 pdsit
มุมมอง 49ปีที่แล้ว
Niquelagem Carburador mal feita! - Carburadores Solex 32 pdsit
Como posso usar um dínamo de fusca como motor dc? Da para por em uma bicicleta?
Creio que não vai dar. O dínamo depende de ação externa para gerar energia elétrica. Por ser rotativo, deverá ser ligado à roda ou aos pedais. Ficará muito pesado e com uma corrwia enorme. Não vejo como funcionar. Minha visão é voltada para carros. Talvez alguém especializado em eleteificação de bikes possa ser mais útil. Abraços.
@@EscuderiaCataldi E se usar ele junto com o pedal? Ou 2 dínamos?
@@Vinicius7634-u2u esses dínamos são grandes e pesados. Não tenho ideia de como fazer isso.
Motor como esse tem sim, o que não está tendo é esse carburador problemático caro, hoje a maioria é feito com injeção programável e roda fonica, distribuidor e carburador não dá mais pra usar
Não há como negar a tecnologia e a evolução das coisas. Mas, um bom par de carburadores bem acertados são bem legais de se usar.
@@EscuderiaCataldi dependendo do carburador e quem for mexer até funciona bem próximo ao funcionamento de uma injeção, o problema é achar quem queira mexer em carburador, e no caso dessas Weber 40 , além de ser problemática exigindo limpeza e acertos frequentes ainda só encontram réplicas que são bem caras ,e se achar algum original aí que o valor fica inviável por isso apesar de também não ser barato a injeção está sendo a preferência
@@albatroz941 você tem toda razão. Não há como discordar.
Pelo vídeo comprimento e altura são ihauais, o pqrece ser diferente é a largura. O acesso e espaço interno do AM4 é muito superior? Sabe dizer se o GTE na plataforma da brasília (76?) é parecido internamente ao AM4 1992? Acho o "Tubarão" o mais bonito, mas é um cubículo complicado.
A largura é maior devido ao chassis Brasília. São 10cm a mais, além da estrutura superior da porta ser mais estreita, o que permite mais espaço para o ombro. Nos GTE 75, o ombro encosta na porta e nos AM, não. O espaço do AM4 lembra bem o dos GTE pós-75, ainda que tenha diferenças, afinal a carroceria é outra.
@@EscuderiaCataldi Obrigado pela explicação e pela atenção. Entendo que você comparou com os seus do vídeo. O Tubarão que acho o mais bonito ( o seu branco) é também o que com menor habitáculo até onde tenho lido efoi produzido até 1976. No final de 1976 veio o chassi Brasília, parece que continuou até o P018 e o AM1, o seu seria chassi tubular. A minha pergunta é em relação aos modelos a partir de 1976, GTE/GTS; GTI/GTC. Você já esteve com um ou teve um desses? Chassi de Brasília anteriores ao P018? Por sinal, depois do Tubarão, o minha preferência vai pro GTE/GTS com aqueles "bigodes". GTI/GTC começaram a ficar com um visual um pouco "pesado". Gosto é cada um cada qual rsrs. As minhas referências vem daqui, apesar dos AM1,2,3,4 não estarem na lista por ser de outro fabricante. Mas me ajudou bastante: pumaautomoveis.com.br/historia/ e também daqui, muito mais completo: www.pumaclube.com.br/am3.htm Obrigado de novo pela atenção e desculpe se estiver abusando da boa vontade...rsrs
Olá Marcelo, sou o Márcio de São Gonçalo-RJ, também entusiasta da marca, excelente dica! Estou REFAZENDO uma GTE 75, literalmente do zero! Essa semana refizemos chassis, na próxima já vamos preparar toda mecânica de freios, caixa e suspensão e deixar o “chão” pronto pra receber a fibra, mas enfim… Tenho visto alguns vídeos seus e a sua GTE me parece bem íntegra e vi que você é do Rio. A pergunta é: Há a possibilidade de eu ver seu carro de perto e fotografar/medir seus bancos? Quase I mpossível achar um banco que saiu em meados de 75 e foi até março de 76, então a solução é achar um original e replicar.
Grande, Márcio! Parabéns pelo bom gosto. No que eu puder ajudar, estou à disposição.
Que tipo de distribuidor é este? Não tem cápsula à vácuo
Não. Possui apenas avanço centrífugo. É o Bosch 050, era utilizado nos Puma e tinha uma curva de avanço otimizada. Nos EUA ainda se encontram à venda os bosch 009, também centrífugos. Mas, parece que os 050 eram melhores.
