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Yachtschule Eichler
Germany
เข้าร่วมเมื่อ 12 มิ.ย. 2013
Die Yachtschule Eichler
Robert Eichler unterrichtet seit 1978 angehende Wassersportler und ist seit 1980 Inhaber und Leiter der Yachtschule Eichler in Hamburg-Finkenwerder.
Die Yachtschule Eichler ist eine der wenigen, die das gesamte Spektrum der Führerscheinausbildung von den Sportbootführerscheinen See und Binnen bis hin zum Sporthochseeschifferschein (SHS) und den Funkscheinen in Theorie und Praxis aus einer Hand anbietet. Sowohl Berufsseefahrer als auch Wassersportler werden hier ausgebildet.
Ausbildung
Wir bringen Sie ans Ruder auf der Elbe, Nord- und Ostsee und machen Sie fit für Praxisprüfungen für den SKS und SSS in Hamburg und Cuxhaven.
Wir legen Wert auf freundliche, kompetente und praxisbezogene Ausbildung in einem der schwierigsten und spannendsten Segelreviere - auf der Elbe in Hamburg. www.yachtschule-eichler.de
Datenschutz: www.yachtschule-eichler.de/Datenschutzerklaerung.php
Impressum: www.yachtschule-eichler.de/Impressum.php
Robert Eichler unterrichtet seit 1978 angehende Wassersportler und ist seit 1980 Inhaber und Leiter der Yachtschule Eichler in Hamburg-Finkenwerder.
Die Yachtschule Eichler ist eine der wenigen, die das gesamte Spektrum der Führerscheinausbildung von den Sportbootführerscheinen See und Binnen bis hin zum Sporthochseeschifferschein (SHS) und den Funkscheinen in Theorie und Praxis aus einer Hand anbietet. Sowohl Berufsseefahrer als auch Wassersportler werden hier ausgebildet.
Ausbildung
Wir bringen Sie ans Ruder auf der Elbe, Nord- und Ostsee und machen Sie fit für Praxisprüfungen für den SKS und SSS in Hamburg und Cuxhaven.
Wir legen Wert auf freundliche, kompetente und praxisbezogene Ausbildung in einem der schwierigsten und spannendsten Segelreviere - auf der Elbe in Hamburg. www.yachtschule-eichler.de
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Ab jetzt sind unsere Kurse und Törns 2025 buchbar
Unser Programm für 2025 ist veröffentlicht, von den klassischen Törns bis zu den Ausbildungskursen und neu: Passage Planing. Schaut einfach mal rein auf www.yachtschule-eichler.de/
มุมมอง: 650
วีดีโอ
Schießgebiete
มุมมอง 88912 ชั่วโมงที่ผ่านมา
Heute geht es um das Thema Schießgebiete. Wo findet ihr die Informationen, wann Übungen stattfinden? Was müsst ihr beachten? Svenja erklärt es euch.
Serie Schiffahrtszeichen - Richtfeuer und Leitfeuer
มุมมอง 1.1K21 ชั่วโมงที่ผ่านมา
Heute erklärt euch Svenja, wie Richtfeuer und Leitfeuer funktionieren und wie ihr sie auch als Sportbootfahrer*in nutzen könnt. Quelle: Seekarte: © NV Chart Group, Eckernförde nvcharts.com/9824/nv-charts-nordsee-de11-elbe-hamburg-bis-helgoland/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR2a8hbng9W4VEMjb9c3SUsEtuPXofVpFykIYhT7WcDbBW5cmjr8IfMHb0s_aem_AcabQOOb87kBBnvNSr2-yZ6QDYMY75Dg9Z0g-Se2eBwZjdS_klVoXG_aBMXv2u-...
