วีดีโอ

Függ attól hogy milyen gátló és hogy milyen rugóval van szerelve gyári vagy esetleg hyperpro stb .. 5w-15w között

Ha arra célzol, hogy az Sv-nek nem lehet beállítani a teleszkópját, akkor szívesen megadom az elérhetőségét a gazdának és kérdezd meg, mennyire nem lehetett beállítani felújítás után! ;)

Igazad van, de mivel a tapasztalatom azt mutatja, hogy a motorosok nagyrésze nem áldoz a motorjára pénzt, még mindig jobb, ha jobbá teszik maguknak, minthogy egy kanyarban rossz futómű miatt kiüti alólam a motorom, vagy más alól. (hozzáteszem, pont ez volt az egyik ok amiért készült a videó, mert majdnem sikerült egy önjelölt Rossinak a szar futóműve miatt alánk esnie) Ha már picit is jobbá teszi, vagy észreveszi hogy felújítandó, akkor sem magára, sem pedig másra nem lesz annyira veszélyes!

@@PUMIGUMI-Dunaujvaros Igazad van! Sajnos nem mindenki kezdi éves szervízzel az évet ami nagyon szomorú. De a Bükkbe sokan meg akarják mutatni hogy mennyire tudnak menni, aztán átlag havi egy alkalommal órákat töltünk a mentéssel motorozás helyett. Ne érts félre, alap hogy megállok és segítek ameddig csak kell, de ha jobb állapotú motorral vagy kezdőként lassabban ment volna akkor csak a szakasz végén beszélgetnénk egy jót pihenésképpen.

@@nitro500full nem értem félre, tudom miről beszélsz. Sajnos sok tulajdonos csak akkor szembesül a motorja állapotával, mikor kinyitja a szemét rá valaki. Ezért is készülnek a videóim. Lesz mostanában kimondottan karbantartásos videóm is, amit mindenki otthon meg fog tudni csinálni magának. (ezek a dolgok amikről beszélek majd, ezek mind segíteni fogják a motorozás élményét és biztonságát)

@@PUMIGUMI-Dunaujvaros Jó dolog, csináld csak! De én jobban örülnék ha szerelő látná inkább, csak az a baj hogy mifelénk még a szakszervízbe is kontárok dolgoznak. Okoztak már szerelők nekem 100 ezres kárt is, ami csak utólag derült ki.

@@nitro500full Éves szerviz nem kell ha te szereled a motort ;). Egész éves folyamatos hibaelhárítás van, és ha maximalista vagy és ismered a saját motorod akkor a legkisebb rezdülésnél is észre veszed ha valami változott (romlott) . Ezen felül egyetértek veled, aki nem egy műszaki ember, annak illene legalább egy átvizsgálásra elvinnie a gépet évente 1x, mert ahogy látom elég sok ember alatt vannak "roncsok", mindezt úgy hogy fogalma nincs róla hogy a motorra komoly gond van. Aztán ha még emellé nem egy Rossi az illető aki akárhol is összeszedi a gépet ha az megmozdul, na olyankor jönnek a törések, halálesetek. sokan azért hajlamosak elfelejteni hogy mit jelent a "kasztni hiánya" 100 km/h -s tempó felett, mert még sosem voltak állkapocstól lábujjakig gipszbe miatta (mint én) . De tanusitani tudom hogy eléggé meg lehet ütni magad :D . A Jó futómű és a jó gumi az egésznek az alapja, a többi másodlagos kb (mert le se szarom ha megáll az út szélén, majd hazaviszi max a trailer) , de ha az árokból viszi el a trailer téged mentő a Bóbitás dobozos autó, az egy sokkalta rosszabb eset. Az csak véletlen egybeesés hogy az alany pont az amit a videóban látsz itt :D . Én hátra tettem egy ZX10r központi rugóstagot, mert a 2004-es SV gyárija egy kalap szart de annyit nem ér :D . Most legalább tudok csillapítást és visszacsillapítást is álltani ! :)

Igazán nincs mit. Örülök hogy tetszik. :) Lassan vége a szezonnak, így lesz időm készíteni új videókat.

