วีดีโอ

Creio que não vai dar. O dínamo depende de ação externa para gerar energia elétrica. Por ser rotativo, deverá ser ligado à roda ou aos pedais. Ficará muito pesado e com uma corrwia enorme. Não vejo como funcionar. Minha visão é voltada para carros. Talvez alguém especializado em eleteificação de bikes possa ser mais útil. Abraços.

@@EscuderiaCataldi E se usar ele junto com o pedal? Ou 2 dínamos?

@@Vinicius7634-u2u esses dínamos são grandes e pesados. Não tenho ideia de como fazer isso.

Não há como negar a tecnologia e a evolução das coisas. Mas, um bom par de carburadores bem acertados são bem legais de se usar.

@@EscuderiaCataldi dependendo do carburador e quem for mexer até funciona bem próximo ao funcionamento de uma injeção, o problema é achar quem queira mexer em carburador, e no caso dessas Weber 40 , além de ser problemática exigindo limpeza e acertos frequentes ainda só encontram réplicas que são bem caras ,e se achar algum original aí que o valor fica inviável por isso apesar de também não ser barato a injeção está sendo a preferência

@@albatroz941 você tem toda razão. Não há como discordar.

A largura é maior devido ao chassis Brasília. São 10cm a mais, além da estrutura superior da porta ser mais estreita, o que permite mais espaço para o ombro. Nos GTE 75, o ombro encosta na porta e nos AM, não. O espaço do AM4 lembra bem o dos GTE pós-75, ainda que tenha diferenças, afinal a carroceria é outra.

@@EscuderiaCataldi Obrigado pela explicação e pela atenção. Entendo que você comparou com os seus do vídeo. O Tubarão que acho o mais bonito ( o seu branco) é também o que com menor habitáculo até onde tenho lido efoi produzido até 1976. No final de 1976 veio o chassi Brasília, parece que continuou até o P018 e o AM1, o seu seria chassi tubular. A minha pergunta é em relação aos modelos a partir de 1976, GTE/GTS; GTI/GTC. Você já esteve com um ou teve um desses? Chassi de Brasília anteriores ao P018? Por sinal, depois do Tubarão, o minha preferência vai pro GTE/GTS com aqueles "bigodes". GTI/GTC começaram a ficar com um visual um pouco "pesado". Gosto é cada um cada qual rsrs. As minhas referências vem daqui, apesar dos AM1,2,3,4 não estarem na lista por ser de outro fabricante. Mas me ajudou bastante: pumaautomoveis.com.br/historia/ e também daqui, muito mais completo: www.pumaclube.com.br/am3.htm Obrigado de novo pela atenção e desculpe se estiver abusando da boa vontade...rsrs

Grande, Márcio! Parabéns pelo bom gosto. No que eu puder ajudar, estou à disposição.

Não. Possui apenas avanço centrífugo. É o Bosch 050, era utilizado nos Puma e tinha uma curva de avanço otimizada. Nos EUA ainda se encontram à venda os bosch 009, também centrífugos. Mas, parece que os 050 eram melhores.

@@EscuderiaCataldi estes distribuidores sem avanço a vácuo, ficam bons com dupla carburação? Tenho um par de solex 40 e outro 32 e queria montar no meu motor. Sempre vejo os motores lá fora duplo carburados, com este distribuidor.

Pois é, TCO. Já existe uma geração inteira na qual os carros dos anos 80/90 impressionam mais do que os dos anos 60/70. E essa geração de Puma tem, realmente, um desenho mais moderno já um tanto distante dos modelos mais antigos.

@@EscuderiaCataldi Queria encontrar um para comprar. Achei apenas um P018 que não é exatamente a mesma coisa.

Verdade! Concordo 100%. Carro elétrico será uma proposta de solução parcial de mobilidade urbana. Agora, que o bicho anda, anda!

Obrigado! Transmitirei a ele suas palavras!

Tem varios hoje que são especializados em vw a ar, inclusive bem atualizados que já deixaram carburador distribuidor pra trás

No momento não há interesse em vender. Abraço.

