วีดีโอ

V100はけっこうまだまだパーツが手に入りやすいのでレストアしがいがありそうですね

ベアリングチューンしたらいいのにー。

1:46 電流計を壊しただけでは無いですか 電流計測モードで+と-に接続するとテスター内のシャント抵抗に大電流が流れてヒューズが切れるか壊れます LEDランプの消費電流を計りたいならランプと直列に電流計を入れる必要が有ります 動画では測定値は0と表示されているのでヒューズが切れていると思います また何A流れているか分からない場合や200mA以上流れていると予測できる場合は 10Aのレンジで測定しましょう低電流レンジのヒューズは200mA程度の物が使われているのでヒューズが切れるか壊れます

很棒的組裝紀錄

真っすぐ打ち込むの意外と難しいんだよな。毎回やらないから難しいですよね。

Do you have Idea the Yamaha R1-Z CDI number '3XC-70' belongs to or any comment / ヤマハ R1-Z CDI 番号「3XC-70」が属するかどうか、またはコメントはありますか?

教えてください。R1-Zオーナーですが、トップブリッジは購入してあってバーハンドルにしようと思っているのですが、アクセルワイヤーは純正で問題なく使えるのでしょうか アクセルワイヤーだけ代替えが効かないと思うので教えてください。又はRZのアクセルワイヤーなんかが使えるのでしょうか。よろしくお願い致します

5年位乗りました、東北道の白川でピストンがクランクケースに刺さり、コンロッドが折れ、近くの二輪車店まで辿り着けました。廃車の宣告後、ヤマハが、使用上は客の責任無しと判断して、新品のエンジンを、供給して頂きました。それからは、改造に走り、振り分けバックのキャンピングガス爆発事件の後、最後の在庫のyu-zo-チャンバーにリフレッシュ、セパハンからバーハンドルな改造し、御機嫌で北に西にとツーリング三昧、バイアスのハイグリップタイヤで乗り回しておりました。雨の盛岡から同行したカワサキの750乗りは着いてこれませんでした。因みに燃費はリッター12kmでした。BMWのGSに入れ替えした時、バイク王に売却しました。買った時が16万、売った時が5万、改造が20万でした。因みに、買って置けばと思っているのはランツァ230です、運命のイタズラでした、新車で30万で販売してました、今は昔のはなしです。

このビーノをお店で修理したらどれくらいかかりますか？

昔、似た様な事してました。チャンバーは、最後のユウゾウチャンバーです、クロスが欲しかったけど、既に廃盤でした。 スロットルが、ガソリンとオイルポンプの2本あるヤツが市販品であり、其を使いましたが、其処が難しかったでしょう。リアのシートのカウルが廃盤で、他社のレプリカ品を使った記憶があります。大事に乗ってください。

こんにちは、以前LEDバルブの件でコメントしたものです。 私もまだレストア途中ですが昨年末無事R1-Zのエンジンオーバーホール終わり走り出すことができるようになりました😊 その後のNSRも拝見していたのですが、一年くらい更新されていないのでどうされたのかなと、 体調崩されたのでしたらご自愛ください。 またいつか再開していただける事を楽しみにしておりますm(_ _)m

お久しぶりです。最近、更新されてないですが元気ですか？ 自機は順調に走ってますが、自機とは別に中古エンジンを買って完全オーバーホール中で、動画を参考にしてクランク割りまで出来ました。OH済ませたらエンジンを載せ替える予定です。 今、ギアボックスも含めて全てのベアリングを外して交換中です。 2年前は無理だと思ってたことに挑戦中です👍 それもmotorcycle lifeさんのおかげ。 更新されてないので心配してます。

はじめまして。真似させていただきました！ ところでセルでエンジンがかからなくなっちゃいました原因不明です。 アドバイス下さいm(_ _)m

こんにちは。今更ですが、CE11で今全く同じ作業をしていますのでとても参考になります。自分は錆び錆びフレームにまずサビキラープロを塗布し錆転換させました。メットイン一体化フレームとか今じゃあり得ない形状ですよねｗ

お疲れ様です。 オイルシール(大)の取り付け方が間違ってます。ポンプカバー反対側で圧入しないといけません。多分分解時は逆側に外れてきてしまっているので、組み付けも反対側になったのかと思います。