Köszönöm a hozzászólásodat! Én pont a hetekben szereltem fel egy 2000-es (igen, jól olvastad, 22 éves gumit) a megközelítőleg 8.5 millás motoromra, pedig ha igaz lenne amiket írsz, nyílván nem tettem volna, mert se a motor épségét, sem pedig a sajátomat nem kockáztatnám. (nem kérkedésnek írtam az árát, hamem inkább csak tény közlésként) Kimondottan polgárpukkasztásnak tettem fel a gumit az olyanoknak, akik rá vannak kattanva a DOT-ra :) Ahogy mondtam mindig is, a gumi vagy jó, vagy nem, ezt nem a DOT szám fogja meghatározni. Csak mondom, hogy ez a 22 éves gumi úgy tapad és olyan hamar melegszik be, amit eddig nem tapasztaltam más guminál. (pedig a több mint 500 ezer km-em alatt, volt pár gumim) Hozzáteszem egy új akár túra gumi is max 5000km nálam. Ebből azért gondolhatod, hogy nem boltba járok a motorral. Hidd el, ki van használva a 160 ló és 140 Nm ;) Ha gondolod, szívesen elmegyek veled egy körre és megnézhetjük bírja-e a tempódat kanyarokban. Apropó... Azt írtad, hogy kanyarban hamarabb megcsúszik, mint egyenesben. Erre azért térjünk ki. A kanyarban (ha jól kezeled a motorodat) akkor a motor teljesítményének kb egyharmadát használod és kamyarból kifelé kezded el adagolni a plusz gázt, ahogy egyenesedik fel a motor. Amikor egyenesen mész, akkor pedig rávághatod az akár 180 lovat is (a jelen videóban szereplő motor esetében) Tehát ha egyenesben a maximum teljesítménnyel sem csúszik meg, akkor kanyarban miért is csúszna meg??? Ugye te sem gondolod, hogy kanyarban tartott gáznál nagyobb terhelést kap a gumi a teljes gázos kigyorsításhoz képest!? Végszóként annyi, hogy ha félsz, vegyél fiatal új gumit és emellett ne keltsd a pánikot másoknál, főleg úgy, hogy ezek csak a gondolataid. Ameddig én vagy sok ismerősöm meg tudja cáfolni és bizonyítékokkal alá tudjuk támasztani az általad leírt dolgok ellenkezőjét, addig az írásod csak egy gondolat és a TE eszmefuttatásod. Mégegyszer- KÖSZÖNJÜK!

Köszi hosszas okfejtésed. 10 fokban nem volt baj a melegedéssel. Egy ilyen öreg motorossal mint te, isten ments vitába szállni. Jó motorozást kívánok.

​@@PUMIGUMI-Dunaujvaros " ha egyenesben a maximum teljesítménnyel sem csúszik meg, akkor kanyarban miért is csúszna meg (1/3-ad gázzal) " Távolról nézve helyes is lehet a megállapítás, azonban a valóság ettől komplexebb egy kicsit. Kanyarban amiatt csúszik meg mert a gumi meghaladja a tapadási határát (Fs (max)=Mű null x Fn) annak hatására, hogy a kanyarban már nem csak 1 erő hat rá , mint kigyorsításkor ( a hátsó kerék tengelyére normális irányú erő) hanem egy centrifugális, ( F = m x omega^2 x r ) valamint egy kisebb forgatónyomaték is. Amennyiben a tapadási erőt meghaladó erő kerül a kerékre , akkor az törvény szerűen megcsúszik Ez a plusz erő adódik a centrifugális erőből, valamint a kanyarodás közben az íven lévő kerékre ható forgatónyomatékból. Emiatt van az, hogy a kanyarban "lassabban" tud menni a motor. Egyéb esetben nem lenne szükség fékre, hogy az egyenletben lévő omega szögsebességet lecsökkentsd azért, hogy a centrifugális erő összességében csökkenjen, annak érdekében hogy ne növeld a gumira ható erők összességét. (normál erő, centrifugális erő, forgatónyomaték) Illetve még hozzá lehet venni a futóműből származó bizonytalansági faktort, miszerint ráborított motornál a lengéscsillapító messze nem ideális körülmények között dolgozik >> egy útegyenetlenséget nem tud úgy kirugózni, mint "álló" helyzetben >> esetlegesen kisebb kontakt felület az aszfalt és a gumi között Ahogy írtam is szerintem is lehet használni régebbi gumit, de ahhoz ismerni kell azt, hogy mire figyeljen az ember. Mivel könnyen bele lehet esni abba a hibába, hogy úgy vesz magának egy gumit, hogy bár mintára tökéletes, azonban maga a gumi már elöregedett (megkeményedett) >> az Fs (max) csökken > ezért csúszik (sajnos nálam is elkopik egy gumi 5-6000 alatt)

