วีดีโอ

Ни от электроники, ни от педали тормоза такое произойти не может. Вероятней всего когда Вашу "всю коробку перебирали" то скорее всего её разобрали ( и то не всю) слегка помыли и собрали. А причину так и не нашли. У меня в городе-миллионике нет мастера, который может ГАРАНТИРОВАНО отремонтировать АКПП не меняя всё подряд на новое. В Украине я знаю только одно место, где могут качественно и без лишних затрат выполнить эту работу и протестировать коробку на стенде-это в Харькове и то сведения довоенные. До агрессии рашки против нас и у них была одна такая точка- в Питере (как ни странно не в москве). Больше не знаю. Все остальные места работают по принципу: "А вдруг и тут немного разболтано, давай поменяем, всё равно не мы оплачиваем а хозяин."И получается старый корпус АКПП и все новые внутренности. Но особо криворукие и так не умеют, потому как новые "кишки" ещё и настроить правильно нужно уметь, а это не все умеют....В Вашем случае, к сожалению, один вариант: ходить по разным мастерам в надежде, что очередной случайно устранит проблему. Или менять на другую коробку и надеяться, что она живая.... Удачи...

@-TechChannel да , уж , я сломал уже голову , пересмотрел кучу всего в интернете , дело в том что я приехал к ним с такой проблемой , сказали что надо разбирать коробку , поменяли фрикционы салиноиды гидро блок меняли тоже, а проблема такая и осталась, на холодную проблем нет едит бодро переключает отлично , как только нагреется сразу опять такая херня , еду и по среди дороги провожает сцепление с коробкой обороты до 5 тысячь а она не едит , но есть нюанс я включаю кнопку зимнего режима и она начинает ехать

@@ДядяФедя-ф4ж А давления в контрольных точках замеряли? На холодную и при нагреве. А датчик температуры при нагреве не вырубает? А при начале глюков напряжение ШИМ до соленоидов доходит (нагрев проводки или разъемов)? А при нагреве доп.сопротивление не разрывает цепь (проверить в первую очередь!) А соленоиды, пакеты и гидроклапан брали новые или Б/У ( такие-же неисправные как и Ваши и подклинивающие при нагреве)? Вам нужен порядочный и знающий диагност который, кроме всего мной перечисленного, ещё и покатается с Вами и с подключенным хорошим сканером или осцилографом Постоловского и локализует неисправность...

С выходом на пенсию катаюсь очень мало, меньше 10 тыс. в год ( потому и закоксовка). Ну а общий пробег на сегодня (реальный, есть сканер с возможностью считать пробег не со щитка, а с CPU) около 320т.км.

@ у меня 310 т. Не димить ну масло жрет, хочу так же промить

@@ВасилийНарахнюк Так дымить она и не будет, слишком качественно в этих моторах сгорает смесь. Промыть нужно, обязательно помнить мой ролик и готовить поддон (можно для полного спокойствия ещё и крышки натяжителей цепей снять и почистить от краски). Ну и после этого по возможности гонять по трассе и удлинить ежедневные поезди. Я раз в году катаюсь отдыхать (примерно 2500-3000 км.) так после таких поездок расход масла пропадает совсем. Но через 3-4 тыс в городе, по 5-10 км. в день возвращается....

Саша, я,к сожалению, совсем не знаю Европу (как и Америку, и Китай, или , не приведи Господи, рашку) только Япония и Корея. Потому что и как у Мегана могу только догадываться.... Ну нельзя, по моему мнению, быть специалистом во всём. Я и по "своим" машинам не все системы ремонтировал, а сегодня и вовсе пенсионер, СТО закрыл, ребят отпустил.Война, однако....

Если демпфер настроен правильно (а правильно это значит, что через пару секунд после отпуска педали между штоком демпфера и регулировочной пятой должен появиться минимальный зазор) то он (демпфер) никак на настройку-регулировку ДПДЗ не влияет! Демпфер отвечает за плавный сброс оборотов, но никак не за холостые....

@@-TechChannelТо есть,зазор появляется,обороты упали до холостых и зазор пропадает. И это значит,что демпфер настроен правильно,так ? Скажите пожалуйста,интереса ради,как тогда дроссельная заслонка работает без демпфера,у вас например ?

