วีดีโอ

Здравствуйте подскажите в чём может быть причина ваз 21099 инжектор при включении нейтрали на ходу обороты падают до 500 в чём может быть причина

Тоже самое бро все поменял остался дмрв тоже 2111 но у тебя хоть не так глохнет

Парни,датчик температуры охлаждающей жидкости,ставьте только оригинал,мозги не понимают как делать смесь,и обогощает,а дросель закрыта при сбросе газа,вот и просилают обороты,эта частая причина,но об этом никто не думает,но это конечно не 100%,может быть много чего

Олень музыку тише сделай

Короче, у меня был насос в воздухе, утром глохла на холодную, пока не подгазую минут 5, не прогрею, поменял прокладки во впускном коллекторе, там они дубовые были, как пластик уже, утром заводится. отлично погревается, но подтраивает, обороты четкие, но иногда стрелка дергается, слышно по глушителю, диагностика выявила нерабочик датчик детонации и лямбда коротит где-то,а также коротит дхх, поменял провод дхх, не помогло. Компрессия в цилиндрах 12,10,11,12, говорят от этого, и заводится долго еще, 50к просят за проточку цилиндров и 20к на новые поршни и т.д, короче ищу выход пока. Кстате у меня 21124, а эбу стоит от приоры как показала диагностика и 21126 показывает, жесть.

Как я понял по комментарий, придётся методом тыка все делать 😵‍💫

Лампа неисправности светиться, смысл сидеть смотреть на тахометр.

Чек горит, уже есть неисправность, отключил регулятор добавил еще, при горящей лампе двигатель работает в аварийном режиме.

У меня была проблема в бензонасосе сам насос выпендривался поменял все четко

При сбросе газа обороты проседают, стрелка вверх вниз танцует, двигатель пытается выравнить обороты, бывает при запуске глохнет,обороты проваливаются если дать газу то норм. Поменено дмрв, дпдз, рхх, свечи, провода, подсоса нету

Если честно как зима начинает у всех та проблема

Промойте дроссельную заслонку и каналы и проблема решена 🔥

ребята мучился с этой проблемой пересмотрел много видосов чё только не делал и менял рхх и мыл дросель всё делал с другой машины взяли дмрв и всё устаканилось поехал купил вот катаюсь всё норм а хотя показатели моего датчика были 1,2 пришли заморозки и он сдох проверте так же ещё проверяйте шланг на вакумник если он лопнул будут плавать обороты

Датчик распредвала меняй и все будет ок

Добрый день. У меня было похожие симптомы три месяца пачьти все диагносты прашол и ничего сам проверил грм , и оказалось что когда поменяли на зуб не посадили .теперь тю тю не могу нарадоватся , оказывается на газ когда едиш машина чюствительнее .если с ошипами написал сори я не росиянин. Может паможет.

Зачем я это смотрел ?

Дубина нужно искать и показывать почему так, а ни по колхозному

Прошивку надо . И всё больше не будет. Через 2 . 3 года опять такая хрена будет

Не понял, если датчика холостого скинуть фишку она же заглохнет

Все как обычно, не контачит разьем.

А почему у тебя чек горит

Возьми с рабочей машины дмрв и убедишься что он здох

Стенд может не показать

Либо масса от эбу, или датчик коленвала либо его проводка.

Дмрв. У меня так же падают.

У меня шланг к адсорберу перетерся, пропускал, так было

У меня 21124 2008г.Я промыл дроссельный узел. Почистил массу. Проблема исчезла

кто нашел причину??!!???

блять, я с этим борюсь год, замена куча датчиков - ни хе ра

Массу протяни , должно помочь

У меня также была точ Точ свечные провода поменяй

Я нашёл решение. Долго искал. Год наверно. Скидываем с адсорбера шланг что снизу. Заводим газуем. Если стало норм, то ставим в шланг карбюратор ный бензофильтр. Либо меняем сам адсорбер. Удачи

Пипец....Господи где таких людей делают......ты хоть мат часть поучи принцип работы инжектора и ДВС......

У меня все эти семптомы на горячую наченаються. А на холодную все идеально.

Помой дроссель

Причина в дроссельной заслонке, если она забита в гофре воздухана будет масло!