@@csipi89 Ahogy mondtam, ezekkel a dolgokkal nem lehet általánosítani. Te a végletekről beszélsz, amit az emereknek a 95%-a sosem fog átélni. (óriás kanyarsebesség és nagy gázos kigyorsítás hozzá) Versenypályán időmérőben igazad lehet, csak az emberek nagyon nagy százaléka közúton motorozik és a gumi tudásának nagyon kis százalékát használják. Egyébként van nálam rengeteg olyan gumi, ami akár fél éves-két éves korig bakelit keményen és szétrepedezve és olyanok is, amik akár 20-on évesek és mégis vaj puhák, repedezetségmentesen. Tőlem írhatod a mindenféle alfát és omegát is, egy gumi vagy jó, vagy nem, DOT számtól függetlenül és ezt tényként közlöm, nem csak a gondolatom. Több mint 13 éve gumik között élek, hetente több gumi megy át a kezemen, mint amit valaha elhasználtál motoron, tehát van némi tapasztalatom. Ahogy mondtam, most 22 éves gumi van a motoromon és tökéletesen működik. Nem kell itt okoskodni, miközben beszélhenek a tények. Menjünk egy kört és nézzük meg, hogy tudom-e tartani a kanyartempódat a "szar, régi" gumimmal! Sőt, fokozom. A videóban szereplő srácnak a motorjára is keresünk valami régi gumit és elcsalom. Így meg tudod nézni, hogy mennyire alföldi motoros. :) Jobban szeretem a kézzel fogható tényeket, mint a magyarázkodásokat. ;)

Szia! Ahogy elmondtam a videómban, ha csak nem max 3-4 éves motorról beszélgetünk, akkor felejtsd el a szakirodalmat, mert nem gyári feszességűek a rugók!!! Így, hogy tekerj 5-öt az egyiken, a másikon meg 3-at, ezt így nem lehet. Nézd végig újra a videómat, mert nem szeretném leíírni is amit elmondtam. Ha nem sikerül így sem, akkor pedig keress fel személyesen, szívesen segítek. :) (egyébként kitekert állapottól írja mindig a gyár)

@@PUMIGUMI-Dunaujvaros köszönöm a választ,az biztos hogy innen nehezen fogjuk megfejteni.Azért írtam mert gyakorlatilag 4 éves a motor kevés kilóméterrel,másrészt a könyv egyik oldalon a kitekert,másikon a betekert állapotot adja.Lehetne képet csatolni beküldeném.A harmadik pedig,hogy meg tudom csinálni(talán) hogy a motor eleje és hátulja egyszerre rugózzon,kérdés hogy ezt milyen keménységi fokon teszi.

@@at5599 mivel írtad, hogy minden irányban állítható a rugó erő, így oda állítod, ahova szeretnéd. Ha konfortot szeretnél, akkor lágyabbra hozd össze az elejét-hátulját, ha sportosabban használnád, akkor feszesebbre.

Szia Sanyi! A következő videómban fogok beszélni a gumikon lévő formaleválasztó anyagtról. Rengeteg alkalommal találkozok olyan motorosokkal, akik panaszkodnak gumi csúszásra, majd mikor látom élőben a motorjukat, azt látom, hogy nincs kidöntve a gumi és mégis csúszkálnak... Ez pont azért van, mert azon a részen még nincs bekoptatva a gumi és rajta van még a formaleválasztó réteg. (ahogy mondtam és mutattam az előző videóimban, teljesen mindegy hány éves a gumi-mutatok 20 éves vaj puha gumit és akár 1 éves bakelit keményet is) Azt szoktam csinálni, hogy állványra teszem a motort, beindítom, beteszem kettesbe, hogy forogjon a kerék és a teljes futófelületet végigcsiszolom egy 40, vagy 60-as csiszolóvászonnal. Ezzel kárt nem okozol a gumiban, viszont a nagy részét leszedi ennek a csúszós rétegnek. Eddig 100%-ban megoldotta a csúszás problémát. (persze jól beállított futóművel) A kérdésedre nem tudok választ adni, hogy puhítsd, a futóműved, vagy keményítsd, mert nincs előttem a motorod és nem látom, hogy hogyan működik. Ahogy a videóban is mondom, az elsőhöz állítsd a hátsót! Ha feszíteni kell, hogy jó legyen, akkor feszítsd, ha puhítani, akkor puhítsd. Ezt te látod. Vagy gyere el és beállítom neked. ;)

@@PUMIGUMI-Dunaujvaros Nagyon szépen köszönöm a válaszodat. Holnap átdörzsölöm a gumit😉 Valamint megpróbálom beállítani a hátsó futóművet, a videód alapján. De ha nem vagy túl messze szívesen elgurulnék, hogy megnézd mi nem jó. Hogy tudlak elérni? Várom a következő videót. Szép estét neked!

