วีดีโอ

Merci pour le commentaire ! Un plaisir à lire !

Avec plaisir, merci pour le retour !

Gustav Weißkopf ou Gustave Whitehead aurait peut-être volé en 1901 (après Clément Ader) avec le Whitehead N°21. Malheureusement il y a encore moins de preuve que l'Éole et il n'avait pas de document sur son travail, mais ça reste à débattre. Merci pour le commentaire enrichissant le thème du début de l'aviation.

C'est effectivement très intéressant. Merci du commentaire et d'avoir partagé ce point de vue !

Il me semble qu'Ader avait détruit beaucoup de ses recherches, l'Éole/Avion I et le moteur. Probablement prit d'un fort mécontentement de devoir faire ses adieux au monde de la recherche aéronautique.

L'exploit de cette époque était de faire décoller un appareil à moteur plus lourd que l'air (que personne n'avait réussi avant lui). Et c'est justement ce qui fait que l'Éole est le premier avion en mon sens. Certes, il n'a pas vraiment volé mais plutôt fait un bon saut de puce comme dit dans la vidéo. Il y a un autre témoignage : celui de Éloi Vallier (difficile à trouver sur internet), il était le premier contremaître de Clément Ader. Ceci-dit, je suis d'accord avec vous, le premier vrai vol (contrôlé) est bien celui du Wright Flyer. En tout cas, merci beaucoup de partager votre point de vue !

Absolument pas d’accord avec vous !

@@enviedenvol678 Oui mais encore ?

Très intéressant Jean-Marie Le Bris, mais je pense que ses recherches étaient uniquement sur les planeurs et non les appareils motorisés plus lourds que l’air. J’ai parlé d’Otto Lilienthale dans la vidéo car ses recherches sur la portance des ailes servent encore aujourd’hui. Merci tout de même pour le commentaire et n’hésitez pas à partager un peu plus votre point de vue qu’un simple lien.

Haha je ne connaissait pas ce conte provençal. Effectivement plusieurs pays souhaitent faire partie des pionniers de l'aviation. Comme dit dans la vidéo, l'exploit d'Ader est d'avoir fait décoller un appareil à moteur plus lourd que l'air et même s'il s'agit d'un bon saut de puce, ça reste impressionnant pour l'époque et la technologie accessible à cette période. Et vous avez raison, les frères Wright ont bien révolutionné l'aviation avec le gauchissement. En tout cas, merci du partage !

Avec plaisir, merci du retour !

Haha, merci beaucoup !

Merci beaucoup, ça fait plaisir !

Merci !!

Bonjour Marc, merci pour le commentaire ! AI Track fonctionne avec n'importe quelle webcam. Même les bas de gamme à 480p. Personnellement, je recommande au moins 720p trouvable dans les magasins ou sur internet à environ 20€. Le positionnement de la webcam a son importance, donc une webcam qui peut s'accrocher sur le haut du moniteur serait l'idéal.

@@PilotePourTous Merci pour ta réponse. Je vais acheter une webcam et essayer ce AI Track pour FS2020/2024. Marc

Avec plaisir !

Bonjour, je travail sur une video spéciale qui traitera sur les solutions des différents problèmes que certaines personnes ont rencontré. Elle sera normalement disponible dans 2-3 semaines. La seule solution que je n'ai pas eu l'opportunité d'essayer pour ton problème est de redémarrer le PC et de lancer AI Track dès que possible. Peux tu me préciser les spécificités du PC, particulièrement le processeur et son année/génération ?

@@PilotePourTous merci ! c'es t un ryzen 5 5500, sortie en 2021

Bonjour, il faut s'assurer qu'il n'y ait pas de photo en arrière plan ou de personne qui passe derrière car AI Track capte tous les visages ou formes qui ressemble à un visage (même dans un coin d'angle de la caméra). Ensuite, ce logiciel utilise pas mal le processeur mais si vous arrivez à faire tourner des simulateurs sans problème ça ne devrait pas être le soucis. Sinon, que voulez vous dire par "le retour caméra change de sens" ?

@PilotePourTous effectivement je me suis assuré qu'aucune forme de visage soit visible en fond, et pour ce qui est du retour de caméra qui change, avec vous Instagram pour que je vous envois une vidéo du problème c'est assez compliqué à expliquer mais en gros c'est comme si la caméra avait de la latence, le retour caméra est noir, et quand ma tête apparaît au retour caméra quand je bouge ou quoi ça bug énormément, avec de la latence, en inverse, à l'envers...

Vous êtes probablement pas le seul. Dans ce cas, je vais faire une vidéo spéciale pour montrer comment régler les problèmes de latence et autres soucis d'AI Track et Open Track dans les semaines qui viennent.

@cococ6920 j'ai le même problème... vous avez trouvez une solution?

Merci à vous !

Génial, n'hésitez pas à revenir confirmer que tout fonctionne comme prévu une fois testé. Avec plaisir ! Et merci pour le retour.

@@PilotePourTous Super, ça marche très bien merci pour tes réglages :-)

Avec plaisir, merci pour le retour !

Super, n'hésites pas à nous faire part de ton expérience une fois installé.

@@PilotePourTous Jconfirme que tout est bon ! On s'habitu vite et cest vachement pratique! Merci merci !

Avec plaisir !

Merci pour le commentaire !!