@@АртурГрицунов Есть варианты исполнения систем управления ДВС, где эта функция зашита в матрицу управлением топливоподачи и реализуется через управление электроприводом клапана холостого хода. Т.е. полностью электронная. А есть механическая, через демпфер. Ещё и двух видов бывает: с вакуумом и чисто пружина-амортизатор...

Слышал, что многие россияне читать не умеют, но что-бы москвичи не прочитали то, что было написано 4-е!!!!!! года назад в описании к видео..... Я ведь специально на вашем языке пишу и говорю, а не на своём....

Нужно, ориентируясь на тахометр, понять "сильные рывки" от попыток коробки переключить передачу или проблема в двигателе. Исходя из этого и думать дальше...

@ это точно не двигатель, потому что это происходит только на 3ей передаче. И происходит только на прогретой коробке.

@@Red-wz9hy ОК, не двигатель, приняли. Поехали дальше: передача в этот момент удерживается или сбрасывается?А в других режимах переключение на 4-ю передачу и нормальное движение на ней происходит?

Передача удерживается. Вот именно что это на сбросе происходит, то есть там даже не ожидается переключение на 4ю передачу, просто накат на 3ей передаче с рывками. Все остальные передачи работают штатно

@@Red-wz9hy Ну я могу предположить или недостаток TV-давления (фильтр, чистота АТФ, насос) или обрыв уплотнения на энергоаккумуляторе. И ещё неплохо бы провести стал-тест. Только предварительно покурить мануалы и узнать какие обороты должна удерживать АКПП.

Да-же комментировать не хочу. Катайтесь на волах, там ABS изначально, "по заводу" не предусмотрен......

@@-TechChannel Да ее и сделали то что бы чайники и бабы не врезались. Но им хоть 10 ABS поставь все равно или сами убьются или кого то убьют.

Лер, да-же не знаю в чём проблема. Видео четыре года, под двести тысяч просмотров и Вы первая за это время пожаловались...Может что-то у Вас с настройками....

Добавлю, что приборка ошибки никакие не показывает

@@Николай-ь3ю7у , нужно разделить проблему на возможные поломки блока АБС (клин плунжера, засорение канала, электронные проблемы) или неисправности тормозных магистралей (замятие, засорение) или неправильная работа датчиков (обламывание или засорение зубчиков на кольце или налипание магнитного мусора (осыпь ржавчины) на магнитное кольцо на подшипнике (бывают и такие системы, а я уже не раз писал, что работал только японцев и корейцев потому Форд для меня тёмный лес...) Возможно изменение положения датчика из-за ржавения площадки крепления его к ступице. Нельзя исключать и межвитковое замыкание в обмотке датчика, попадание влаги в провод датчика через микротрещину и частичное замыкание проводников между собой или на кузов машины. Ну и самое банальное: повреждение пыльников и ржавение\подклинивание тормозных поршней или направляющих в тормозном суппорте. Всё это нужно проверить до того, как тратить деньги на покупку новых запчастей. Удачи!!!

@@-TechChannel Вы все правильно описали, это все причины по которым авто начинает себя вести неадекватно. У меня же ситуация нестандартная. При одинаковых условиях она то выдает эту проблему, то не выдает. Если бы это было связано с гидравликой и механикой то она бы себя вела более предсказуемо, т.е. ожидаемо. Меня не покидает мысль- не может быть всему виной электроника, сигнализация с gsm модулем, глушилки РЭБ?

@@Николай-ь3ю7у Очень сильно сомневаюсь, что сигнализация может влиять на работу АБС, разве что кто-то очень криворукий умышленно так её установил. Глушилки РЭБ да-же теоретически на тормоза не могут влиять. А вот подржавевший плунжер в насосе ( особенно если забывали раз в два года, вне зависимости от пробега менять очень гигроскопичную жидкость в системе тормозов) вполне может привести к такой картине... Точно так-же подгорание контакта на "лягушке" может периодически заставлять глючить систему. Ну и смущает , что проблема именно с одним колесом. Если принять Ваши допущения, то глюки вылазили-бы на всех колёсах. А, скажем, мусор или магнитный материал вполне может при движении авто перемещаться по зубцам кольца на ШРУСе или на подшипнике и время от времени сбивать систему с толку. Так же может себя проявить и ржавая плоскость крепления датчика. Попробуйте начать с простейшего, а уж потом будем думать как быть с вражескими средствами РЭБ (ВСУ нам поможет!) Удачи!!!

