วีดีโอ

クラッチは柔らかく シフトは硬い方が好きだったな 逆は最悪😖

車高調入れたら、左リアだけ当たります。リアがだいぶトーインになっているのですが、アライメント調整も済んでおります。原因分かれば教えて欲しいです！

わかりやすい動画でした。ありがとうございました。 50近くで子供が大きくなり、ミニバンが不要になったので、最近MTに乗り換えました。 20代の頃にMT乗っていたのですが、廊下で動作が鈍ったのか元々センスがないのかわかりませんが何度もエンストしました。 この動画を参考にさせていただき、練習してMTライフを楽しみます。 5年落ちの中古を買ったのですが、シフトチェンジのタイミングがメータに表示されるし、オートブレーキがあるので坂道も楽です。 技術は進化していると実感しました🎉

アタックの時は エアコンをOFFしてみては

どんなに慣れてても練習してもエンストはする。 エンストかました日は運転に向いてない日なのでできれば控えるか、特に慎重に安全運転するといい これは僕がマニュアル車を相棒にする理由

あと動画で足の位置が遠くなってるのでシート位置を直した方が良い

左足クラッチ意識しすぎじゃない？

半クラッチ長すぎって教習簿の申し送りに書かれました、、、しかも2回も、、、

gr86購入予定です、 ナビはatoto s8取り付けようと思っていて、そのナビにバックモニター繋げて、ルームミラーはこちらのドラレコ型ミラーつけようと思っています。 素人なのですが自分で取り付け出来ますかね、？

バイトなのですがやはり正社員の方がローン通りますよね、あと維持するのにバイトだときつそう、、。家賃などの支払いもあるし、

86を中古で買ったら前のオーナーがあちこち魔改造しててマジで上手く走れないw 強化クラッチ入れてたり、コンピュータも弄ってたり、なんならターボも後付けされてて本当に運転慣れないw ただ走り出せばめちゃ速いw

GR86 MT納車待ちです。エンスト怖いです。

わかりやすく、初心者にとって、自信を持って挑む気にさせる動画ですね。 特に、失敗例を実演できるところはすばらしいです。 私もやはり、20年のブランクを経て、マニュアル車に乗り始めたころは、 エンスト よくやっていました。 自分の体のように操れるようになったなぁ と、実感できるようになるには、 10年かかりました。 教習所より、うまくなれる いい動画ですね＾＾ 当方は、マニュアル インテR（３台目）に19年乗っている者です。

来年の1月にGR86のMT納車予定の大学生です。元々1年間はオートマの軽を乗っていました。今回初めてのスポーツ系なのでMT乗りたくて限定解除したのですが、教習車よりGR86の方が癖が多いところなどあるでしょうか？

いざ坂道を登るぞってときのクラッチ踏みっぱにして低速からがんがんギアを上げて坂を登るの好きだった

アクセルペダルが奥にあって云々と言う所で、高速域からのフルブレーキをしつつヒール＆トゥがし易い為だと感じました。　街乗りでヒール＆トゥは使わない派なので。　高速域と言うのは１コーナー進入時の事。

GR86買うのにどのくらいかかりました

初コメ💬です｡ 凄くお金💰️掛かりますﾈｪ~💦😞 皆さん無理して86 ＆ BRZ 所有 していますﾈｪ~💫 😸😸😸 ﾜﾀｸｼはZC33S所有してますが､ 86と比べたら全然余裕です｡ 世間ではZC33Sは､ スポーツカーじゃないとか言ってますが､めちゃめちゃスポーティーで楽しいです｡ 😀😀😀 車をイジるのに一生懸命になって､ 本来の走りを愉しむ事を 忘れています｡ 可哀想⤴️🤣🤣🤣 FRもFFもそんな変わらないと思います｡ 違いがわかるのは､セミプロやプロのテクニックを持っている方です｡ 素人に毛が生えた人達が､いっちょ前にスポーツカーはFRだとか 言ってるヤツにムカつきます😠 ちゃんとドラテク付けてから 物言えと言いたいです｡ 😙😙😙 甘党ｻﾝは､整備も出来るし良い ドライバーさんと思います✨👍