Un grand merci pour votre retour ! Pour les moteurs avec carburateur, nous avons des procédures précises pour le démarrage à chaud. En générale, tout se passe bien et le risque de feu moteur est quasiment nul si les procédures sont correctement suivies. Concernant les moteurs à injection, le démarrage à chaud peut être difficile car la chaleur résiduelle du moteur peut augmenter la température de l’air d’admission, ce qui réduit la densité de l’air et affecte le mélange air-carburant nécessaire pour un démarrage efficace. Mais aussi, en fonction de la richesse du mélange, après l’arrêt du moteur, le carburant injecté peut s’évaporer et enrichir le mélange air-carburant dans les cylindres. Un mélange trop riche peut noyer les bougies d’allumage, rendant également le démarrage difficile. D'où le fait qu'il faut parfois s'armer de patience. Mais vous avez raison sur un point, un moteur à injection doté d'un calculateur moteur sera plus efficace, mais en aviation légère les appareils sont souvent anciens et ne fonctionnent qu'à injection mécanique (plus simple et robuste).

@@PilotePourTous Alors oui en effet je suis totalement d'accord avec vous, cependant cela s'applique aussi sur les moteur carbu (chaleur résiduelle, température d'admission, mélange trop riche et bougies noyés). Après j'ai toujours préféré voler avec des carbu (le plaisir de la complexité sans doute) et mes rares fois en injection était avec un avion équipé de fadec. Avec un carbu la procédure classique d'arrêt moteur est de mettre la mixture sur étouffoir avec un peut de régime moteur ce qui a pour avantage d'éliminer le carburant du circuit d'admission .. (après le carbu bien sur). quant est il avec un injection du coup ? En tous cas c'est sympa de pouvoir échanger et apprendre comme ca ! 😉

J'apprécie également notre échange ! Concernant la procédure d'arrêt moteur à injection, c'est légèrement diffèrent qu'un moteur carbu. Au lieu de tirer sur la manette de mixture, nous devons généralement couper l’alimentation en carburant directement au niveau du système d’injection. C'est un interrupteur ou une commande spécifique qui arrête l’injection de carburant. Pour revenir au moteur carbu chaud, la procédure de démarrage fonctionne généralement sans problème. Mais c'est plus difficile pour les moteurs à injection mécanique. Par contre, les moteurs à injection électrique (fadec, ecu...) c'est vrai qu'ils n'ont pas de problème au démarrage, même à chaud. C'est très intéressant et j'aurais sûrement dû m'y attarder un peu plus sur la vidéo. Merci pour ce partage !

@@PilotePourTous Avec plaisir cela pourra être l'objet d'une prochaine vidéo du coup 😉 En tous cas je regarde avec grand intérêt👍

Très bonne remarque, il est recommandé de vider d'abord les réservoirs du fuselage car en gardant du carburant dans les réservoirs des ailes plus longtemps, nous réduisons les contraintes sur la structure de l’avion. Le carburant dans les ailes agit comme un contrepoids qui réduit les moments de flexion (les forces qui tendent à plier les ailes). Moins de moments de flexion signifie moins de stress sur les matériaux et les joints de l’aile, ce qui prolonge la durée de vie de la structure. Il existe d'autres raisons comme une meilleure répartition des charges et une meilleure stabilité en vol.

Avec plaisir ! Merci pour le retour !

Un grand merci !

Avec plaisir. Merci à vous !

Avec plaisir, merci pour le commentaire !

@@PilotePourTous Merci à vous et bonne continuation !!

Merci !

Tout à fait ! Comme dit à 0:35 !

C'est un commentaire très intéressant, selon un des manuels de pilotage que j'utilise il s'agit bien d'un empennage cruciforme. Mais j'ai trouvé un site internet et un document en ligne qui montre un empennage diffèrent comme celui du Canadair CL-415. Etant donné que je n'ai pas trouvé d'autre nom pour celui ci, j'en conclurai que vous avez raison. Merci beaucoup pour le retour !

Afin de ne pas faire de vidéos trop longues, je les sépare en plusieurs séquences. La prochaine partie traitera justement sur le refroidissement et la lubrification moteur, et la partie qui suivra sera sur le circuit carburant avec la carburation. Effectivement, le but de cette chaîne est de traiter l'entièreté des sujets de la PPL. En tout cas merci beaucoup du retour et de la petite info en plus sur le moteur à 2 temps !

Ce serait presqu'utopique !

Yes, ça fait une petite pause entre deux scroll ! Merci du retour !

@@PilotePourTous Carrement!

Merci beaucoup pour ce retour. J'ai appris quelque chose, effectivement les frères Wright ont été devancé, non pas par un allemand, mais par un français : Clément Ader ! Certes, ses avions, de l'Eole à l'Aquilon, étaient bien moins contrôlables et performants que le Wright Flyer mais ça reste un exploit.

​@@PilotePourTousTrès intéressant.

You are Wright ! haha

C'est impressionnant à quel point nous avons avancé en aéronautique en si peu de temps. Merci beaucoup pour le commentaire.

Un très grand merci pour ce commentaire !

Tout à fait, par contre la partie structurelle est à remplacer moins souvent que les pneus et heureusement d'ailleurs. L'entretien d'un avion couterait plus cher que ça ne l'est déjà. Haha, merci pour le retour !

Avec plaisir, merci du commentaire !!

Un grand merci pour votre retour. C'est un plaisir. Effectivement, j'essayerai de parler légèrement moins vite afin de faciliter l'assimilation des informations. Depuis que j'ai commencé la partie sur la Connaissance Générale de l'Aéronef, les vidéos sont plus courtes et centrées sur un sujet. N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez.