วีดีโอ

最近18万円で友人紹介購入。2009年製SAL0、90,000kmオーバーだけどもエンジンは元気。 残念なのはカウル割れ養生パラコード補修・配線カウル直張り・グリップヒーター針金止め・シート穴あき・リアキャリアアングル自作（ボルトが20本くらい使われてる。）・ウインカー破損養生補修・バッテリー未交換（8年物とか言ってたが正気か？）と言った特典が付いてきたところ。 5vUSBと12Vシガーも出して電源取り放題欲張りセットとなっているが配線はお察し。 なぜノーマルで乗らない。 買った倍以上のお金を掛けて、これから春に向けて治します。 カウルさえなければいいバイクなのになぁ。（暴論）

走行動画も是非是非見たいですよぉーーー！！； あの「排気音」がたまらないんです！！！；

カナダ仕様に乗ってます、アクセル握るとアホみたいな加速するので笑いが止まりません。これはバイクではない。 バイクの形をしたエンジンが本体だ

蚊とんぼ…バイク界のスーパー7 ヤマハ純正カフェレーサー…すり抜け最速…発売が5年早かった…等 逸話は尽きない

ヤマハのバイクは女性向きと呼ばれた頃があって、FZ-250フェザーやこのSDRも「自転車か」と言うほどのタイトさでした

持ってまーす。 もう6年動いてないけど。w

幻の6速はないのか

昔18万で売っていたんで20回ローンで買ったんだけど タコメーターが無い為どのパワーバンド辺りなのか解からず とりあえず飛ばす時は２～３速ばかり　まあ峠辺りは２～３速 ほぼタイヤが減ると買い換えるという方が多かったかと思います

確か、既に1100で2回再販してるから無理だよなぁ… 出るとしたら、他車種流用の水冷エンジンで、中型は売れないから1000ccで、デザインもスズキの自社デザインで… …既にそれで大コケしてた(爆

250は他車種の流用の3本スポークホイールだったけど、400は1100と同じデザインの星形スポークで、『気合い入ってるなあ！」って当時思った。

今の時代、車検なんて無駄な儀式はライトユーザーに必要とされないから250ccで出せば売れるだろうね。

コスパ良き燃費良きなGSX-R150流用品の形はカタナの150なら欲しいです🥺

ばくおん!!のネタバイクにされる位当時はアレだったのに出世したもんだ。

８１年だったかな。デビュー時は鮮烈だったね。４００がデビューした頃は　子育て忙しくて存在すら知らなかった（笑）。

刀のスタイルはカウルとタンクが刀身でシートが掬、そしてライダーが鍔で完成するデザインでした。新型はサバイバルナイフと思ってます。

エンジンの外観ですが、フィンを付けて空冷に見せる手法は現代のバイクでも使われてたりしますが、この４００刀くらい徹底して造型して欲しいものであります。

1100も750もフロント弱くてゴメンだけど、400カタナあれは良いバイクだぁ～

燃料計はいらない トリップメーターがあれば

唯一モデル化（？）されたのが、鈴乃木凜&GSX400Sカタナのフィギュア

93年に新車で購入しました750cc3型カタナと2台持ちでした。とても良い感じで主に通勤は750でツーリングは400に乗っていました。なぜか、750は5速で400は6速でしたね！

友達が89年頃に持っていたカタナは、このタイプではなかったんだなぁ。勘違いしていた。

SV650でこのまま出してくれよ～

フロントホイールが18インチで後輪より大きい所が今のバイクと違ってる。意外にデザイン上のポイントと思います。

もうスズキの400ccは実質廃止されたようなもんだしなぁ…

喪主さんの愛車ですね🎉

こんなもん再販してどうすんの

待ってました‼️本当に久しぶりなんだぜ✨わたとしては思い出の愛車ヤマハXJ400z-sを取り上げて欲しいです。族車にされてあまり評価されていませんが実際は本当にいいバイクです。よろしくお願いします🙏

2台所有しています。勿論2台共現役。オーナーズクラブもあって全国ミーティングも行っています。軽く足つきも良く回せば速い。16インチなのでコーナンリングの切れ味が良い。