@@sandorvig1082 Dunaújvárosi vagyok és ezen a számon el tudsz érni: 06202785155

Az a baj, hogy legfőképpen pl a facebook-on azoknak a legnagyobb a szája és ők a megmondó emberek, akiknek vagy nagyon kevés a tapasztalata, vagy okoskodó tudás nélkül és még le is írják a gondolataikat. Még ezzel sem lenne gond, de mikor visszakérdez az ember a miértekre, hogy SZERINTE miért van ez így, vagy úgy, akkor arra már nincs kielégítő válasz. A legrosszabb ebben a dologban az, hogy mikor valaki leírja akár a butaságot indok nélkül és más is hasonlót gondol, akkor azt már ténynek veszik, hogy biztosan úgy van és lusták utánajárni az igazságnak. (pl DOT szám, amire már rengeteg bizonyíték van, hogy nincs összefüggésben a gumi állagával, de mégis azon lovagolnak sokan) Én éppen ezért is mondok mindent úgy, hogy be is bizonyítom az igazam konkrét kézzel fogható dolgokkal. Tehát ne azért higgye el senki mert ÉN mondom, hanem azért, mert be is bizonyítom. :)

Dodort nem érdekli a szerelés, nem is szereti, inkább megcsináltatja szerelővel, már többször elmondta, nem védeni akarom✌️

Sokan visszajeleztek, hogy mikor készül már el, de ahogy elkezdődött a motoros szezon, teljesen elúsztam idővel, így sajna csak most tudtam összevágni. De jobb később, mint soha. :) Ha esetleg nem vagy biztos magadban, vagy segítségre van szükséged, keress bizalommal és segítek. (teljesen ingyen) ;)

Megcsináltam!A videód alapján sikerült egy közepesnél kicsit feszesebbre állítani a 95kilómhoz! A TDM-nél elöl csak fent van állítási lehetőség ,alul nincs!A végeredmény rettentően érezhető!Fékezésnél sokkal kisebb a bólintás előre és kanyarban is stabilabbnak érzem! Mégegyszer köszi a videót és a segítséget!

@@t1o1_robby Nagyon örülök, hogy sikerült beállítanod és hogy segíthettem a videómmal. Nagyon sokan felkerestek azóta privátban és jelezték, hogy sokkal jobb lett a motorjuk, mióta beállították. :) Nagyon örülök a visszajelzéseknek, mert így látom, hogy van értelme időt szánnom a dologra. :)

Szia! Igen, ez pontosan így van, amennyiben csak beállításról beszélünk. A motor tekintetében mindegy, mert a sofőrön múlik onnantól minden. (ha már a biztonság szót használtad) Rengeteg ember jár rossz, vagy rosszul beállított futóművel és alkalmazkodnak hozzá. (éppen ezért is készült a videó) Viszont ha megvan a futómű összhangja, akkor mindenképpen stabilabb lesz a motor és nagyobb élményt is fog adni a felhasználónak. :) Én azt szoktam mondani, hogy adjunk meg minden esélyt a gumi tapadásának és ebben nagyrészt a futómű veszi ki a szerepét, viszont "Dodort, vágy bárki más oktatót" is idézve, a motoros rutinja és technikája a következő és nem a gumi típusa, amivel plusz tapadást tudunk elérni. (hétköznapi felhasználóról beszélek nyílván, normál felhasználás mellett) Tehát válaszd ki a számodra megfelelő stílusú gumit, tartsd be az időszakos szervizelését a rugóstagoknak, (HÁTSÓNAK IS!!!) állítsd be a motorodon a futóművet ugyancsak a stílusodra és innentől a motor le is van tudva. Aztán a legfontosabb emellett, hogy fejleszd magad a végtelenségig... :)

Én is úgy gondolom, hogy a fekete gumi a legjobb. :) Már egyébként Dodor is beszél a futómű témáról és ennek nagyon örülök. Az az igazság, hogy többet kellene a facebook-on is a futóművel és a képzésekkel foglalkoznia az embereknek, mint pl a DOT számmal. ;)

Köszönöm szépen, igyekszem segíteni amiben csak tudok. :) Lassan elkészül a beállítós videó is.

Több könyvben és újságban van róla szó. Szuperbike magazin, Motorrevü.... 90es évekből. Sajnos félre rakták már az emberek ezeket a témákat, pedig többet kellene vele foglalkozni. Sokkal fontosabb téma, mint a gumi kérdés.

Igazán nincs mit, örülök hogy tetszett. Remélem sok motoros társamnak tudok vele segíteni. Az országban sok helyen foglalkoznak futómű felújítással, a beállításával viszont nem sok helyen. Készül az új videóm, amiben meg fogom mutatni, hogy hogyan tudjátok jobbá tenni a beállításokat, de ez nem verseny célra és nem 100%-os beállításhoz készült. Az egy picit komolyabb művelet, de csak ha az alap dolgok jók lesznek, (egyszerre mozogjon az első és hátsó futómű, jó legyen a csillapítás...) már akkor biztonságosabban és nagyobb élménnyel tudtok majd motorozni. :) Aki nagyon precízre szeretné, az viszont forduljon olyan szakemberhez, akinek ez a szakmája. Google a barátunk. ;)