@@EscuderiaCataldi estes distribuidores sem avanço a vácuo, ficam bons com dupla carburação? Tenho um par de solex 40 e outro 32 e queria montar no meu motor. Sempre vejo os motores lá fora duplo carburados, com este distribuidor.
O AM4 pra mim, foi o mais bonito já feito! Tem a cara dos anos 90 impressa nele de um jeito que HOJE está super valorizado
Pois é, TCO. Já existe uma geração inteira na qual os carros dos anos 80/90 impressionam mais do que os dos anos 60/70. E essa geração de Puma tem, realmente, um desenho mais moderno já um tanto distante dos modelos mais antigos.
@@EscuderiaCataldi Queria encontrar um para comprar. Achei apenas um P018 que não é exatamente a mesma coisa.
Pesquise sobre a producao de bateria pra essa porra, tu verá o quanto essa desgraça polui e depreda a natureza, muito mais que o combustivel fossil
Verdade! Concordo 100%. Carro elétrico será uma proposta de solução parcial de mobilidade urbana. Agora, que o bicho anda, anda!
Sensacional. Ver um senhor que mexia com esse tipo de projeto, desde de a década de 70. Uma enciclopédia viva. Parabéns
Obrigado! Transmitirei a ele suas palavras!
Tem varios hoje que são especializados em vw a ar, inclusive bem atualizados que já deixaram carburador distribuidor pra trás
tem interesse venda na AM-4? ou tem contato proprietário
No momento não há interesse em vender. Abraço.
Mestre!
É verdade! Sabe muito, realmente.
Máquina
Carro com soluções muito eficientes.
Muito bom! A regulagem do reostato continua funcionando?
Não. Estas lâmpadas de led não sofrem atuação do reostato.
Aliviou volante prede Tork.
Sim. Como o volante vw a ar é muito pesado, a retirada de 800g ou 1kg só trará benefício, reduzindo o peso sobre o fixo traseiro. O volante pesado se justificava devido às estradas da época ( truncadas com poucas retas) e à necessidade de aproveitar toda a potência do motor em baixa, com acúmulo de energia inercial no volante.
Nada melhorou em performance.
Só fazendo testes dinâmicos para saber. Se comparar com modelos modernos, sim, é irrisório. Qualquer Ônix tem 120cv.
Tive todos dessa geração 73 74 75 e dois 76 GTS um 74 e dois 76 e GTE 73 e um 75 um total de cinco Pumas tive uma juventude feliz
Uau! É verdade! Carros de torcer o pescoço nessa época. Outro dia, conversei com uma amiga um pouco mais velha que eu, muito bonita e típica cocota dos anos 70. Ela falou do fascínio que os Puma provocavam nas meninas.
Não mostrou caolacando
É verdade! Falha minha na edição do vídeo.
Opa tudo tranquilo esse módulo de iguinição assistida ficou bom, está funcionando ainda estou pensando instalar um em minha variant
Salve! Sim, usei durante dois anos em um VW 1300 68, que foi vendido. De fato, o desgaste do platinado foi nulo. A única manutenção é o desgaste do batente do platinado junto aos ressaltos do eixo do distribuidor. Esse não tem jeito. Mas, a vida útil do platinado deve prolongar muito, realmente.
Preciso de 2 tampas dessas para meu puma sabe onde eu consigo?
Difícil achar, teve um inscrito que afirmou que estes sobre-alimentadores sairam nos Fusca Itamar. Já é um caminho para sua busca.
Não vejo vantagem nesse sobrealimentador, parece uma gambiarra.
Vou deixar minha opinião: tive 5 Pumas, GTS 78, GTS 80, GTC 81, GTE 74 e atualmente uma GTE 76, segunda série evolução da "tubarão" , aliás em termos de beleza da 68 até 73 eram belíssimas . A P18 vendeu poucas unidades, era um modelo novo, com problemas de aquecimento numa fase que a fábrica dava sinais de endividamento. A fase de Curitiba creio que foi uma tentativa de oferecer " novos " modelos, mas o público era outro e a concorrência oferecia veículos mais confortáveis e com desempenho melhor ( creio que os sócios não se preocuparam em melhorar seus produtos que pecaram pelo acabamento, conforto acústica, desempenho, infiltrações e etc) . A fera estava ferida e morreu longe do seu habitat Avenida Presidente Wilson, 4385, Ipiranga, Capital SP.