@@-TechChannel спасибо за исчерпывающие ответы. На следующей неделе займусь решением данной проблемы. После обнаружения причины и решения данной проблемы я обязательно отпишусь.

Если зарядное "умное" и умеет контролировать и ток и напряжение, то можно не отключать. Если уверены в себе, умеете пользоваться авометром и имеете его, если готовы хотя-бы раз в 15 мин. контролировать параметры зарядки, то можно и старым зарядным заряжать и вручную удерживать ток в 0.1 С и напряжение не выше 14.7 вольта не снимая клеммы... Удачи!!!

Никогда не работал с китайцами, но подобные проблемы бывали и у "моих" машин (Япония, Корея) Чаще всего проблема в разных уровнях сигналов с разных колёс. Возможные причины: окисление и вздутие опорной площадки под датчиком АБС и изменение вследствие этого положения датчика относительно гребёнки или магнитного кольца на подшипнике ступицы. При чём достаточно изменения на 0.2 мм. Вторая возможная причина- при наличии зубчатой гребёнки (не магнитного кольца) засорение промежутков между зубьями. Редкий вариант смещение зубчатого кольца, трещина кольца, выкрашивание зуба кольца. Ну и самый редкий вариант межвитковое замыкание в обмотке датчика. Для качественного теста нужен хороший сканер с выводом "лайв" данных о напряжениях всех датчиков одновременно ( у меня Скан 100 с прошивкой под "мои" машины). При езде по прямой по отличию напряжения в каком-то датчике от остальных можно найти место неисправности. Как без сканера.... Ну с некоторыми извращениями можно использовать осцилограф или на худой конец продвинутый многоканальный тестер. Ну и нужно быть очень натасканым, что-бы простым вольтметром, по сравнению амплитуд, при вращении колеса рукой на подъемнике найти неисправность.... Удачи!

Доброго здоров'я, Вадим! Для мене Ягуар то трохи екзотика, бо я усе життя працював Японію та Корею але щось подібне і там зустрічав. Причина була у генераторі, а саме в обжимці хвостів обмотків статора. Там де три проводи з трьох обмоток з'єднані разом металевою втулкою, але не пропаяні обжим втрачається, контакт зникає і відбувалось те, що Ви змалювали. Може у Вас ще щось, особливе Ягуаровське, але повторюю я такі машини не знаю. І ще я би перевірив напругу на клемах АКБ та на клемі "+" генератора. Чи однакова напруга. Може проблема у проводі від гени до АКБ? Бажаю здоров'я. На все добре!!!

@-TechChannel Доброго вечора.Дякую за відповідь. Скажу своєму електрику щоб перевірив. Потім відпишу. Мирного неба всім Нам.

Генератор Денсо.

Ну мне сложно что-то сказать про трактора, не работал с ними. Только с машинами. Но и среди них попадались уникумы: на крышке топливного бака Мазда RX-7 писали: залил топливо-залей масло. Паспортный расход ( по мануалу) для нового мотора 800гр. масла на 1000 км. Но это Ванкель!!!

Очень советую проверить наличие давления прямо на выходе из блока, мало ли чего бывает с трубками, они ж то-же часто стальные и ржавеют. Мож где-то чего закупорилось...

@-TechChannel Доброго утра Вам! Мы открутили трубку от блока АБС которая идёт на заднее правое колесо, жидкость не поступает. Открутили трубку на заднее левое колесо, жидкость идёт. Решили, что дело в блоке АБС. А других причин уже и нет. Спасибо Вам большое, что и Вы принимаете участие в ремонте нашей машины. Дай Бог Вам здоровья

А что за автомобиль? Физически изменить положение рулевого колеса может только поломка деталей ходовой или рулевого( ну или тупой работник автосервиса и развала). При этом сбивается датчик угла поворота и, соответственно, загорится индикатор неисправности....