Serie Schiffahrtszeichen - Teil 11 - Warnstellen
มุมมอง 589วันที่ผ่านมา
Svenja gibt euch heute Informationen zu Warnstellen. Welche Spezialtonnen gibt es? Worauf müsst ihr achten? Quelle: Seekarte: © NV Chart Group, Eckernförde nvcharts.com/9824/nv-charts-nordsee-de11-elbe-hamburg-bis-helgoland/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR2a8hbng9W4VEMjb9c3SUsEtuPXofVpFykIYhT7WcDbBW5cmjr8IfMHb0s_aem_AcabQOOb87kBBnvNSr2-yZ6QDYMY75Dg9Z0g-Se2eBwZjdS_klVoXG_aBMXv2u-kzLn5uh6Pu6xN24hdY3g...
Serie Schiffahrtszeichen - Teil 10 Sperrgebiete
มุมมอง 1K14 วันที่ผ่านมา
Heute geht es mit der Serie Schiffahrtszeichen weiter. Svenja erzählt euch mehr zu Warnstellen und Sperrgebiete. In diesem Video geht es konkret um Reedetonnen. Quelle: Seekarte: © NV Chart Group, Eckernförde nvcharts.com/9824/nv-charts-nordsee-de11-elbe-hamburg-bis-helgoland/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR2a8hbng9W4VEMjb9c3SUsEtuPXofVpFykIYhT7WcDbBW5cmjr8IfMHb0s_aem_AcabQOOb87kBBnvNSr2-yZ6QDYMY75...
Serie Schiffahrtszeiten Teil 9 - Spezialtonnen
มุมมอง 1.1K14 วันที่ผ่านมา
Heute geht es mit der Serie Schiffahrtszeichen weiter. Svenja erzählt euch mehr zu Sondertonnen/Spezialtonnen. In diesem Video geht es konkret um Reedetonnen. Quelle: Seekarte: © NV Chart Group, Eckernförde nvcharts.com/9824/nv-charts-nordsee-de11-elbe-hamburg-bis-helgoland/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTAAAR2a8hbng9W4VEMjb9c3SUsEtuPXofVpFykIYhT7WcDbBW5cmjr8IfMHb0s_aem_AcabQOOb87kBBnvNSr2-yZ6QDYMY75Dg...
Anlegen unter Segeln - Teil 3
มุมมอง 1.6K21 วันที่ผ่านมา
Im dritten Teil der Serie "Anlegen unter Segeln" zeigen wir euch die Variante vor dem Wind anzulegen, wenn dieser von Luv kommt.
Anlegen unter Segeln - Teil 2
มุมมอง 2K21 วันที่ผ่านมา
Heute zeigen euch Svenja und Christian das Anlegen unter Segeln, welches ihr in der Art schon vom Reach Tack Reach Manöver kennt - mit einer stehenden Peilung halb treibend, halb segelnd wird sich dem Steg genähert.
Anlegen unter Segeln - Teil 1
มุมมอง 3Kหลายเดือนก่อน
Heute zeigen euch Svenja und Christian, wie ihr unter Segeln anlegt. Wir haben eine kleine Serie mit drei Teilen für euch aufgenommen. Gestartet wird dem klassischen Aufschießer. Beim Video in Video haben wir einmal von Land und danach noch einmal von Bord gefilmt, daher ist es nicht synchron...
Historischer Patentlog
มุมมอง 1.9Kหลายเดือนก่อน
Heute stellen euch Svenja und Christian einen historischen Patentlog vor. Wie hat man das früher gemacht? Worauf musste man achten? Und woher kommt eigentlich der Begriff Knoten?
Was tun bei einem Brand im Maschinenraum
มุมมอง 2Kหลายเดือนก่อน
Heute zeigt euch Christian, welche Möglichkeiten ihr habt bei einem Brand im Maschinenraum? Was ist eine sinnvolle Abfolge?
Serie Hafenmanöver - Anlegen mit Hilfe der Vorspring
มุมมอง 5Kหลายเดือนก่อน
Im letzten Teil unserer Serie Hafenmanöver zeigt euch Christian das Anlegen über die Vorspring oder wie er es auch nennt, das Anlegen mit Hilfe der Vorspring über die Mittelklampe.
Serie Hafenmanöver - Teil 4 Anlegen über die Achterleine
มุมมอง 2.5K2 หลายเดือนก่อน
Heute zeigt euch Christian in unserer Serie Hafenmanöver das Anlegen theoretisch und praktisch. Sowohl vorwärts Anlegen als auch rückwärts Anlegen.
