วีดีโอ

コメントありがとうございます。 引き続きこのチャンネルをご覧頂けたら嬉しいです。

コメントありがとうございます。 また当チャンネルをご覧いただけたら嬉しいです。

コメントありがとうございます。 列車の走行音についても拘った点ですので、そこに注目していただいて感激です。 引き続き、当チャンネルをご覧頂けたら嬉しいです。

架線柱が無い件は、多数の方からご意見を頂いています (^-^; 当レイアウトは、メンテナンス性重視のため、当面は架線柱は設置しないこととしています。 （アーチ型橋梁の上だけ、特別な思い入れがあって架線柱を設置しています。）

コメントありがとうございます。 クハ86の２次車も、どこかの博物館で保存して欲しかったですね 0(>_<)0

115系や165系には、湘南色が一番ですね o(^-^)o

コメントありがとうございます。 この手法ならば、どんなに深い渓谷や崖でも表現できると思いますので、お試しください。

14系がわに・・・？ 全車14系ですが？ 貴方が仰りたいのは、｢寝台車側ではなく、座席車側に｣という意味でしょうか？ このシーンは、自分が乗車した当時の編成（平成元年3月11日以降、電車化されるまでの編成）をイメージしたため、このようにしています。 それ以前は、編成が逆だったようです。 また、何かお気付きのことがありましたら、ご教示ください。

コメントありがとうございます。 鉄道趣味人にしてコトミちゃんファンです(^.^;

Thanks for your message. I hope you watch my videos again.

コメントありがとうございます。 私は旧型客車の列車には２度しか乗ったことがなく、日常的に｢いつでも乗れる｣と思って油断していたら、いつの間にか無くなっていました　(*_*); 急行越前は・・・ 当鉄道にはスロやオロネが無いため、編成が組めません 残念　0(>_<)0

コメントありがとうございます。 本格的に始めてから20年近く経ちますが、まだ完成に至っていません。走らせて遊んだり、撮影したりしちゃうもんで(笑) またご覧頂けたら嬉しいです。

コメントありがとうございます。 この面白い編成は、昭和40～50年頃にあった（新宿駅でよく見かけた）編成でした。 この編成になった経緯を知りたいと、当時から思っていました(笑) ちなみに、急行「かいじ」として運用するときは、サハのうち1両がスカ色のサロ165になっていました。

いつも新宿駅で見ていた頃が、懐かしいです　(>_<)

Thank you.

コメントありがとうございます。 EF63を14両製造はスゴイですね。横川機関区が開設できちゃいますね。 想像しただけでも壮観です。

以前、井門社長がブログで書いていましたね。 どの程度の運転頻度、運転速度に耐えられるように設計したか、そのレベルの差が製品に現れているということですね。 私のようなレベルなら、MPギア＋プラワッシャーでも十分かなぁ、とも思っています (^.^; 20～30年程前のカトーやトミックスのNゲージでも、本件のようなノッキングが起こっていた車両がありました。当時の、同社の標準的な動力機構が使われていた車両でした。（現在のことはわかりませんが、改善されているでしょう。きっと。） 当時の私には原因が全くわからず、あきらめていました。

IMONさんのは0.3㎜厚と0.5㎜厚の2種が販売されています。現在は無いようですがIMON,Sスタッフレビューに社長の似顔絵入りで記述が有り、ウォームの両側に0,3㎜厚を2枚づつと入れるように指示が有りましたが、自分が試したところでは1枚づつでも問題無いようです。IMONさんは軸受とウォームの消耗を防げばいいという感じのお考えの様です。当方では今のところ現象は出ていませんが、中古車購入品から予防で取り付けています。ハードな走行の方はやっておいた方がいいと思います。なおKTM・安達のＳＬギアボックスでも使い込んででくると同様の現象が出ます。

​@@N--jv3go イモンのワッシャーは、0.13mm厚と0.5mm厚ですね。 確かに、磨耗を防ぐためには、0.13mmワッシャーをウォームの両側に入れるのが良いですね。 次の機会に試してみます。