新型BRZを購入しましたが 1速から2速へのシフトショックとスムーズな加速が苦手すぎて 信号が本当に怖いです 発進はミートクラッチ？でなんとかできるのですが焦るとエンストしてしまいます。 市街地での足元の映像などあると非常に参考になるのですが、、、

大変分かり易くてありがたいです。サーキット仲間と話す際に今までわからなかったですが、これで会話に参加できそうです。

アプライドC型なのですがクラッチの遊びがそれ程なく丁度良い感じです。 以前A型、B型に乗った時はかなり接続が遠い感じがしましたが、c型は改良されているのでしょうか？ アクセルペダルは市街地ではアクセルペダルが低くふみずらさごがありますが、峠でのペダル位置は問題無さそうです。

リアトーつけてみては？　もしくはデフいれるか　タイヤ新品高グリップにするか 最終はコースの熟知になるとおもいますが 前車に、気を取られすぎていて走りに集中できてないようにも見えます

シバタイヤは200ですか？

なるほどね～ 先ずはブリッピングの練習します！

すいません！質問なんですけど、シートレールの組み上げができなくて、ステーを取り付けることができなくて、教えて欲しいです！

友達のZN8とZC6乗りましたけどやっぱりクラッチかなり手前ですよね

昨日からｍｔで自動車学校通い始めました。発進で速すぎると感じた時にアクセルを抜いてしまうのですが、クラッチを踏めばよいのですね。ありがとうございます。

ボートなんかに使われてる錆止めの機械は使えないんですかね？電極をいくつか貼り付けて微弱な電流を流しておく装置😊

200系クラウン2.5ですが デフ・車高調・ハイグリタイヤ仕様で走ってますが 近所を週2回走ったらガソリンが底を尽きますね レギュラーやから助かってますが ハイオク車に乗るまで、コイツで腕を磨きたいと思います

昨日買いましたー。

at限定だけそmtってこんなに簡単なんだ もっと難しいものかと思ってた

長男･長女は車買ったら真っ先に親の等級を譲って貰えるので,得しますよね！😂

バイクで慣れてたから案外行けた！

wrx納車して1年程経ちますが上手く出来ません… 自分の場合はアクセル煽り過ぎてコツンと前にショックが出てしまう事が多いです…。踏みに行くと言うよりかは押しに行くようなイメージでしょうか？ 練習するにもショック出し続けて車壊れないか心配です…

教習所の車の最初の走り出しで、ガガガって音なるのですが何故ですか？

プレイステーションネットワークは繋げられるんですけどpsプラス入ってなくても楽しめますかね？

現在AT限定解除のために車校に通っていますが、4限の教習では足りず、補講を＋3限受け続けています😢なかなかみきわめに合格しません。何度も授業を受けているのにいまだに発進がうまくできず、エンストしまくっており、もう心が折れそうです。もうMT車に一生乗る資格ないのではないかと落ち込んでばかりですが、こちらの動画を見ながらコツを掴んで頑張ってMT免許を取りたいです。

動き出したら半クラからすぐに話した方がいいですか？？

ぶつけないと勝てないとか

MTしか乗っていない還暦ドライバーです。大方言っていることは間違ってはいませんが、肝心なことが抜けています。「エンジン音」です。 アイドリングから半クラッチ状態になる時、耳を澄ませて聴いていると、音が低くなります。この瞬間が半クラッチ状態です。この感覚をできるだけ早く掴むことが上達への近道です。 同様に、シフトアップのタイミングも、「エンジン音」です。私は、この動画主の方とは違い、2000回転までしか回しません。ガソリンの無駄使いだと考えているからです。1速は、「発進するだけ」なので、極端なことを言えば、「車体が動き出せばいい」のです。ついつい1速でスピードを上げすぎている事が多いので、2000回転の音を身につけるのです。高速道路でない限り、2000回転以上、回すことはないからです。 参考になれば幸いです。