Serie Hafenmanöver - Teil 3 Eindampfen in die außenseitige Achterleine
มุมมอง 3.7K2 หลายเดือนก่อน
In unserem Teil 3 der Serie Hafenmanöver erklärt euch Christian das Eindampfen in die außenseitige Achterleine sowohl theoretisch, als auch praktisch.
Serie Hafenmanöver - Teil 2 Ablegen über die Vorspring
มุมมอง 3K2 หลายเดือนก่อน
Serie Hafenmanöver - Teil 2 Ablegen über die Vorspring
Hafenmanöver Teil 1 - Ablegen mit der Achterspring
มุมมอง 18K2 หลายเดือนก่อน
Hafenmanöver Teil 1 - Ablegen mit der Achterspring
Lichter auf Schiffen bei Nacht erkennen
มุมมอง 3.2K5 หลายเดือนก่อน
Lichter auf Schiffen bei Nacht erkennen
Schön den Robert mal wieder zu sehen. Hatte mir schon Sorgen gemacht 😅
man muss ‚eben halt' Sattelfest sein für die Prüfung . mfg eure Conny
Mit jedem Video von euch lerne ich was neues dazu! Danke!
Danke für diese Detailtiefe, Hinweise und Beispiele!
Aber bei Atlantiküberfahrt? Da muss man durch...
Herzlichen Dank, prima wie immer!
Großartig, wie Euer ganzer Kanal
Danke, sehr gut, das hin und wieder zu wiederholen.
Super, danke für diese Serie!
Danke, genau diese Erfahrung haben wir vor einer Wo in der Kieler Förde gemacht. Gelbe Warntonne gut sichtbar, davon frei gehalten aber die eigentliche Messtonne mit Antenne bei Welle fast überfahren da nur ca. 1/3 gelb rausschaute. Gutes Fernglas ist hilfreich um die Messtonne rechtzeitig auszumachen.h
Schon einige Seemeilen auf dem Buckel, lerne ich bei Euch immer noch dazu bzw.. frische das Wissen auf. Sympathisch und lehrreich. Kompliment an das gesamte Team.
Danke, gut zusammengefasst. Ihr macht generell sinnvolle und wie ich sagen möchte durch den zunehmenden Touristen Bootsbetrieb auch wichtige Videos. MfG
Moin, die Festmachtonnen in der Schlei bei Lindaunis gibt’s noch. Vermutlich bis 2030. Vorher wird die Brücke eh nicht fertig 😂. Vor Kappeln im Süden gibt es auch noch eine, vor drei Tagen erst benutzt, da Öffnung wegen Gegenstrom verpasst. 3/4 Std. gemütlich gefrühstückt 😊.
Dieses Video ist viel besser, da werden alle wichtigen Sachen erklärt und auch tatsächlich gezeigt: th-cam.com/video/jerade5pPOc/w-d-xo.html
Dankeschön. Wie dabei die Klampe belgt wird würde mich interessieren. Ich bin mir noch nicht sicher ob mir das für die Finger nicht zu gefährlich ist ... Wäre das nicht mit ordentlich mehr Leine beim Christian nicht sicherer - einfach 1-2m zwischen ihm und der Klampe....
Du hast ganz recht, unser Finger sollen heile bleiben! Wichtig ist, mit Hilfe der Klampe allmählich zu bremsen. Nicht festhalten, sondern beim bremsen fieren. Solange ich nicht festhalte, ist der Abstand zur Klampe nicht so entscheidend.
Großartig
Habt Ihr da evtl bisschen zu weit ausgeholt oder ist diese Geschwindigkeit normal?!
Völlig richtig, langsamer ist besser! Dafür kann man gut sehen, was mit "fierend bremsen" gemeint ist.
Ihr macht das mit Strömung und mit Wind😮 Puh, ich glaube da muss ich noch was üben😊
Informativ, sachlich, ohne störende Hintergrundmusik. Danke!