Вполне возможен клин плунжера в блоке АБС (особенно если пренебрегали регулярной заменой жидкости,( раз в два года не зависимо от пробега) а она очень гигроскопична, а плунжера стальные и могут ржаветь и клинить). Но прежде чем грешить на АБС я бы очень внимательно, и обязательно со снятием пластиковых защиток проверил отсутствие внизу под днищем ударов и заминов трубопроводов (иногда они мнуться и при ударах по пластиковых защитах и потом там не видно, вот почему их надо снимать). Далее проверка питания на клапан подачи жидкости на это колесо. Если машина современная, то должен и сканер увидеть эту проблему. Ну и контроль давления на выходе из блока, до подачи в трубопровод. Если эти проверки ничего не дали, то тогда замена всего блока.... Удачи!

Если АКБ не крутит мотор, а при попытке зарядки при одном ампере напряжение 16 вольт, то такой аккум -в утилизацию (при наличии уровня электролита,если он открытого типа)! У просто разряженного исправного АКБ малое внутренне сопротивление не позволило бы поднять высоко напряжение. Можно конечно попробовать слегка его взбодрить, довести уровень электролита до нормы и долго заряжать малым током не превышая напряжение 14.7 вольта (возможно несколько дней) потом контроль плотности и опять зарядка. Но надежд мало, работы и расходов (вода, электролит, электроэнергия, время) много. Ещё и в квартире этого не сделаешь....Но надежд мало, гарантий успеха вовсе нет, а если и получиться, то не на долго... Настройтесь на покупку нового....

@-TechChannel Спасибо.

К сожалению, по состоянию здоровья (я инвалид войны) я перестал работать 6 лет назад,парни на СТО поработали сами, а началом полномасштабной войны ушли воевать и СТО я закрыл полностью...

Сброс на более низшую-низшие передачи осуществляет управляющий гидроклапан ("мозги"). Только в различных коробках, в зависимости от поколения это происходит за счёт передачи в гидроклапан и (или) исполняющие соленоиды информации о положении педали акселератора, оборотах мотора, скорости автомобиля, нагрузки и.т.д. либо механически, либо электрически, либо электронно.

@-TechChannel спасиба за развернутый ответ.

Можно! Ідеш до бібліотеки, відбираєш 30 кіло підручників, швиденько їх штудуєш ( у мережі багато чого брехня та вигадки надолугих),намагаєшся зрозуміти (якщо зможеш) потім робиш конспект на три хвилини і викладаєш все е в інтернет і маєш щастя!!!! А якщо не знаєш-не вмієш, то дивишся уважно, вчишся, кажеш дідусеві "дякую" і йдеш собі далі....

Спасибо за пожелания, буду и дальше стараться, но пока выпускать ролики мешает война....

Дякую!

Здравствуйте. Похоже, что причина Ваших двух кодов одна: неправильное опорное давление ( так называемое "TV-давление) Формируется оно соленоидом "В". Если спаренный соленоид Вы меняли на новый, то я бы грешил на два, абсолютных разных варианта неисправности: 1) механические загрязнения в каналах гидроклапана управления, фильтра, жидкости... 2)электрические проблемы проводки питающей клапан. Проверка (желательно осцилограмма) на роликовом стенде или толковый электронщик, с портативным осцилографом и желанием заморочиться с выводом проводов от клапана в салон и тест-поездками с Вами для проверки на ходу наличие и формы управляющего напряжения.Ну а если и с клапаном (Вы меняли на новый, а не на Б\У такой же неисправный как и у Вас) и с фильтром (Вы должны были поменять) и с АТФ (чистая и свежая)и с проводкой (Вы проверяли осцилографом наличие, непрерываемость, правильность формы и скважность сигнала ( а там управление ШИМом), то вероятно либо сильная загрязнённость, либо сильная выработка одного из плунжеров в гидроклапане (так называемая "плита" или "мозги"). Тут только серьёзный ремонт у грамотного агрегатчика за немалые деньги. В моём городе только руки мастера при такой работе могут потянуть на 40-60 тыс. Удачи Вам!

@ спасибо большое за развернутый ответ.

Руслан, к сожалению я совершенно не знаком с европейским или американским, китайским, индийским или, не дай Бог, руским автопромом. Только Япония или Корея (уже неоднократно об этом говорил) Но будь такая проблема на японце, я бы полез в настройку ДПДЗ. Вначале проверил бы наличие минимального зазора между заслонкой и корпусом дросселя, свободное провисание тросика при отпущенной педали, а затем регулировал бы положение датчика ( если немцы позволяют такую процедуру. Значение в 13% это очень много и коробка просто обязана работать плохо....

