วีดีโอ

流山線の坂川の橋を自転車で渡ったり、結構遊んだな～

DB201は頸城鉄道のDB81と同じ？MORIって書いてあるけど。。。

罵声殴りたかった

旧型2両編成のうち1両は床が木で、昭和の終わりにはこの辺の人にはものすごく珍しいものだった記憶があります。😂

懐かしい。南流山駅が開業しても小さい頃は、馬橋に行くには平和台よりよく利用しておりました。

今とあまり変わらない車輌だw

都電荒川線懐かしい私も29歳の時乗ったきりです今は一昨年に結婚した妻が居て夫婦２人で乗り鉄、撮り鉄何で妻と都電荒川線に久し振りに乗りたかったのですがもうそれは叶いませんが悲しい、辛い、寂しいです夫婦２人でいつもあなたの動画楽しみにしてました、これからも頑張って下さい😭妻もきっと喜んでいると思います、妻は今はICUに入院してしまい、その際主治医に持って夏迄と言われたので辛くて悲しい😭

小湊鉄道ですね妻も私も乗り鉄、撮り鉄何で小湊鉄道乗って見たかったのですが２人で、でもそれはもう叶いませんが、今月の16日に妻が不慮の事故にあいICUに入院してしまい、主治医には持って夏迄と言われたので、これからも頑張って下さい😭、妻もきっと喜んでいると思います夫婦２人であなたの動画楽しみにしてました、いすみ鉄道も乗りたかったです小湊鉄道同様

俺は柏の歴史も流山の歴史も知りたかない　くだらないんだよ

元西武501系がいますね。 感動

すごい貴重な資料映像ですね。楽しませていただきました。ありがとうございます。

鹿島鉄道、とても懐かしい！

文化遺産的な映像ありがとうございました。 小学生の時に毎日にように流山線の車両を眺めながら育ちました、当時の記憶が鮮明に甦りますね。 SUICAが使えないと聞いたが・・・そのままであって欲しいとも思います。 しかし40年も経つのか〜　歳とるわけですよね〜

流馬の命名は私のクラス（鰭小）全員が組織票で応募した記憶。流山と馬橋だから流馬だね、と。

資本主義国家権力で駄目だね

懐かしい映像、ありがとうございます。 昭和４６〜４８年頃、写真を撮りに行っていました。 見せ場が二つあり、鰭ヶ崎の切通し、赤城台の大カーブ。ここで良くシャッターを切りました。 多分今は住宅街となって見通すことは出来ないのでしょうね。 鰭ヶ崎は本当に山の中。 田園を大きな弧を描いて走る姿には詩情がありました。 流山では、まだ小型の電気機関車が現存していたと思います。貨物扱いの名残ですが、もう終わっていたかな。 赤城台駅から、醤油工場への引き込み線は、まだ線路は残っていました。 この工場は、元は陸軍の馬藁厰。 江戸川から陸揚げし、流山電鉄、国鉄へ輸送していたそうです。 元々は軽便鉄道ですよね。国鉄への輸送のために改軌したと記憶しています。 昔のことなので、記憶違いがあったら申し訳ありません。 楽しませて頂きました。 ありがとうございました。

うわー 懐かしい 北小金で過ごし、結婚して流山に移り住んだ私には地元中の地元 貴重な映像ありがとうございました。

大変貴重な画像をありがとうございました🙌ディーゼルフアンにはたまりません😂

私も鉄道が好きですので、何度か流山線には乗車した事が有ります。当時は始発の馬橋から終着駅の流山まで乗車しました😄帰りは馬橋の1つ手前の幸谷(新松戸)で降りたのを、思い出します。