👍😊
Danke für eure Videos
...und immer steht der Mann am Ruder und die Frau springt über.
Ja. Da Svenja sonst immer skippert (diese Saison Hamburg-Schottland in einer Woche bei W 6-8), möchte sie eben auch mal springen dürfen 🙂
Immer. Lass uns nachzählen: im ersten Teil steuert Svenja, ich steige mit zwei Leinen über. Im zweiten steigt Svenja über. Im dritten niemand. In diesem Fall scheint mir Deine Kritik bei der falschen Adresse gelandet zu sein - was nichts daran ändert, dass die von Dir beschriebene Rollenverteilung leider sehr verbreitet ist und unsere Gesellschaft noch ein ganz schönes Stück vor sich hat, bis gerechte Geschlechterverhältnisse normal sind.
Gestern 12.09 in Glückstadt, bei achterlichen Wind und vorwärts Fahrt als erstes die Bugleine an der Stegklampe durch Aufforderung an einem Helfer am belegt. Es wurde dann zwar schnell noch eine Mittelleine (keine Spring) über einer Stegklampe Mittelschiffs geworfen, da war aber alles schon zu spät und nicht mehr zu halten. Das Heck brach aus und das Anlegemanöver musste abgebrochen werden. Ich fand gut das euer Segellehrer einfach die Schüler mal machen lassen haben. Nur dadurch lernt man am besten. Das zweite Anlegemanöver war dann Lehrbuchmäßig. Eure Schüler sollten sich eure Videos besser anschauen!🤫🙂
Und wo war jetzt der Tipp? Setz dich auch die Kante ?
Sehr souverän!
Super. 👍
Was für ein Quatsch !!!
warum das risiko eingehen und von bord springen???
Hallo, guter Punkt - 2 Antworten: - Um mit 2 Leinen das Boot in alle Richtungen kontrollieren zu können. Es fehlt ja die Option, z.B. in eine Spring einzudampfen... - Ich bin recht gesittet auf den Steg übergestiegen, nicht gesprungen. Da sehe ich nicht so viel Risiko.
Sehr interessant 😊 Aber geht das auch in eine Box rein? Bei uns im Hafen gibt's nur Boxen😢
Je nach Bedingungen durchaus, ja. Spätestens, wenn der Bug in der Box ist, ist der von Christian angesprochene Punkt "Sicher abbrechen" aber nicht mehr gegeben. Im Zweifel würde ich mich einfach immer erstmal in Boxnähe quer vor die Dalben legen, der Rest ist dann entspannte Leinenarbeit.
Ein sicherer Abruch in einer Boxengasse ist kaum machbar. In NL z.B. ist alles sehr eng. Wenn keine Boote aus den Boxen herausschauen, ist quer an den Dalben eine gute Lösung - fest ist fest. Dann der nächste Schritt... in Ruhe. Ich würde jedoch einen Steg, wie im Video, immer bevorzugen.
Wie aus dem Lehrbuch. 👍😁
Bisschen überbelichtet, oder soll das so?
Erster 😁 Und wie gewohnt wieder sehr gut erklärt.
Schönes Video und interessant, die historische Technik zu sehen. Vielen Dank dafür! Und Zehntelmeilen heißen natürlich Kabel, ihr seid doch sonst so pingelig ;-)
Danke, wirklich sehr anschaulich erklärt..!!
Sehr schön, wieder was gelernt, danke dafür!
Zu bemerken ist natürlich noch, dass die zurück gelegte durch das Wasser gemessen wird, in gebieten mit starken Meeresströmungen muss man je nach Kurs zur Strömung natürlich heftig rechnen und nach anderen Messungen(Astro- Navigation) seine Etmale berichtigen. Das war schon alles nicht so einfach damals.
Das hab ich nicht ganz verstanden, wie das Einholen geht. Das Ende am Zählgerät abmachen und ins Wasser gleiten lassen, während man das andere Ende einholt?
Ja richtig, fast das gleiche Vorgehen als wenn man ein langes Kabel aufrollt das an einer Maschine fest ist, da fängt man bei der Maschine an da mit sich das lose Ende mit dem Stecker austörnen kann.