Opinião muito benvinda e consistente, ainda que eu não concorde com tudo. Uma coisa que não vejo como contestar é quanto à "alma" Puma estar ligada a São Paulo, mesmo porque não houve tempo para a geração Alfa Metais. Forte abraço.
@@EscuderiaCataldi boa noite! É onde tudo aconteceu...o produto foi bom por um tempo, mas não evolui para corrigir erros de fabricação, acústica, desempenho e o pior administração que levaram à bancarrota. E algo meio parecido com o modelo novo da Puma que lançaram o que aconteceu? Nada! A procura é pequena e o número de compradores não paga o investimento, mas fica o legado de ser a marca que foi líder de vendas nesse segmento.
@@franciscoaltieri4892 é verdade.
A GTE 1976 já era sobre chassi da Brasília? É aquele primeiro modelo pós Tubarão? O GTE 74 era tubarão, não? O que vc diz do espaço interno deles? Desculpe a avalanche de perguntas... rsrs.. é que como vc teve vários aí a gente aproveita pra tirar dúvidas... rsrs ... tenho 1,75 e diametro abdominal corresponde aos 62 anos o Tubarão assusta um pouco... rsrs.
show
Esse senhor sabe tudo. Impressionante.
🎱🎱🎱
Muito lindo
Obrigado!
O branco é muuito mais bonito.
É. As linhas são marcantes e muito bonitas mesmo.
🥫🦾
Nunca vi, meu carro Fusca não tem disso coalhadas no assoalho baixo, como?
Oi, Luciana. Isso era padrão de fábrica. Podem ter retirado ou estar bem discreto ou fizeram em outro ponto do carro. Mas o padrão era esse.
Túnel do tempo mesmo
Pois é!
Cara tenho carro AP e melhor motor até hj forte confiável água e óleo 🛢️ fim do mundo 😅
É um motor muito eficiente mesmo! Empurra o Puma com facilidade.
@@EscuderiaCataldimeu amigo, eu queria colocar motor AP no puma , queria saber quanto a estabilidade...ficaria um motor forte...ap1.8, o carro por ser um GTE 78( de fibra) tem estabilidade pra eu poder por grandes velocidades? Tipo 170 km etc porque o motor chega tranquilo, porque o foco seria viajar...queria saber de você quanto a estabilidade de um puma de fibra...e mais estabilidade de carros de fibra no geral, eu disse pro meu pai que a aerodinâmica do carro facilita a estabilidade, mais meu pai me refutou sobre o peso baixo...por ser de fibra....como nunca dirigi um puma GTE 78, e muito menos o AM4 queria saber de quem tem, muitos dizem que tem muita estabilidade devido o design, e outros questionam sobre o peso, como meu pai e irmão, queria saber o que pensa sobre, em altas velocidades, falo assim sobre um carro de estado bem íntegro, nada fora de padrões de segurança, falo o carro normal em muito bom estado, peças e tudo novo,
@@welitondeoliveira3698 bom, a minha opinião sobre motor Ap em Puma é que o trabalho no carro tem de ser criteroso e bem feito. Vamos lá:1) sairá um motor de 90kg, aproximadamente, com centro de gravidade baixo e entrará um de 130kg com centro de gravidade alto ( além do ap ser inclinado para a esquerda no caso de ser traseiro. 2) como ficará a refrigeração? Basta ver vídeos do pessoal sugerindo N coisas. Obs: cuidado com os palpiteiros de internet que dizem que fica tudo perfeito, que motor não esquenta e que isso e aquilo. Colocam o tal kit verão, muito usado em buggy com motor ap, quando o grande desafio é como levar ar para o radiador e não ficar ligando a ventoinha muito mais vezes. 3) o Puma AM tem um sub-chassis para travar o conjunto motor-câmbio-chassis, que no GT deverá ser adaptado. 4) o motor ap mal cabe no cofre, a tampa tem de ser adaptada para recebê-lo (pelo menos nos que vi). 5) ao ter mais peso atrás, mudam características dinâmicas do carro (comportamento em curvas e frenagens). 6) perda da originalidade. 7) com um ap de 100cv, em um carro de 700kg, vc ganhará velocidade final e arrancada, mas terá de trocar a relação de câmbio para 8x31, senão o carro ficará amarrado. 8) não espere milagres alguns dizem por aí. Qualquer Ônix de 120cv de fábrica anda mais, freia melhor e faz mais curva ( basta ver que a rapaziada faz filmagens dando tudo em linha reta na estrada, em curvas nunca vi filmagens... 9) esses são os desafios e problemas, na minha opinião, para se ter ap adaptado em Puma. E, para mim, só a perda de originalidade já mata o projeto. Agora, decidido a fazer, eu seguiria outro caminho: colocaria radiador na frente (padrão das kombi a água), colocaria aro 15 na traseira e 14 na dianteira ( padrão Puma P-018), melhorando a transferência de peso nas frenagens, colocaria tala maior nos pneus traseiros 205 ou 215. Um bom sub-chassis que distribua o peso do motor, protegendo o suporte de câmbio e motor original. Bem, o assunto é longo e polêmico. Abraços.