めちゃめちゃわかりやすいです。 V100 13a後期を新車で買って現在16年乗っております。メンテナンスは1万5000キロでライコランドでベルト、ウエイトローラー、プーリーを純正の新品に変えました。その時は全然綺麗で変えなくて大丈夫ですよと言われましたが全部変えて下さいとお願いして変えました。そして現在37000キロで加速が少し落ちたかな？って感じで最高足は新車の時と比べると10キロ落ちました😢まー16年経ったので75キロ出ればマシだとは思いますが、結構引っ張ってなので相当遅くなりました。60〜70キロの伸びが悪く感じます。 ウエイトローラー、プーリー、ベルトを変えようかと思います。他にメンテナンスが必要な所はありますかね？ タイヤ交換はこまめにしております。 プラグもこないだ変えました。 ターボフィルターも10年変えてないです。 アドバイスよろしくお願いします。 あともしよかったらなんですが、今回この動画見てたら自分で直してみたいと思ったので必要な工具など教えて頂けたら助かります。 あ、あとマフラーが錆びて詰まってると思います！替え時ですよね？ すいません。長くなってしまって… なんか親近感が湧いてしまってw

この車両は交流のままですか？

それで消費電力大きいなら、純正のハロゲンはもっと多い気がするのですがどうでしょうか？

motorcycle lifeさん、はじめまして。 いつも動画を拝見しています。 実は私、この度初めてエンジンを降ろしてOHをする予定なのですが、motorcycle lifeさんの動画が大変に役立っています。例えば、今回のフライホイールを外す映像で、センターナットは正解回転、マグネットローターは逆ネジである事が確認できて助かりました。まだエンジンのバラしはこれからですが、本当に頼りにしています。ありがとうございました。

Hi mate. The original carbs of r1z is 26mm mikuni> can we replace / upgrade to 28mm( tzr250 1kt) or 32mm( suzuki vj21) or keihin pwk28mm( kawasaki kx100)? Thanks

初心者なのですが、プラスにタップでもokですよね？

最近更新されませんが、どうされたのでしょうか？ また更新されるの楽しみに待ってますm(_ _)m

この動画、気持ち良すぎます！

お疲れ様です。 カセットミッションを取らなくてもクランク摘出できますか？

2XTのメッキシリンダーの 再メッキは片方4万円でした🤔 パーツはバイク仲間とYahoo でした🤗

シンプルでわかりやすい動画でした。参考にしてYSR80のオイルポンプオーバーホールに挑戦します。

今更で申し訳ないです。 私が分解したガソリン給油口のキャップ、バネは入っていました。 既出でしたらすいません。

私のＲ1-Ｚは刻印が全く見えませんでしたｗ

こんにちは、私はイラクからヤマハビノアナを愛し、私はあなたのような自転車は非常に美しい

お疲れ様です。 ＮＳＲて構造的にかなり大変ですね。 自分にはバラせても組むの無理ですわ；

センターシールは生きていると惰性で回ろうとしません。 抵抗が常にあります。

motorcycle lifeさんの動画を拝見して昔の２スト魂が再燃してＲ1-Ｚ買ってしましました。 古いバイクを長く付き合うにはある程度の知識がないと維持が厳しい＆トラブルに対処できないので参考になります。

ヤフオクでR1-Z90年式を手に入れました。 何度も動画を見て勉強させてもらってます。分かりやすくてとても参考になりました。 ようやく全部バラしましたが、ネジなめたの一本だけですみました。有難うございます。

11:40 パーツクリーナーはどこに噴射しているのでしょうか？自分も今5AUを直しているところでバッテリー交換、プラグ交換まで来たのですがエンジンかからない状態でエアフィルター清掃？してそれでもダメでキャブレター清掃は自分では無理なんじゃないか？というとことでこの動画に出会いました。 エンジンさえかかれば前向きに取り組めそうなのでその噴射した場所を教えてください！

ＮＳＲに限らず旧車を保有していると、ついつい観てしまうこの動画。　メンテナンスしてしまうのがすごい

R1-Z10年放置してたものを今キャブばらしてます　名前がわからないけど　穴ですw 吹きました

ゾイル入れてますか？

すべての素晴らしい説明をありがとう、私はHIDを使用して私のv100にやります

お疲れ様です、クラッチ類は手で触ったら駄目ですよ＾＾； 端っこを持つか入れるときはドライバーなどで填めましょう 乾式なので油脂厳禁です・・・ ピストンリングも上下と向きがあります形が違うので 上側が断面が楕円で下側が長方形です。文字は上で合ってます。 まぁ上下さえ分かってれば入るとこにしか入らないので カーボンの汚れ取はワコーズのガスケットリムーバーがあるのでそれで根こそぎ取れます リューターは使うと不要な所まで削るので怖いですよ＾＾； RCバルブもとある不具合が発生する事もあるので注意です。 （最悪PGM壊れます）RCバルブが左右に回して動きが渋い時はその症状になってます。 問題無ければ、動かしても抵抗は全くありません 直し方はここで書きませんが・・・ 余談でヘッドガスケットも一度締め込むと使えないので注意です（使っている人いますが推奨されてないです）

