วีดีโอ

@@Luky157 jezdím u ČD, takže to nevyjde

@@strojvedouciadam aha to nevadí

Nevím jestli je to profil V150, ale můžeme místo PASS2 (horní rychlostníky) zvolit PASS3 a to jsou fiktivní právě pro Pantera a Vectrona třeba.

Nemám motory, takže ne

Pendo nemám

@@strojvedouciadam aha díky za odpověď

@@matejh7166 jojo Pantera mám a je v plánu

@@strojvedouciadam skvělé, tak se už těším 😃

@@martinamoon8147 Já bych řekl jako připomenutí, abys nezapomněl otevřít

@@strojvedouciadam Díky

@@mk.trains Mockrát díky! Určitě budou jen nevím kdy a co 😁

@@strojvedouciadamTak to se už těším :), já bych byl rád za nějakého pantera (nejlépe z motoráku aby šel slyšet zvuk rozjezdu😅),nebo WTB 162/Sysel,ale chápu že při těch některých obratech na nastavení kamery není čas..

@@mk.trains Panter je v plánu

Lépe než dobře

To sice jo, ale vzhledem k množství vlaku co dnes jezdí není potřeba tolik vozů.

Thank you so much! Exactly I love Vectron. Unfortunately that day, there were more problems with communication, like said train dispatcher. But until now I have only 1 emergency brake, so now it’s more more better.

Souhlasím německé jsou lepší. Jen se německy zatím učím, tak to mám v češtině kvůli poruchám.

Díky moc, ano tento úsek (případně z druhé strany) si taky moc užívám. Tam je cítit ten rozdíl výkonu oproti Esu.

Moc provozu na trati bez AB

​@@strojvedouciadam Jojo. Tak dokud to nedopadne jako 22. srpna na hradle mezi Dobřichovicema a Radotínem, tak se to ještě dá

Jestli by to nevadilo, na nějaké otázky bych měl odpověď :) 2. Bohužel si video budu pouštět v celé délce zítra, ale nemělo by to tak být. 3. Zase by to tak být nemělo. V tomto (a ve většině ostatních na tomto kanále) se jede na "tempomat", v tomto případě AFB. Je to ta páčka nalevo vedle "hlavní" jízdní páky. AFB na Vectronu se musí při zadávání vyšší rychlosti potvrdit tím, že se zmáčkne to tlačítko nahoře na páce AFB. Potom se ještě využívá to, že se aktivuje odpočet metrů, dá se páka AFB do požadované polohy, a až souprava celá mine rychlostník, na AFB se jen potvrdí rychlost. Ten odpočet funguje se aktivuje, když se 2x rychle zmáčkne hlavice té hlavní jízdní páky. Kdyžtak ten princip dovysvětlím :D 4. Pokud je zaplé ETCS, pro strojvedoucího je vždycky priorita ETCS. Návěstidla by tam totiž ani být nemusely, ty jsou tak jen pro ty lokomotivy, které ETCS nemají nebo na ETCS strojvedoucí nemají licenci. Ve vzdálené budoucnosti se počítá, že návěstidla a návěsti (rychlostníky atd.) u tratě nebudou vůbec, a koukat se bude jen do ETCS. 6. Přesně tak, ETCS hlídá rychlost pouze do 20 km/h. A ten dostatečný prostor za návěstidlem - je možné, že je na to nějaký předpis, ale nemyslím si. Moderní lokomotivy už z 20 km/h zastaví skoro hned, asi bych řekl, že v některých případech je i větší problém čas, než se vzduch ze soupravy vyfoukne. Snad se to dalo číst a neříkám tady nějaké extra blbosti :D

2.Yes it runs to the maximum ETCS target speed indicator. 3.Yes he has the AFB on MAX setting and confirmed it by pressing the AFB top button.Given that, the loco has this automated feature of "obey" the current active train protection system. So when the ETCS target speed raises for instance from 100 to 120 the loco will apply power to reach 120.The accelaration to this speed will depent of how much forward the power lever is pushed.. It doesn't need any driver confirmation..He allready has done this by setting the AFB to the max at first place. Now if he doesnt want the loco to perform this automation a. he can simply put the AFB in a lower position between 0 and max and set a lower speed b.He can turn off the AFB c.He can put the power lever to 0.