É verdade! Sabe muito, realmente.

Carro com soluções muito eficientes.

Não. Estas lâmpadas de led não sofrem atuação do reostato.

Sim. Como o volante vw a ar é muito pesado, a retirada de 800g ou 1kg só trará benefício, reduzindo o peso sobre o fixo traseiro. O volante pesado se justificava devido às estradas da época ( truncadas com poucas retas) e à necessidade de aproveitar toda a potência do motor em baixa, com acúmulo de energia inercial no volante.

Só fazendo testes dinâmicos para saber. Se comparar com modelos modernos, sim, é irrisório. Qualquer Ônix tem 120cv.

Uau! É verdade! Carros de torcer o pescoço nessa época. Outro dia, conversei com uma amiga um pouco mais velha que eu, muito bonita e típica cocota dos anos 70. Ela falou do fascínio que os Puma provocavam nas meninas.

É verdade! Falha minha na edição do vídeo.

Salve! Sim, usei durante dois anos em um VW 1300 68, que foi vendido. De fato, o desgaste do platinado foi nulo. A única manutenção é o desgaste do batente do platinado junto aos ressaltos do eixo do distribuidor. Esse não tem jeito. Mas, a vida útil do platinado deve prolongar muito, realmente.

Difícil achar, teve um inscrito que afirmou que estes sobre-alimentadores sairam nos Fusca Itamar. Já é um caminho para sua busca.

Não vejo vantagem nesse sobrealimentador, parece uma gambiarra.

Opinião muito benvinda e consistente, ainda que eu não concorde com tudo. Uma coisa que não vejo como contestar é quanto à "alma" Puma estar ligada a São Paulo, mesmo porque não houve tempo para a geração Alfa Metais. Forte abraço.

@@EscuderiaCataldi boa noite! É onde tudo aconteceu...o produto foi bom por um tempo, mas não evolui para corrigir erros de fabricação, acústica, desempenho e o pior administração que levaram à bancarrota. E algo meio parecido com o modelo novo da Puma que lançaram o que aconteceu? Nada! A procura é pequena e o número de compradores não paga o investimento, mas fica o legado de ser a marca que foi líder de vendas nesse segmento.

@@franciscoaltieri4892 é verdade.

A GTE 1976 já era sobre chassi da Brasília? É aquele primeiro modelo pós Tubarão? O GTE 74 era tubarão, não? O que vc diz do espaço interno deles? Desculpe a avalanche de perguntas... rsrs.. é que como vc teve vários aí a gente aproveita pra tirar dúvidas... rsrs ... tenho 1,75 e diametro abdominal corresponde aos 62 anos o Tubarão assusta um pouco... rsrs.

Obrigado!

É. As linhas são marcantes e muito bonitas mesmo.

Oi, Luciana. Isso era padrão de fábrica. Podem ter retirado ou estar bem discreto ou fizeram em outro ponto do carro. Mas o padrão era esse.

Pois é!

É um motor muito eficiente mesmo! Empurra o Puma com facilidade.

​@@EscuderiaCataldimeu amigo, eu queria colocar motor AP no puma , queria saber quanto a estabilidade...ficaria um motor forte...ap1.8, o carro por ser um GTE 78( de fibra) tem estabilidade pra eu poder por grandes velocidades? Tipo 170 km etc porque o motor chega tranquilo, porque o foco seria viajar...queria saber de você quanto a estabilidade de um puma de fibra...e mais estabilidade de carros de fibra no geral, eu disse pro meu pai que a aerodinâmica do carro facilita a estabilidade, mais meu pai me refutou sobre o peso baixo...por ser de fibra....como nunca dirigi um puma GTE 78, e muito menos o AM4 queria saber de quem tem, muitos dizem que tem muita estabilidade devido o design, e outros questionam sobre o peso, como meu pai e irmão, queria saber o que pensa sobre, em altas velocidades, falo assim sobre um carro de estado bem íntegro, nada fora de padrões de segurança, falo o carro normal em muito bom estado, peças e tudo novo,