Почистить дроссельную заслонку

Отключаю датчик хх норм работает выклучаю обороты плавают, вынтилятор включается вобще глохнет , что это

Меняй дмрв

У меня был регулятор топлива на рампе не исправен, бензин через вакумную трубку тек во впускной коллектор

если тема еще актуальна, почитай мой коммент идешь в автомагазин и покупаешь 5ти контактное реле, режешь провод выходящий из салона (красный провод с белой полоской) и цепляешь напрямую к плюсу акб (желательно через пред) далее провод идет к сигналу и к плюсовому проводу вентелятора, минусовой провод цепляешь на общий контакт реле, и те контакты которые "нормально замкнутые" (замкнутые при отсутствии питания на катушке реле) вызваниваешь и цепляешь на штатный провод который шел на вентелятор... и получается что ты можешь в дальнейшем не пользоваться реле и вентелятор будет срабатывать, а можешь пользоваться этим реле, для этого оставшийся контакт прикручиваешь к массе, и вуаля у тебя появляется возможность держать температуру в районе 70 градусов даже в пробке, если уже понял принцип - можешь далише не читать, а я продолжу) в нормальном положении когда нет питания на реле - работает штатная электросистема питания вентелятора (машина сама включит вентелятор когда дойдет температура) а когда ты подаешь питания - вентелятор начинает работать БЕЗ ПОМЕХ И ПРОВАЛОВ ПО ОБОРОТАМ ДВИГАТЕЛЯ, ВООБЩЕ НЕТ ПРОВАЛОВ, бонусом ты получаешь контроль температуры на все время поездки! у меня на машине стрелка держится чуть выше деления которое между 50 и 90, стоять в пробке теперь можно стоять хоть с утра.. если появился вопрос как запитать реле - читай дальше, запитывать можешь хоть как, но можешь как я... я просто взял плюс с фары (габарит) и завел его в плюсовой контакт реле, минус я провел в салон, и так как у меня была врезана непонятная кнопка с фиксацией от предедущего владельца - я пропустил этот провод через кнопку и замкнул его на кузов.... суть такая, охлаждать машину нужно когда двиг запущен, просто так ты не будешь его запускать, значит ты кудато поедешь и тебе придется включить фары, а значит появится плюс на катушке реле, и опять же бонусом получишь удобство во включении... представим такую картину, у тебя работа связана с поездками, ты утром запускаешь двигатель, прогреваешь (смотря по погоде) и когда тебе нужно поехать вкючаешь фары и включаешь кнопку вентилятора, ты приехал на место, мотор прогретый ты тупо забываешь про кнопку и выключаешь фары и выключается вентелятор, и потом тебе нужно опять поехать а мотор не остыл, запускаешь двигатель и включаешь фары (включается вентилятор) и поехал.... все гениальное - просто работать вся система будет на столько на сколько ты ее сделаешь, но лучше если ты не заколхозешь это все на скрутки, а возьмешь в руки паяльник, а в идеале сделать все на клеммах чтоб система была разборной, и кламмы нормально обожмешь а не накрутишь провод с изолентой я не знаю кто будет читать мой коммент, если кто сразу поймет - ему покажется что тут много лишних слов, но писал так чтобы понял даже тот кто даже не понимает как капот открыть в своей машине )))

Отец, у тебя бензина нет)))

Не попробовали обратки менять ?

Прошивку меняй

Такая же хрень было, что при сбросе газа на сфетофоре или же в пробке , падали обороты и машина глохла Ваз 2110. Нашел решение взял змененый филтр,обрезал по диаметру гофры и вставил его во внутеры.отверствия соеденения гофры с фильтром. Заработало нормально поступаемыи поток воздуха уменшился. Эта проблема с паданием оборотов было на работе двигателя на газу. Как то так я решил эту проблему. Меняи не меняи рег.хол.хода. один хрен появится эта проблема при раб. на газу.

Такая же фигня на 2114 1.6 (2010года) , тоже борюсь с этой проблемой ! Говорят это из-за подсосов воздуха, одна из возможных причин !

Мозга тоже роль играет. Если троит и обороты падает

всё гена виноват

ребят не досмотрел видео, скажите, включился у него вентилятор или таки нет?

Одного не возьму в толк У меня когда 600оборотов Двин себя чувствует идеально У тебя на 600 колбасит в чем секрет?