Die älteste mir bekannt "Log"-Variante war ein Holzstück was vorne ins Wasser geworfen wurde und die Zeit zwischen zwei festen Punkten am Schiff gemessen wurde. "Gemessen" wurde mit Reimen/Versen die in einer bestimmten rhythmischen Geschwindigkeit gesprochen wurden und je nach Stelle im Reim/Vers hatte man die Zeit/Geschwindigkeit.
Die Methode, nur ohne singen, hat auch noch Thor Heyerdahl bei seiner Reise mit dem Floß über den Pazifik angewendet. Jemand hat vorne ein Stück Holz ins Wasser geworfen und einer hat hinten die Zeit mit einer Uhr gestoppt (oder im einfachsten Fall einfach gezählt) die es benötigte, die bekannte Länge zurückzulegen.
Vielen Dank für das tolle Video. ❤
Wie immer top erklärt. Sehr gute Schulung!
Aus eigener Erfahrung rate ich dringend davor ab einen pulverlöscher zu verwenden. Das Feuer ist nach der Benutzung vermutlich aus aber das pulver verteilt sich im gesamten Boot. Zum anderen sollte der Motor noch laufen und wird pulver angesaugt ist der Motor hin und nicht mehr zu retten . Besser schaum co2 Löscher verwenden .
Kurz und knackig alles wichtige gesagt! Danke! :)
Löschen!
Um sich mit dem Fieren oder Dichtholen der Festmacher nicht überaschen zu lassen, also ob es rauf oder runter geht, beim Anlegen in der Kammer schon den Wasserrand an der Wand prüfen. Ist der auf oder nur knapp über Wasserlinie geht es in der Regel abwärts oder gerade durch. Liegt er höher, geht es rauf. Die Höhe des Versatzes lässt auch Rückschluss auf benötigte Leinenlänge, Dauer und erwartbare Strömung zu.
Toll, wie immer. 👍⛵️
Ich würde es nennen längsseits anlegen mit der MIttelleine oder eben MIttelspring. Ich finde , dass das Anlegen mit MIttelleine viel besser mit kleiner Crew funktioniert als zB das Ausbringen der Vorline als erste Aktion.
Sorry, aber bei mir ist noch nie ein Palstek aufgegangen und den Webleinstek verwende ich immer ohne Probleme an Fendern.
Schön zusammengefasst. Man hätte aber bei der Gelegenheit auf die unterschiedlichten Feuerlöscher und -typen eingehen können. Oder kommt da noch ein weiteres Video über dieses Thema?
th-cam.com/video/eVAUMgLbvKU/w-d-xo.htmlfeature=shared
Wenn man mit dem Boot noch etwas danach anfangen möchte, verzichtet man auf Pulverlöscher. Bleibt eigentlich nur ein Schaumlöscher übrig.
@@olehinz nicht unbedingt. Ich habe an Bord z.B. einen 6 kg Wasserlöscher. Es gibt für Anfangsbrände div. Sprays mit guter Leistung, auch eine Löschdecke wäre sinnvoll . Neu auf dem Markt sind wohl Gelsprays. Also, das Angebot ist groß. Wäre nicht schlecht, wenn man die Wirkungsfähigkeiten dieser Angebote Mal gegenüberstellt.
th-cam.com/video/eVAUMgLbvKU/w-d-xo.htmlfeature=shared
Co/2 Löscher: Schlauch ins Loch, Löscher aufdrehen bis er leer ist. Elektrik abschalten und warten bis „Brand aus“. Erst dann vorsichtig öffnen und Schadensursache lokalisieren. Ja keinen Pulverlöscher (sonst ist dann alles endgültig kaputt) Boot durchlüften, Schaden eruieren und beheben. LG Robert, Sailing sapore di mare
Ist das ein Erfahrungswert, eine professionelle Empfehlung einer Behörde/Organisation oder ein "Best Guess", was funktionieren könnte?
Ich mag eure Videos. Viele Grüße aus dem Kaledonien Kanal.