วีดีโอ

線路ありますよ？定義上は非鉄輪ではあるものの、案内軌条式も特殊な線路として扱われてます。

吃驚ぽん！

確かにATCではない…信号機が付いているならATSになるのでしょうか?!

いつの間にか「多摩湖」駅が復活してたんですね。昔は西武新宿発 拝島・多摩湖 行き が4両編成で萩山で2両/2両に分割されて目的地に向かっていました。 また「拝島・多摩湖」行きをイベント列車でいいから復活させてほしいなぁ。。

集電靴は「しゅうでんか」です。「しゅうでんぐつ」ではございません。

レールがないので第三軌条というのも変ですが、カバーとか付いてないんですね。

旧山口線は一時期現役SLが走る国内唯一の路線でした。70年代後半に台湾からSLを購入した時、重量増が原因なのか山口信号所西側の橋梁を架け直しました。コンクリート製の綺麗な橋でしたが10年未満で廃止され、橋脚もろとも撤去されたのは残念です。

西武山口線の廃線跡のご紹介、ありがとうございました。 現在の新交通システムも個性的ですが、以前の軽便鉄道も個性的でしたね。主に自社製の蓄電池機関車、本当に石炭で走る小さな蒸気機関車が、先に廃線になった岡山県の井笠鉄道の木造客車をけん引する楽しい鉄道でした。 いずれも貴重な車両であることから、その多くが現在もいろんな場所で保管されているようですね。動画を拝見して、現在の新交通システムの車両、そして昔の車両も見に行きたくなりました。

西武山口線は、もともと軽便鉄道だったのですね。 都市にあるような新交通システムが軽便鉄道の代わりに走っているのは、きっとここだけでしょうね。 ただ、ユネスコ村がまだあったら、ユネスコ村まで伸びていたかもしれませんね。 新交通システムで信号機があるのもここだけでしょうね。 廃線跡は当時はどうだったのかなど、いろいろな妄想を膨らますことでできるので好きです。 次回の動画も楽しみにしています。

以前大阪に旅行に行って堺市のビジネスホテルに泊まったことがあり、そのときに阪堺電車に乗りました。阪堺電車は大阪市の大都会を発着していながら沿線には落ち着いた雰囲気があり、天王寺駅周辺で見えるあべのハルカスとのギャップもあってなかなかに面白い路線だと感じています。

剥がしたらこんなに残ってるんだ…！

大川へ行き、その日清製粉バス停から川崎へバス乗りました。 その時は、まだ貨物線は生きていました

うP主氏は、安全地帯はお好きですか？(熱視線と言う曲があります)

氷見線・城端線はあいの風とやま鉄道 に移管されますね

遮断機あがるの早くねえ最後の車両が過ぎたらあがってる。14.10のところ。

昨日乗りました…（鶴見→浜川崎ですが）

鹿島鉄道によく乗りに行っていました。 めちゃめちゃ懐かしいです。素敵な動画ありがとうございました。 経営としては厳しかったですが、地元の人たちにとても愛されていた鉄道だったと思います。

大川行電車の接近音が近鉄の変な音の構内踏切を彷彿とさせますね（笑）

今では大川支線は安善が分岐駅になっていて、動画に出てくるように、上り線を長く支障しながらも大川支線に直接入るルートとなっていますが、以前はそのルートがなく、鶴見大川間の列車は、安善より先、武蔵白石で停車客扱いをしたあと、一回スイッチバックして上り線への渡り線を通り、上り線路上で再度停車して、二回目のスイッチバックで大川支線に入るというルートだったみたいですね。

昭和50年頃、初めて鶴見線に乗りに行った時はまだクモハ12は武蔵白石駅と大川駅のみを結んでいただけでした、そして本線には73系の旧型国電が3両編成で海芝浦や扇町まではしってましたね 無人駅ばかりなので車掌さんが車内を回って切符を持ってないお客さんに丁寧にパンチを入れた地図式の補充券を売り歩いていましたね、いまだに記憶に強く残ってます。

ねっしせんって😂笑笑笑

鶴見線の大川支線、かつては首都圏で最後の旧型国電のクモハ12が活躍していて、 1996年春に引退しました。

10:34 少し前までは貨物列車用の信号機は赤信号を点灯させていたそうです。今は使用停止しているのですね。

大川駅、手押しでタキの入換をしていたのが懐かしいですね

色々な人がUPしている大川支線の動画を見る度に、子供の頃に武蔵白石〜大川間を乗りに行って良かったなぁ、って思う。

１年半〜２年くらい毎にバイクでブラつきますが、券売機が撤去されたり武蔵白石駅が新築されたり変化していますね。 2024年5月にE131の走りを眺めましたが、シングルアームながら二つ連なる姿はかつての旧国みたいでした。 その時の大川駅はまだポイントも健在でしたが、わざわざ費用を掛けて整理したんですねえ。 臨時車扱いの貨物免許も完全廃止となったのでしょう。

この短い区間でも、列車本数の関係から1日がかりの踏査になってしまいますね。 12形が現役の頃が懐かしいです。

昭和電工向けの黄タキもよく入れ替えしてた

10年くらい前、ここの第4種踏切 渡りました。写真撮っておけばよかった…

大川支線のクモハ１２の単行の最終運行電車に大川から武蔵白石まで乗りました。 白石から大川に到着した電車はマニアでいっぱいで、誰も降りない！ 仕方ないので無理やり乗りましたが、通勤電車でも経験したことがないくらいの乗車率でお腹のあんこが飛び出るかと思いました。 普段通勤で乗車しているサラリーマンの方は諦めて歩いていました。 その日は、八高線の高麗川駅より南側が電化する前日だったので、そのまま八王子に向かい、ディーゼルカーにもお別れ乗車をしてきました。 貨物線、横浜の本牧ふ頭では、日産の海外からの輸入部品の輸送を鉄道貨物で始めましたね。これからの時代を考えると、本当に廃線にしてもいいの？と思ってしまいますね。