Владимир, какой тест Вы имели ввиду? Замер сопротивления? Так я всегда после ремонта педали подключал сканер для контроля плавного, без провалов нарастания-падения сопротивления. Автолюбителям, при отсутствии сканера, рекомендовал пользоваться авометром ( кто умеет). Какие ещё тесты возможны и нужны?

Укажите мне, Александр, на конкретные ошибки в моём повествовании (рассчитанном на непрофессионала, на автолюбителя, такого как Вы) и мы с Вами подиспутируем. А если Вы в своей жизни не отремонтировали (удачно!!!) хотя-бы десяток коробок, то лучше слушать и учиться....

@@-TechChannel Поток Вашего расказа изобилует неверными посылами. Либо Вы говорите набор каких то слов не соотв сути. Просто для примера: 1. 3:11 реактивное колесо внутри ГТ жестко соединено с корпусом... Правильный ответ: Не реактивное а реакторное. Это колесо имеет внутри обгонную муфту. Ступица муфты - жестко на корпус. Само колесо за счет обгонной муфты - вращается в одну сторону. При трогании - стоит на месте, после сравнивания оборотов - вращается свободно в потоке масла. 2. 3:35 "первый блок пакет передач внутри которого расположен планетарный редуктор". Эта фраза - является - бредом. Есть отдельно - планетарные редукторы разных конструкций. Есть отдельно - фрикционные пакеты или фрикционные пары. Если хотите нарисовать кинематическую схему планетарки - так нарисуйте. То что у Вас нарисовано - какие то схематичные фрикционные пакеты внутри барабана внутри фрикционной летны. 3. 4:00 "даже если сюда не подается давление, остаточным давлением немножко вращается ..." эта фраза - полный бред сама по себе. В ГТ постоянно есть подача масла. , какое остаточное давление, что немножко вращается... К сожалению - Вы вообще не понимаете принцип работы гидроавтомата, рисуете какие то непонятные схемы, безсвязно говорите разные неправильные слова. Ну и так далее... не обижайтесь. Но Вы может и понимаете - но то что Вы говорите - это полная ахинея... 4. 6:36 "чтобы сжатие пакетов происходило быстрее и четче..." эта фраза - это чушь. Сжатие не может происходить быстрее или медленнее... оно происходит так как надо. А гидроаккумуляторы в системе нужны для того чтобы как раз создать требуемую небольшую ЗАДЕРЖКУ при включении что обеспечивает требуемое качество включения. всё. Вам рекомендую изучить принципы работы гидроавтомата ИЛИ правильно описывать то что Вы возможно знаете. С Уважением, Александр ps качество переключения передачи обспечивается строгой синхронной работой ДВУХ фрикционных пар одна из которых включается а вторая отключается. каждая пара срабатывает по определенному закону благодаря строго правильному нарастанию давления или сброса давления. Если нарушается работа хотя бы одного из пакетов в в этом процессе - это приводит к появлению некачественного переключения.