@@EscuderiaCataldi coloca no TH-cam um vídeo assim " puma GTS AP 1.6" e coloca no vídeo de um puma amarelo, com um casal nele, ele coloca 170 km no puma, GTS, Ap 1.6, aí por isso eu vim perguntar, mas veja o vídeo, e no seu vc já colocou essa velocidade? o seu e 1.8 bem mas forte que o 1.6, e o 1.6 deles chegou nos 170 km foi ligeirinho , ligeiro de verdade, chega ser impressionante, pois a velocidade aumenta rápido mesmo, há muito poucos vídeos sobre, mas nesse vídeo eles estão na estrada mesmo, um casal, você tenta achar esse vídeo, e um puma amarelo e incrível a velocidade só aumenta facilmente, deve ser por ele ser leve de fibra, não vi nenhum contratempo, mas sobre estabilidade, acho que tem como fazer melhorias quanto a isso, suspensão duplo A, são molas bem tops barra estabilizador, e um chassi preparado deve resolver todo o problemas, pois o design aerodinâmico, dele já e bem esportivo, e na pista seca, ele e grudado no chão, bom e o que parece, já ouvi falar que não na chuva que o cuidado deve redobrar, mas na pista seca, e bem seguro, mas e isso e como vc disse bem polêmico, mas poderia fazer um vídeo assim, dando umas aceleradas e explicando certas coisas, como as que vc me explicou, e o que poderia ser feito pra melhorar o carro em si, gosto muito de pumas, mas creio que hoje em dia já a boas melhoras que são possíveis colocar no nossos antigos, sem perder a essência do carro, seja como for eu quero muito um puma, o AM4 tem os reforços do subchassi, creio que vc se sinta mais seguro nele a acelerar quando preciso em uma emergência que exija, no mais eu ando de carro de forma bem segura, avito acelerar, mas ultimamente na estrada está difícil andar devagar, quando viajo praticamente somos obrigados a acelerar pra evitar muita coisa de muitos imprudentes, antes havia menos carros, hoje em dia está uma pista de corrida em certas BRs, falo de verdade evito mesmo acelerar, gosto de andar vendo a paisagem, escutar músicas, mas vendo isso,e bom ter um carro que acelere quando eu precisar mais vendo " emergência" né pra ser a lenda Ayrton Senna não kkkk e que hoje como vc disse carros novos chegam a essa velocidade digamos " com segurança" num puma seria loucura né? enfim faça um vídeo sobre, mas sem desanimar os entusiastas, pois e possível sim fazer melhorias, vc mesmo citou várias, e uma suspensão duplo A deixa o carro bem melhor que muitos carros populares, e bem melhor que a suspensão que vem em carros de fábricas, vc não sente nada dentro do carro, absorve todos os impactos, vc se sente bem seguro, já vi muito em fuscas, em pumas ainda não tem vídeos sobre, mas suspensão duplo A, melhora demais,
Dois carros 9:02 muito bonitos até hj teria qualquer 1 ou2😅
São muito bonitos mesmo!
A AM4, é a P-018 remodelada e é mais rara que a 79
É verdade. Houve alterações para bem e para mal, na minha opinião: o tanque voltou para a dianteira (acho bom), a dobradiça da tampa do motor voltou a ser simples e sem o sistema do P018 (acho que piorou), e a suspensão traseira deixou de ser IRS, passando para semi-eixos oscilantes, como quase todos os vw a ar (bem pior).
@@EscuderiaCataldi Eu ja dirigi um P-018, o carro parecia uma prancha de surf com rodas, pois a distribuicão de peso estava a a maioria nas rodas traseiras, e já no AM-4 a dirigibilidade melborou
@@shalonmelo Interessante. Eu não posso comparar com essa precisão, já que nunca dirigi o P018.
carrinho bonito da porra, esse modelo eu nunca vi
Boa! É bonito e raro mesmo!