茨城県の非電化私鉄にはいろんな車両が集まってきていました。前面が大なり小なり湾曲している車両を当時は「流線形」と言っていた。 東武妻沼線のような前面形状を「湘南電車タイプ」などと言っていました。当時真っ白い気動車はここだけだったと思います。 日本各地にもあったが、茨城県や京都の加悦鉄道などにも、今では考えられない「前面に荷台のついている車両」が結構ありました。ここに自転車等を載せている場合もありました。 加悦鉄道ではここにはでてないけれども、キハ08という気動車があり、旧型客車から改造された車両で、車体強度の足りない客車を気動車に改造した（床下に重いエンジンをつけた）ものとして、当時は画期的な車両でした。遠くから見ると客車のみで勝手に走っているようにも見えました。この車両はふるさとの北海道か津山機関区などで保存すべきだと思います。歴史的価値があるからです。 特にこれらの鉄道には、とても面白くて古い車両たちが８０年代頃まで残っていました。 茨城の筑波鉄道にはDD501(225ps×2, 35t)という機関車や、DD502(現在関東鉄道所有、500ps×1, 33.7t)という機関車もありました。乗り入れてきた国鉄客車の牽引走行はもう限界といった感じののろさでした（40km/hくらいが限界みたいな。）。鹿島鉄道(石岡⇔鉾田)のDD901(ロッドからの音がカランコロンと独特。500ps×2, 51.6t)とともに、いずれもロッド駆動式で車体に丸みのある、味のある機関車だったのを覚えています。 筑波鉄道のDD501と鹿島鉄道のDD901は廃車されてもう存在せず、現在関東鉄道所有のDD502は一般に売り出し中です。

生活の足という存在意義があるなら今ある鉄道を活かし続けることが使う側の責任。郷愁などという精神論では経営できないから廃線しかない。マニアにも言えるが、ちゃんと運賃払って乗りましょう

踏切が、電鈴式のような、音がしました。

使われないから消える、残酷でも現実はそうです。郷愁やブームで経営は成り立たないよ。無責任な存続運動は止めた方がいい。

私のマンションあった嬉しい

東武と新京成で直通乗り入れまだかな〜

まさか、流おたかの森が人気駅になるとはこの頃、おもわないょな～五十代諸君

このタイプの電車の車両現在は,廃線である岡山の旧柵原~備前片上間の片上鉄道の車両の１つで１ヶ月に１度試運転を兼ねて電車が動いてます。

65年程昔、千葉の大原駅で良く似た先頭が半円の車両２両がほぼ廃棄状態で置かれていたのを見かけました。

懐かしい映像有難うございます、流山線は元々流山駅近くにある、キッコーマン工場からの輸送用と聞いた事が有ります、確かに流山駅から現在のメルシャンワイン工場に引き込み線跡と思われる道路が続いています、また常磐線を敷設する当初は流山を通す計画があったそうです、しかし当時盛んだった江戸川を利用した海運業の反対にあい流山ルートは無くなったとのことでした。

当時のヒーローぽいペイントが好き

いつになったら大鷹まで来るんだ。松戸まで伸ばしてほしい

以前、鹿島鉄道に乗った事がありますけど、車体に大きな広告があって乗客が少ない「経営が苦しい鉄道だな」と印象でした。問題は鉾田駅と大洗線の 新鉾田駅との接続がしてなく、乗り換えが不便であったかもしれません。鉾田と新鉾田が繋がって乗り換えが便利であれば常磐線・大洗線との短絡線と なり、それなりの需要があったと思います。まあ結果論であり残念です。 筑波鉄道・鹿島鉄道は一時は関東鉄道傘下にあり、茨城県の大私鉄だったのですが、分社化されそして廃止となりました。また日立電鉄の乗った事があ るのですが、誰も乗っていませんでした「これで儲かっているのか？」と思いましたが、やはり廃止されましたね。茨城県の私鉄も寂しくなりました。

加悦鉄道のキハ101や機関車、客車たち、おそらくこれがトミーテックで富井電鉄シリーズとして模型化されたモデルだと思います。 ちなみに、最後に出た鹿島鉄道の保存車ですが、実は鉾田市塔ケ崎(東関道延伸工事区間そば)にある温泉総合施設「ほっとパーク鉾田」にて展示しており、黒湯温泉や屋内プールに入る行き帰りに、駐車場脇の広場にて見学出来ます。