mtって止まった状態からクラッチ踏まずにアクセルだけ踏んだらどうなるんだろう

現在、BRZの購入を検討している現R34 GT-Rのオーナーです。こちらの動画は大変参考になりました＆賛同するところが多かったです。 自分的にダメなところ１位は 『アクセル操作とエンジン回転の応答にタイムラグがある』＆『アイドリング時からのエンジンのチョイ踏みのレスポンスがノロい』ですね。 右足の動きにリニアにエンジンが反応して欲しいです。でないと、クラッチ操作がギクシャクします。 車庫入れなどでクルマを微妙に前後させる際、アクセルを踏んでタイムラグがあってエンジンが動くのでは、回転が上がらずにクラッチを繋いてしまい、 エンストします。・・・試乗時、停止状態から青信号で発進する時に２回エンストしました。 なんであんなタイムラグがあるんだろう？　恐らくは急発進防止かと。ならば、AT車だけに設定して欲しいですね。MT車ではかえって危ない。 それと、燃費向上も狙ってるものと察します。ですが、ＭＴ車であれば燃費を犠牲にしても、そこは右足の反応に即エンジンが反応して欲しい。 ＭＴ車を選ぶ人であれば燃費は犠牲に出来るはず（勝ってな思い込み）。 まぁ、ワイヤー式のスロットルに慣れてる身としては、MT車においては右足の動きとエンジンの反応がリニアになる様に自動車メーカーで もっと煮詰めて欲しいですね。 ですが、今年の年次改良で、アクセルレスポンスが見直されてますので期待したいですね！　 それでも納得しない場合は「ハイレスポンスアクセルassyユニット」「軽量フライホール」「スロコン」など、アフターパーツを装着して 改善されるかを試してみたいと考えてます！　以上、長文失礼いたしました。 (2024.08.17 21:16 JST)

MT教習中なのですごく参考になりました！　自分は１から２速へのシフトアップが苦手なので頑張ります。

教習車のクラッチは完全に消耗品扱いだから半クラッチが長いのをあんまり指摘してくれる人いないんですよね… 自分も免許とって友人乗せた時に初めて指摘されました😂

発進するときに、反クラにするまで時間がかかって自然と後退してしまうとどうしても焦ってしまいます。教習所なので後方に車がいないことが多いのですが、車がいて衝突してしまうことってありますか？

因みに、この時期（7月～８月）にずーっとコンプレッサー回るような使い方（動画のようなエアー飛ばしまくり）を続けると、すぐにオーバーヒートで保護回路が働いて止まります。 屋内とか日陰なんかだとマシですが、外で使うと本当にすぐに止まりますので、コンプレッサーは日陰に置くか風を当てれるようにしてあげた方が良いと思います。 私の場合はアストロの静音タイプの「縦型 サイレントエアコンプレッサー 38L VSC033」です。 スイスポ一台の洗車後の水飛ばしにエアを使うと、ずーっとコンプレッサー回りっぱなしになります。 サンドブラストは、バイクのトップブリッジを粗目・細目でザーッとかけるだけですが、これも回りっぱなしになりますが、何とか使えます。 どっちの使い方でも３８Ｌタンクはすぐに空になってしまいます。 サブタンクも持っていますが、コンプレッサーの動き始めるまでの時間は延長できますが、サブタンクを含めてエアを貯めなきゃなので、結局コンプレッサーの稼働時間が長くなって、ヒートします。 高いですが、静穏じゃないタイプに買い替えようか迷っていますが、結局個人ユースの１００Ｖでは、長い時間をかけてちょっとずつ作業するしかないのかなと思います

減衰力って30段できるとしたら、数字が高い方が固くなって低い方が柔らかなるっていう認識であってますか？物によっても変わるのかな…

86はトヨタの意思もしっかり 反映された車だから スバル車じゃ無い。 D4技術無くして86やBRZ は存在しない。 わからんヤツにはわからん だろう。👻

ダブルクラッチ踏まないのでか？

最近の子はこういうレクチャーを無料でいつでも見れるからいいね 俺のようなおっさんは自分で体験してトライアンドエラーを繰り返して学ぶという感じだったな マニュアルは自分の操作ミスがクルマの挙動として如実に出るから「あ、失敗だ」と体で体験できるのがいい 最近の電子制御はミスを全部勝手に車が押さえ込んでしまうから楽しくない