@SHURIKAUTO Спасибо за развёрнутый ответ и указания на мои оговорки! Я рассказывал всё это для непроффи, для любителей, потому и не вдавался в подробности... А теперь по Вашим замечаниям: По поводу реактивного колеса абсолютно согласен, оговорился ( на дату съемки ролика был ещё не опытным ютубером, а развиться дальше помешала война) я прекрасно знаю, что колёса называются "колесо турбинное", " колесо реактора" и " колесо насосное". Это издержки моих двух автомобильных образований: среднего специального и высшего автомобильных... Не стал я так-же уточнять и про наличие в большинстве современных АКПП муфты блокировки ГТ. Вы то-же не совсем внятно объяснили работу реактора :"При трогании - стоит на месте, после сравнивания оборотов - вращается свободно в потоке масла." Какие обороты сравниваются если колесо стоит на месте? По второму замечанию: Физически планетарные редуктора расположены внутри фрикционных блок-пакетов для компактности всей АКПП. По третьему замечанию: Вы считаете, что я должен был развить тему TV-давления, его величины и способов его контроля и поддержания? А с тем что при работе мотора это давление всегда присутствует я согласен, величина его как для АКПП не очень большая ( на разных коробках от 4-5 кг. до 8-9 кг. независимо от оборотов) Для полноценной работы ГТ этого очень мало, потому я и назвал его "остаточным"( это для простого обывателя, а не для моих студентов). Четвёртое Ваше замечание: Чем быстрее замыкается пакет, тем меньше время его , назовём его так , частично включенного или частично замкнутого состояния. Именно в этот момент и происходит самое интенсивное изнашивание картона накладок пакетов. И как раз для сокращения времени этого полузамкнутого состояния и служат гидроаккумуляторы. Попробуйте поискать в сети графики давлений масла в гидроклапане АКПП и графики потока мощности с таймлапсами, сравните и Вы сами увидите что и как работает. Ну и наконец пост скриптум: Абсолютно согласен с Вашим тезисом о важности "строгой синхронной работой ДВУХ фрикционных пар" только происходит это не столько "по закону" сколько по "строго прописанному АЛГОРИТМУ" работы т.н. "гидроклапана" управления АКПП (в просторечие "мозги" ) Видите не только я допускаю "ашипки и очепятки" Всего Вам хорошего, с уважением Игорь (к сожалению на седьмом десятке уже редко когда без Афанасьевич...)

К сожалению да-же не на всех Ниссанах.... Нужно курить мануалы конкретного автомобиля. Бывает другие процедуры вызова кодов самодиагностики на других автомобилях, а бывает только сканер....

@@-TechChannel Спасибо.

Ну у меня на канале есть ролики о проверке всех систем АКПП, что можно сделать самому, а так-же обзорный ролик про принципы работы коробки. Но если не умеете искать, то вот прямая ссылка: th-cam.com/video/rvrxGoRo7aM/w-d-xo.html

Первое:Вы не указали модель и марку машины, я уже много раз писал и говорил, что я работал только "японцев" и "корейцев" и совершенно не знаком с остальным мировым автопромом. Второе: с "моими" машинами никогда не было проблем с MIL-лампой ( если перед снятием фишки с педали положить ключ зажигания в карман ( для уверенности, что он не в замке 🙂) и потом отсоединения (-) АКБ. ) после этого хоть всю машину разбери- ничего не загориться.... Третье: я не совсем понял у Вас механически педаль нажалась и не возвращается или електронно ( при вернувшейся педали) держит обороты (причины разные.... Пишите, если Вы из цивилизованной страны....

@@-TechChannel машина Dodge Challenger 2010г.в. Проблема чисто механическая, т.е. если рукой потянуть педаль на себя то обороты падают. Возможно сгнила какая то пластиковая деталюшка внутри возвратного механизма или с пружиной что то (если она там есть). Завтра буду снимать, смотреть, чистить. Номер сфотографировал, проверил, в Экзисте есть, хоть и дороговато конечно. Но узел слишком ответственный, чтобы экономить. Спасибо за ответ.

А машина у Вас Максима? И какая А-33?

@@-TechChannel максима а32

@@-TechChannel здравствуйте. Максима а32 у меня

@@Александр-о5ц9ф Ну проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт между контактами 4 и 6 в разъёме уходящем в проводку. Далее нужно проверить плавность возрастания напряжения при повороте заслонки между терминалами 4 и 5 от около нуля до около пяти вольт и должно быть плавно, без скачков...Проверите-напишите...

А шо у Вас за автівка? І якого року?

@@-TechChannel opel corsa f 2021 року

@@БогданПрилепа-щ8ь Доброго здоров'я! Я вже неодноразово казав, що зовсім не знаю європейський автопром, але такі саме проблеми були і на автівках, що я ремонтував (Ссанг Йонг) І от на цих машинах проблема була саме у педалях (вони там реостатні, бо електронні педалі бувають ще оптичні. Які на Опелях я не знаю) Я 'їх переберав як у ролику і на якись час позбувались проблеми. Більш нічого не підкажу... Хай щастить!!!

@@-TechChannel дякую

Та многие говорят, что Михаил Иванович очень сильно похож на меня....