115系は、｢頼もしい車両｣だったんですね　ヽ(^^)♪

？

オトナの事情です（笑） 風景とのマッチング重視ということで　(^.^;

そうですよね。トンネルの内壁ー 他にもやりたいことがあって、手が回らないんです💦 優先順位は後の方になりそうです。

コメントありがとうございます。 そうですよね。空いている時の「ボックス独占」はサイコーでした。

コメントありがとうございます。 80系は私も実車を見たことがないのですが、長野の鉄道ファンとしては、碓氷峠を初めて越えた"電車"として愛でないわけにはいきません（笑） この80系は、顔付きが昔の二枚目俳優みたいで、味がありますね。 また、動画を見ていただけたら嬉しいです。

利用実態よりも路線の区分を重要視する、ホントに理不尽な廃止基準でしたよね。 そして今、別の基準の下に函館本線が危機的な状況に追い込まれています。 いったい北海道庁は公共交通機関をどうしたいのでしょう・・・

実車のお話ですか？ 実車は密連です。 当レイアウトでは、EF63との連結は自連に統一しています。

ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 私の両親は長野の出身で、毎年夏休みには急行信州に乗っていました。 あまりの懐かしさに、動画を編集しながら号泣しています（笑）

あー　たしかに、165系とキハ58系も登場させるべきでした　(^-^); 次の機会には登場します。 私の中央本線の一番の思い出は、昭和50年頃まで一往復だけキハ58系で運転されていた急行アルプスです。新宿駅にディーゼル急行が発着する様子は、タイムスリップした気分でした。

この時代にタイムスリップしたいですね～ 戻ってこれなかったら困るけど　(>_<)

この頃の臨時急行の車両は、どれも"寄せ集め"感がありましたね。 とりあえず、あるものを使う　って感じで　(*_*)

なんか、イケメンですよね　(^O^)

Thanks.

ほんとに無くなっちゃいましたね　(/_;) 博物館に保存してほしかった

Thank you. It's very encouraging.

私が乗った頃（1980年）は、高崎発9:49、長野着12:52でした。 旧型客車が日常的に走っていた頃を懐かしんで、模型を走らせています (^o^);

私は1972-5年頃でした。 直江津行きでした、その頃。

ずいぶんダイヤが変わったんですね。 その後12系客車に変わったり、結局電車になっちゃいましたが😞

アーチ橋はプロに委託しました。 全長が1,300mm程もあるため、私の手には負えませんでした😅

碓井峠→碓氷峠

碓井峠→碓氷峠

コメントありがとうございます。 中学生の頃に軽井沢から横川まで歩いたこともあり、特別な思いのある場所です。

コメントありがとうございます。 急行アルプスが165系になった後も、一往復だけキハ58系のまま残っていたり、運用がバラエティーに富んでいた時代でしたね。

同意　(^0^)/

コメントありがとうございます。 どの車両を一緒に走らせるかで、レイアウトの雰囲気が変わってくるのが面白いですね。

コメントありがとうございます。 このレイアウト、まだ完成に至っていないんです。一生完成しない気がします😅

普通列車には荷電や郵便荷電が繋がってましたね 松本回り長野行の普通列車もありましたね　😄

コメントありがとうございます。 架線柱は欲しいのですが、線路のメンテナンス性を優先して我慢しています😅

コメントありがとうございます。 中央線の旧客レ、思い出深いです・・・ なんて言うと、歳がバレる〜(笑)

Thanks for your comment. I have three different Series 115 trains in different paint colors. This color of 115 series fits well with the scenery of the foothills.

That’s alright!

Thanks for your comment. There is a steep pass section between Yokokawa and Karuizawa stations, like a mountain railroad, and it was not possible to pass through this pass without coupling two special locomotives. This is called the Usui Pass. However, the Shinkansen bullet train now runs at high speed through that section of the pass in a long tunnel, so the railroad in the Usui Pass section was discontinued about 30 years ago. Some of the railroad facilities and locomotives from that period have been preserved on site. This video was made while remembering how the Usui Pass looked like back then.