その白い幕の所は25/1月中旬頃に完成して立派な車止めができています (車止めが駅舎横に来たのは去年で古い車止めまだあったかな？) 現状だとJR東日本が使う範囲以外は手を付ける予定は無さそうと見ています (今更でも架線終点より先から斜めでいいから人道踏切を作ってくれれば尚よし) 武蔵白石駅の手すりの銀色案内に3/4番ホーム鶴見、大川方面という案内が(交換されてなかったら)あったりする (24年内にはあったのは確か)

素晴らしい大川駅周辺のレポートですね！ 大川駅は「都会の秘境駅」として取り上げらることが多いのですが、こうして歴史や背景、現在の姿、これからを伝える貴重な動画だと思います。 次回の動画も楽しみにしています。

小麦用のホキがいたんだよな～

武蔵白石駅大川支線ホームが廃止になった理由の答えを解説していませんでした💦 以下、解説の挿入とし、お詫び致します。 「かつてクモハ12形(17m車1両)が使用していた急カーブ上のホームは103系(20m車3両編成)に置き換えられた際に、有効長不足と車両の接触限界に支障がある事から廃止され、大川支線の列車は武蔵白石駅を通過扱いとなりました。」

僕が乗りに行ったときは大洗鹿島線新鉾田駅からあるいて鉾田駅に行った記憶

路面電車かトロッコでも走らせ復活すりゃいいのに

音声　橋桁(はしげた)でなく橋脚(きょうきゃく)では？

スプリングポイント…路面電車の複線⇔単線の所でも見られますね。（通常は単線→複線の方が定位置で複線→単線の列車が通過するとシフトする）

旧島々駅跡から実際には、島々の集落（郵便局があるところ）までは距離がある為、鉄道は直に利用に結びついては無かった様に思われます。この先白骨温泉へ数回マイカーで行きましたので、車窓からずっと眺めていました。因みに白骨温泉、上高地方面に向かわれる際には、新島々駅のところが最後のコンビニになりますので注意。

実家が松本駅と西松本駅の線路沿いにあり、思い入れのある路線です。　JRとつながっていた時は、SLが7時頃松本駅から貨車を引いて行きました。渚駅が東京電力の梓川ダムなどの物資の積み込み場所で、新島々駅はその資材を降ろしてトラックに積むとことでした。 西松本の自転車置き場につながるスロープは、以前は地区で管理した花壇でした。 １２/２５にアルピコ交通の親会社「アルピコホールデング」が上場されたのですが、２６日・２７日とストップ高で終わっています。

以前この辺りは岐阜県側（安房トンネル経由）から通ったことがあります。 14:17 付近の｢渚駅｣はJR高山本線にもありますね。映像に出てきた国道158号線は岐阜県高山市に抜けられます。上高地へは旧島々駅のあったターミナルからバスに乗り換えて行くんだよね。いい動画ありがとうございます。

サイクルトレインも一部列車に予約制で存在するので自転車を載せられます。

昔、松本～新島々＝上高地・白骨温泉・乗鞍高原・畳平～上高地で車掌していたものです。 当時は路線バスに車掌として乗ってました。 新島々にはプレハブ２階建て（？）の宿舎があり、そこに住み込みで仕事してました。 現在の旧島々駅舎～バス整備小屋の間にありました。 もちろん今はなくなりましたが駅舎に社員食堂が、近くの老健施設には、宿泊施設だったころに安く入浴させていただいてました。 あと、豆知識を二つほど 新島々駅の奥の引き込み線ですが、深夜時間には夜間滞泊の車両が使っていました。 おそらく現在も使っていると思われます。 また、昔、JRに定期列車の「急行ちくま」「急行アルプス」（「臨時」ではありません。念のため）が走っていたころには 松本発でそれぞれに接続する「臨時急行」が走ってました。停車駅は松本・新島々 だけでした。 確か、AM3~4時代発だったと思います。 もちろん新島々からはそれに接続するダイヤで上高地行き臨時バスが走ってました。担当の時はすごく眠かったのを思い出します。

松本電鉄は、沿線の風景も綺麗で、電車に乗ってもらう工夫も地方ローカル鉄道ならではですね。 なぜ終点が「新島々」なのかと思っていましたが、もともとは「島々」が終点だったのですね。

高岡駅に乗り入れる際に延伸された区間ですね

安全に関する配慮なんて、いくら行っても 行ない過ぎることはない。こういう鉄道事業者の誠意をありがたく思う。

懐かしい…。 廃線１週間前に全駅乗下車しました。 借宿前駅や他にもあった縦漢数字のレトロな時刻表や、 玉造町駅にあったそばずし（いなりの中にそばが入っている）美味かったなぁ…。

かつて阪神も尼崎から宝塚を結ぶ計画で、一部駅のホームまで出来ていました。阪急に先を越され残った線路予定地は道路に、ホーム予定地がバス停になってますね。

加越能鉄道は石川県じゃなくて富山県だぞー

別に廃線跡ではありませんが、尼崎市のJR立花駅のバス乗り場もホームを思わせるものです…