Денис, я уже шестой год как на пенсии и лично не работаю, СТО закрыл три года назад (пацаны сами не потянули). А такое поведение машины может быть обусловлено не только педалью: очень часто это может быть разгерметизация впускного тракта, проблемы с ЕЖР или турбиной и ещё много чего... Советовал бы прочитать DTCы и уже потом делать выводы. В Одессе это можно сделать во многих местах. Если Вы из Одессы- напишите мне на почту и я посоветую Вам куда обратиться....Удачи!!!

@@-TechChannel Добрый вечер вам! Да, я живу в Одессе, потому и решился вам написать. Сегодня был в официальном сервисе Рено, они прочитали ошибку и подтвердили что это глючит педаль. Лаунч показал код P0225. Сказали чтобы я или купил себе другую на разборке, (ибо новые они мне не смогут привезти) или искал человека который сможет разобрать блок и почистит все эти контакты и дорожки. Если у вас есть возможность передать мне контакт человека который сможет выполнить эту работу , я буду очень благодарен . Заранее спасибо.

@@deniskorablik1655 Ну к сожалению сегодня я уже не подскажу кто мог бы перебрать педаль... С разборки данную запчасть не советовал бы брать- она уже то-же подработаная... Новую сегодня найти можно легко, вопрос в цене.... Я много работал с Ссанг Йонгами, с их педалями. В то время новая стоила от 450$ за оригинал (сумашедшая цена у самых зажравшихся продаванов) до 150 у нормальных людей и 150-75 за приличный неоригинал.... Переборка стоила у меня 30-50.... Ну , кстати, у меня нет под рукой мануала на Ваш автомобиль, я не в Одессе, там ещё бывают оптические датчики на педалях и они не ремонтируются.... Если интересно то в профиле моего канала есть моя почта: напишите туда свой ВИН-код, я могу глянуть что за педаль у Вас и дать Вам пару-тройку телефонов в Одессе где можно спросить эту деталь...

​@@-TechChannel Добрый вечер вам! Как найти вашу почту? Почему то не могу понять где её искать...

@@deniskorablik1655 igortech1000@gmail.com В шапке моего канала, после приветствия к зрителям есть способ связи со мной мимо коментов, что-б не светить перед всеми адреса.... Надеюсь адрес пропустит ютуб, так как просто вин-код в сообщениях он часто не пропускает, потому и попросил на почту...

Георгий, я Вас не понял. Может можете на английском языке?

Могу предложить только консультационную помощь. Ввиду возраста и инвалидности уже 5 лет не работаю....

Доброго здоров'я! Я вибачаюсь, але модель А33 у Америці виробляли із травня 1999 року до 2001 року (лише!) А у Европі по 2003 рік. Що у Вас за автівка!? І який там двигун? звичайний VQ-30 на 200 кобил, чи з фазоінверторами на 214 коней? І де випускався? Краще дайте мені ВІН-код і я розповім Вам що треба. І ще непогано було б знати покоління газового обладнання. Розумію, шо виглядає складним і не потрібним, але повірте мені кожна дрібничка має значення....

@@-TechChannel газове покоління точно не скажу)форсунки стоять,заводиться на бензині а далі на газу,2005 рік пише в техпаспорті

@@-TechChannel він код не пускає в повідомленнях,може можливо якось з вами зв'язатись?

@@-TechChannel Якщо точніше.....у мене Максіма QX 5го покоління але кузов а33.

@@-TechChannel мотор VQ30-DE

Дякую за рідну мову. Роліки знімав рюською бо треба щоб розуміли і в Азійських країнах і в Прибалтиці і в Молдові....

И ты, кацапчик, всерьез думаешь, что я, чьи пацаны палят рашистскую нечисть на фронте, после твоих "хероических" роликов буду тебе, зомби, помогать? Хоть и проблема твоя яйца выеденного не стоит....

Слава РФ

@@BigDeack А в чём именно "слава", кацапчик? В нападении на чужую , заведомо слабее страну? Вы ж с НАТО воюете, отчего ж не нападаете на страны НАТО, засцали? Ведь знаете, что по морде получите. Правда и в Украине и в курской области вы сегодня здорово получаете, и за три года Киев (ну тот, что за 3 дня) взять не смогли и славно там отсосали! В этом "слава"?