こんにちは。インナーチューブですが、2本で約1万円とはかなり安いと思って、これは程度のいい中古を探してきた感じですか？

プライマリギアは確かマークが付いててそれを合わせれば手でスッと入ったと思います。 ただそのマークがポンチ等ではなく塗料なので洗浄や作業途中で消えてしまったかもしれません。 叩き入れてるのでスプラインが痛んで無ければ良いのですが。 もし記憶違いだったらごめんなさい。

お疲れ様です メカニカルシールはちゃんとやっても手作業だと水漏れするかもなので注意です＾＾； 取り付け時にケース側にシリコンガスケット塗布が良いです。（すでに終わってるので遅かりし・・・） その部分の穴はドレンではなくメカニカルが破損or不良だとそこからラジエター液出てきます。 プレス機あると楽です（抜き差し両方）

お疲れ様です、まずあまりケースを温めない方が良いです。歪みます・・・ ボルトも折れた場合、緩めるって言う意識ですと最悪割れます。 あの場合は、出てる部分を切って小さいドリルで順番に大きくして穴を開けて、最終的にはヘリサートが一番確実です。 溶接も熱量が違うので簡単に歪みますので注意です。 続きも頑張って下さい＾＾

コメント失礼します。純正パーツなどをどのように仕入れてるか教えていただきたいのですが、、、できたら教えてください！

リアサスのオイル交換を自分でした ましたがサブタンクが非分解構造の為、エアバルブを追加したりして 苦労しました、業者さんは、 意外と安いんですね！ 動画で少し気になったところですが、1:18でホースが折れてましたが、自分も同じところが折れてホースの欠損でオイル漏れの原因でした、 普通はやらないけどインナーパイプと アウターパイプ金具で繋ぎカシメて水圧ポンプで2.5MPaかけて修理しました、ちなみに、サブタンクは空気入れで1Mpa入れてます。場所によっては ホースを挟んでしまいます ので少し養生テープで保護すると 安心かと以前エンジンのオーバーホールでは動画を参考にさせていただき、 お陰で無事完成しました、 ありがとうございました。

お疲れ様です。クランクはラビリンスですか？ 見た感じプーリー側のクランクとケースに少し焼けた跡があるのでベアリング辺りから 圧縮逃げてたのかも知れませんね・・・良く走ったエンジンだと思います＾＾ センターシールも悪くなる手前位なのでタイミング的には良かったのかなって思います。 さて、私も28組始めようと思います。場所無いのに片付けてスペース確保中・・・

コメント失礼します。 私もNSRに乗っています。 綺麗なNSRですね！ シールが怪しそうですね💦 私はリフレッシュのためエンジンOHをしましたが、井上ボーリングさんのラビリンスシールを組み込みました。 ゴムシールは運が悪いと低走行であっても抜けることがあるそうなんでラビリンスにしましたがとても調子が良いですよ！ ベアリングは摩耗しますがシールは永遠ですので交換の際には是非ご検討下さい！

やっぱR1-Zはフレームがカッコいいなぁ。 どちらにせよ高いけど、今の高騰の仕方を考えると、タダレベルで手に入るなら時間を考えても安上がりって感じかな？

お疲れ様です、乾式クラッチ板ですがオイル付いた手で触ったら駄目ですよ・・・ 滑る原因になります、脱脂も大変です・・・ オイルポンプのネジは見ていて折れるかも・・・と予想していたら・・・・折れちゃいましたね（よくあることです ネジロック剤も本来は折れる程の強度ではないのですがアルミの腐食で折れる事があります。 バイスプライヤでロックして温めて抜ければ良いですが穴が駄目になっている場合は タップで直るならタップで。駄目な場合ヘリサートになるかと思います。 慎重な作業になるので頑張ってください（無理にやっても良い事無いので） お力になれるかもしれませんのでどうしようもなくなったら連絡下さい

リードバルブのチェック方法勉強になります。知らなかったのでルーペで目視で済ませてしまいました。私も明らかにセンターシール抜け症状でフロントバンクに混合油漏れチェックしましたが漏れませんでした。クランクは業者で他は自分で組みましたが色々経験不足を実感する事ばかりです。復習も兼ねて拝見させてもらってます