旧レブルもルックスは好きだったんだけど、今ひとつアメリカンらしくない部分(インチバーでなくミリバーのハンドルやスイッチボックス等)が気に入らなかった。 それに何故かお寺の坊さんがよく乗ってるのを見てて、ちょっと引いてたし。 エンジンはCD250譲りのタフな２気筒エンジンだけど１キャブだったから非力なパワーだったし。😅

スティードの軸距が1600mmと長いんだけど、V-TWINmagna は1620mmとスティードよりも長かった。😂 スティードスタイルの250も欲しかったな～。😅

GSX250S 刀 を400S刀のフォルムで出してほしいと願う。 バンディットの３本スポークホイールより星型スポークホイールの方が『らしい』のだから。😊

このバイク２台乗り継ぎましたｗｗｗ 不人気者でしたが、大好きでした。

タイプLDに乗ってました フィン付きの銀エンジンがたまりませんでした

私は、普段乗りで１JKの初期型に載っています。 数年前から、ヤフオクで仕入れた２X(2型）をレストアしています。 SRXユーザーの皆さんは、思い入れのある車両であると思いますので、これからもよろしくです（笑）。

これと同じカタログまだ持ってる。 この翌年の94年モデルの青？グリーン？と黒のツートーンに乗ってた。懐かしい19歳の春に買ったな。

第１回目に取り上げてもらえてうれしい。今でもSJ04J　TMAXにスペシャル乗っています。燃費も20㎞/l走ります。峠で調子に乗って飛ばしているとセンタースタンドをガリガリ擦りますｗ擦りすぎてもう四角くなくなってます。

数十年ぶりのリターンで、でかいバイクをガタイの都合上探してたところ、たまたま赤男爵で入荷したばかりというのを発見して購入しました。重いですが乗りやすくて楽しいバイクです。 売れなかったようなので知名度がなく「ハーレー？」と何度も聞かれましたが「スズキ！？」とも続きますｗ 重いのとパワーがないので、坂では残念性能になるのと、高速性能も路面の荒いところは滑る感が強いので、田舎の下道用になってます。イメージらしき「都会の大通り」とは、使い方ぜんぜん違いすぎるｗ

郵政省が超特急郵便(バイク便)で使ってた。乗った事があるけどモッサリした走りだった…

こいつ燃料メータ見て給油してだと13弱くらいしか入らんのだけど 総タンク容量が18で予備が5ってこと？

良いバイクですよ

体重の軽い人が乗るともう無敵やったな 俺が乗ると・・・ 確かカタログには「追い越し加速はTZR以上」って謳い文句があったような 雑誌の特集だったかな 公式のヤマハのコメントであったことは間違いないけど

最近機会があってZZR250をシャシダイ乗っけたけど後輪で26～7馬力だったなぁ、最高速は180超えたけど

黒金の3CD現役で乗ってるけど、正直あんまりアテにしてないよ。

400ノーマルでも狂った様に加速した。当時中型最速と呼び声の高かった88NSR250も加速競争では400Γには全くついていけなかった（あたりまえだw）。 バロンで買った中古はブレーキが効かなくてマジ死ぬかと思った。その後何度もエンジンが焼き付き手離したけと、完調のs4の加速は本当に素晴らしかった😊 10年前に中古のゴガンを専門店で見つけ買いなおしたが、完全に盆栽化している😂

えっつ．不人気なのは日本だけじゃないの。日本では大型バイクを道具として乗らないからな。

1:32 スティードの発売は1998年でなく、1988年では？ケアミス？　しかしスティード600は何ぞエンジンがフラットトルクでT/Mがワイドレシオとは言え4速とは・・・昨今は最新型のモンキ−125ですら5速T/Mなのに。

メッチャ良かった! これからも頑張って下さい!

SE乗ってます。自分で見てもカッコいー。新型より断然かっこいいと思います。燃費は悪いけどそれはキャブの味として楽しんでます。👍

ボロボロの250今月納車🎉エンジンは元気で良く走ってくれます🎉楽しい～🎉

GB400TTの発売開始はたしかに1985年ですが、今回取り上げられたカタログは1987年発売のスペシャルエディション固有のものです。