@@welitondeoliveira3698 bom, a minha opinião sobre motor Ap em Puma é que o trabalho no carro tem de ser criteroso e bem feito. Vamos lá:1) sairá um motor de 90kg, aproximadamente, com centro de gravidade baixo e entrará um de 130kg com centro de gravidade alto ( além do ap ser inclinado para a esquerda no caso de ser traseiro. 2) como ficará a refrigeração? Basta ver vídeos do pessoal sugerindo N coisas. Obs: cuidado com os palpiteiros de internet que dizem que fica tudo perfeito, que motor não esquenta e que isso e aquilo. Colocam o tal kit verão, muito usado em buggy com motor ap, quando o grande desafio é como levar ar para o radiador e não ficar ligando a ventoinha muito mais vezes. 3) o Puma AM tem um sub-chassis para travar o conjunto motor-câmbio-chassis, que no GT deverá ser adaptado. 4) o motor ap mal cabe no cofre, a tampa tem de ser adaptada para recebê-lo (pelo menos nos que vi). 5) ao ter mais peso atrás, mudam características dinâmicas do carro (comportamento em curvas e frenagens). 6) perda da originalidade. 7) com um ap de 100cv, em um carro de 700kg, vc ganhará velocidade final e arrancada, mas terá de trocar a relação de câmbio para 8x31, senão o carro ficará amarrado. 8) não espere milagres alguns dizem por aí. Qualquer Ônix de 120cv de fábrica anda mais, freia melhor e faz mais curva ( basta ver que a rapaziada faz filmagens dando tudo em linha reta na estrada, em curvas nunca vi filmagens... 9) esses são os desafios e problemas, na minha opinião, para se ter ap adaptado em Puma. E, para mim, só a perda de originalidade já mata o projeto. Agora, decidido a fazer, eu seguiria outro caminho: colocaria radiador na frente (padrão das kombi a água), colocaria aro 15 na traseira e 14 na dianteira ( padrão Puma P-018), melhorando a transferência de peso nas frenagens, colocaria tala maior nos pneus traseiros 205 ou 215. Um bom sub-chassis que distribua o peso do motor, protegendo o suporte de câmbio e motor original. Bem, o assunto é longo e polêmico. Abraços.

​​​​@@EscuderiaCataldi coloca no TH-cam um vídeo assim " puma GTS AP 1.6" e coloca no vídeo de um puma amarelo, com um casal nele, ele coloca 170 km no puma, GTS, Ap 1.6, aí por isso eu vim perguntar, mas veja o vídeo, e no seu vc já colocou essa velocidade? o seu e 1.8 bem mas forte que o 1.6, e o 1.6 deles chegou nos 170 km foi ligeirinho , ligeiro de verdade, chega ser impressionante, pois a velocidade aumenta rápido mesmo, há muito poucos vídeos sobre, mas nesse vídeo eles estão na estrada mesmo, um casal, você tenta achar esse vídeo, e um puma amarelo e incrível a velocidade só aumenta facilmente, deve ser por ele ser leve de fibra, não vi nenhum contratempo, mas sobre estabilidade, acho que tem como fazer melhorias quanto a isso, suspensão duplo A, são molas bem tops barra estabilizador, e um chassi preparado deve resolver todo o problemas, pois o design aerodinâmico, dele já e bem esportivo, e na pista seca, ele e grudado no chão, bom e o que parece, já ouvi falar que não na chuva que o cuidado deve redobrar, mas na pista seca, e bem seguro, mas e isso e como vc disse bem polêmico, mas poderia fazer um vídeo assim, dando umas aceleradas e explicando certas coisas, como as que vc me explicou, e o que poderia ser feito pra melhorar o carro em si, gosto muito de pumas, mas creio que hoje em dia já a boas melhoras que são possíveis colocar no nossos antigos, sem perder a essência do carro, seja como for eu quero muito um puma, o AM4 tem os reforços do subchassi, creio que vc se sinta mais seguro nele a acelerar quando preciso em uma emergência que exija, no mais eu ando de carro de forma bem segura, avito acelerar, mas ultimamente na estrada está difícil andar devagar, quando viajo praticamente somos obrigados a acelerar pra evitar muita coisa de muitos imprudentes, antes havia menos carros, hoje em dia está uma pista de corrida em certas BRs, falo de verdade evito mesmo acelerar, gosto de andar vendo a paisagem, escutar músicas, mas vendo isso,e bom ter um carro que acelere quando eu precisar mais vendo " emergência" né pra ser a lenda Ayrton Senna não kkkk e que hoje como vc disse carros novos chegam a essa velocidade digamos " com segurança" num puma seria loucura né? enfim faça um vídeo sobre, mas sem desanimar os entusiastas, pois e possível sim fazer melhorias, vc mesmo citou várias, e uma suspensão duplo A deixa o carro bem melhor que muitos carros populares, e bem melhor que a suspensão que vem em carros de fábricas, vc não sente nada dentro do carro, absorve todos os impactos, vc se sente bem seguro, já vi muito em fuscas, em pumas ainda não tem vídeos sobre, mas suspensão duplo A, melhora demais,