ちょうど西武より1100形を譲り受けたのが、沿線の宅地開発が進み、ラッシュアワーに対応するためで、その時にカラフルな塗装と編成毎の愛称という流鉄名物が出来上がり現在に至ります。また、空気バネやオールコイルバネを使った台車もこの1100形からで、現在の流鉄車両のスタンダードモデルはこの時代が起源です。 それまではオレンジ色に白帯の小型車や映像の2両車のような中型車が長閑な町並みを行く光景が日常でした。

馬橋に産まれましたが、昔こんな感じだったんですね

いいですね、この動画。 無くなっても、残された車両が歴史を伝えてくれるのが伝わってきます。

晴れ着凄いな

ステキな映像ありがとうございます。 このような車両を観たことが無かったので、古き良き時代に想いをはせて……✨✨😊

昭和末期に松戸に住んでたので、時々のりました。懐かしいです。

北鉄能登線、原体験あります。まさか大宮の鉄博に保存車両があるとは！信じられません。会いに行かなきゃ🥹。

おお。この頃、馬橋に住んでいたから懐かしいなぁ。 この形の流山線にも乗った事があったです。２両編成で床が木材だったかな。一回途中で壊れて後ろから繋いで４両して走ったことがありました。

懐かしい映像で心の充電ができました☺️ありがとうございます！ 私は50歳ですが、生まれ故郷の大雄山線の思い出と重ねて観ております。鉄道もさることながら、街並みや人々もどこか懐かしく、8ミリフイルムの鮮明な映像で、なんと音まで記録されているとは！たまに観たくなる昭和の風景です🥹

昭和48年頃、新松戸駅から徒歩7〜8分の高台側に住んでました。流鉄小金城跡駅目の前のマンション一階に屋内釣り堀によく自転車で通ったなぁ。流鉄懐かしい❗❤

ワイ、アラフォー地元民。 懐かし過ぎて咽び泣くwww 特に、103系の各停仕様なんてwww 203が出て来た時は、これを銀に塗装したんかと思ってたぞ

芝垣駅は中１まで毎年夏に帰ってました。加悦鉄道の車両みたいに前に荷物台の付いた車両や、エンジンなしの半分くらいの客車がありました。海水浴シーズンには金沢から直通のSLに引かれた客車列車がありました。本当になつかしい映像をありがとうございました。

羽咋〜三明の路線、能登金剛と言われる地区への足だったようですが、能登観光だと金沢から一路、輪島か珠洲へ向かうのが主流だったようで、自分も旅行へ行った際は寄っていないので残念でした。もっと残念なのは、輪島も珠洲へも鉄路が無い事。

貴重な映像ありがとうございます。 通勤で馬橋駅を通過していながら一度も乗った事がありません。 TX開通後は乗客が大幅に減少していると聞いています。 是非一度乗りに行こうと思います。

この頃は、岳南鉄道や一畑電鉄や銚子電鉄の車輌も趣がありましたね😃

北鉄能登線がTH-camrに有るとは思いませんでした。 この映像にはありませんでしたが、ロングシート仕様のバスケットカーも有ったと思います。幼い頃に羽咋(はくい)駅から、終点の三明(さんみょう)駅まで親につれられて乗った記憶があります。 この能登線は、三明から更に北上して、富来(とぎ)まで結ぶ計画のようでしたが、途中の山越えが難しく断念したようです。また、この頃には、能登線の運行会社である北陸鉄道が、富来～金沢駅間で観光バスを使用した急行バス(現在は特急)を運行しており、そちらに利用者が流れた影響もあり、たしか、昭和47年に廃止となったようです。 半世紀前の記憶を基にしておりますので、間違いがありましたらご免なさい。