Tive 73 74 75 76 velhos tempos diversão pura
É verdade! Hoje eles não dão as cartas em performance, mas ainda são muito divertidos de guiar!
Amigo, o meu faz tipo um assovio ali na parte do gerador, quando desliga o carro, será que são as escovas do dínamo que estão estragadas?
Olá, sim, pode ser. À distância, qualquer diagnóstico é difícil. Pode ser, até mesmo, o porta escova danificado. Sugiro soltar a correia e verificar se, girando com as mãos, você consegue identificar se o ruído aparece.
@@EscuderiaCataldi obrigado pelo retorno! Tenha um bom dia.
@@vivabem6278 forte abraço!
Tive um GTE 1975 Branco Dupla carburação Weber Era show na época Íamos na Faria Lima -SP, aonde era o encontro dos Pumas na época
A dupla Weber é um diferencial!
😳😳😳😳😳
Ótimo vídeo muito bem explicado
Obrigado, Gustavo.
Bom Dia não conhecia. Muito lindo
Pois é, Gustavo. Também acho o carro muito bonito.
Muito obrigado pela resposta
Faz mas videos amigo do Am4, ele e tao raro, e so tem praticamente seus videos no youtube falando sobre ele 😢, faz muitos videos os detalheszinhos minimos antes de vender, quem comprar difícil ira fazer videos! Repito mal tem videos do am4 em detalhes no youtube... e serio darias mais conteudos deles antes de vender.. caso considere meu comentario, é que gosto tanto de ve-lo por aqui, faça videos andando, fazendo curvas, freiando etc, so vc entrar dentro do carro e andar e alguem em outro carro, ou ate mesmo em pé por fora filmando, ja daria belas imagens, seria incrível
Obrigado! Realmente é muito raro. Seguirei seu conselho. Abraços!
Quando eu era criança e adolescente , eu andei muito de Dart , meu avô teve loja de carros , era um avião , eu adorava .
Carros muito bonitos mesmo. São clássicos atemporais!
El mejor Puma que he visto.
Sim. É um auto mais sofisticado e raro!
Si. Es mas rápido y moderno, muy belo auto, no?
Por dentro ficou muito bonito, mas por fora perdeu toda essência,da beleza externa dos antecessores dos anos de 1980 eram lindos demais.
As linhas clássicas cederam lugar à modernização. Ainda que eu ache muito bonito, concordo com você, o desenho dos pré-76 são inigualáveis.
Top
O barato sai caro, troque tudo. Ótimo vídeo! 👍
É. Às vezes o desejo de manter peças antigas nos leva a dar cabeçadas ou murro em ponta de faca!
@@EscuderiaCataldi Verdade, amigo. Eu sou um deles ahahhahahaha.
Fuscas sao lindOs, iconicos, e super divertidos dirigir,
É verdade, e esses dos anos 60 ainda são mais macios. Creio que pelo número de lâminas na barra dianteira ser menor. Muito legal a tocada mesmo!
Disse certo, muito lindooo seu puma, carro de grande importância na nossa industria Brasileira, carro 100% Nacional ,lindo design, esportivo e classico, e é SUPER divertido dirigir ele, passear em um e uma experiência incrivel, LINDO seu puma, parabens,
A tocada dos Puma é ótima mesmo. É uma experiência bem legal. Além de bonitos. Tem toda razão!
Ola amigo, sou muito fã dos Pumas, queria saber sobre o motor AP desse seu AM4, e o ap com carburador? tem como por uma injeção eletrônica? Se sim, qual injeção vc colocaria nesse motor AP do original, que foi colocado no PUMA, abraços
Obrigado, Weliton. O carburador que está nele e o orginal Solex Brosol 2E Pierburg. Quanto à IE, sim, é possível montar mas eu prefiro o carburado mesmo. Caso montasse uma IE iria de Pandoo ou Fueltech.
Qnt tem disponível
Foi vendida, Gustavo.
Um irmão! Ta bem bonito, parabéns!
Muito obrigado 🙌
Queria saber se cortar parte do escapamento pra colocar na moto ele contunuaria com mesmo barulho
Boa pergunta. Mas dá pena, não? Já quase não existe e aí cortar uma. Sei lá. Agora, que o ronco é legal, é.
Belo Tubarão! Parabéns
Valeu obrigado