Děkuji moc. 1. Přesně tak. Ztráta mezi RBC(radiobloková centrála) a mašinou. Většinou na “ztrátu popisu tratě” apod. 2. (3.) Ano při zvolení AFB lze páku dát na maximální rychlost a ze zadaných dat ETCS zná délku vlaku. Poté už jen čeká na uplynutí délky a sám zvýší rychlost bez nutnosti potvrzení. 4. V Plané jsem to “pokazil” já jelikož jsem spíš automaticky brzdil k návěstidlu a nečekal jsem na brzdou křivku, ale postupně si zvykám. Jinak řídí se jak kdy 😃 když je trať s dodatečným opatřením třeba Beroun-Plzeň, tak klasicky D1. Když je bez dodatku Plzeň-Cheb, tak se řídím DMI(ETCS). 5. Ten Cheb je takto “skákavý”, ale narovinu řeknu, že nevím vyloženě proč. 6. V Chebu se generuje, jen jsem ještě daleko od návěstidla a zpomalují, takže se naopak brzdná křivku oddaluje a křivka jde až do 0 km/h jen při 20 už mě nehlídá a touto rychlosti bych mohl návěstidla projet dokud by mě ETCS nezastavilo jak bych projel konec oprávnění EOA a je to kvůli tomu abychom se mohli přiblížit blíže k návěstidlu, když je to potřeba. Uvolňovací rychlost je pak nejvíce 20, případně žádná

jop, tak jsem si popletl trakční páku a AFB no... díky

@strojvedouciadam Diky moc za obsahle odpovedi. At se dari.👍

He does not have a license on these locomotives, according to his description on his profile ;)

Exactly How said Maty. I am under Prag which is DC and these locomotives are only AC powered

Díky, jinak Krušnohor jako Praha máme jen 600/603, ostatní má Ústí apod.

​@@strojvedouciadamještě jsem si všiml, že v čase 3:20 je špatně udělaný popisek, sice to říká výstraha, ale na modelu návěstidla je zelené světlo :)

Myslím jedno nějaké krásné video která máš vždycky

@@praca1736 podle mých informací nemá, zpět to jde přes kolejnici

V reálu to není tak hrozné, oproti tomu záznamu z mikrofonu :)

Nejdřív by se asi divili lidé jak na peroně, tak ve vlaku (ty odvážnější by tahali za záchranku :D) určitě by volal vlakoš a nejspíš by si toho všimli i dispečeři, protože na nádražích jsou kamery. No a samozřejmě ta nejdůležitější část poznal bych to na výplatní pásce :)

Určitě by si toho všimli lidé jak na péroně, tak ve vlaku (možná odvážnější by tahali za záchranku :D) pak by se určitě ozval vlakoš a nejspíše i dispečeři, protože na nádražích jsou kamery. No a samozřejmě bych to pocítil na výplatní pásce

@@OndraKolář-b5z kde přesně?

@@zasuvkazasuvkovic498 klíčový průmysl není ofiko překlad, jen jsem to slyšel a už jsem si to tak zapamatoval 😁 jinak s tím příkonem, tak se většinou pohybujeme okolo 7,5 MW v závislosti na napětí, které to většinou stejně nevydrží a lehce se sníží 👍 na té střídavině jde o horní hodnoty ukazatele na displeji, takže tam se nepřibližujeme vůbec

@@strojvedouciadam Takže je Vectron maličko nenažranej? 😀Kolik se jich smí spřáhnout, aby lokálně nepadla síť? Kolik snese trolej? Ví se to? Jak se teda ofiko nazývá klíčové puzzle ala Boyard?

@@OliverHry17YTB Ahoj, jako Praha nejezdíme Ústí-Cheb a Německo nemám, takže 258 jet nemůžu

@@strojvedouciadam aha to nevadí a mám otázdu jak to bude s berliner vozy Bmz 245/241 Ampz 143/146 budou na lince R20 nebo se přesunou jinam když příjde confortjet ?

@@OliverHry17YTB Tak to vůbec netuším

Ahoj, jelikož je to podmíněná stahovačka a nesvítil ten pruh světel.

Děkuji moc! 👍

Děkuji mockrát!