วีดีโอ

To jo, ale chtěli jsme to vyzkoušet 😍

Ahoj, neměl, jen asi 3 roky se šalinou / tramvají.

Pro mne bylo v kurzu.

Těch faktorů bylo několik. Dostal jsem příležitost dostat se do oboru IT, a přes svůj věk jsem něco chtěl změnit. Práci pro DPMB jsem.mel velmi rád, a po mém rozhodnutí jsem upustil i dost slz. Protože jsem si vybudoval docela pěknou kariéru. Nicméně i přesto že jsem měl a mám velmi kladný vztah k této profesi nechtěl jsem úplně usnout na vavřínech. Misty jsem při jízdách měl pocit, že jezdím tak automatizovaně, že jsem na zastávce za křižovatkou přemýšlel jestli jsem jel na zelenou nebo na červenou... To bylo dost nepříjemné. A při práci jsem měl možnost se zaskočit v IT oboru a na tom mě strašně začalo bavit, že jsem začal aktivněji používat mozek. Do té doby jsem řekl bych trochu "zakrněl". Ale ta práce mi dala hodně... Nutnost v náročných situacích umět předávat informace cestujícím a zdvořilost... Na ta léta velmi rád vzpomínám a na ty poslední asi nejlépe. Stihl jsem.i jeden zácvik na šalině což mě hodně potěšilo. Rád předávám různé informace a pokud někomu pomohou tak mě to baví. Poslední rok jsem pracoval už jen na dohodu a to bylo skvělé. Bral jsem si služby dle toho co jsem zrovna chtěl a to jsem.si nejvíce užíval... Zažil jsem i skvělou službu kdy během hodiny zamrzlý.vsecuny silnice a já jsem.mel zrovna linku 30... Prostě skvělá léta plná příhod a zkušeností, které mě posunuly tam kde jsem a jaký jsem člověk. V neposlední řadě to byly i peníze i když první rok jsem na tom byl hůře než u DPMB. Po 5ti letech mám několika násobně více než jsem měl jako řidič, ale řízení mi trochu chybí, protože dnes bych si u toho mohl trochu vyčistit hlavu.

Možná už to tak není, toto je už nějakých cca 4 - 5 let zpátky. A já jsem se s jízdenkami snažil mít zásobu vždy správně.

Zdravím, jasně když se projíždí zastávkou je tam tlačítko co posune hlášení dále... Když se zastaví v zastávce tak se buď uvolní dveře nebo se otevřou což je signál pro palubní počítač že se stojí v zastávce a zahlásí se název zastávky. Ve chvíli kdy se dveře zavřou a vozidlo se rozjede je to signál pro počítač aby nahlásil další zastávku...

Díky za reakci. Jasně pomocí to určitě může ale stejně to bude o tom jak se tomu budeš věnovat 😉

@@martinsimek922 je to krásná práce moc se mi to líbí, a vůbec mě nevadí ty hodiny na silnici ba naopak, jinak přeji mnoho šťastných a bezpečných kilometrů.

@@24Optiiimus Díky, já bych to doporučil každému i třeba jen jako brigádu při vysoké jak to DPMB dělá protože práce s lidmi mnohdy není jednoduchá a do života to přinese mnoho zkušeností 🙂

Řidič neprodává jízdenky. Pouze mimo zóny 100+101.

příští zastávka je hlášena i do řidičovy kabiny, aktuální pak jen k cestujícím.

U standardních trolejbusů jsou silné pružiny, a přítlak je možné upravovat. Je na to nějaký předpis - menší přítlak méně se obrušují uhlíky větší riziko, že svěrače vypadnou a obráceně. U bateriových trolejbusů je pneumatický přítlak sběračů což umožňuje automatické stažení na střechu.

@@martinsimek922 no a kdyz nekam jede tak dava ridic nejak pozor na ty draty nebo proste jede a melo by to byt v cajku...? Jinak diky za odpoveď

@@logitech-240 tak pokud jede přímo pod dráty tak se většinou moc pozor dávat nemusí, ale ve chvíli, kdy se jede daleko od drátů tak už se musí dávat trochu pozor. a pak v zatáčkách, ale to je hlavně v Brně, pokud jsou plynule udělané zatáčky na drátech tak to nemusí vypadávat... ale standardně se ridiči naučí znát úseky kde to vypadává a tam jezdí opatrně...

Jojo to byly časy 🙂

to je sdílená kontrolka pro oba směry :-)

přesně tak, ale ono je Brno relativně jednoduchý, ale musí se tomu obětovat nějaký čas :-)

@@martinsimek922 ale u nějakých řidičů už sem navigaci zahlédl.