วีดีโอ

屋根上の汚し具合がえげつなくリアルで、「おぉぉー」って声出ました😀

関目駅区間急行停車させて下さい。理由は野江駅～土居駅間で一番利用者数が多いから。

315系が御殿場線や身延線に入るようになれば、この2線の313系3000番台は飯田線の213系置き換えに回されると予想。

こんばんわ　先日試しに初めてkatoのPCフレキとコルク道床購入しました。今レイアウトボードの嵩上げ40mm→100mm にしてるので終わり次第施行予定です。量販店ですとフレキ扱っていなくてホビセン東京で購入しました。

探してた写真が全部ありました。 アップありがとうございます。

速w

katoさんは外国型にも活発的で良いですね！

1:50 の案に賛成です。 地道に1線ずつ順々にずらしていけば、嵯峨野線京都駅構内の単線問題は物理的には解決しますね。 はるかとの干渉は、構内複線化しても多少残るとは思います。 嵯峨嵐山シャトル便が復活した2024年ダイヤでは、早朝から深夜まで構内単線区間はひっきりなしに稼働しており、全く余裕がないように思います。 嵯峨野線頭端式ホームはそのままで、再開発による西洞院口・新乗換通路の設置に期待です。

すげー

Great Job!

143811C3の前面カプラーＳ(東武8000系)よりも白に近いグレーになりますが1418C3のデハ268カプラーセットのほうが連結器のアーム部分長いですよ。キハ181のアーム部品と同じ長さで色が違うだけのようです。

願わくば自走できるように修復してほしい、、、

3dプリンターで再現する時の資料として細かいところまで撮られていてとても助かります🙏 本来の使い方とは違うと思いますが💦

阪急愛がすごすぎて、堺筋線まで！

いずれ大きな事故起こりそう。 そして事故が起こってJR西日本が報道から袋叩きに遭う未来が見える。 JR西日本は福知山線の事故から何も学んでないやん。

めっちゃ懐かしい！ けたたましいコンプレッサーの『ガラガラガラ…』って音が聞こえてきそうです。

最後すごくスムーズでカッコよかった

いっそのこと 今日の駅より一駅先の梅小路京都西駅に折り返す上り線か下り線に点線のための渡り線をつけて。 梅小京都西駅で折り返す列車を何本かセットして京都駅からは西日本JRバスの車両と運転手さんを数名と提携を組んで、JRの在来線の切符で梅小路、京都西駅行きのシャトルバスを運行して分散乗車をを乗車を別に丹波口行きも運行 福知山駅先頭車両に乗りたい人は丹波口行きのシャトルバス乗車 梅小路京都駅始発の嵯峨野線普通園部行き 途中、2条から快速 梅小路京都西駅と丹波口を停まる代わりに 円町、千代川、八木は通過どうですかね 他に 梅小路京都西駅始発区間快速亀岡行き 新種別 嵯峨野線区間、快速、亀岡行き、もしくは嵯峨嵐山行き 停車駅は、二条までの各駅と 亀岡までの快速の停車駅 まぁ有料の特急がを追い越せダイヤかしょうがないとかあるな

681系サンダーバード(付属)用は8(11)号車大阪寄りは乗降ドア無かった 683系0番台登場により8号車 両方タイプと3号車片方(グリーン車寄り)はトレードしたから 大阪(元敦賀 ・ 金沢 ・ 和倉温泉)寄りのクハ681はバリアフリー対応施行車タイプもあるから少しややこしいかも

純粋にオリエントエクスプレス2編成とかすげぇな

昔は枚方駅も寝屋川も地上駅だったけど、香里園駅の2面4線はあまり変わらないですね(駅周辺のターミナルとか高層マンションなどが建ちましたけど) 近い将来枚方から寝屋川まで高架化になればいずれは香里園駅も高架化してこの展望映像も貴重になりますね😊

北陸本線、JR西日本模型列車 動画大変良かったですありがとうございます

速度がリアルです 車輪ドラフト音や唸るモーター音が聞こえてきそうです

こーゆーありがたいです。 思い出を振り返れます。 北陸本線なら225系などは4両の方がいいかと

もう新塗装発売開始したんですね。

awesome😊

こんばんわ　私は今回の再生産品を19両購入　旧製品とキロ85で8両所有してますがキハ85−1100 キハ85−200の連結器が気に入らないので参考にさせて頂きます。先ずは旧製品の座席塗装と窓周りの茶色の塗り直しです。

しらさぎカラーの雷鳥を作ります!9両まるごとしらさぎカラーでも違和感すらありませんが、国鉄色を4両使用したりはくたかカラーを4両使っても違和感は感じません。パノラマグリーン車や通常のクロ4812300番台を常時富山向き対応をしていき、付属編成のクハ481300番台は大阪向きです。

素敵なカーブですね👍 SLもカッコイイ🚂 こちらのレイアウトはどれぐらいの大きさなんでしょうか？

地元の車輌が増えないのに両サイド側JRの車輌ばかり増える症候群どうにかならないかや・・・

何れ特急しらさぎ付いてワ高山線経由富山行きナレバ便利ナル野ワタンナル野噂ナルダケデス

現在、転落防止幌付きの車両同士の連結では前照灯をつけないので offにした方が良いですよ 昔はついてましたけどね

お見事です！

僕も225系 Aシートの鉄道模型買いましたよ！？

【加速音】 th-cam.com/users/shortsebcveS1Grf4?feature=share

【減速音】 th-cam.com/users/shortsjtAzQxd1F5E?feature=share

もう　らんでんを四条烏丸まで延伸するのだ

北陸新幹線 新大阪駅 前倒し着工させて下さい。

どうやら嵐山まで15分間隔で8両を増やすらしいです。 乗務員の手配は大変そうですが正直15分間隔8両よりは10分間隔4両or6両のほうがいいと思います。 京都駅の問題は271系を9両増備して大津京駅のポイントを復活させてはるかを30番線に入れなければいいのではと思います。

8000系の幕車も減ってますね

これ乗り損ねたw 正月運用以外で入る時あるんなら教えてくれ

Being interested in the new release of the Kiha 85 I came upon your video of the older version. I really like your layout and it's made me want to get into the hobby.

かっこいい

愛知大嫌い男より｡田舎に新幹線か？😒

予算があれば… 東京駅中央線方式２Ｆへ 出入線も複線化 梅小路の西側を大回りで 接続は検討されなかった のかな？

後は臨時サンダバや臨時つるぎ　臨時かがやきも予想考察して見て下さい。

つるぎ41,44号の金沢折り返しは富山⇔関西の移動には地味に不便なので改善が必要とおもいます

個人的に長野敦賀間のダイヤグラム作成してみましたが ・速達であるはずのかがやきが追い抜く列車があまりにも少ないこと（上越妙高で二度と金沢で一度） ・金沢敦賀間で追い抜きの定期ダイヤが一切ないこと ・日中は長野敦賀間はほぼ全駅停車はくたかしかないこと ・福井県内から長野県内の一部の駅には乗り換えが必須になること 延伸する割には速達が重要視されているようには見えませんでした 個人的にサンダーバートとかがやきの接続を考えて欲しかったですね

KITTE京都が駅ビル駐車場と一体となって開発され、地下に駅通路も設置されるようです。１，２階にバスターミナルもできるので、観光客の導線も大きく変わる可能性があります。京都駅が改造されるならKITTE開業の2029年がポイントになるかもしれません。

つるぎ接続を主にするだけで 利用出来ないとは言っていない。😊