São muito bonitos mesmo!

É verdade. Houve alterações para bem e para mal, na minha opinião: o tanque voltou para a dianteira (acho bom), a dobradiça da tampa do motor voltou a ser simples e sem o sistema do P018 (acho que piorou), e a suspensão traseira deixou de ser IRS, passando para semi-eixos oscilantes, como quase todos os vw a ar (bem pior).

@@EscuderiaCataldi Eu ja dirigi um P-018, o carro parecia uma prancha de surf com rodas, pois a distribuicão de peso estava a a maioria nas rodas traseiras, e já no AM-4 a dirigibilidade melborou

@@shalonmelo Interessante. Eu não posso comparar com essa precisão, já que nunca dirigi o P018.

Boa! É bonito e raro mesmo!

É verdade! Hoje eles não dão as cartas em performance, mas ainda são muito divertidos de guiar!

Olá, sim, pode ser. À distância, qualquer diagnóstico é difícil. Pode ser, até mesmo, o porta escova danificado. Sugiro soltar a correia e verificar se, girando com as mãos, você consegue identificar se o ruído aparece.

@@EscuderiaCataldi obrigado pelo retorno! Tenha um bom dia.

@@vivabem6278 forte abraço!

A dupla Weber é um diferencial!

Obrigado, Gustavo.

Pois é, Gustavo. Também acho o carro muito bonito.

Muito obrigado pela resposta

Obrigado! Realmente é muito raro. Seguirei seu conselho. Abraços!

Carros muito bonitos mesmo. São clássicos atemporais!

Sim. É um auto mais sofisticado e raro!

Si. Es mas rápido y moderno, muy belo auto, no?

As linhas clássicas cederam lugar à modernização. Ainda que eu ache muito bonito, concordo com você, o desenho dos pré-76 são inigualáveis.

É. Às vezes o desejo de manter peças antigas nos leva a dar cabeçadas ou murro em ponta de faca!

@@EscuderiaCataldi Verdade, amigo. Eu sou um deles ahahhahahaha.

É verdade, e esses dos anos 60 ainda são mais macios. Creio que pelo número de lâminas na barra dianteira ser menor. Muito legal a tocada mesmo!

A tocada dos Puma é ótima mesmo. É uma experiência bem legal. Além de bonitos. Tem toda razão!

Obrigado, Weliton. O carburador que está nele e o orginal Solex Brosol 2E Pierburg. Quanto à IE, sim, é possível montar mas eu prefiro o carburado mesmo. Caso montasse uma IE iria de Pandoo ou Fueltech.

Foi vendida, Gustavo.

Muito obrigado 🙌

Boa pergunta. Mas dá pena, não? Já quase não existe e aí cortar uma. Sei lá. Agora, que o ronco é legal, é.

Valeu obrigado